Rutas del condado de California en la zona G

Aunque algunos mapas indican que G1 se extiende aproximadamente 10,8 millas (17,4 km) desde el estacionamiento principal del Parque Estatal Fremont Peak hasta la Ruta Estatal 156, ^{[ 2 ]} oficialmente la ruta del condado está a solo 5,42 millas (8,72 km) de cerca de su intersección con Hillside Drive. ^{[ 1 ]}  

Desde el extremo sur en Fremont Peak como San Juan Canyon Road, la carretera comienza un descenso sinuoso, empinado y con curvas pronunciadas desde aproximadamente 3000 pies (910 m) durante los primeros 2 millas (3,2 km) , de norte a noreste. G1 luego se curva hacia el oeste durante aproximadamente 2 millas (3,2 km) antes de girar hacia el norte; la designación G1 comienza oficialmente en este segmento en dirección oeste en un punto cerca de su intersección con Hillside Drive. ^{[ 1 ]} En la intersección de Mission Vineyard Road, G1 se convierte en The Alameda, que luego se dirige hacia el norte durante aproximadamente 0,4 millas (0,64 km) antes de llegar al término norte en State Route 156. Más allá del término norte, The Alameda continúa hacia el centro de San Juan Bautista durante 0,2 millas (0,32 km) hasta la intersección de First Street.     

Toda la ruta se encuentra en el condado de San Benito .

La G2 va desde el paso elevado de Quito Road sobre la SR 85 en Saratoga , hacia el norte a lo largo de Quito Road. La G2 no está señalizada en este tramo y no es comúnmente reconocida como existente en esta carretera de dos carriles ni por los lugareños ni por los cartógrafos. El tramo de Quito Road también es mantenido por la ciudad de Saratoga en lugar del condado de Santa Clara . ^{[ 3 ]}

Al salir de Saratoga y entrar en San José , la carretera se ensancha hasta convertirse en una autopista de seis carriles mantenida por el condado, con una mediana de hormigón; en este punto, se convierte en la Autopista Lawrence. El tramo de la Autopista Lawrence que comienza justo al sur de la Avenida Saratoga se conoce más comúnmente como G2. Los residentes locales se refieren a G2 como Autopista Lawrence. La carretera continúa hacia el norte, con acceso generalmente restringido a las intersecciones principales, las cuales están controladas por semáforos .

La autopista Lawrence Expressway continúa hacia el norte y se cruza con la I-280 y Stevens Creek Boulevard mediante un complejo paso a desnivel compartido: la autopista pasa por debajo de la I-280 antes de elevarse inmediatamente sobre Stevens Creek Boulevard. La autopista San Tomas Expressway y Campbell Avenue también comparten rampas de acceso a la I-280, con la excepción de la rampa de acceso a la I-280 en dirección sur, a la que se accede directamente desde la Lawrence Expressway. La Lawrence Expressway continúa hacia el norte hasta Santa Clara y se ensancha a 8 carriles, con un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) en el carril derecho.

Lawrence (mirando hacia el sur, al centro) en la autopista Central

La autopista Lawrence Expressway también cuenta con un intercambiador a distinto nivel con El Camino Real ( SR 82 ). Luego, entra en Sunnyvale . En este punto, la autopista pasa por encima de la estación Lawrence de Caltrain . También pasa por debajo de la Central Expressway (G6) en un intercambiador a distinto nivel y por encima de la US 101 en otro intercambiador a distinto nivel. El intercambiador de la US 101 fue modernizado a principios de la década de 2000 para incluir semáforos en la G2.

La G2 llega a su extremo norte al final de la Lawrence Expressway, en la SR 237. La carretera continúa hacia el norte como Caribbean Drive, que luego gira hacia el sur a través de Sunnyvale y Cupertino , paralela a la Lawrence Expressway bajo diferentes nombres de calles hasta que las carreteras se cruzan nuevamente en la Carretera 9 y Quito. Esto convierte la carretera en un circuito continuo en sentido contrario a las agujas del reloj a través del Valle de Santa Clara, donde un conductor podría comenzar en Quito Road y terminar exactamente en el mismo lugar sin cambiar de carril.

