Lancia Delta

El coche que se convertiría en el Delta durante su desarrollo tuvo el nombre en clave del proyecto "Y 5", ^{[ 5 ]} fue concebido como un coche familiar pequeño de gama alta con tracción delantera posicionado por debajo del Beta más grande ; una oferta de alrededor de cuatro metros de longitud había estado ausente de la gama de Lancia desde la desaparición del Fulvia Berlina en 1973. Esta plataforma, derivada de la plataforma del Fiat Ritmo, con una suspensión diferente y más puntos de soldadura, para un chasis más rígido.

El diseño fue obra de Italdesign de Giorgetto Giugiaro . Su plataforma combinaba la suspensión MacPherson desarrollada para el Beta con motores de cuatro cilindros, SOHC derivados del Fiat Ritmo . Los ingenieros de Lancia revisaron los motores Fiat con carburadores Weber de doble cuerpo , nuevos colectores de admisión , sistemas de escape y encendido electrónico, cambios que en conjunto produjeron 85 CV (63 kW; 84 hp) , diez caballos de fuerza más que los mismos motores en los Ritmo. ^{[ 6 ]} Para lograr su posicionamiento en el mercado, el Delta ofrecía características poco comunes en el segmento, como suspensión totalmente independiente , dirección de cremallera y piñón , aire acondicionado disponible , un asiento trasero abatible opcional, un volante ajustable en altura y un desempañador . ^{[ 7 ]} Lancia afirmó que sus parachoques de tres piezas del color de la carrocería, hechos de compuesto de moldeo de láminas de resina de poliéster, eran una primicia en la industria. El sistema de calefacción y ventilación se desarrolló con la ayuda de Saab, expertos en la materia, quienes también afirmaron haber participado en la protección anticorrosión del Delta. ^{[ 8 ]} Gracias a Saab también se desarrollaron los asientos traseros abatibles y se extendió la tapa del maletero hasta el parachoques, simplificando la carga y descarga. ^{[ 6 ] [ 9 ]}   

While details about the car were known since the spring,^[5] the Lancia Delta was unveiled to the public at the September 1979 Frankfurt Motor Show,^[10] At launch three models were offered: the base Delta 1300 four-speed, with a 1,301 cc 75 PS (55 kW) engine and simplified equipment, Delta 1300 five-speed, which added more features and an overdrive fifth gear for cruising, and Delta 1500, with a 1,498 cc 85 PS (62.6 kW) engine and a five-speed gearbox. The Delta was met with a warm reception at the Frankfurt unveiling by the Italian and German press;^[11] in December it was awarded the European Car of the Year for 1980 recognition by a jury of 53 automotive journalists from 16 European countries.^[12]

Sales started in October 1979; 43,000 were sold in 1980, and by the end of 1981 production had exceeded 100,000.^[13] At the beginning of 1982 as an automatic transmission option was added, the 1500 Automatica; its three-speed was built by Lancia in the Verrone plant and was already being installed on Betas.^[14] In March the top-of-the-line 1500 LX trim level joined the lineup; it featured extended convenience equipment, metallic paint, 14-inch alloy wheels designed by Giugiaro and wool cloth upholstery in a chequered fabric specially designed by Italian fashion house Zegna.^[15] Two months after, the trim level was extended to the 1.3-litre engine, which simultaneously increased its output to 78 PS thanks to a raised compression ratio and electronic ignition.^[16]

En noviembre de 1982 llegó la primera renovación del Delta. ^{[ 17 ]} Los parachoques pasaron de ser de compuesto moldeado en láminas de tres piezas a ser de polímero termoplástico de una sola pieza ; el delantero se rediseñó con un alerón inferior más prominente ; otra adición aerodinámica fue un alerón plano del color de la carrocería aplicado a la parte trasera del techo. Otros cambios incluyeron la eliminación del panel anodizado entre las luces traseras y una  reducción de peso de 40 kg en todos los modelos. En el interior había nuevos asientos y, en el modelo tope de gama, un ordenador de a bordo digital opcional. Simultáneamente se lanzó el Delta GT 1600 , ^{[ 17 ]} la primera variante deportiva del coche. Estaba propulsado por un motor DOHC  de 1585 cc y 105  CV con encendido Marelli Digiplex; neumáticos de perfil bajo , suspensión recalibrada y frenos de disco en las cuatro ruedas completaban el paquete. El equipamiento de serie era el más completo disponible y algunas opciones, como el aire acondicionado, eran exclusivas del GT; el habitáculo estaba tapizado en tela Zegna. Detalles externos como el emblema "GT" en el lado derecho de la parrilla, las manijas de las puertas en negro mate y los marcos de las ventanas lo distinguían de otros Delta. A medida que se descontinuaron las versiones 1500 de cinco velocidades, 1300 de cuatro velocidades y LX (esta última reintroducida en abril de 1984 en el 1300 LX con equipamiento revisado), la gama quedó compuesta por tres modelos. El 9 de marzo de 1984, el Delta número 200.000 salió de la fábrica de Chivasso . ^{[ 18 ]}

El primer Delta verdaderamente orientado al rendimiento fue el Delta HF , que se presentó en julio de 1983 y salió a la venta en septiembre ^{[ 19 ]} después de una primera aparición en el Salón del Automóvil de Frankfurt . ^{[ 20 ]} El acrónimo HF, usado por última vez en el Stratos , significa "alta fidelidad" y se había aplicado a las variantes deportivas y de carreras de los automóviles Lancia desde 1966. ^{[ 21 ]} Es de tracción delantera y está impulsado por una versión turboalimentada del motor de 1.6 litros del Delta GT; el sistema consta de un turbocompresor Garrett TBO-225 con válvula de descarga , un intercambiador de calor aire-aire , un carburador Weber de doble cuerpo soplado y encendido Marelli Microplex con control de preencendido . Para soportar el estrés adicional derivado de la turboalimentación, se realizaron mejoras en el sistema de aceite, con mayor capacidad y un enfriador de aceite , y en las culatas con válvulas rellenas de sodio . La caja de cambios es una ZF de cinco velocidades. Se reajustaron los amortiguadores , los muelles y la dirección, y los neumáticos son Michelin TRX 175/65 anchos sobre llantas de aleación R 340.

