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Articulo de referencia

Saab 35 Draken

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Saab 35J
Saab 35C

El Saab 35 Draken ( IPA: [ ²drɑːkɛn ] ; El Cometa , ambiguo con El Dragón ) [ Nb 1 ] [ 3 ] es un caza interceptor sueco desarrollado y fabricado por Svenska Aeroplan Aktiebolaget ( SAAB ) entre 1955 y 1974. El desarrollo del Saab 35 Draken comenzó en 1948 como el futuro reemplazo de la Fuerza Aérea Sueca para el caza diurno Saab 29 Tunnan y el caza todo tiempo Saab 32B Lansen , que también estaban en desarrollo en ese momento . Presentaba un ala delta doble innovadora pero no probada , lo que llevó a la creación de un avión de prueba a subescala, el Saab 210 , que se produjo y voló para probar esta característica aerodinámica previamente inexplorada. La versión de producción a gran escala entró en servicio con los escuadrones de primera línea de la Fuerza Aérea Sueca el 8 de marzo de 1960. [ 2 ] Se produjo en varias variantes y tipos, más comúnmente como caza interceptor .

El Draken funcionó como un eficaz avión de combate supersónico durante la Guerra Fría , aunque nunca se utilizó en combate. Si bien fue diseñado como interceptor , se le consideraba un caza muy capaz para la época. En servicio en Suecia, sufrió varias mejoras, siendo la última el modelo J 35J. A mediados de la década de 1980, los Draken de las Fuerzas Armadas de Suecia (SAF) habían sido reemplazados en gran medida por el más avanzado caza JA 37 Viggen , mientras que se esperaba la entrada en servicio del más capaz Saab JAS 39 Gripen en el plazo de una década, aunque se retrasó. Como consecuencia de los recortes presupuestarios y los altos costos de mantenimiento, las SAF optaron por retirar el Draken en diciembre de 1999. Este modelo también se exportó a las fuerzas aéreas de Austria , Dinamarca y Finlandia . Los aviones daneses, tras su retirada del servicio, se exportaron a Estados Unidos, donde se utilizaron como aviones de entrenamiento para pilotos de prueba.

Nomenclatura

La palabra sueca "Draken" tiene un doble significado, traduciéndose como "El dragón" o "La cometa". [ 4 ] [ 5 ] Se dice que el nombre deriva de la apariencia del prototipo, como una cometa de papel, vista desde arriba. [ 6 ]

El número "35" proviene de la designación de la Fuerza Aérea Sueca para la aeronave: "flygplan 35" (fpl 35), [ 7 ] que significa "aeroplane 35". Dependiendo de la función asignada, la aeronave recibía un prefijo para indicar su tipo, siendo el más común "J 35" para indicar "jaktflygplan" (aeronave de caza), el término sueco para avión de combate.

Desarrollo

Prototipo del Saab 35 (Fpl 35-1) en vuelo. Conocido comúnmente como Urban Röd (Rojo Urbano), la letra "U" significaba "utveckling" (desarrollo).
Aterrizaje del prototipo del Saab 35B tras alcanzar Mach 2 por primera vez el 14 de enero de 1960. [ 8 ]

A medida que la tecnología de los cazas a reacción se desarrollaba después de la Segunda Guerra Mundial, Suecia previó la necesidad de un caza supersónico que pudiera interceptar bombarderos a gran altitud y enfrentarse a otros cazas. Durante septiembre de 1949, la Fuerza Aérea Sueca, a través de la Administración Sueca de Material de Defensa , publicó su requisito recientemente formulado para un avión interceptor de vanguardia que se concibió para ser capaz de atacar aviones bombarderos hostiles en el rango de velocidad transónica. [ 9 ] [ 10 ] El requisito original especificaba una velocidad máxima de Mach 1,4 a 1,5, pero esta se revisó al alza en 1956 a Mach 1,7 a 1,8 [ 9 ] y luego nuevamente en 1959 a Mach 2,0. [ 11 ]

Debía ser pilotado por un solo piloto, pero ser capaz de realizar operaciones de combate en cualquier condición meteorológica, de día o de noche, operando desde pistas de aterrizaje relativamente austeras y transportando todo el equipo necesario para neutralizar bombarderos a reacción modernos. [ 9 ] Aunque en ese momento se estaban concibiendo otros interceptores como el F-104 Starfighter de la Fuerza Aérea de los EE. UU ., este caza tendría que desempeñar un papel único en Suecia: la capacidad de operar desde carreteras públicas reforzadas , que se utilizarían como parte de bases aéreas en tiempos de guerra . La aeronave también debía ser reabastecida de combustible y munición en no más de diez minutos por reclutas con entrenamiento mínimo. [ 10 ]

SAAB comenzó a trabajar en la producción de una aeronave que cumpliera con estos requisitos. [ 9 ] Los estudios preliminares encontraron que la mayoría de los problemas críticos planteados por estos requisitos podían resolverse con una configuración de ala delta . Sin embargo, para obtener una ubicación aerodinámicamente deseable, era necesario extender el fuselaje delantero, lo que hacía que la aeronave fuera demasiado pesada. [ 9 ] Se pensó que la solución óptima era un ala delta doble. Sin embargo, esta configuración de ala era nueva y no había sido probada, por lo que el personal de diseño de SAAB, dirigido por el ingeniero aeronáutico Erik Bratt , y un equipo de más de 500 técnicos, construyeron una pequeña aeronave de prueba para explorar el comportamiento de la nueva ala. [ 9 ]

Un avión de prueba a escala reducida construido en Suecia, el Saab 210 (formalmente flygplan 210 , "aeronave 210"), apodado extraoficialmente "Lilldraken" (el pequeño dragón), consistía en una prueba del ala delta doble y realizó su primer vuelo el 21 de enero de 1952. [ 12 ] Los resultados producidos por estos vuelos de prueba llevaron a un pedido de tres prototipos Draken de tamaño completo. [ 13 ] El 25 de octubre de 1955, el primero de estos prototipos, sin postquemador , realizó su vuelo inaugural . [ 14 ] [ 9 ] Según la publicación aeronáutica Flight International , se llevó a cabo un programa de pruebas de vuelo inusualmente intensivo para definir y probar la excepcional velocidad, alcance y sistemas complejos del tipo. [ 9 ] El segundo prototipo, equipado con postquemador, rompió involuntariamente la barrera del sonido durante su primer vuelo mientras ascendía. [ 1 ]

Durante 1956, se ordenó la producción en serie de la primera versión operativa del Draken, designada como J 35A [ 9 ] y el primer avión de producción voló por primera vez el 15 de febrero de 1958. [ 15 ] [ 16 ] Se alcanzó Mach 2 el 14 de enero de 1960 [ 8 ] con el piloto de pruebas Erik Dahlström a los mandos del prototipo J 35B. [ 11 ] El motor utilizado fue un Rolls-Royce Avon Mk.48A (designación sueca RM6BE) ligeramente modificado [ 11 ] de fabricación británica , [ 17 ] número de motor 3459. [ 15 ]

