Scania serie 4 (autobús)

La gama de autobuses urbanos y autocares de piso bajo Scania Serie 4 fue presentada por Scania en 1997 como sucesora de la gama de autobuses Serie 3 .

La gama de autobuses de la serie 4 se presentó por primera vez en septiembre de 1996, cuando se reveló el autobús urbano integral de piso bajo OmniCity . ^{[ 1 ]} La producción de la gama de chasis comenzó en la segunda mitad de 1997, y para finales de 1998 todas las instalaciones de producción en todo el mundo habían cambiado de la serie 3 a la serie 4. ^{[ 2 ]} A diferencia de la serie 3, que era una gama de 45 modelos de chasis diferentes, la serie 4 es un chasis básico con diferentes configuraciones modulares según el uso y las necesidades del cliente. En el lanzamiento había un total de siete configuraciones principales, presumiblemente F HB, K EB, K IB, L IB, L UB, N UA y N UB. A estas les siguieron más tarde F HA, K UB, L IA, L UA y N UD. La primera letra describe la posición del motor, y las dos últimas letras describen áreas de uso. En la comercialización de la serie 4, Scania generalmente solo ha utilizado la posición del motor (F/K/L/N), la cilindrada del motor (9/11/12) y el número de serie (4), por lo que los conocemos como F94, F114, K94, K114, K124, L94 y N94.            

La serie 4 fue sustituida en 2006 por la nueva gama de autobuses y autocares que cumplía la normativa Euro IV, compuesta por las series K , N y F. Algunos productos de la serie 4 siguieron estando disponibles durante un par de años más.

Ubicación del motor

• F : chasis con motor longitudinal delante del eje delantero
• K : chasis con motor longitudinal detrás del eje trasero, montado centralmente.
• L : chasis con motor longitudinal detrás del eje trasero, inclinado 60° hacia la izquierda.
• N : chasis con motor transversal detrás del eje trasero, inclinado 60° hacia atrás.

Serie de motores

• 9 : DSC9/DC9
• 11 : DC11
• 12 : DSC12/DC12

Código de desarrollo

• 4 : Serie 4

Tipo de transporte

• E : autocar, larga distancia, gran confort (solo chasis K)
• H : Interurbano, distancias cortas a largas, superficie irregular (solo chasis F)
• I : interurbano, de corta a larga distancia, comodidad normal.
• U : urbano, corta distancia, comodidad normal

Adaptación del chasis

• A : autobús articulado
• B : autobús normal
• D : autobús de dos pisos

Configuración de ruedas

• 4X2 : autobús de dos ejes
• 6X2 : autobús de tres ejes
• 6X2/2 : autobús articulado de tres ejes
• 6X2*4 : autobús de tres ejes con eje auxiliar direccional detrás del eje motriz.
• 6X2/4 : autobús de tres ejes con eje auxiliar direccional delante del eje motriz (un ejemplo conocido, ver K94UB)
• 8X2 : autobús de cuatro ejes (chasis K IB solo en Latinoamérica)

Altura del chasis

• E : parte delantera y trasera bajas (solo chasis N)
• H : parte delantera y trasera altas (solo chasis F)
• L : parte delantera baja, parte trasera normal
• N : parte delantera y trasera normales

Suspensión

• A : suspensión delantera de ballestas y suspensión neumática trasera (solo chasis F HA)
• B : suspensión neumática delantera y trasera, eje delantero rígido
• I : suspensión neumática delantera y trasera, suspensión delantera independiente (solo chasis K EB)
• Z : suspensión de ballestas delantera y trasera (solo chasis F)

Código de potencia

Aproximación de la potencia nominal en caballos de fuerza (hp) a la decena más cercana.

Los motores disponibles en el lanzamiento fueron el DSC9 de 9,0 litros (8974 cc) y el DSC12  de 11,7 litros (11705 cc), ambos motores de 6 cilindros en línea, turboalimentados e intercooler, que cumplían con la normativa Euro II . El DSC9 ofrecía potencias de 220 hp (1005 Nm), 260 hp (1180 Nm) y 310 hp (1355 Nm), mientras que el DSC12 ofrecía potencias de 360 ​​hp (1665 Nm) y 420 hp (1950 Nm). ^{[ 3 ]}           

En noviembre de 1999, ^{[ 4 ]} Scania presentó una nueva gama de motores para camiones que cumplían con la normativa Euro III, que pronto también estuvo disponible para autobuses. Los DSC9 y DSC12 fueron renombrados como DC9 y DC12, y las nuevas potencias fueron de 230  hp (1100  Nm), 260  hp (1250  Nm) y 300  hp (1400  Nm) para el DC9 y 420  hp (2000  Nm) para el DC12. Para cubrir el hueco entre ellos, se les unió el nuevo motor DC11 de 10,6 litros (10641  cc) con potencias de 340  hp (1600  Nm) y 380  hp (1800  Nm).