El exterior del HF es relativamente sobrio: los cambios se limitaron a la insignia plateada "HF" en la parrilla, un alerón delantero más pronunciado, molduras negras como en el GT, molduras negras en los vierteaguas del techo, faldones laterales negros con pequeñas insignias plateadas "turbo" delante de las ruedas traseras, el alerón del techo de 1982 pintado de negro, tomas de aire en las rejillas del capó , cristales tintados en bronce y llantas de aleación de ocho radios. El habitáculo cuenta con un volante forrado en cuero e instrumentación digital suplementaria con indicadores de barra; la tapicería es la habitual tela beige de Zegna, y los asientos deportivos Recaro tapizados en la misma tela eran opcionales. Se fabricaron alrededor de diez mil Delta HF en un período de producción de dos años. ^{[ 22 ]}

Una edición especial limitada del HF, denominada "HF Martini", se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo de 1984. [ ^{23 ] Para} celebrar las victorias en rally del Lancia-Martini Rally 037, se pintó de blanco con una franja Martini en los laterales debajo de las manijas de las puertas y lucía insignias con los colores de Martini; los asientos deportivos Recaro eran de serie. Solo se produjeron 150 unidades entre 1984 y 1985.

En octubre de 1985, Lancia presentó, junto con el Delta S4 de calle , una nueva versión del HF, rebautizada como Delta HF turbo ^{[ 22 ]} antes de la esperada versión con tracción a las cuatro ruedas que llegaría en el verano de 1986. Para abordar algunas críticas ^{[ 24 ],} el coche recibió rasgos de estilo menos sobrios y un equipamiento más generoso para diferenciarse: inscripciones rojas "HF turbo" en la parrilla, los faldones laterales y el portón trasero, un volante deportivo de tres radios, retrovisores exteriores dobles , una franja bicolor a lo largo de la línea de carácter central de la carrocería y neumáticos Pirelli P6 en llantas de aleación Cromodora de 14 pulgadas con un nuevo diseño de ocho orificios. El precio, las especificaciones técnicas y el rendimiento se mantuvieron prácticamente sin cambios. El HF Turbo se mantuvo a la venta junto con los modelos HF con tracción a las cuatro ruedas más potentes cuando estos se introdujeron.

El HF turbo pronto perdió su corona como el Delta tope de gama, ya que el Delta HF 4WD turboalimentado de 2.0 litros y tracción a las cuatro ruedas fue presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986. Algunas de las características del HF 4WD anticiparon una importante actualización de mitad de ciclo para toda la gama Delta, anunciada en mayo de 1986 y puesta a la venta en junio. ^{[ 25 ] [ 26 ]} Los nuevos parachoques envolventes —el delantero con provisiones para faros antiniebla integrados— le dieron al coche un aspecto más moderno; toda la parte delantera fue cambiada con una nueva parrilla y nuevas cubiertas de faros, que estaban inclinadas hacia adelante y sobresalían de la carrocería en un esfuerzo por hacer el coche más aerodinámico. El alerón del techo introducido en 1982 fue eliminado.

La gama de 1986 estaba compuesta por siete modelos: 1.3, LX 1.3, 1.5 Automatica, GT ie, HF turbo, HF 4WD y turbo ds. El modelo de entrada era el 1.3; su motor de 1301 cc incorporaba un sistema de admisión y escape revisado, un interruptor de corte de combustible, un nuevo carburador y encendido sin ruptor. También estaba disponible en el Delta LX 1.3,  de gama superior . Se realizaron cambios similares en el sistema de propulsión del Delta 1.5 Automatica.

Los modelos Delta GT y HF turbo recibieron cada uno un sistema integrado de encendido electrónico e inyección de combustible Weber IAW para convertirse en el Delta GT ie y el Delta HF turbo ie , con 108  CV y ​​140  CV respectivamente. Se realizaron cambios más profundos en el motor GT ie: la culata se giró 180°, desplazando el lado de escape hacia adelante para una mejor refrigeración, y todo el motor se inclinó hacia adelante 18° para reducir la altura de su centro de gravedad .

El Delta HF turbo se actualizó con la apariencia e interior del HF 4WD, del que se diferenciaba principalmente por los faros cuadrados y el escape único.

El Delta turbo ds marcó la introducción del primer motor diésel en el Delta. Se trataba de un motor  de cuatro cilindros y ocho válvulas de 1929 cc procedente del Prisma , con una potencia de 80  CV; utilizaba un turbocompresor KKK con válvula de descarga , un intercooler y un enfriador de aceite. Lancia posicionó el turbo ds como un modelo elegante y deportivo, al igual que el GT ie, ofreciéndole una disponibilidad de opciones similar, la misma tapicería de tela Zegna a cuadros gris-beige y una instrumentación completa, que incluía indicadores de presión de aceite y de sobrealimentación. Si bien no en prestaciones, el turbo ds superaba a su hermano de gasolina en equipamiento, con faldones laterales del HF turbo y dirección asistida de serie.

En septiembre de 1987, el HF 4WD fue reemplazado por el más capaz Delta HF integrale , que a su vez evolucionó al Delta HF integrale 16v de 16 válvulas en marzo de 1989.