Diseño

El Saab 35 Draken es un avión de combate equipado con una distintiva ala delta doble. Según Flight International, es difícil diferenciar entre el fuselaje y el ala. [ 9 ] El diseño anticipa lo que más tarde se conocería como «ala integrada al fuselaje». El fuselaje tiene una sección circular, y la parte interior del ala es una superficie de gran cuerda que se extiende casi hasta las tomas de aire de los motores. Fue posible prescindir de un plano de cola, lo que dio como resultado un diseño general limpio y sencillo. El borde de ataque del ala interior tenía un ángulo de flecha de 80° para un buen rendimiento a alta velocidad, y el del ala exterior de 60° para un buen rendimiento a bajas velocidades. [ 12 ]

La cabina del Draken presentaba principalmente instrumentación de origen sueco. [ 18 ] Los modelos sucesivos introdujeron varias mejoras en los accesorios de la cabina, como la cúpula revisada y nueva aviónica. Para los clientes de exportación, el Draken fue equipado con un radar de control de tiro Airpass II fabricado por Ferranti , que era eficaz para adquirir varios objetivos aire-aire o aire-superficie, junto con un modo de mapeo terrestre que funcionaba en conjunto con los sistemas de navegación de la aeronave. [ 18 ] Normalmente, se instalaban dos unidades de radio separadas, junto con un enlace de datos de alta velocidad y dos sistemas de navegación. [ 18 ] Como no hay retroalimentación natural en la palanca, se generaban fuerzas artificiales mediante un sistema q-feel. El Draken también estaba equipado con un piloto automático de tres ejes . [ 9 ] El fuselaje del Draken constaba de dos secciones, delantera y trasera, unidas por pernos. [ 9 ] La sección delantera, que era integral con los conductos de admisión y la estructura del ala adyacente, aloja el radar de control de tiro , la cabina, el tren de aterrizaje delantero , los tanques de combustible integrales y varios sistemas. La parte trasera, que se fabricó como una sola pieza junto con el resto del ala interior, contenía el motor y el postquemador, los tanques de combustible tipo bolsa, el armamento, el tren de aterrizaje principal y otros sistemas. [ 9 ] Las superficies de control de vuelo consistían en un timón , junto con alerones interiores y exteriores , las secciones exteriores estaban equipadas con contrapesos. [ 9 ] Cada superficie era operada por un gato hidráulico en tándem , que estaba conectado a circuitos separados. Como medida de ahorro de peso, los sistemas hidráulicos operarían a una presión de línea de 210 kp /cm² ( 20,6 MPa ), [ 19 ] que sería más del doble de la presión utilizada en el Saab 29 Tunnan anterior . [ 9 ] 

La propulsión la proporcionaba un único motor turborreactor Svenska Flygmotor RM6B/C , un modelo fabricado bajo licencia del motor Rolls-Royce Avon 200/300 (también conocido como Avon Mk.48A y Mk.60). [ 20 ] Una turbina de impacto , situada bajo el morro de la aeronave, proporcionaba energía de emergencia, mientras que el motor también contaba con una unidad de arranque de emergencia integrada. Para reducir su distancia de aterrizaje cuando fuera necesario, el Draken estaba equipado con un paracaídas de frenado . [ 21 ] El armamento principal se transportaba externamente; hasta cuatro misiles aire-aire AIM-9 Sidewinder se llevaban en puntos de anclaje bajo las alas y el fuselaje; las cargas útiles alternativas incluían una variedad de bombas y cohetes, junto con provisiones para la instalación de un par de cañones de 30 mm, ubicados dentro de cada uno de los paneles interiores de las alas. En lugar de los cañones, se podían instalar tanques de combustible adicionales en el mismo espacio. [ 20 ] Para misiones de reconocimiento aéreo , se podían transportar varios pods de cámaras debajo del fuselaje. [ 18 ] 

Inestabilidad

Draken realizando un desfile de kort

Debido a la falta de conocimiento sobre el diseño, entonces históricamente no probado, de la configuración de ala delta doble sin cola del J 35 , el avión encontró problemas al comienzo de su vida útil. El diseño inestable del ala delta doble hizo que las primeras versiones del J 35 fueran difíciles de aterrizar, ya que debían ser estabilizadas manualmente durante el aterrizaje. [ 22 ] El diseño también permitía que el avión entrara en una " superpérdida "; que puede describirse como una pérdida incontrolable que afecta a aeronaves con configuraciones de ala específicas cuando experimentan números alfa altos . [ 22 ] Debido a esto, los pilotos del J 35 fueron entrenados para prevenir las superpérdidas, y este entrenamiento llevó al desarrollo de la maniobra cobra . La cobra se realiza entrando en un estado de superpérdida controlado, ganando un alfa alto y luego negando rápidamente el ángulo de ataque para contrarrestar la pérdida. [ 23 ] Esto obliga a la estructura del avión a actuar como un freno aerodinámico durante unos segundos, lo que reduce rápidamente la velocidad.

La Fuerza Aérea Sueca fue la primera en descubrir y desarrollar la maniobra cobra. Los suecos la denominaron kort parad (parada corta), en referencia a la maniobra de esgrima del mismo nombre, conocida en inglés como « beat parry ». Inicialmente se utilizaba durante el entrenamiento para enseñar a los pilotos a contrarrestar las pérdidas de sustentación extremas; sin embargo, también se empleó como maniobra de combate, provocando que un caza enemigo que lo perseguía se pasara de largo, lo que permitía al piloto contraatacar . [ 23 ] [ 24 ] [ 25 ]

Historial operativo

Dos aviones J 35A2 Draken sobrevolando Suecia a principios de la década de 1960.

A finales de 1959, comenzaron las entregas del J 35A Draken a las Fuerzas Armadas de Singapur (SAF), siendo la primera unidad en recibirlo el ala de cazas F13, estacionada en Norrköping . [ 20 ] Durante marzo de 1960, los Drakens de la unidad F13 participaron en un ejercicio de tres días, volando de día y de noche y operando en estado de "máxima disponibilidad" en todo momento. Según Flight International, la puesta en servicio del J 35A fue "muy fluida" y los tiempos de despegue y aterrizaje resultaron "muy satisfactorios". [ 20 ] A finales de 1960, varias alas habían sido equipadas con el Draken y habían alcanzado el estado operativo. [ 20 ]

Aunque el J 35 Draken fue diseñado como interceptor de gran altitud y no como caza de combate aéreo cercano, demostró tener una buena capacidad de giro rápido y alta velocidad a todas las altitudes, lo que lo convirtió en un avión de combate muy capaz . Los primeros modelos estaban destinados exclusivamente a realizar misiones de defensa aérea . Sin embargo, para ayudar a los pilotos a adaptarse al tipo, Saab produjo un pequeño número de aviones de entrenamiento biplaza J 35C, el primero de los cuales se completó en diciembre de 1959. [ 20 ] Durante 1959, se desarrolló un modelo mejorado de caza de defensa aérea, designado como J 35B, que presentaba un rendimiento y equipamiento superiores a los del J 35A. Entre otras cosas, estaba propulsado por un motor mejorado con un postquemador ampliado, un fuselaje trasero rediseñado, una nueva mira de rumbo de colisión S-7 y radar de control de tiro fabricados por Saab, e integración con la red de control de defensa aérea STRIL 60 de Suecia. [ 26 ]