La designación G2 se remonta a la década de 1950. La ruta reemplazó a la que originalmente se llamaba Lawrence Station Road (en honor a la estación Lawrence de Southern Pacific ), desde Mountain View–Alviso Road en el norte hasta Stevens Creek Blvd. en el sur, aproximadamente paralela a Saratoga Creek . La estación Lawrence recibió su nombre en honor a Alfred Chester Lawrence. ^{[ 4 ]} Al cruzar Stevens Creek, la ruta se llamaba originalmente Doyle Road, una pequeña carretera de dos carriles hasta el punto donde la actual Doyle Road se desvía hacia el este. El tramo entre Doyle y Saratoga Avenue en Quito Road era originalmente una zona de huertos. ^{[ 5 ]}

La G2 se designó por primera vez como Ruta del Condado de Santa Clara en 1962, cuando se estaban completando las obras de mejora de algunos tramos de la autopista. Originalmente, se planeó que la Ruta del Condado G2 se conectara con la SR 85 cuando esta se construyera. En el momento de la creación de la G2, la SR 85 se encontraba en las primeras etapas de planificación y se había previsto un intercambiador en Quito Road. Sin embargo, la oposición a la autopista fue intensa en Saratoga, y el intercambiador previsto entre la SR 85 y la G2, junto con otro intercambiador más al norte en Prospect Road, se abandonaron en favor del intercambiador existente en Saratoga Avenue. La G2 no está señalizada desde la SR 85 hasta Saratoga Avenue a lo largo de Quito Road. Al norte de Saratoga Avenue, la Lawrence Expressway está actualmente señalizada como G2. ^{[ 6 ]}

En la década de 1990, la autopista Lawrence Expressway se amplió al norte de la I-280 a 8 carriles para dar cabida a un carril para vehículos de alta ocupación (HOV, por sus siglas en inglés).

A partir de 2019, el condado de Santa Clara está planificando un importante proyecto de separación de niveles en Homestead Road. Este será uno de los proyectos de mejora de autopistas más grandes en muchos años. ^{[ 7 ]}

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La CR G3 comienza en el oeste en su intersección con la I-280, en el límite entre Los Altos Hills y Stanford. Continúa hacia el noreste como una autopista de cuatro carriles sobre las colinas onduladas de la Universidad de Stanford hasta llegar a la Foothill Expressway (G5), donde tiene una intersección a nivel . Al este de la Foothill Expressway, la G3 desciende hacia las zonas más urbanas de la península inferior, atravesando el área industrializada del Parque de Investigación de Stanford ubicado en Palo Alto. La carretera en este tramo tiene un límite de velocidad reducido y varios desvíos a lo largo de su recorrido hasta llegar a El Camino Real ( SR 82 ).

Después de la SR 82, la G3 se bifurca de Page Mill Road (que se convierte en una vía de acceso estrecha a la estación de California Avenue ) y pasa por debajo de las vías del Caltrain , continuando como Oregon Expressway durante el resto de su recorrido hacia el noreste. Oregon Expressway funciona de manera similar a una vía arterial mantenida por el condado para Palo Alto, con frecuentes intersecciones señalizadas y un límite de velocidad de 35 mph. La G3 llega a su extremo oriental en su cruce con la US 101 , donde comparte un intercambio con Embarcadero Road.

Page Mill Road (ya no designada como G3) continúa al suroeste de la I-280 durante 9,7 km (6 millas ) , una carretera sinuosa de dos carriles que asciende hasta Skyline Boulevard ( SR 35 ) en la cima de las montañas de Santa Cruz . Pasa por la entrada al Foothills Park de Palo Alto y las reservas naturales Monte Bello y Los Trancos . Bajo el nombre de West Alpine Road, la carretera desciende al oeste de Skyline Boulevard hasta un desvío que lleva al Parque Estatal Portola Redwoods , donde se ubicaba el aserradero original de Page. Aparte de un letrero conmemorativo, no quedan artefactos en el sitio del aserradero, al que solo se puede acceder por el sendero Slate Creek desde el Parque Estatal Portola Redwoods o desde Skyline Boulevard (SR 35). 