El motor de 9,0 litros también estaba disponible con combustibles alternativos. El motor OSC9 G01 de GNC tenía una potencia de 260  hp (970  Nm), que posteriormente se aumentó a 990  Nm. Más tarde fue reemplazado por el OC9 con potencias de 260  hp (1100  Nm) y 300  hp (1250  Nm). En algunos mercados, incluso estaba disponible el DSI9 E01 alimentado con etanol , con una potencia de 230  hp (1035  Nm).

Los F94 y F114 eran los chasis con motor delantero, que reemplazaron a los F93 y F113 de la Serie 3. Se produjeron principalmente en São Bernardo do Campo , Brasil y Tucumán , Argentina ^{[ 5 ]} para el mercado latinoamericano y africano.

Los modelos K94, K114 y K124 estaban equipados con un motor trasero longitudinal , que sustituyó a los K93 y K113 de la serie 3. Inicialmente solo disponible como K94 y K124, el K114 se lanzó en el año 2000. Podía fabricarse como autocar de lujo (K EB), autocar o autobús interurbano (K IB), o como una versión mucho más rara de autobús urbano (K UB).

Scania K94IB/K114IB/K124IB

Los chasis K94IB, K114IB y K124IB eran los chasis estándar para autobuses de pasajeros e interurbanos con eje delantero rígido. Al igual que el modelo K EB, estaban disponibles en versiones de dos ejes (4x2), tres ejes (6x2) y tres ejes con eje auxiliar direccional (6x2*4), y en el mercado latinoamericano también en versión de cuatro ejes (8x2). El K94IB era bastante raro, ya que en muchos aspectos competía directamente con el L94IB como autobús interurbano.

Scania K94UB

El K94UB era un chasis de autobús urbano que permitía un piso bajo en la mitad delantera del autobús y un escalón para acceder a la parte trasera, lo que en la industria de autobuses se conoce como entrada baja.

Un ejemplo de un K94UB de tres ejes (K94UB6x2/4LB) se fabricó en el año 2000. En Hong Kong, el K94UB fue equipado con una carrocería de dos pisos Volgren CR224LD de 12 m y prestó servicio con Citybus en Hong Kong. Está equipado con un  motor Euro III de 260 hp y un eje auxiliar de dirección hidráulica (ZF-RAS) delante del eje motriz. ^{[ 6 ]} Fue retirado del servicio el 3 de julio de 2019.

Westbus ( Sídney ), Australia, recibió un lote de autobuses K94UB con carrocería Volgren CR228L y chasis de fabricación brasileña.

La serie L94 era una serie de autobuses sencillos, interurbanos y urbanos con motor trasero inclinado longitudinalmente, y fue el reemplazo directo del L113 . Se utilizó ampliamente en Escandinavia , el Reino Unido , Brasil y Australia . En Irlanda e Irlanda del Norte también fue bastante popular entre compañías como Bus Éireann , Ulsterbus y Metro . Cuando Scania presentó el sucesor de la serie 4, se eliminó el motor inclinado, por lo que el L94 fue reemplazado por la serie K.

Scania L94UA

El L94UA ( L94UA6x2/2LB ) era un chasis de autobús urbano articulado de piso bajo , con piso bajo en la parte delantera y un escalón hacia la parte trasera. Estuvo disponible desde aproximadamente 2001 como alternativa al N94UA de piso bajo completo, y también sirvió de base para la primera generación de la versión articulada del autobús urbano integral OmniLink .

Scania L94UB

El L94UB era un chasis versátil para autobuses urbanos cuando no se requería un piso bajo completo, ya que, al igual que el L94UA, tenía una configuración de entrada baja. Estaba disponible tanto en dos ejes ( L94UB4x2LB ) como en tres ejes ( L94UB6x2LB y L94UB6x2*4LB ). También sirvió de base para la primera generación de OmniLink , lanzada en 1998.

El autobús de demostración SBS Transit Scania L94UB (SBS2888T) entró en servicio en 1999 y circuló en la línea 7. Estaba equipado con un motor Scania DSC9 12 260 (Euro II) de 8974 cc y una transmisión ZF Ecomat 4HP 590 de 4 velocidades. El sistema de aire acondicionado fue suministrado por Carrier Sutrak. El autobús fue retirado del servicio en 2016 y desguazado en junio de ese mismo año.

La N94 tenía un motor montado transversalmente y un piso bajo completo, y fue un reemplazo directo de la N113 .

• 
  Un Scania L94UB con carrocería Volgren en servicio con Brisbane Transport en el Garden City Interchange después de completar el servicio 590 desde Toombul.
• 
  Un Scania L94UB con carrocería Wright Solar operado por First Chester & The Wirral.
• 
  Autobús descapotable de dos pisos con carrocería Scania L94UB de Soon Chow, operado por HippoTours, Singapur .

• Scania Serie 4 (camiones)
• Lista de autobuses

• Contenido multimedia relacionado con los autobuses con chasis Scania serie 4 en Wikimedia Commons.