Saab fabricó un total de 651 Drakens. La flota sueca de Drakens comprendía seis versiones diferentes, y se ofrecieron dos modelos adicionales a posibles clientes de exportación. El último modelo de Draken producido fue el J 35F, que también fue la última versión en permanecer en servicio en Suecia, siendo posteriormente modificado al estándar J 35J. Entre sus clientes de exportación se encontraban Dinamarca [ 27 ] y Finlandia. [ 27 ] En mayo de 1985, la Fuerza Aérea Austriaca adquirió 24 J 35D, que habían sido reacondicionados por Saab. [ 27 ]

El diseño del J 35 Draken sufrió varias mejoras. La última fue la versión J 35J, producida a finales de la década de 1980; para entonces, el Draken había sido prácticamente reemplazado por el Saab 37 Viggen en las Fuerzas Armadas de Suecia (SAF). El Draken J 35J fue, en efecto, un programa de extensión de la vida útil, iniciado debido a los numerosos retrasos en la entrega del nuevo Saab JAS 39 Gripen . El programa tenía como objetivo mantener el Draken en servicio hasta la década de 2000, pero, como consecuencia de los recortes presupuestarios y los elevados costes de mantenimiento, el Draken fue retirado del servicio sueco en diciembre de 1999, aunque desde entonces ha permanecido operativo en cantidades limitadas tanto en funciones militares como civiles. [ 28 ]

Un Saab 35F Draken (DK-241), anteriormente en servicio finlandés (35FS), en el Museo de Aviación de Finlandia Central. Al fondo se puede ver un avión de entrenamiento biplaza finlandés Saab 35C (DK-270).

Todos los Draken funcionaban como interceptores con capacidad limitada aire-tierra; la única excepción a esta regla fueron los Draken daneses, que funcionaban como aviones de ataque y eran capaces de transportar una combinación de misiles aire-tierra AGM-12 Bullpup , contramedidas electrónicas y mayor capacidad de almacenamiento de combustible interno y externo. Los Draken daneses fueron los más pesados ​​de la serie que volaron. [ 29 ] Durante 1993, se retiró el último de la flota danesa J 35. [ 30 ]

Durante la década de 1990, Finlandia modernizó su flota de 35XS con nueva aviónica, pantallas de cabina, sistemas de navegación/ataque y contramedidas electrónicas ; estos fueron finalmente retirados en 2000 para ser reemplazados por F/A-18 Hornet . [ 31 ]

Austria fue el último país en tener el Draken en servicio militar activo. Los primeros Draken J-35Ö reacondicionados fueron entregados a la Fuerza Aérea Austriaca en 1987. [ 27 ] Estos Draken fueron armados inicialmente solo con dos cañones aire-aire de 30 mm , que demostraron ser inadecuados. Esto se debió a una "prohibición de misiles" que se originó en el Tratado de Estado Austriaco de 1955. Para 1991, con el inicio de las Guerras Yugoslavas a lo largo de la frontera sur de Austria, hubo numerosas violaciones del espacio aéreo a lo largo de la frontera sur causadas por el Ejército Federal Yugoslavo ; después de la caída del Telón de Acero , Austria declaró obsoleto el artículo pertinente del tratado. Así, en 1993, se firmó un contrato para la compra de AIM-9 Sidewinder con la Fuerza Aérea Sueca . A partir de 1998, fueron seguidos por una serie de AIM-9P-5 mejorados de Loral Corporation [ 32 ]. En 2005, estos Draken fueron retirados, habiendo sido reemplazados por F-5 Tiger II de la antigua Fuerza Aérea Suiza , mientras se esperaba que los nuevos Eurofighter Typhoon ocuparan su lugar a largo plazo. [ 33 ].

En Estados Unidos, la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas (NTPS) operó seis Drakens que anteriormente estuvieron en servicio en Dinamarca. Fueron retirados en 2009. [ 34 ]

Lista de prototipos y aeronaves de prueba

A lo largo de los años, han existido varios prototipos y aviones de prueba del Saab 35. Algunos han sido prototipos de nuevas variantes, mientras que otros han servido como plataformas de prueba para otros aviones.

variantes de la fuerza aérea sueca

Saab 35A (Adam)

Saab 35A ( J 35A1 )
Saab 35A ( J 35A2 )

Versión de caza designada J 35A ( Adam ). 90 aeronaves (35001–35090), [ 35 ] incluyendo aeronaves de prueba, [ 15 ] [ 14 ] entregadas entre marzo de 1960 y diciembre de 1961. [ 36 ] Se encargaron 29 J 35A el 24 de agosto de 1956, y otros 60 J 35A se encargaron el 7 de febrero de 1958. [ 36 ] Las 40 aeronaves iniciales entregadas en 1960 se entregaron sin radar ni mira. Esto se corrigió en 1961 [ 37 ] y 65 Adam fueron equipados con radar y mira al final. [ 38 ] 25 Adam fueron convertidos en entrenadores biplaza desarmados Saab 35C entre abril de 1961 y agosto de 1962.

El Saab 35A estaba equipado con un motor Rolls-Royce Avon Mk.48A (serie Avon 200) fabricado bajo licencia (designación sueca RM6BS [ Abbr 2 ] ) [ 17 ] de SFA (hoy Volvo Aero ) equipado con un postquemador de desarrollo sueco. Se utilizaron dos tipos de postquemadores en el J 35A, lo que dio lugar a dos variantes principales:

  • J 35A1 ( J 35 A:1 ) / J 35A kort (corto) – versión inicial con un postquemador corto (EBK65) [ Abbr 3 ] y cola corta. [ 39 ] Apodado Adam kort (Adam corto). 65 construidos. [ 14 ] [ 35 ] [ 40 ]
  • J 35A2 ( J 35 A:2 ) / J 35A lång (largo) – versión posterior con sección de cola alargada para albergar un nuevo postquemador (EBK66) para empuje adicional. [ 39 ] Apodado Adam lång (Adam largo). El cono de cola más largo redujo inesperadamente la resistencia, pero obligó a la instalación de una rueda de cola retráctil. [ 14 ] 25 construidos. [ 35 ]

El radar de los J 35A era un Cyrano RA 423 francés [ Nota 1 ] [ 38 ] de Thompson-CSF [ 42 ] [ 43 ] (designación sueca PS-02/A) [ 44 ] , ya que el radar sueco originalmente planeado (PS-03) de LME no se había desarrollado a tiempo. La mira era una mira giroscópica avanzada desarrollada por Saab para los Saab 32B y Saab 35A llamada S-6 [ Abbr 4 ] (posteriormente denominada S-6B). [ Nota 2 ] [ 38 ] Utilizaba datos de los ejes de guiñada y cabeceo de la aeronave, así como de otras fuentes, para proporcionar una puntería precisa para el armamento. Los datos de alcance podían tomarse del radar o ajustarse manualmente por el piloto. [ 43 ]

El armamento del J 35A consistía en dos cañones fijos ADEN  de 30 mm (designación sueca 30 mm akan m/55 [ Abbr 5 ] ) en las alas, con 90 proyectiles por cañón. Para armamento externo, el J 35A disponía de nueve puntos de anclaje , ocho bajo las alas y uno en el fuselaje inferior. Seis de los puntos de anclaje de las alas estaban destinados al montaje de cohetes aire-tierra de alto explosivo 13,5 cm srak m/56 [ Abbr 6 ]. [ 45 ] Los otros dos puntos de anclaje de las alas estaban destinados al montaje de misiles aire-aire AIM-9B Sidewinder (designación sueca rb 24 [ Abbr 7 ] ). [ 45 ] No era posible montar cohetes y misiles simultáneamente en las alas. El punto de anclaje inferior podía montar dos misiles rb 24 Sidewinder o un depósito de combustible auxiliar de 530 litros. [ 45 ]  

Saab 35B (Bertil)

Saab 35B ( J 35B´(prim) ) en el equipo acrobático Acro Deltas (1963–1966), [ 46 ] 1964.