Esta ruta fue designada en 1962. Actualmente, la G3 está señalizada en toda su extensión. Page Mill Road se conocía originalmente como Mayfield–Pescadero Road , ^{[ 8 ]} pero solo la parte urbanizada de Page Mill Road forma parte de la G3.

La ampliación de Oregon Avenue, que pasó de ser una calle residencial estrecha y congestionada a una autopista de cuatro carriles con mediana, fue aprobada por un estrecho margen por los votantes de Palo Alto en las elecciones del 5 de junio de 1962; unas 90 viviendas en el lado sur de Oregon Avenue fueron reubicadas o demolidas para dar paso a la nueva vía. ^{[ 9 ]} La Oregon Avenue original aún existe en el lado norte de la carretera, aunque está separada en su mayor parte de la G3 por árboles y arbustos.

Debido a la fuerte pendiente y al alto nivel freático alrededor del paso subterráneo de Caltrain, este es conocido por inundarse durante las fuertes lluvias, las cuales a menudo desbordan las bombas del condado instaladas debido a la existencia de un sitio Superfund a 400 metros río arriba en Page Mill Road. ^{[ 10 ]} Cuando el paso subterráneo está cerrado debido a inundaciones, el tráfico debe desviarse hacia Alma Street (Ruta G6) y cruzar las vías del tren en Churchill Ave al norte o en Charleston Rd al sur.

Cuando se completó la Interestatal 280 en la zona en 1969, la antigua y estrecha carretera Page Mill, que pasaba junto a la Torre del Francés , fue desviada por las colinas al sur y ampliada de 2 a 5 carriles. La antigua carretera pasó a llamarse "Old Page Mill Road", se eliminó la línea central y el acceso de vehículos se limitó al tráfico local y en dirección este. La carretera aún es transitable hoy en día y es una ruta popular para ciclistas.

En 2014, el condado inició un proyecto de rehabilitación en Oregon Expressway, que incluyó la reconstrucción y el ajardinamiento de la mediana central, la instalación de nuevos semáforos y mástiles, y el reasfaltado de los carriles de circulación. En la intersección de Ross y Oregon, que antes no contaba con semáforos, se instalaron nuevos semáforos y sensores, y Ross se convirtió en un bulevar para bicicletas .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

CR G4 comienza en el sur en su intercambio con SR 17 y Camden Avenue como San Tomas Expressway en la ciudad de Campbell . La carretera tiene tres carriles de ancho en cada dirección, con un carril HOV ocupando el carril derecho, desde SR 17 hacia el norte hasta Homestead Road, donde se expande a cuatro carriles en cada dirección con un carril HOV hasta que San Tomas "termina" en US 101. La mayoría de las intersecciones a lo largo de San Tomas son a nivel, controladas por semáforos . Las únicas intersecciones separadas a desnivel a lo largo de San Tomas son en SR 17, US 101, Winchester (necesario debido a una línea secundaria de Union Pacific ) y el cruce con Central Expressway (G6) . G4 se cruza a nivel con El Camino Real en Santa Clara . Más al norte en Santa Clara, G4 cruza US 101 y se convierte en Montague Expressway.

La autopista Montague Expressway está señalizada como una ruta este - oeste, pero no lleva la designación G4 en todo su recorrido. Montague continúa hacia el este como una carretera de 8 carriles hasta que cruza la Interestatal 880 en el límite entre las ciudades de San José y Milpitas , donde se reduce a 6 carriles. La G4 llega a su extremo oriental en la Interestatal 680 , pero la carretera continúa como Landess Ave más al este hasta su intersección con Piedmont Road.

Autopista San Tomas desde el paso elevado peatonal en Parkway Park cerca de la avenida Saratoga

La autopista San Tomas, justo al sur del cruce con la autopista Central, que se ve a la izquierda.

La autopista Montague pasa por encima de la calle Lafayette (derecha) y la calle Bassett (izquierda), y la vía férrea por la que circulan el Capitol Corridor y el Altamont Commuter Express.