En mayo de 1990 se añadió un nuevo nivel de acabado deportivo para el 1.3, el Delta Personalizzata, disponible en rojo o blanco con una doble raya decorativa en contraste y tapicería de tela azul eléctrico; el equipamiento de serie incluía retrovisores exteriores del color de la carrocería, tacómetro, reloj y volante deportivo. ^{[ 27 ]}

Más adelante ese mismo año, los modelos deportivos (turbo ds, GT ie, HF turbo y HF integrale 16v) ​​recibieron un equipamiento más completo e interiores con nuevas combinaciones de terciopelo a rayas de colores y Alcantara. Los asientos Recaro opcionales de los dos modelos HF ahora estaban completamente tapizados en Alcantara perforada, verde o gris según el color exterior. Solo en el integrale, se podían adquirir en cuero negro perforado por un precio adicional. ^{[ 28 ]}

En junio de 1991 salió a la venta la última actualización de la primera generación del Lancia Delta, casi doce años después de su debut en 1979. ^{[ 29 ]} La gama de tracción delantera se redujo a tres modelos: LX, GT ie y HF turbo. En los tres, pequeños detalles como los faldones laterales del color de la carrocería y los retrovisores exteriores dobles del mismo color crearon una apariencia más moderna. El LX y el GT ie lucían intermitentes delanteros blancos, una parrilla con barras verticales cromadas, el capó con rejillas del HF integrale original y llantas de aleación de 8 radios con corte de diamante opcionales del Dedra . El Delta LX había abandonado el motor de 1.3 litros en favor de una versión revisada del motor de 1.5 litros. Los colores y acabados actualizados incluían pintura de mica "Metallescente" verde y azul y tapicería de tela a cuadros Glen en los modelos inferiores, mientras que los modelos deportivos continuaron con los interiores introducidos en 1990. El HF integrale 16v —que iba a ser reemplazado a finales de 1991 por el mucho mejorado HF integrale "Evoluzione"— pasó sus faros redondos dobles y su capó abovedado y ventilado al HF turbo, que ahora parecía casi un integrale. ^{[ 30 ]} Unos meses más tarde, el HF turbo incluso reemplazó su tradicional inscripción roja de identificación del modelo en la parrilla del radiador con una insignia HF amarilla, como la que se encontraba en el recién presentado Evoluzione. Simultáneamente, el GT ie recibió la nueva insignia "1600 ie".

Una última ronda de actualizaciones menores se realizó cuando los modelos de 1992 cambiaron a una oferta de motor solo con convertidor catalítico , en cumplimiento con los estándares de emisiones Euro 1. El Delta GT ie se transformó en el 1600 ie , y junto con el HF turbo fue el único Delta de tracción delantera ofrecido. Todas las variantes adquirieron una tapicería nueva y más sobria: el HF turbo cambió de terciopelo a inserciones de espiga en los asientos y paneles de las puertas de Alcantara, mientras que el 1600 abandonó por completo el Alcantara por tela Glen plaid completa. Cuando la segunda generación estaba lista para ser lanzada en 1993, después de una trayectoria de 13 años, el Delta de tracción delantera fue descontinuado a finales de 1992, después de que se hubieran producido más de 478,000. ^{[ 3 ]} La producción del HF integral continuaría durante dos años más.

El primer coche de tracción a las cuatro ruedas de Lancia fue un Delta. Ya en abril de 1982, se mostró un prototipo del Delta Turbo 4x4 con tracción a las cuatro ruedas y turbocompresor en el Salón del Automóvil de Turín para medir la reacción del público, y fue probado por periodistas en el circuito de pruebas de La Mandria . ^{[ 31 ] [ 32 ]} Estaba basado en el modelo de producción regular, pero tenía un  motor turboalimentado de 1.6 litros y 128 CV, cuatro frenos de disco y una velocidad máxima de más de 190 km/h (118 mph) . Sin embargo, su sistema de transmisión no estaba relacionado con el más sofisticado que se encontraba en los primeros Lancia de tracción a las cuatro ruedas producidos en serie, que se mostraron en el Salón del Automóvil de Turín de 1986: el Delta HF 4WD y su hermano sedán más dócil, el Prisma 4WD .  

El sistema de tracción a las cuatro ruedas utilizado en el Delta HF 4WD y todos los HF integrales se basaba en el desarrollado para el coche de rally Lancia Delta S4 Grupo B de 1985 , aunque con un motor delantero transversal en lugar de un motor central longitudinal. ^{[ 32 ]} Ambos sistemas utilizaban tres diferenciales , el central un engranaje epicicloidal controlado por un acoplamiento viscoso Ferguson . El engranaje epicicloidal distribuía el par en los dos ejes según una relación fija, determinada por el número de dientes de sus engranajes. Inicialmente con una distribución de par sesgada hacia el eje delantero para maximizar la tracción según la distribución de carga estática , la distribución del par se fue inclinando cada vez más hacia el eje trasero con cada iteración sucesiva del Delta HF. El engranaje epicicloidal recibía el movimiento a través de su corona dentada externamente, que engranaba con un piñón en el eje intermedio de la caja de cambios de cinco velocidades. Desde allí se transmitía al diferencial delantero a través del engranaje solar, y al diferencial trasero a través del portaplanetarios, un par de engranajes cónicos de 90° y un eje de transmisión de tres piezas .

El acoplamiento Ferguson tenía como función transferir el par motor entre los ejes. En condiciones normales de funcionamiento, es decir, cuando ambos ejes giraban a la misma velocidad, no realizaba ninguna función, simplemente giraba como una sola unidad. En cuanto se producía una diferencia de velocidad entre los dos ejes, comenzaba a transferir el par motor del eje que giraba más rápido al que giraba más lento, que suele ser el que tiene mayor agarre. Cuando la diferencia de velocidad era extrema, se bloqueaba por completo, anulando el deslizamiento entre los ejes y transfiriendo el máximo par motor. Por último, estaban los otros dos diferenciales: uno convencional abierto en la parte delantera y uno tipo Torsen (con detección de par) en la parte trasera. Suministrado por la empresa estadounidense Gleason Corporation , el diferencial Torsen distribuía automáticamente el par motor entre las ruedas traseras según el agarre disponible, con un bloqueo máximo del 70 %.