Versión de caza designada J 35B ( Bertil ). Se construyeron y entregaron 73 aeronaves (35201–35273), [ 35 ] incluyendo aeronaves de prueba, [ 15 ] entre febrero de 1962 y marzo de 1963. [ 47 ] [ 44 ] Inicialmente se planeó que el J 35B se designara como J 35B1 , antes de ser renombrado simplemente como J 35B en enero de 1960. [ 38 ] Se encargaron 72 J 35B1 el 28 de febrero de 1958. 25 de estos recibirían las 25 secciones delanteras del Saab 35A sobrantes de la conversión del Saab 35C, pero modificadas al estándar del Saab 35B. [ 36 ]

Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas del J 35B, lo que provocó que inicialmente el J 35B se entregara con solo partes de la aviónica planificada instaladas. [ 48 ] Esto dio lugar a que históricamente existieran dos subvariantes principales del J 35B:

  • J 35B′ – versión inicial de caza diurno del J 35B. [ 48 ] Carecía de radar y presentaba miras giroscópicas Ferranti antiguas tomadas de cazas Saab J 29 A y B desguazados [ 48 ] llamadas Reflexsikte 4E/35. [ 38 ] [ 49 ] Estas aeronaves fueron designadas J 35B′ (es decir , prima , sueco : prim ) para indicar que no eran vehículos completos. [ 48 ] Sin embargo, algunas fuentes llaman a estas aeronaves J 35B1 en lugar de J 35B′ . [ 47 ] [ 38 ] Aunque carecía de radar, estaba completamente armado con cañones, cohetes y misiles. También era compatible con STRIL 60. [ 48 ] Se construyeron 72 entre febrero de 1962 y marzo de 1963. [ 47 ]
  • J 35B – versión posterior de caza todo tiempo del J 35B. [ 38 ] [ 48 ] Contaba con un radar PS-03/A y una mira de radar S-7A-2 , así como el resto del equipo y aviónica inicialmente planificados . 69 aeronaves se convirtieron a partir de los J 35B´(prim) restantes entre 1964 y 1966. Las aeronaves se enviaron a Saab para su conversión entre 1964 y 1965 [ 47 ] y se volvieron a entregar entre enero de 1965 y junio de 1966. [ 38 ]

La aeronave base del Saab 35B era idéntica a la J 35A2 y contaba con el mismo motor y postquemador, [ 48 ] el RM6BS y el EBK66. [ 17 ] Sin embargo, a diferencia del J 35A, el J 35B estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60; un sistema de guiado de combate y vigilancia aérea. Como parte de STRIL 60, también fue la primera aeronave sueca equipada con un «sistema de datos de control» ( en sueco : styrdatasystem ) que permitía al control terrestre enviar órdenes digitales a la aeronave. Estas órdenes se almacenaban en las computadoras de la aeronave para que el piloto pudiera leerlas varias veces sin tener que memorizar su contenido. [ 50 ]

El radar del J 35B era un radar desarrollado por LME en Suecia , denominado PS-03/A. [ 49 ] Era superior y más avanzado que el PS-02 francés utilizado en el J 35A. [ 51 ] La mira de tiro era una mira de radar avanzada desarrollada por Saab para el J 35B y el J 35D, denominada S-7A-2. [ 49 ] Utilizaba datos, entre otros, de los ejes de guiñada y cabeceo de la aeronave, así como del radar PS-03/A. [ 51 ] Fue diseñada específicamente para ataques frontales con cohetes aire-aire , [ 51 ] algo a lo que el J 35A no tenía acceso. [ 38 ] El armamento del J 35B era en su mayor parte equivalente al del J 35A, pero los cañones fijos  Akan m/55 ADEN de 30 mm en las alas tenían 100 proyectiles por cañón y la aeronave había adquirido la capacidad de usar cohetes aire-aire  srak m/57 de 75 mm [ 52 ] . Los cohetes se disparaban desde lanzacohetes Rakkaps m/57 [ Abbr 8 ] [ 52 ] montados en pares en el pilón ventral Sidewinder, cada uno con capacidad para 19 cohetes. [ 48 ] [ 38 ]

Saab 35C (César)

Saab 35C

Versión de entrenamiento biplaza designada SK 35C ( Cesar ). [ Abbr 9 ] [ 14 ] 25 aeronaves (35801–35825), [ 35 ] convertidas de J 35A1 (Adam kort) entre abril de 1961 y agosto de 1962 mediante la reconstrucción de la sección delantera de la aeronave, [ 38 ] sin incluir el prototipo (35800), que voló el 30 de diciembre de 1959 y era propiedad privada de Saab. [ 15 ] [ 53 ] Inicialmente se planeó que el SK 35C se designara como J 35C , antes de ser renombrado como "SK 35C" en enero de 1960. [ 38 ] Las veinticinco secciones delanteras del SK 35C (J 35C) se ordenaron el 24 de agosto de 1956. [ 36 ]

La versión César carecía de armamento, pero la pequeña modificación permitía reconvertir fácilmente la aeronave al estándar J 35A en caso necesario. Sin embargo, el prototipo (35800) fue utilizado por Saab para probar el misil aire-tierra Rb 05. [ 54 ]

Saab 35D (David)

Saab 35D

Versión de caza designada J 35D ( David ). 120 aeronaves (35274–35393) [ 35 ] entregadas entre mayo de 1963 y abril de 1965 [ 38 ] en 3 series. Inicialmente, se planeó que el J 35D se designara como J 35B2 , antes de ser renombrado como J 35D en enero de 1960. [ 38 ] Se encargaron 62 J 35B2 el 15 de noviembre de 1958, y se planeó encargar otras 60 aeronaves, destinadas a ser convertidas en aeronaves de reconocimiento S 35B2 (S 35E), en noviembre de 1960. [ 36 ] Al final, solo 30 Davids (todos de la serie 1) fueron convertidos al estándar S 35E, habiendo servido primero como aeronave de caza entre mayo de 1963 y enero de 1964. [ 55 ]

Debido a problemas de fabricación, se produjeron retrasos en la entrega de algunos subsistemas del J 35D, lo que provocó que las dos series iniciales del J 35D se entregaran con solo partes de la aviónica planificada instaladas. [ 55 ] Sin embargo, la Serie 3 se entregó con la aviónica completa, lo que dio lugar a que inicialmente hubiera dos subvariantes principales del J 35D: [ 55 ]

El avión base Saab 35D difería bastante en comparación con las variantes anteriores. Por un lado, estaba equipado con el motor mucho más potente Rolls-Royce Avon Mk.60 [ 17 ] (serie Avon 300) [ 44 ] (designación sueca RM6CS), [ 17 ] que era producido bajo licencia por SFA (hoy Volvo Aero ) y equipado con un postquemador de desarrollo sueco (EBK67), [ 17 ] que podía entregar 77,3  kN de empuje cuando usaba su postquemador. En segundo lugar, el David presentaba una mayor capacidad de combustible interno para un mayor alcance. También contaba con dos puntos de anclaje en el vientre para poder montar dos tanques externos de 500 litros para misiones de alcance aún mayor (en comparación con un tanque externo de 530 litros para los 35A, B y C). [ 57 ] A pesar de tener más combustible que sus predecesores, el David era la versión Draken más rápida, capaz de acelerar hasta quedarse sin combustible. [ 44 ]