La zona G4 fue designada y señalizada en 1962 en el tramo de San Tomás. Montague fue designada posteriormente, alrededor de 1978. Se desconoce si esto tiene alguna relación con el hecho de que Montague no esté señalizada físicamente como G4. Sin embargo, las cabinas de llamadas de emergencia a lo largo de Montague están etiquetadas como pertenecientes a la zona G4, lo que confirma que Montague forma parte de dicha zona.

Los planes originales contemplaban que la G4 incluyera Hillsdale Avenue y Camden Avenue, entre su actual extremo sur y el extremo sur de Capitol Expressway (G21). Estos planes nunca se llevaron a cabo.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La CR G5 comienza en su extremo sureste en la I-280 en Cupertino , California . Continúa hacia el noroeste, justo al este de la I-280, lo que la convierte en una ruta alternativa viable para viajes cortos entre Cupertino y Palo Alto . La carretera es una autopista de cuatro carriles en todo su recorrido. El acceso generalmente se limita a las intersecciones principales reguladas por semáforos, excepto en un intercambio en Fremont Avenue, que también proporciona acceso a Miramonte Avenue y Loyola Drive. La CR G5 atraviesa varios barrios acomodados en Los Altos antes de llegar a su extremo norte en la intersección con Page Mill Road (CR G3) . La carretera continúa hacia el norte como Junipero Serra Boulevard y pasa por las entradas traseras de la Universidad de Stanford . Hacia el sur, la carretera continúa más allá de Foothill Boulevard hacia Stevens Canyon Road, una sinuosa carretera de montaña que pasa por una cantera y varias reservas naturales.

La G5 fue designada en 1962 y actualmente está señalizada en toda su extensión. La ruta se construyó sobre el derecho de vía del ramal de Los Altos del Ferrocarril Peninsular . ^{[ 11 ]} Los edificios a lo largo de la ruta en Loyola Corners en Los Altos son edificios históricos de estaciones de ferrocarril.

En 1970, una de las primeras barreras acústicas diseñadas científicamente en el país fue concebida para la autopista Foothill Expressway en un estudio supervisado por el Departamento de Obras Públicas del Condado de Santa Clara, con la participación de la consultora ESL Inc. de Sunnyvale.

En 2021, la Ruta G5 experimentó una de sus pocas ampliaciones importantes desde su construcción; el tramo de Foothill entre San Antonio Road y El Monte Avenue se amplió de 4 a 6 carriles, eliminando las rampas exclusivas para giros a la derecha e instalando nuevos semáforos. Este tramo de la CR G5 suele registrar un tráfico intenso, especialmente de conductores que acceden a la I-280 desde San Antonio Road a través de El Monte.

Autopista Foothill (izquierda y centro) en Grant Road y Homestead Road (derecha)

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La CR G6 comienza en el oeste en Oregon Expressway (CR G3) como Alma Street en Palo Alto . En Palo Alto, la CR G6 sigue siendo una vía principal con cuatro carriles de circulación y un carril central de giro para dar servicio a las numerosas entradas de vehículos y desvíos disponibles. En el límite entre Palo Alto y Mountain View , en San Antonio Road, la CR G6 cambia su carácter, eliminando las entradas de vehículos y las intersecciones frecuentes y añadiendo una mediana, y se la conoce como Central Expressway. Central continúa hacia el este como una carretera de 4 a 6 carriles a través de la ciudad de Mountain View. Hay intersecciones con semáforos en las vías principales y un paso a nivel para el tren ligero VTA . Las intersecciones de esta sección son principalmente a nivel, con calles transversales controladas por semáforos , aunque hay algunos pasos elevados, como los de San Antonio Road, Shoreline Boulevard, SR 85 , Whisman Road, SR 237 y Middlefield Road.

Hasta este punto, la carretera discurre paralela a la línea férrea de Caltrain desde la estación de Palo Alto , lo que limita las intersecciones en el lado sur de la vía. La carretera se desvía de la vía férrea en la avenida Bernardo.