Lancia Delta HF 4WD

El Delta HF 4WD se presentó en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1986 , ^{[ 33 ]} convirtiéndose en el tope de gama de Delta.

El motor de 1995 cc, doble árbol de levas y ocho válvulas del HF 4WD , con dos ejes de equilibrado  contrarrotatorios, derivaba del sedán Lancia Thema ie turbo . Estaba equipado con un turbocompresor Garrett , una válvula de descarga , un intercooler aire-aire y encendido electrónico integrado e inyección de combustible Weber IAW; para soportar la turboalimentación, también adoptó cojinetes de bancada y de muñequilla trimetálicos , válvulas rellenas de sodio, guías de válvulas de bronce y un enfriador de aceite. ^{[ 34 ] [ 32 ]} La potencia del motor era de 165 PS (121 kW; 163 hp) a 5250 rpm y 26,5 kg⋅m (260 N⋅m; 192 lb⋅ft) de par a 2750 rpm, que podía aumentar a 29 kg⋅m (284 N⋅m; 210 lb⋅ft) durante cortos periodos de tiempo gracias a una función de sobrealimentación . ^{[ 32 ]} En el Delta HF 4WD la relación de reparto de par del diferencial epicíclico central era de 56/44 delante de atrás.           

La configuración básica de la suspensión del Delta 4WD se mantuvo igual que en el resto de la gama Delta de tracción trasera: suspensión independiente tipo MacPherson en las cuatro ruedas, amortiguadores de doble tasa y muelles helicoidales, con los amortiguadores y muelles ligeramente descentrados. El montaje de la suspensión proporcionó mayor aislamiento mediante la incorporación de enlaces de goma flexibles. Se adoptaron topes de rebote progresivos, mientras que las tasas de amortiguación, la convergencia delantera y trasera y el ángulo relativo entre muelles y amortiguadores se modificaron. La dirección era de cremallera y piñón con asistencia eléctrica . Las llantas de aleación eran las Cromodora de ocho orificios de 5½J×14 pulgadas que se encuentran en el HF turbo, pero montaban neumáticos 185/60 SR14 más anchos y de perfil más bajo. Los frenos eran los mismos discos en las cuatro ruedas (ventilados delanteros) utilizados en el GT ie y el HF turbo.

Visualmente, el HF 4WD conservaba la mayoría de los accesorios del HF turbo, como las cubiertas del capó, los faldones laterales y los detalles en negro, y además añadía más. Además de los nuevos parachoques (el delantero con faros antiniebla integrados) que pronto serían adoptados por todos los Delta con la renovación de 1986, había faros redondos cuádruples (el par interior de menor diámetro que el exterior), ribetes rojos alrededor de las aberturas de la parrilla, dos finas rayas dobles que resaltaban la línea de cintura y el pliegue lateral, y escapes de doble salida. Las inscripciones y emblemas rojos "HF 4WD" se encontraban en la parrilla del radiador, los faldones laterales y en el inserto negro mate entre las luces traseras. En el interior, los asientos y los paneles de las puertas estaban tapizados en una combinación de Alcantara gris y tela de lana multicolor "Harlem", suministrada por la casa de moda italiana Missoni . Los asientos deportivos anatómicos Recaro opcionales estaban cubiertos con los mismos materiales. La instrumentación tenía escalas y agujas amarillas, una característica propia de todos los modelos HF posteriores; Añadió dos indicadores auxiliares a los seis ya presentes en el panel de instrumentos del Delta, e incluyó un manómetro de presión de sobrealimentación, un voltímetro, termómetros de aceite y agua, así como un manómetro de aceite.

Algunos meses después de la introducción del HF 4WD, al final de la temporada de 1986, el rally del Grupo B se dio por terminado después de una serie de accidentes fatales, y el Grupo A asumió como la clase del Campeonato Mundial de Rally . Una producción de al menos 5000 ejemplares en 12 meses era requerida por las nuevas reglas de homologación . ^{[ 35 ]} Aunque no fue desarrollado originalmente pensando en el rally, el Delta HF 4WD proporcionó una base adecuada para construir un auto de rally del Grupo A. El Delta HF 4WD del Grupo A obtuvo los dos primeros lugares en su debut y el inicio de la temporada de 1987, el Rally de Montecarlo . A partir de ahí, pasó a ganar 9 de 13 carreras del campeonato, y finalmente el Campeonato Mundial de Rally para Constructores de 1987. Juha Kankkunen también ganó el Campeonato Mundial de Rally para Pilotos de 1987 al volante de un Delta HF 4WD. ^{[ 32 ]} Los Delta HF 4WD también obtuvieron el primer lugar en las dos carreras de la temporada de 1988, antes de ser reemplazados por el Delta HF integral, que había mejorado considerablemente. La combinación del sistema de tracción integral con tres diferenciales de Lancia y el motor turboalimentado de 2.0 litros había demostrado ser competitiva, y gracias a las continuas mejoras, lograría ganar seis títulos consecutivos del Campeonato Mundial de Rally.

El Lancia Delta HF integrale incorporó algunas de las características del Delta HF 4WD en un automóvil de carretera. El motor era un cuatro cilindros de 2.0 L con inyección de combustible y ocho válvulas, con ejes de equilibrado. La versión HF presentaba nuevas válvulas, asientos de válvula y bomba de agua, radiadores de agua y aceite más grandes, un ventilador de refrigeración más potente y un filtro de aire de mayor tamaño. Un turbocompresor Garrett T3 de mayor capacidad con flujo de aire mejorado y un intercooler más grande, ajustes revisados ​​para la unidad de control electrónico de inyección-encendido y un sensor de detonación, aumentaron la potencia a 185 CV (136 kW; 182 hp) a 5300 rpm y un par máximo de 31 kg⋅m (304 N⋅m; 224 lb⋅ft) a 3500 rpm.        