En términos de armamento y aviónica, el J 35D era casi idéntico al J 35B. Estaba completamente integrado en el sistema sueco STRIL 60 y también estaba equipado con un 'sistema de datos de control', que permitía a la aeronave recibir órdenes digitales del control terrestre. También contaba con el mismo radar PS-03/A y la misma mira de radar S-7A-2 que el J 35B. [ 49 ] El armamento del J 35D era al menos inicialmente equivalente al del J 35B. Tenía dos cañones  Akan m/55 ADEN de 30 mm en las alas con 100 proyectiles por cañón, 4 puntos de anclaje internos, 1 debajo de cada ala y 2 en el vientre, para munición aire-aire externa, así como 6 puntos de anclaje externos para cohetes aire-tierra. En 1977, sin embargo, un nuevo tipo de cohete aire-tierra estuvo disponible para el J 35D, el cohete antitanque de alto explosivo  14,5 cm psrak m49/56 [ Abbr 10 ] [ Nota 3 ] [ 52 ] y en 1978, un nuevo tipo de misil aire-aire, el AIM-9J Sidewinder (designación sueca rb 24J ), [ 58 ] posteriormente modificado con una espoleta de proximidad láser Ericsson , lo que lo hace equivalente al AIM-9P-3. [ 59 ] Algo destacable es que el J 35D fue la última variante sueca del Draken equipada con 2 cañones.

Saab 35E (Erik)

Saab 35E

Versión de reconocimiento del Saab 35D designada S 35E ( Erik ). [ Abbr 11 ] 60 aeronaves (35901–35960), [ 35 ] incluyendo aeronaves de prueba, construidas entre 1963 y 1968 en 2 series. [ 60 ] Inicialmente se planeó que el S 35E se designara como S 35B2 , antes de ser renombrado a S 35E en enero de 1960. [ 38 ] En 1958, la SAF planeó ordenar 60 cazas J 35B2 (J 35D) en noviembre de 1960, que estaban destinados a ser convertidos en aeronaves de reconocimiento S 35B2 (S 35E) en una fecha posterior. [ 36 ] Finalmente, se produjeron 30 S 35E como aeronaves nuevas (35902–35931) y se entregaron entre julio de 1965 y mayo de 1966 como serie 1, mientras que 28 S 35E se convirtieron a partir de J 35D (35932–35959) y se entregaron entre octubre de 1966 y enero de 1968 como serie 2. [ 60 ] Otras dos aeronaves, S 35E (35901) y S 35E (35960), también se convirtieron a partir de Davids, pero nunca se entregaron a las SAF. [ 61 ] [ 62 ]

La aeronave base del Saab 35E era casi idéntica a la J 35D y contaba con el mismo motor y postquemador, [ 60 ] el RM6CS y el EBK67. [ 17 ] Sin embargo, se diferenciaba en que no tenía armamento [ 63 ] ni radar, para dejar espacio para 9 cámaras Vinten , cinco en el morro y cuatro en el fuselaje, algunas montadas verticalmente, otras montadas oblicuamente. [ 63 ] La aeronave estaba equipada con un receptor de alerta de radar y podía montar un contenedor de contramedidas llamado Kapsel KB con dispensadores de chaff y bengalas bajo las alas para aumentar su capacidad de supervivencia. [ 64 ] La aeronave tenía 4 puntos de anclaje principales en total para armamento externo, 1 bajo cada ala y 2 en el vientre. Para misiones de largo alcance era posible montar hasta 4 tanques de combustible externos en estos puntos de anclaje. Para misiones nocturnas podría transportar una cápsula de reconocimiento infrarrojo activo diseñada por EG&G y montada en un punto de anclaje ventral. [ 63 ] [ 60 ]

Saab 35F (Filip)

Saab 35F (J 35F2)

Versión de caza designada J 35F ( Filip ). Entregada entre 1965 y 1972, producción total: 230. [ 65 ] Esta variante tenía electrónica y aviónica mejoradas, por ejemplo, radar integrado, sistemas de puntería y misiles, introduciendo la capacidad de usar versiones de guiado por radar semiactivo (SARH) y guiado infrarrojo (IR) del misil Hughes Falcon , rb 27 (HM-55 / AIM-26B de exportación) y rb 28 (HM-58 / AIM-4C de exportación) respectivamente, originalmente destinadas al J 35D. Para hacer espacio para más aviónica, se eliminó el cañón izquierdo, y la munición del cañón derecho se aumentó a 120 proyectiles como compensación. [ 29 ]

El J 35F existía en dos variantes principales:

  • J 35F1 : versión inicial sin sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento bajo el morro.
  • J 35F2 : versión posterior con un sensor infrarrojo de búsqueda y seguimiento Hughes N71 bajo el morro ( IR-spanare 71N ). Este fue un cambio en la línea de producción con respecto al fuselaje n.° 35501. Las modificaciones Hawé I y II se llevaron a cabo en los conjuntos de radar P/S-01/011 a principios de la década de 1980 para mejorar la resistencia a las contramedidas electrónicas (ECM). [ 66 ]

Saab 35G (Gustav)

La versión de ataque se denominó J 35G ( Gustav ). Se sugirió convertir 70 aeronaves a partir de J 35D, pero el proyecto se canceló en una etapa temprana. [ 38 ]

La versión Gustaf iba a ser específicamente capaz de transportar el misil aire-tierra Saab Rb 05. [ 38 ]

Saab 35J (Johan)

Saab 35J (sin pilones G)

Versión de caza designada J 35J ( Johan ). En 1985, el gobierno sueco decidió modificar 67 J 35F2 al estándar J 35J. [ 67 ] [ 68 ] La aeronave recibió una vida útil más larga, electrónica modernizada, un cañón modernizado, dos puntos de anclaje adicionales bajo las tomas de aire para pilones adicionales de AIM-9 Sidewinder ( balk G , "pylon G") y mayor capacidad de combustible externo. La modificación tuvo lugar entre 1987 y 1991. [ 67 ] El último J 35J operativo voló por última vez en 1999. [ 69 ]

Modificaciones propuestas

Antes de que se decidiera desarrollar el JAS 39 Gripen en la década de 1970, se realizaron estudios sobre modificaciones para fuselajes J 35F con pocas horas de vuelo.

  • 35 MOD Nivel 1b – Esencialmente el avión que se convirtió en el J 35J.
  • 35 MOD Nivel 4 : La modificación más ambiciosa del programa. Las modificaciones propuestas incluían una nueva ala exterior, estaciones de armas adicionales, capacidad para el sistema RBS 15 , la adición de alerones delanteros junto a las tomas de aire para una mayor maniobrabilidad y un aumento del peso máximo de despegue a 15 000  kg.