Tras cruzar por debajo de la SR 85 , la Central Expressway adquiere un aspecto muy similar al de una autopista (lo cual no es típico en la mayoría de las carreteras comarcales) durante varios kilómetros a través de Sunnyvale . En este tramo, la Central Expressway cuenta con una amplia mediana con barandillas de seguridad, y el acceso se limita a una secuencia de varios intercambios a desnivel en las calles principales, sin desvíos ni entradas para vehículos. El último de esta secuencia se encuentra en la Lawrence Expressway (CR G2). Al este de la CR G2, la Central continúa con intersecciones a nivel, junto con carriles HOV esporádicos en los accesos a las intersecciones. La Central tiene un último intercambio a desnivel con la San Tomas Expressway (CR G4).

Después de CR G4, Central Expressway continúa hacia el este durante aproximadamente una milla como una autopista de 6 carriles hasta que termina abruptamente en De La Cruz Boulevard, donde todos los carriles deben girar a la izquierda o a la derecha. CR G6 continúa durante unos cientos de pies hacia el norte por De La Cruz hasta que llega a su final en US 101 , justo afuera del extremo norte de las pistas del Aeropuerto Internacional de San José . La carretera física continúa como Trimble Road hacia CR G4, mientras que en su extremo occidental en Palo Alto, Alma Street continúa hacia el noroeste a través del centro de Palo Alto hasta que Alma termina en El Camino Real cerca del límite de Palo Alto y Menlo Park .

El límite de velocidad en la carretera CR G6 es de 50 mph (80 km/h). En Mountain View, el límite baja a 45 mph.

La Autopista Central fue designada por primera vez en 1962. En la época anterior a la ampliación de la US 101 y la construcción de la I-280 como ruta alternativa, la Autopista Central aún funciona como ruta alternativa a la US 101 en el oeste del valle; sin embargo, su uso ha disminuido, ya que ambas autopistas son ahora mucho más grandes y ofrecen rutas más directas.

En 1982 se levantó la prohibición de que los ciclistas circularan por los arcenes de la Central Expressway. Todas las prohibiciones para peatones fueron derogadas en 2003.

En 2007, se completaron las obras cerca del extremo este de la ampliación de la autopista Central Expressway para dar cabida a un carril para vehículos de alta ocupación (HOV) y una reconfiguración de la intersección con la calle Lafayette.

En 2016, VTA amplió el cruce a nivel de la Central Expressway de una vía a dos, lo que obligó a cerrar algunos tramos entre Whisman y Mary para realizar obras. La CR G6 también se cerró al tráfico vehicular en ese mismo tramo el día del Super Bowl 50 para que el tren ligero tuviera prioridad hacia el Levi's Stadium . ^{[ 12 ]}

En 2020, Mountain View cerró la calle Castro al tráfico vehicular para facilitar la instalación de terrazas de restaurantes tras la pandemia de COVID-19. La calle permanece cerrada hasta el día de hoy, y los accesos a la calle Castro desde Central siguen acordonados mientras la ciudad y el condado determinan los planes definitivos para esta intersección.

A principios de 2023, el extremo este de la CR G6 se modificó para adaptarse a la nueva configuración del cruce de De La Cruz Boulevard con la US 101. Las rampas de acceso a De La Cruz desde/hacia Central se cerraron permanentemente al tráfico y se sustituyeron por carriles estándar para giros a la derecha.

La autopista Central Expressway está señalizada actualmente como CR G6 de forma intermitente a lo largo de todo su recorrido.

Puente dividido de la Central Expressway sobre el arroyo San Tomas Aquino , desde el sendero del arroyo San Tomas Aquino, justo al oeste del cruce de la San Tomas Expressway .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La CR G8 comienza en el sur en su cruce con la Ruta Estatal 152 en Gilroy . Continúa hacia el norte por Watsonville Road como una carretera rural de dos carriles hasta llegar a la intersección de Watsonville Road y Uvas Road. La CR G8 gira a la izquierda y continúa hacia el norte por Uvas Road, que es una sinuosa carretera de montaña de dos carriles que pasa por los embalses de Uvas, Chesbro y Calero y sus parques circundantes. En el Parque del Condado del Embalse de Calero , Uvas Road se convierte en McKean Road y continúa hacia el área del Valle de Almaden en San José . En el extremo norte de McKean Road, la CR G8 gira brevemente a la derecha en Harry Road por una corta distancia y luego a la izquierda hacia el extremo sur de la Autopista Almaden.