El HF Integrale tenía tracción integral permanente, un motor montado transversalmente en la parte delantera y una caja de cambios de cinco velocidades. Un diferencial central epicicloidal normalmente distribuía el par motor en un 56 % al eje delantero y un 44 % al trasero. Un acoplamiento viscoso Ferguson equilibraba la distribución del par entre los ejes delantero y trasero en función de las condiciones de la carretera y el agarre de los neumáticos. El diferencial trasero Torsen dividía aún más el par motor entregado a cada rueda trasera según el agarre disponible. Una relación de transmisión final más corta (3,111 en lugar de 2,944 en el HF 4WD) se ajustaba a las ruedas más grandes de 6,5 x 15 para proporcionar 39 km/h por cada 1000  rpm en quinta marcha.   

Se mejoraron los sistemas de frenado y suspensión con discos delanteros ventilados de 284 mm (11,2 pulgadas) , un cilindro maestro y un servofreno más grandes, así como muelles, amortiguadores y puntales delanteros revisados.  

El HF Integrale recibió una actualización estética con pasos de rueda ensanchados para acomodar los neumáticos 195/55 VR de sección más ancha sobre llantas de aleación de 15 pulgadas y 6J. Un nuevo capó incorporaba rejillas de ventilación, mientras que los parachoques rediseñados se extendían hasta unirse con los pasos de rueda delanteros y traseros. El parachoques delantero, ahora más ancho, incorpora tomas de aire y para las luces auxiliares rectangulares. Los faldones laterales se integran en los pasos de rueda delanteros y traseros, y los retrovisores dobles están pintados del color de la carrocería. Solo se fabricaron 50 unidades con volante a la derecha, ninguna de las cuales se importó oficialmente al Reino Unido.

El Integrale 16v fue desarrollado para rally, presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1989 , ^{[ 36 ]} y debutó victorioso en el Rally de San Remo de 1989 .

Presentaba una parte central del capó elevada para alojar el nuevo motor de 16 válvulas, así como ruedas y neumáticos más anchos y nuevos emblemas de identificación en la parte delantera y trasera. La distribución del par motor se modificó a un 47 % en el eje delantero y un 53 % en el trasero.

El motor turboalimentado de dos litros Lancia 16v producía 200 CV (147 kW; 197 hp) a 5500 rpm, alcanzando una velocidad máxima de 220 km/h (137 mph ) y acelerando de 0 a 100 km/h (0 a 62 mph) en 5,7 segundos. Entre las mejoras se incluyeron inyectores más grandes, un turbocompresor Garrett T3 de mayor respuesta, un intercooler más eficiente y la capacidad de funcionar con gasolina sin plomo sin necesidad de modificaciones.         

Junto con el motor de 16 válvulas, Lancia introdujo una variante de ocho válvulas equipada con un convertidor catalítico de tres vías, que reducía la potencia a 177 CV (130 kW; 175 hp) , destinada a aquellos mercados europeos donde dicho equipo de control de emisiones era obligatorio.   

En el verano de 1990 se realizaron algunas pequeñas actualizaciones en todos los modelos Delta Sports, y el Integrale recibió nuevos materiales de tapicería. ^{[ 28 ]} Al igual que en el HF Turbo, la combinación de Alcantara gris claro y tela de rayas multicolor utilizada desde 1986 fue reemplazada por Alcantara gris oscuro con velour de rayas diagonales. Si se solicitaban los asientos Recaro opcionales, el comprador podía elegir entre tapicería completa de Alcantara gris oscuro o verde repujada, o cuero negro perforado con costo adicional.

En el Salón del Automóvil de Frankfurt de septiembre de 1991, Lancia presentó un Delta HF profundamente revisado, ^{[ 37 ]} nuevamente llamado "Delta HF integrale", pero que se hizo más conocido como "HF integrale Evoluzione" o simplemente "HF integrale Evo". Los autos Evoluzione se fabricaron desde octubre de 1991 hasta 1992. Al final de la victoriosa temporada del Campeonato Mundial de Rally de 1991 , donde el HF integrale 16v había ganado tanto el campeonato de pilotos como el de constructores, Lancia se retiró oficialmente de los rallies. A pesar de esto, el desarrollo de carreras del HF integrale continuó, y los HF integrale Evo desarrollados en fábrica fueron presentados por el Jolly Club independiente patrocinado por Martini Racing para la temporada de 1992. Gracias a los dos equipos privados respaldados por la fábrica, Lancia ganó su sexto y último Campeonato Mundial de Rally de Constructores consecutivo. Estos serían los últimos autos de homologación ; El Evoluzione 2 catalítico de 1993 no fue desarrollado por la fábrica como un coche de rally.

El motor del Evoluzione era el mismo de dos litros turboalimentado de 16 válvulas utilizado en el modelo anterior, pero la potencia había aumentado a 210 CV (154 kW; 207 hp) a 5750 rpm, principalmente gracias a un nuevo sistema de escape de salida única de 60 mm de diámetro . ^{[ 38 ]} El par máximo se mantuvo sin cambios en 31 kgf⋅m (300 N⋅m ; 220 lbf⋅ft ) , pero ahora se alcanzaba a un régimen más alto, 3500 rpm. ^{[ 39 ]} Una variante de ocho válvulas equipada con convertidor catalítico "kat", con una potencia sin cambios de 177 CV, continuó produciéndose para los países donde dicho equipo era obligatorio. Los cambios mecánicos incluyeron una cremallera de dirección reforzada y un enfriador de aceite de la dirección asistida. ^{[ 38 ]} La suspensión fue rediseñada y reforzada, por ejemplo, utilizando brazos de control de vía de sección de caja. Se elevaron las torretas de la suspensión delantera, lo que requirió una barra estabilizadora de aluminio . El sistema de frenado incorporaba discos de mayor diámetro y servofreno de vacío , y pinzas Brembo fijas de dos pistones en la parte delantera. No se realizaron cambios en el sistema de tracción a las cuatro ruedas.          