Variantes de exportación

Los intentos de exportación del Saab 35 comenzaron incluso antes de que el avión terminara su desarrollo en Suecia. A finales de la década de 1950, Saab ofreció el avión, entre otros, a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental , la Fuerza Aérea Austriaca y la Fuerza Aérea Suiza . [ 70 ]

Saab 35H (Helvetia)

El Saab 35H ( Helge ) fue una versión de exportación propuesta del J 35D para la Fuerza Aérea Suiza en 1958. La H significa Helvetia , Suiza en latín. Se construyó un demostrador a partir del prototipo Fpl 35-5. Compitió contra el Dassault Mirage III S , pero perdió . No se vendió ni se entregó ninguno. Sin embargo, las pruebas y la adquisición del Mirage III fueron defectuosas, lo que provocó un escándalo tras graves sobrecostes. El comandante de la Fuerza Aérea Suiza, el jefe del Estado Mayor y el ministro de Defensa se vieron obligados a dimitir como consecuencia. Durante las pruebas, el Saab 35H demostró una tasa de ascenso entre un 20 % y un 40 % superior a la del Mirage III y una carrera de despegue un 35 % más corta. [ 71 ]

Saab 35X (Exportación)

El Saab 35X ( Xerxes ) fue una serie de variantes de exportación de los modelos J 35D y J 35F que Saab ofreció durante las décadas de 1960, 1970 y 1980. La X significa exportación. El Saab 35X se ofreció a Bélgica en 1967, Argentina en 1968, Venezuela en 1969, Chile en 1971, Singapur en 1975, Túnez en 1976 y Malasia en 1980. Sin embargo, ninguno de los países mencionados adquirió finalmente el Saab 35. [ 70 ]

Saab 35XD (Exportación a Dinamarca)

Saab 35XD ( F-35 Draken ), equipado con 4 bombas de 1000 lb (453,59 kg) .  
Prototipo del Saab 35XD equipado con un misil aire-tierra AGM-12 B Bullpup y un misil aire-aire AIM-9 B Sidewinder bajo cada ala.

El Saab 35XD ( Xerxes David ) fue una versión de exportación del cazabombardero Saab 35F para la Real Fuerza Aérea Danesa . La X significa exportación y la D, Dinamarca . Compitió y ganó contra el Mirage III y el Northrop F-5 en 1968. [ 72 ]

Se produjeron tres variantes del Saab 35XD, todas con capacidades de armamento similares:

Dinamarca deseaba adquirir un tercer y cuarto escuadrón de Saab 35XD (23-46 aeronaves) tras la compra inicial, y los precios se entregaron el 14 de agosto de 1970. Las negociaciones continuaron durante la primavera de 1971 y se realizó una oferta el 1 de mayo de 1971. El interés danés se centraba en un radar de LME llamado SAX 500, un nuevo sistema de navegación y un eficaz sistema de minado de artillería, como el Saab BT-9. Sin embargo, debido a los recortes realizados en la Fuerza Aérea Danesa durante el invierno de 1970/1971 (de 7 a 4 escuadrones), no fue posible adquirir estas aeronaves. [ 74 ]

El Saab 35XD fue modificado en gran medida para convertirlo en un avión de cazabombardero; comparado con las versiones suecas, las alas exteriores fueron completamente rediseñadas y el avión contaba con 9 puntos de anclaje en total. Podía transportar una amplia gama de armamento de la OTAN , como 10,000 lb (4,535.92 kg) de bombas de la OTAN, así como cohetes Mighty Mouse y misiles AGM-12B Bullpup. [ 75 ] Para la defensa aérea, contaba con dos cañones ADEN de 30 mm y también podía montar dos AIM-9B Sidewinder [ 75 ] (más tarde AIM-9N-2) en los puntos de anclaje más externos. [ 76 ] Carecía de radar y tenía un contrapeso en el morro. Sin embargo, el Saab 35XD estaba equipado con una computadora balística de Saab llamada BT-9R. [ 72 ] Funcionaba tanto con bombas como con cohetes e incluso permitía el bombardeo de lanzamiento .  

Durante la década de 1970, los Draken daneses recibieron nuevos altímetros, receptores de alerta de radar ALR-45 estadounidenses (posteriormente actualizados a ALR-65) y dispensadores de contramedidas electrónicas y bengalas en sus conos de cola. Durante la década de 1980, los Draken daneses recibieron una actualización denominada WDNS (Sistema de Navegación y Entrega de Armas). Esta actualización incluyó, entre otras cosas, una pantalla frontal Marconi Serie 900 y un telémetro láser y buscador de objetivos marcados Ferranti (LRMTS), lo que requirió la instalación de un nuevo morro en los F-35 y TF-35. Este morro era el mismo que el utilizado en el RF-35, pero carecía de ventanas para cámaras en los laterales. La capacidad de guerra electrónica también mejoró, ya que los Draken daneses fueron equipados con receptores de alerta de radar ALR-69 (con seis antenas en la aleta vertical, dos en cada punta de ala y dos bajo el morro) y la capacidad de transportar pods de interferencia ALQ-162 bajo las puntas de las alas. La última actualización se completó en 1986 y mejoró los sistemas de puntería de armas y precisión de navegación a una capacidad similar a la de los F-16 Fighting Falcon de General Dynamics de la Fuerza Aérea Danesa . [ 72 ] En algún momento de su vida útil, los Draken daneses también perdieron su capacidad para montar misiles AGM-12B Bullpup. [ 76 ]

Saab 35FD (Filip Danmark)

Tras la cancelación de más aviones daneses 35XD en 1971, Saab ofreció a la Fuerza Aérea Danesa dos variantes de ataque a tierra Draken de bajo precio basadas en el Saab 35F, llamadas FD (por Filip Denmark ), [ 74 ] modificadas aproximadamente al estándar 35XD, pero con solo 6 pilones (posición 1, 3 y 6). [ 77 ]

  • Saab 35FD LÅG ("bajo") – versión de ataque monoplaza para Dinamarca basada en el Saab 35F, con capacidades similares a las del F-35 inicial. [ 74 ] [ 77 ]
  • Saab 35FD HÖG ("alto") – versión de ataque monoplaza para Dinamarca basada en el Saab 35F, con un Sistema de Navegación y Entrega de Armas (WDNS) como el posterior F-35. [ 74 ] [ 77 ]

Para ambos tipos, se podía añadir un radar del tipo Ericsson PS-01, como en el J 35F sueco. El radio de acción para las dos versiones era de 238 millas náuticas con 2 misiles AIM-9 y 2 depósitos de combustible externos de 500 litros (modelo sueco) con un 10 % de reserva de combustible. En configuración de cazabombardero, era de 221 millas náuticas con cuatro bombas Mark 82 Snake Eye y dos depósitos de combustible externos de 1275 litros (modelo danés) con un 10 % de reserva de combustible. [ 77 ]

El proyecto Saab 35FD se canceló en octubre de 1971 y no se adquirió ningún avión, [ 74 ] sin embargo, el 10 de abril de 1979, Saab presentó al Comando de Defensa danés un nuevo acuerdo para la entrega de aviones 35FD. Estos se basaban en fuselajes usados ​​del J 35F. En ese momento, el acuerdo del F-16 ya se había firmado, por lo que no había interés por parte danesa. [ 77 ]

Saab 35XS (Exportación Suomi)

Finlandés 35S ( DK-203 )
35FS finlandés ( DK-241 )
Finlandés 35CS ( DK-262 )

El Saab 35XS ( Xerxes Sigurd ) fue una variante de exportación del interceptor Saab 35F para la Fuerza Aérea Finlandesa . La X significa exportación y la S significa Suomi ( Finlandia en finés ). El Saab 35XS se vendió como parte de un programa de colaboración finés-sueco más amplio para proporcionar a la Fuerza Aérea Finlandesa aviones Saab 35, a partir de 1970. Suecia proporcionaría a la Fuerza Aérea Finlandesa J 35F1, J 35B y SK 35C de segunda mano, mientras que el Saab 35XS fue producido por Saab en Suecia como kits para ser ensamblados bajo licencia por Valmet en Finlandia. Valmet también recibió una licencia para producir piezas de repuesto.