La autopista Almaden Expressway, conocida como CR G8, comienza como una carretera de dos carriles sin división central durante medio kilómetro antes de convertirse en una autopista de cuatro carriles con división central al acercarse a la intersección con Almaden Road. Almaden Expressway se amplía posteriormente a una autopista de seis a ocho carriles, con la mayor parte del acceso limitado a las intersecciones principales controladas por semáforos. La principal excepción se encuentra cerca de la Ruta Estatal 85 y Blossom Hill Road (CR G10), donde hay varios centros comerciales importantes.

La CR G8 se cruza con la CR G10 en Blossom Hill Road y la SR 85, un cuarto de milla al norte. Este intercambio es uno de los más transitados de Silicon Valley debido a que varios centros comerciales y un almacén Costco comparten accesos con este intercambio. La CR G8 continúa hacia el norte retomando su diseño de autopista. Comparte un intercambio a desnivel con el final del Capitol Expressway Auto Mall y nuevamente con Curtner Avenue. Otras intersecciones a lo largo de esta parte de la ruta están a nivel. La Almaden Expressway cruza la Ruta Estatal 87, con la que comparte un intercambio solo en dirección norte.

La CR G8 continúa más allá del extremo norte de la autopista Almaden Expressway hacia Almaden Road como una calle urbana de 4 carriles. En la intersección de Almaden Road y Alma Avenue, la CR G8 gira hacia el este a lo largo de Alma Avenue y continúa durante aproximadamente un cuarto de milla hasta su extremo este en First Street (antigua SR 82 ).

La carretera CR G8 fue designada originalmente en 1962 a lo largo de la autopista Almaden Expressway, cuya construcción había comenzado en 1959. La Almaden Expressway no se completó hasta su extremo sur hasta 1984. Antes de esa fecha, el tramo entre McKean Road y el extremo sur de la autopista (que en ese momento estaba más al norte) seguía un trazado en zigzag desde McKean Road hasta Harry Road, luego a Almaden Road (S), a Barnes Lane y, finalmente, al entonces extremo sur de la Almaden Expressway.

La señal CR G8 aparece esporádicamente a lo largo de toda su extensión.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La Ruta del Condado G10 comienza en su extremo occidental en el cruce de la SR 17 y la carretera Los Gatos-Saratoga (anteriormente Avenida Saratoga) en Los Gatos . Recorre la carretera Los Gatos-Saratoga hacia el este hasta el final de la misma, para luego girar hacia el noreste por el Bulevar Los Gatos. La CR G10 continúa durante aproximadamente 1,2 km (3/4 de milla) hasta la carretera Blossom Hill, donde gira hacia el este. En este tramo, la CR G10 es una carretera estrecha que atraviesa Blossom Hill, la colina que le da nombre. Al pie de Blossom Hill, la CR G10 entra en San José y en el barrio de Almaden Valley . 

La CR G10 continúa como una arteria concurrida de 4 a 6 carriles a través de esta área, cruzando la autopista Almaden y más al este, a través del vecindario Blossom Valley de San José, hasta la SR 85. Antes de la finalización de los segmentos de la SR 85 entre 1991 y 1994, que la CR G10 discurre aproximadamente en paralelo, Blossom Hill Road era la principal vía de acceso a esta área de San José desde el oeste.

La CR G10 llega a su extremo oriental en la antigua SR 82 anterior a 2013 , a unos cientos de pies (~100 metros) de la US 101. Blossom Hill Road continúa hasta la US 101 y luego cruza la autopista convirtiéndose en Silver Creek Valley Road, antes de continuar como Nieman Boulevard y terminar en el cruce con Capitol Expressway .

La G10 fue designada como carretera del condado en 1964. Sin embargo, desde 2005, el condado ya no se encarga de su mantenimiento y se ha convertido en una calle municipal en todo su recorrido. Además, la G10 solo cuenta con señalización esporádica a lo largo de su ruta y ha sido prácticamente abandonada por el condado tras la finalización de la SR 85 .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Santa Clara .