Las vías delantera y trasera eran más anchas que en los Delta anteriores, en 54 y 60 mm (2,1 y 2,4 pulgadas) respectivamente. ^{[ 37 ]} Los abultamientos de los pasos de rueda se extendieron y se hicieron más redondeados. Ahora se fabricaban en una sola pieza prensada, en lugar de soldarse como antes. Además de las aletas mencionadas, la carrocería Evoluzione incluía un nuevo capó, parachoques delantero y trasero, faldones laterales de sección rectangular, puertas traseras y un alerón trasero. El frontal se distinguía por faros redondos dobles de menor diámetro, siendo el par exterior, las luces de cruce, del novedoso tipo proyector . El capó tenía una joroba más ancha y alta, y nuevas rejillas de ventilación laterales para mejorar aún más la ventilación bajo el capó. El alerón del techo sobre el portón trasero era ajustable manualmente en tres posiciones: bajado, elevado o completamente elevado mediante dos soportes incluidos, favoreciendo el C d o la carga aerodinámica del eje trasero . Las nuevas llantas de aleación Speedline Montecarlo de cinco tornillos y 7½Jx15 pulgadas, con el mismo diseño que las utilizadas en los coches de rally, montaban neumáticos 205/50. Otros cambios exteriores incluían nuevos limpiaparabrisas con alerones integrados, un tapón de gasolina de estilo deportivo y nuevos emblemas HF amarillos, decorados con el tradicional elefante rojo que lucían los Lancia HF del pasado.  

Las opciones de pintura incluían tres colores sólidos (blanco, rojo Monza y azul Lord), y colores metalizados metalizados con costo adicional (negro, azul Madras, rojo Winner y verde Derby). En el interior de la cabina había un nuevo volante deportivo Momo Corse forrado en cuero. El acabado interior no presentaba cambios con respecto al modelo HF Integrale 16v de 1990. El interior de los asientos estándar estaba hecho en una combinación de Alcantara gris oscuro y terciopelo gris con franjas diagonales de colores. Si se solicitaban los asientos anatómicos Recaro (que venían de serie en algunos mercados), la tapicería era de Alcantara perforada (ya sea verde con los colores exteriores blanco, gris y negro, o gris oscuro con todos los demás) o, con costo adicional, de cuero perforado negro. Las opciones destacadas eran un sistema de frenos antibloqueo Bosch de seis vías, un techo corredizo eléctrico metálico y aire acondicionado. Algunas de estas características eran de serie en algunos mercados.

A partir de finales de 1992, el ensamblaje del Evoluzione se subcontrató a Maggiora , un proveedor de paneles de carrocería para Fiat, que se convirtió en fabricante de automóviles. ^{[ 40 ]} Maggiora se hizo cargo de parte de la planta de Lancia Chivasso , recientemente cerrada , y reinició la producción el 16 de octubre de 1992.

Presentada en junio de 1993, la segunda versión Evolution del Delta HF Integrale incorporaba una versión actualizada del motor turbo de dos litros y 16 válvulas con mayor potencia, así como un catalizador de tres vías y una sonda Lambda. ^{[ 36 ]} Se instaló un sistema integrado de control del motor Marelli con una  frecuencia de reloj de 8 MHz, que incorporaba:

• Inyección multipunto secuencial programada
• Tiempos de inyección autoajustables
• Control automático de ralentí
• Estrategias de protección del motor en función de la temperatura del aire de admisión.
• Encendido electrónico con dos bobinas de doble salida.
• Catalizador y precatalizador de tres vías con sonda lambda ( sensor de oxígeno ) en el enlace de salida de la turbina.
• Sistema antievaporación con línea de aire para la limpieza del depósito, optimizado para el motor turbo.
• Nuevo turbocompresor Garrett : refrigerado por agua con gestión de la sobrealimentación, es decir, la sobrealimentación se controla mediante la retroalimentación de la unidad de control central en función de las revoluciones/ángulo del acelerador.
• Control de detonación mediante sensor en el bloque del motor y nuevo software de gestión de señales para el avance del encendido, la cantidad de combustible inyectado y la sobrealimentación.

El motor desarrollaba 215 CV (158 kW; 212 hp) DIN (frente a los 210 CV de la versión anterior sin catalizador) y un par máximo de 32 kgf·m (314 N·m) (anteriormente 31 kgf·m o 300 N·m).       

El Integrale de 1993 recibió una renovación estética y funcional que incluyó:

• Nuevas llantas de aleación ligera de 16" con neumáticos 205/45 ZR 16;
• Moldura del techo del mismo color que la carrocería para resaltar la conexión entre el techo y las ventanas de control solar;
• Tapón de combustible de aluminio y rejillas de entrada de aire en los guardabarros delanteros;
• Culatas pintadas de rojo;
• Nuevo volante MOMO de tres radios forrado en cuero .
• Asientos deportivos Recaro de respaldo alto de serie.

Con ABS, faros antiniebla y asientos Recaro de serie en todos los mercados, el único extra opcional era el aire acondicionado. La elección de acabados de pintura se redujo a solo tres colores sólidos: bianco (blanco), rosso Monza (rojo) y blu Lancia (azul oscuro). ^{[ 41 ]} La tapicería interior siempre fue de Alcantara beige con costuras diagonales en los centros de los asientos y los paneles de las puertas. Se ofrecieron combinaciones adicionales de colores y acabados a través de varias ediciones limitadas .