La Fuerza Aérea Finlandesa asignó al Saab 35 la designación de tipo DK (de D ra k en), [ 78 ] aunque para uso práctico reutilizaron las designaciones suecas, pero omitiendo los prefijos y añadiendo una S al final ( 35BS , 35CS , 35FS ), con la excepción del Saab 35XS, que simplemente se denominó 35S . [ 79 ] En raras ocasiones, la designación DK recibió una tercera letra para indicar el modelo ( DKS para "35S", etc.). [ 80 ] Como parte de la adopción del Saab 35, Finlandia también compró misiles Falcon de fabricación sueca, rb 27 (Hughes HM-55) y rb 28 (Hughes HM-58). [ 81 ] Estos fueron designados 7S y 8S respectivamente. [ 79 ]

La Fuerza Aérea Finlandesa recibió las siguientes variantes del Saab 35:

  • DKB / 35BS : interceptores J 35B de fabricación sueca vendidos a Finlandia. Se vendieron 8 unidades que se utilizaron como aviones de entrenamiento avanzado, con la excepción de una que se usó para la formación de mecánicos. Volaban sin misiles.
  • DKC / 35CS – Bicicletas de entrenamiento biplaza SK 35C, anteriormente de fabricación sueca, vendidas a Finlandia. Se vendieron 5 unidades y se utilizaron como bicicletas de entrenamiento.
  • DKF / 35FS – Interceptores J 35F1 de fabricación sueca vendidos a Finlandia. Se vendieron 24 unidades que se utilizaron como cazas.
  • DKS / 35S – versión de exportación dedicada del Saab 35F para Finlandia. 12 copias fabricadas por Saab y ensambladas bajo licencia por Valmet en Finlandia. [ 82 ]

Los primeros Saab 35 de segunda mano entregados entraron en servicio con la Fuerza Aérea Finlandesa en 1972, [ 83 ] y el primer Saab 35XS ensamblado por Valmet – DK-201 – se completó el 12 de marzo de 1974. Las primeras pruebas de vuelo del Saab 35XS fueron realizadas por el piloto de pruebas sueco de Saab, KG Liljeqvist. [ 80 ]

A diferencia de otros Saab 35, los DKS y DKF finlandeses fueron equipados en ocasiones con misiles soviéticos R-13M . A mediados de la década de 1980, los DKF y DKS fueron modernizados con los mismos pilones adicionales que el J 35J sueco. En 1993, el DKS también recibió contramedidas mediante la instalación de dos dispensadores Saab BOY 402, capaces de lanzar bengalas, señuelos de chaff y señuelos activos desechables (EAD). [ 84 ]

Saab 35XV (Exportación Venezuela)

El Saab 35XV ( Xerxes Viktor ) fue una variante de exportación del J 35D que Saab ofreció a Venezuela en 1971. La X significa exportación y la V, Venezuela . Venezuela había mostrado interés en el Saab 35 desde 1966 y en 1971 el Draken fue probado en vuelo por Venezuela contra el Dassault Mirage III francés y el English Electric Lightning británico . [ 85 ]

El 23 de abril de 1971, la Fuerza Aérea Venezolana hizo una oferta por 3 variantes del Saab 35: [ 85 ]

En esta oferta también se incluyó una variante del Saab 105 XT, denominada Saab 105G. Se propusieron 24 Saab 105G. La oferta también incluía un paquete preliminar de armas con misiles Falcon , bombas, cohetes y munición para cañones, así como «Soporte de Producto» y equipo adicional como pilones de armas y tanques de combustible externos . [ 85 ]

Debido a los recortes presupuestarios, la oferta venezolana se modificó posteriormente para incluir solo 15 Saab 35 y 15 Saab 105, pero al final todo el proyecto fracasó debido a la presión e intervención de Estados Unidos. [ 85 ]

Saab 35Ö (Austria)

J 35Ö Mk.I
J 35Ö Mk.II
J 35Ö en el Museo de Historia Militar, Viena

El Saab 35Ö ( Östen ) o Saab 35OE (nombre internacional) fue una versión de exportación del Saab 35D para la Fuerza Aérea Austriaca . [ 86 ] El sufijo Ö- significa Austria ( sueco : Österrike , alemán : Österreich ). [ 86 ] Dado que la Fuerza Aérea Austriaca carece de un sistema de designación adecuado, [ 87 ] el Saab 35Ö recibió el nombre de J 35Ö en Austria. El prefijo J es un remanente del Saab J 29F que Austria operó durante la década de 1960. Los austriacos llamaban a su Saab 105 Ö como J 105Ö , por ejemplo. [ 88 ] Saab recompró 24 aviones J 35D a la Fuerza Aérea Sueca a mediados de la década de 1980 y los convirtió en la versión Saab 35Ö para exportarlos a Austria.

El Saab 35Ö era más o menos igual al Saab 35D, pero contaba con la cabina a prueba de aves actualizada del Saab 35F. [ 86 ] A Austria se le ofreció el Saab 35F como opción, pero como Austria tenía prohibido usar misiles guiados después de la Segunda Guerra Mundial, no tenía sentido elegir el modelo F con un cañón en lugar del modelo D con dos cañones. Sin embargo, pronto se hizo evidente que los Drakens austriacos necesitaban misiles para proteger su espacio aéreo y, tras la caída de la URSS y el estallido de las guerras yugoslavas, a Austria se le permitió usar misiles. Posteriormente, Austria adoptó varios tipos del AIM-9 Sidewinder , como el AIM-9P-3. [ 86 ]

En 1992 [ 89 ] los Draken austriacos recibieron una actualización que les proporcionó un receptor de alerta de radar (RWR), contramedidas de chaff y bengalas y el misil AIM-9 P-5 de ataque en cualquier dirección. [ 86 ] El sistema de RWR y contramedidas se desarrolló en colaboración con el Comando de Material Aéreo Real Danés FMK (Flyvematerielkommandoen) y era muy similar a los sistemas utilizados en los Draken WDNS daneses. [ 86 ] La actualización fue realizada por Valmet en Finlandia. [ 89 ] Esta versión se conoce comúnmente como " J 35Ö mark 2 " con diversas grafías: J 35Ö Draken MK2 , [ 86 ] J-35 Oe Draken Mk.II. [ 89 ]

Árbol tecnológico

Árbol tecnológico del Saab 35 Draken [ 90 ]

Datos

Fuente primaria: Widfeldt (1995). [ 91 ]

Operadores

Antiguos operadores del Saab 35 Draken en rojo
Draken de la Fuerza Aérea Austriaca
Entrenador de la Fuerza Aérea Finlandesa Draken
El RF-35XD N217FR, anteriormente perteneciente a la Real Fuerza Aérea de Daca (RDAF) y operado por la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas, despega del Puerto Espacial de Mojave .