La Ruta del Condado G11 comienza como San Juan Road en la intersección con Porter Drive (Ruta del Condado G12) en Pajaro. Sale de Pajaro y continúa hacia el este durante 1,2 km antes de girar gradualmente hacia el sureste en dirección a Aromas. La carretera asciende por una pendiente corta pero pronunciada durante 1,2 km con un carril de adelantamiento, para luego volver a ser una carretera de dos carriles que gira hacia el sur y después hacia el sureste. Cerca de su extremo oriental en la US 101, la CR G11 se curva hacia el este y luego gira bruscamente hacia el sureste. La CR G11 cruza al Condado de San Benito aproximadamente 30 metros antes de llegar a su final en la US 101.

Ofrece una ruta alternativa desde Gilroy y Hollister hacia Santa Cruz , evitando las rutas 152 y 129 , más sinuosas y montañosas , que, al igual que la autopista 17 , pueden resultar intimidantes para los conductores novatos.

La CR G13 comienza en King City en el cruce con la Ruta 101 de EE. UU . como una calle urbana. Gira hacia el este a través del centro de King City por 1 milla (2 km) antes de girar hacia el noroeste en First Street, que luego se convierte en Lyons Street y gira hacia el noreste para convertirse en Bitterwater Road, pasando por el aeropuerto de Mesa Del Rey y saliendo de los límites de la ciudad. La G13 luego entra en una zona montañosa antes de cruzar al condado de San Benito por 6 millas (10 km) adicionales y termina en el cruce con la Ruta Estatal 25 en Bitterwater .  

La CR G14 comienza en la intersección de la US 101 y la Ruta Estatal 46 en Paso Robles. Luego se dirige hacia el oeste por menos de una milla (~1.5  km) antes de salir de los límites de la ciudad como Nacimiento Lake Drive y girar principalmente hacia el noroeste por 15 millas (24 km) . La G14 luego cruza la Presa de Nacimiento por 1/4 de milla antes de llegar a una colina empinada con una breve curva sinuosa. La G14 luego gira hacia el oeste en Interlake Road mientras Nacimiento Lake Drive continúa como CR G19. Como Interlake Road, la G14 se dirige hacia el oeste con una breve curva hacia el norte por algunas millas y pasa el Lago San Antonio antes de girar principalmente hacia el noroeste y finalmente hacia el norte en dirección al pueblo de Lockwood . A solo unos cientos de pies (~100 metros) al sur de Lockwood, la G14 llega a la intersección del extremo occidental de la CR G18 y se dirige hacia el oeste por Jolon Road. Cuando la G14 llega al pequeño pueblo de Jolon, un camino lateral proporciona una entrada a la instalación militar de Fort Hunter Liggett mientras la G14 gira hacia el norte. La G14 continúa hacia el norte a través del extremo sur de la sierra de Santa Lucía durante varios kilómetros hasta llegar al sur del valle de Salinas. La G14 termina en la US 101, al oeste de King City. 

La carretera comarcal G14 es una carretera panorámica estatal de California .

La ruta comienza en la US 101 al sureste de King City y sigue por First Street a través de la ciudad, donde se cruza con la County Route G13 y sale de la ciudad como Metz Road . La G15 sigue esta carretera 17 millas (27 km) hacia el noroeste , evitando Greenfield para la comunidad no incorporada de Metz y terminando en la State Route 146 cerca de Soledad . 

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monterey .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monterey .