Lancia produjo varias ediciones limitadas y numeradas basadas en el Delta HF Integrale "Evoluzione", cada una con colores exteriores e interiores, materiales y equipamiento exclusivos. Algunas se pusieron a la venta al público en general, mientras que otras se reservaron para mercados específicos, clubes de propietarios o clientes selectos. La siguiente tabla enumera todas las ediciones limitadas y sus características principales.

Un modelo único y notable fue el Lancia Delta Spider Integrale, un convertible de dos puertas construido para el presidente de Fiat, Gianni Agnelli . ^{[ 55 ]}

Tras finalizar la producción en 1994, Bruno Maggiora intentó convencer a Lancia de continuar con el Delta con una tercera evolución, que se materializó en el Delta HF Integrale "Viola", el único "Evo 3" llamado así por su intenso color violeta. El prototipo incorpora un nuevo sistema de inyección, una ECU IAW P8 y un aumento de la presión de sobrealimentación del turbocompresor Garrett T3, incrementando la potencia de 215 a 237 CV (158 a 174 kW) a 6000 rpm y un par motor de 320 N⋅m (236 lb⋅ft ) . También incluye un diferencial autoblocante GKN, un nuevo embrague para el diferencial central, un cambio de marchas de recorrido corto y muelles y amortiguadores revisados. ^{[ 56 ]}    

En 2018, un pequeño carrocero italiano llamado Automobili Amos creó una versión moderna del Delta Integrale, denominada Delta Futurista. Su potencia aumentaba a 330 CV (243 kW) y el coche pesaba 1250 kg. Además, se eliminaron las puertas traseras, convirtiéndolo en un modelo de tres puertas. Solo se produjeron 20 unidades, cada una con un precio de 270 000 libras esterlinas. ^{[ 57 ]}   

En 2021, se anunció que el equipo GCK Motorsport del Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA iba a revivir el Lancia Delta como un coche de carreras de rallycross eléctrico moderno para el Campeonato Mundial de Rallycross de la FIA de 2022. El coche se basaría en una versión eléctrica de calle adaptada del modelo llamada Lancia Delta Evo-e RX. ^{[ 58 ]} El coche hizo su debut en la última ronda de la temporada. ^{[ 59 ]} Para la temporada 2023 , GCK Motorsport se comprometió a usar el coche en el campeonato hasta 2025. ^{[ 60 ]} Sin embargo, ambos coches fueron destruidos en un incendio el 21 de julio de 2023. ^{[ 61 ]}

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  El Delta Spider Integrale único de Gianni Agnelli en exhibición en el Museo Nazionale dell'Automobile
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  Lancia Delta "Evo 3" Viola , pieza única
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  Delta Futurista de Automobili Amos

The Zagato bodywork made use of aluminium alloys over a lighter steel structure, and composite materials for the doors, outer sills and bumpers. The stifness of the new platform/structure combination was improved 50% when compared with the standard Delta Integrale structure. The interior featured new dashboards, consoles and door cards made entirely from carbon fibre, produced by the MOC company in France. Thanks to these weight saving measures the Hyena was 150 kilograms (330 lb)^[72] lighter than the original HF integrale, about 15% of its overall weight. The two-litre turbo engine was upgraded from 205 to 250 PS (184 kW), and the car could accelerate from 0–100 km/h (62 mph) in 5.4 seconds.^[74]

Side view

Rear view

The interior made use of composite materials.

El Orca fue un prototipo con carrocería fastback aerodinámica de cinco puertas diseñado por Italdesign Giugiaro , presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1982 ; estaba basado en la plataforma Delta, con un motor turboalimentado y tracción a las cuatro ruedas que podía desconectarse a alta velocidad. ^{[ 75 ] [ 76 ]} El objetivo del prototipo era combinar una forma altamente aerodinámica ( coeficiente de resistencia aerodinámica C d =0,245 ) con un espacio para pasajeros excepcional para su tamaño. ^{[ 76 ]} 

El Lancia HIT (acrónimo de "high Italian technology") fue un prototipo con carrocería coupé 2+2 diseñado por Pininfarina y presentado en el Salón del Automóvil de Turín de abril de 1988. ^{[ 77 ]} Se basaba en la mecánica del Delta HF integral y su carrocería utilizaba paneles sándwich de fibra de carbono unidos en frío. ^{[ 78 ]}

The second generation Delta's world première was held at the March 1993 Geneva Motor Show, alongside that of the final "Evo 2" HF Integrale.^[84][86] Sales commenced in May.^[87]

Initially the Nuova Delta was offered with three engines and outputs varying from 76 to 142 PS (56 to 104 kW; 75 to 140 hp): an entry level SOHC 1.6-litre, and two DOHC inline fours with Lancia's twin counter rotating balance shafts, an eight-valve 1.8 L and a 16-valve 2.0 L. Trim level were three: base and LE for the 1.6 and 1.8, base and richer LS for two-litre models. The sportier 2.0 HF was also unveiled in Geneva, and went on sale in September; it used a version of the 16-valve 2.0 L equipped with a Garrett T3 turbocharger and an intercooler to produce 186 PS (137 kW; 183 hp).^[88] Mechanical changes from the other Deltas included upsized 205/50 tyres, stiffer suspension, standard 4-way ABS, a "Viscodrive" viscous couplinglimited slip differential and, in the HF LS trim, electronically adjustable dampers with two settings. Visually the HF turbo was set apart by an eggcrate grille with a gunmetal surround and a yellow HF badge, a sportier front bumper complementing 28 mm (1.1 in) wider front wings, black side skirts, specific 15 inch seven-spoke alloy wheels and a spoiler at the base of the rear window. Larger disk brakes and optional Alcantara Recaro sport seats were shared with the 2.0 LS.