El Saab 35 Draken fue retirado del servicio militar en 2005. Varias aeronaves siguen en servicio civil, principalmente en la Escuela Nacional de Pilotos de Pruebas .

 Austria
 Dinamarca
 Finlandia
 Suecia
 Estados Unidos

Aviones supervivientes

Saab Draken en el Salón Aeronáutico de Växjö 2012

Un pequeño número de aviones Draken aún se encuentran en manos de propietarios civiles, principalmente en los Estados Unidos; muchos aviones que estuvieron en servicio se han conservado en los países donde operaron.

Especificaciones (J 35F Draken)

Saab J 35 Draken dibujo de 3 vistas
Misiles utilizados en los J 35F y J 35J (de izquierda a derecha)

Datos de The Great Book of Fighters , [ 93 ] Aviones de combate desde 1945 , [ 94 ] Saab 35 Draken en la Fuerza Aérea Finlandesa , [ 95 ] Aviones SAAB desde 1937 [ 96 ]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 15,35  m (50  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 9,42  m (30  pies 11  pulgadas)
  • Altura: 3,89  m (12  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 49,2 m²  ( 530 pies cuadrados )  
  • Perfil aerodinámico : 5%
  • Peso en vacío: 7.865  kg (17.339  lb)
  • Peso bruto: 11.000  kg (24.251  lb)
  • Peso máximo al despegue: 11.914  kg (26.266  lb)
  • Planta motriz: 1 × motor turborreactor con postcombustión Svenska Flygmotor RM6C , 56,5 kN (12.700 lbf) de empuje en seco, 78,4 kN (17.600 lbf) con postcombustión     

Actuación

  • Velocidad máxima: 2450  km/h (1520  mph, 1320  nudos) a 11 000  m (36 000  pies)
  • Velocidad máxima: Mach 2.3
  • Autonomía del ferry: 2750  km (1710  millas, 1480  millas náuticas) con tanques externos desechables.
  • Techo de servicio: 20.000  m (66.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 199  m/s (39.200  pies/min)
  • Carga alar: 231,6  kg/m² ( 47,4  lb/  pie²)
  • Empuje/peso : 0,7
  • Carrera de despegue: 800  m (2600  pies)

Armamento

  • Armamento: 1 o 2 cañones  Akan m/55 ADEN de 30 mm con 100 proyectiles por cañón (en el Saab 35F se omitió un cañón (con 120 proyectiles) para acomodar la aviónica necesaria para la integración del misil Falcon, [ 29 ] las variantes anteriores y las variantes de exportación conservaron cañones gemelos).
  • Puntos de anclaje: seis para armamento o tanques de combustible externos en los dos puntos de anclaje inferiores, con una capacidad de 2900  kg (6393  lb), con provisiones para transportar combinaciones de:
    • Cohetes:  2 lanzacohetes aire-tierra de 75 mm ventralmente o 12  cohetes de 135 mm en seis pilones bajo las alas [ 97 ]
    • Misiles: misiles aire-aire rb 24 , rb 27 y rb 28 [ 29 ]
    • Bombas: La versión de exportación danesa (F-35) fue modificada según los estándares de la OTAN y se le instalaron puntos de anclaje para bombas de 1000 libras [ 27 ].

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas a pie de página

  1. ↑ El RA 423 también se instaló en el Dassault Mirage III francés similar . [ 41 ]
  2. ↑ El Sikte 6 utilizado en el Saab 32B se denominó Sikte 6A.
  3. ↑ Cohete de 13,5 cm m/56 modificado con una ojiva de 14,5 cm m/49. [ 52 ]
  1. ↑ Los nombres de los aviones de combate suecos, como Viggen o Draken, están en forma definida, mientras que los de los aviones no de combate, como Saab Safir y Scandia, están en forma indefinida.

Abreviaturas suecas

  1. ↑ 'Fpl' es la abreviatura de 'flygplan' (avión).
  2. ↑ 'Rm' es la abreviatura de 'reaktionsmotor' ( motor a reacción ).
  3. ↑ 'Ebk' es la abreviatura de 'efterbrännkammare' ( postquemador ).
  4. ↑ 'S' es la abreviatura de 'sikte' ( vista ).
  5. ↑ 'Akan' es la abreviatura de 'automatkanon' ( autocánon ).
  6. ↑ 'Srak' es la abreviatura de 'sprängraket' (cohete altamente explosivo ).
  7. ↑ 'Rb' es la abreviatura de 'robot' ( misil ).
  8. ↑ 'Rakkaps' es la abreviatura de 'raketkapsel' ( cápsula de cohete ).
  9. ↑ 'Sk' es el prefijo de aeronave para 'skolflygplan' ( avión de entrenamiento ).
  10. ↑ 'Psrak' es la abreviatura de 'pansarsprängraket' ( cohete antitanque de alto explosivo ).
  11. ↑ 'S' es el prefijo de aeronave para 'spaningsflygplan' ( aeronave de reconocimiento ).

Lecturas adicionales

  • Ulf Edlund; PeGe Lundborg; Hans Kampf (2005). Draken 50 år  : en antologi (en sueco). Suecia: Svensk Flyghistorisk Förening. SELIBR 10082650 . 
  • Forslund, Mikaël (2020). SAAB 35 Draken (en sueco). Suecia: Svenskt Militärhistoriskt Bibliotek (SMB). ISBN 9789188885289.
  • Forslund, Mikaël (2020). Serie Amarilla MMP: Saab 35 Draken . Suecia: Publicaciones de modelos de hongos (Libros MMP). ISBN 9788365958860.
  • Saab F-35 Draken  : TO1F/FR/TF-35-1 1/2 (en danés). Næstved, Dinamarca: Tinbox. 1998. SELIBR 2885679 . 

Vídeos de marketing

  • El J 35 Draken (inglés)
  • Misiles Falcon HM-55 / HM-58 destinados a la aeronave J 35F Draken (inglés)

Referencias

Citas

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  2. ^ Boström , Valter (1993). Bråvallavingar. Berättelsen om F13 – y flygflottilj under 50 år . Suecia. pag. 19.ISBN​  9163013606.{{cite book}}: CS1 mantenimiento: falta el editor de ubicación ( enlace )
  3. ↑ "Ängelholms Flygmuseum, Saab J35 Draken history in English" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 24 de febrero de 2017. Consultado el 1 de julio de 2021 .
  4. ↑ «Saab J 35D Draken – arrancar motor y rodar» . kringla.nu . Riksantikvarieämbetet (Junta del Patrimonio Nacional de Suecia) . Consultado el 8 de marzo de 2024 .
  5. ↑ "Ängelholms Flygmuseum, Saab J35 Draken history in English" (PDF) . Archivado (PDF) del original el 24 de febrero de 2017. Consultado el 1 de julio de 2021 .
  6. ↑ Saab HjartaFlygvapnet , Forsvarsmakten . "Hösten 1955 flög den första prototipon av Saab 35 "Draken" (den såg ut som en pappersdrake ovanifrån" ("En el otoño de 1955 voló el primer prototipo del Saab 35 Draken (parecía una cometa de papel desde arriba").
  7. ↑ ESQUÍ fpl 35: Speciell klargöringsinstruktion fpl 35 . Försvarets materialverk (Administración Sueca de Material de Defensa). 1988.
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