La Ruta del Condado G17 comienza como una intersección de tres vías con la CR G16 cerca de Millers Ranch como Arroyo Seco Road . Luego se dirige brevemente hacia el noreste antes de girar hacia el norte durante varias millas, paralela al extremo este del Arroyo Seco hasta la intersección con Fort Romie Road al sur de Fort Romie . La G17 continúa luego hacia el noroeste por Fort Romie Road mientras Arroyo Seco Road continúa hacia el este hasta su final en la US 101. Justo después de pasar el sitio histórico de la Misión Soledad , la G17 gira hacia el suroeste durante 1000 pies antes de volver a girar hacia el noroeste. La G17 continúa durante otras 2 millas hasta la intersección con Foothill Road, convirtiéndose en River Road . Como River Road, la G17 continúa hacia el noroeste durante varias millas más a lo largo del río Salinas hasta la intersección con Gonzales River Road cerca de Gonzales , donde la G17 gira hacia el suroeste durante 1/4 de milla antes de volver a girar hacia el noroeste. Cuando la carretera se acerca a Chualar , la G17 tiene otra intersección con Chualar River Road y se dirige hacia el noroeste, siguiendo de cerca el río Salinas. Poco antes del cruce con la Ruta Estatal 68 , la G17 se convierte en una carretera de 4 carriles sin división central durante aproximadamente media milla antes de volver a ser una carretera de 2 carriles y convertirse en Reservation Road.

Como Reservation Road, la G17 continúa hacia el noroeste a lo largo del río Salinas con curvas pronunciadas ocasionales hasta llegar a una pequeña colina empinada al sur de Marina y convertirse en una carretera dividida de 4 carriles. La G17 permanece como una carretera dividida de 4 carriles durante la mayor parte de su longitud a través de Marina, excepto entre Del Monte Boulevard y Beach Road. En Del Monte Boulevard, la G17 se acorta nuevamente a una calle urbana de 2 carriles, girando progresivamente hacia el norte, con rotondas hasta la intersección con Beach Road. La G17 luego gira hacia el noroeste durante 600 pies, reanudando una carretera de 4 carriles hasta el término norte en la Ruta Estatal 1 .

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monterey .

La ruta del condado G18 comienza en la intersección con la CR G14 (Interlake Road) y se extiende hacia el este durante varios kilómetros como continuación de Jolon Road. Hay un cruce con la CR G19 (Nacimiento Lake Drive) a tan solo unos cientos de metros de su extremo oriental con la US 101.

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monterey .

La ruta del condado G19 comienza en su extremo sur en Interlake Road, que es una continuación de la sección CR G14 de Nacimiento Lake Drive. La G19 se dirige hacia el noreste durante aproximadamente 1.25 millas (2 km) hasta la intersección con Vista Road. Vista Road da acceso al lago San Antonio , mientras que la G19 continúa hacia el este, girando progresivamente hacia el norte y cruzando el río San Antonio antes de una curva pronunciada hacia el este. Luego, la G19 sigue hacia el noreste a lo largo del río San Antonio durante aproximadamente una milla (1.6 km) antes de continuar hacia el norte hasta el final en CR G18 , a unos cientos de pies (30.48 metros) de la Ruta 101 de los Estados Unidos cerca de Bradley .  

Toda la ruta se encuentra en el condado de Monterey .

La ruta del condado G21/Capitol Expressway comienza en un cruce con la ruta estatal 87 , como continuación del Capitol Expressway Auto Mall. Continúa hacia el este y noreste hasta un cruce con la US 101 y luego hacia el norte hasta East San Jose . En East San Jose, Capitol Expressway gira hacia el oeste para intersecarse con la I-680 y termina oficialmente en Jackson Avenue, donde cambia su nombre a East San Antonio Street.

En Alum Rock , donde la autopista Capitol Expressway gira hacia el oeste en dirección a la I-680 , la avenida Capitol Avenue continúa hacia el norte y termina en Milpitas, en una intersección con la autopista Montague Expressway.

La Capitol Expressway fue designada en 1978 desde la Almaden Expressway hasta la US 101, incluyendo lo que ahora es el Capitol Expressway Auto Mall. La construcción del tramo este, desde la US 101 hasta la I-680, no se completó hasta 1997.

A finales de la década de 1990, el tramo de la autopista que va desde Almaden Expressway hasta la SR 87 fue transferido del condado de Santa Clara a la ciudad de San José. San José lo convirtió entonces en una zona de venta de automóviles y lo rebautizó como Capitol Expressway Auto Mall.

La autopista Capitol Expressway está señalizada como G21 a lo largo de todo su recorrido.

Toda la ruta se encuentra en San José , condado de Santa Clara .