Los compradores portugueses tenían una opción adicional en la parte inferior de la gama: un motor de 1.4 litros con inyección de combustible, que producía 71 CV (52 kW) , para cumplir con las leyes fiscales de ese país . ^{[ 89 ]} Gracias a una relación de transmisión muy corta, el 1.4 tenía en realidad un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) más rápido que el 1.6 más grande, aunque esto también significaba una velocidad máxima mucho menor y un mayor consumo de combustible. Aproximadamente un año después del lanzamiento, en junio de 1994, se agregó a la gama la variante turbodiésel 1.9 turbo ds ; estaba impulsado por la unidad SOHC habitual de 1929 cc , que entregaba 90 CV (66 kW; 89 hp) . ^{[ 90 ]} El turbo ds recibió los guardabarros ensanchados y el parachoques del HF, y estaba disponible en acabado base y LE. ^{[ 91 ]} Presentado un mes después y puesto a la venta en otoño, el Delta 2.0 GT combinaba el motor de dos litros de aspiración natural con la estética del HF: guardabarros ensanchados, parachoques y alerón. ^{[ 92 ]}        

A pesar de que se rumoreaba una versión de tres puertas desde 1991, ^{[ 93 ]} hasta 1995 solo se ofrecía una carrocería hatchback de cinco puertas. En el Salón del Automóvil de Ginebra de 1995 se presentó la versión de tres puertas, bautizada como HPE —una denominación que se había utilizado anteriormente para una variante shooting brake del Lancia Beta , y que significaba "ejecutivo de alto rendimiento". ^{[ 94 ]} Al principio, el HPE solo estaba disponible con los tres motores más potentes: 2.0 16v, 1.9 turbodiésel y 2.0 16v turbo en la versión HF. ^{[ 95 ]} La carrocería de tres puertas tenía laterales completamente rediseñados, pero conservaba el techo y la sección trasera del modelo de cinco puertas; los pasos de rueda traseros ensanchados complementaban las aletas delanteras anchas derivadas del HF y el parachoques, que lucían todas las versiones HPE. Esto significaba que el HPE era unos 6 cm (2,4 pulgadas) más ancho que un Delta estándar, mientras que todas las demás dimensiones exteriores permanecieron sin cambios. Las diferencias de estilo con respecto al modelo de cinco puertas incluían faldones laterales específicos y una parrilla del color de la carrocería, a los que el HPE 2.0 HF añadió todos los accesorios del HF de cinco puertas y tomas de aire adicionales debajo de los faros.  

A principios de 1996 se actualizó la gama. Todos los motores de aspiración natural fueron reemplazados; los de 1.6 y 1.8 de 8 válvulas por unidades de 16 válvulas, mientras que el 2.0 de 16 válvulas se dejó de fabricar en favor de un 1.8 de 16 válvulas equipado con distribución variable . ^{[ 96 ]}

Los niveles de equipamiento para el cinco puertas ahora eran tres: el básico LE, el más lujoso LX y el GT, exclusivo del motor 1.8 VVT. ^{[ 97 ]} El HF turbo de tres puertas siguió siendo el único ofrecido, ya que la versión de cinco puertas se descontinuó. ^{[ 97 ]} Además de los motores turboalimentados, el HPE estaba disponible con el 1.8 VVT y también con los motores más pequeños de 1.6 L; este último, el HPE de nivel de entrada, adoptó el parachoques y las aletas delanteras estrechas del Delta estándar. Se introdujeron cambios estéticos menores, como llantas de aleación y tapacubos de un nuevo diseño, barras verticales cromadas en la parrilla de los autos de cinco puertas y carcasas de espejos del color de la carrocería.

Noviembre de 1997 trajo las últimas revisiones para el Delta. Siete modelos conformaban la gama actualizada: cinco puertas y HPE con una selección de motores 1.6, 1.8 VVT o 1.9 td (el 2.0 16v había sido descontinuado) y un renovado 2.0 HF, nuevamente solo en forma HPE. ^{[ 98 ]} La gama de 5 puertas se redujo a un único acabado LS. Más detalles exteriores de plástico ahora estaban pintados en el color de la carrocería, a saber, parachoques, laterales de la carrocería e inserciones del pilar C. Todos los HPE lucían aletas delanteras ensanchadas. El HPE 2.0 HF actualizado se mostró en el Salón del Automóvil de Bolonia en noviembre. ^{[ 99 ]} Visualmente continuó el tema monocromático de los autos rediseñados, y se hizo más distintivo por parachoques, faldones laterales y alerón de un nuevo diseño, y llantas de aleación Speedline  Montecarlo de 16 pulgadas con neumáticos 215/50; En el interior, los asientos estaban tapizados en cuero negro con centros de Alcantara en color contrastante. Mecánicamente, recibió un motor modificado que producía 193 CV (142 kW; 190 hp) , lo que se tradujo en una velocidad máxima 5 km/h superior.    

El Delta fue retirado de la gama de Lancia en 1999 sin un sucesor inmediato, después de que se hubieran producido casi 139.000 unidades. ^{[ 3 ]} El sedán Dedra, relacionado pero más exitoso, fue reemplazado al mismo tiempo por el Lybra , un automóvil ejecutivo compacto que no se ofrecía con carrocería hatchback.

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  Vista trasera de tres cuartos de un modelo antiguo de cinco puertas.
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  1994 Lancia Delta HF 2.0 Turbo LS
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  1994 Lancia Delta HF 2.0 Turbo LS interior
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  1996–97 Lancia Delta HPE 2.0 HF
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  1997-1999 Lancia Delta HPE 2.0 HF