Zona costera central de Seattle

A partir de 2020, la ruta principal a lo largo del paseo marítimo central es Alaskan Way . Alaskan Way sigue el trazado de la antigua línea de ferrocarril y de la antigua Railroad Avenue a lo largo del "Cuerno de Carnero" desde un punto al norte de S. Holgate Street en el Distrito Industrial hasta Broad Street en el extremo norte del paseo marítimo central. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

La Railroad Avenue original se construyó como una calzada de tablones sobre pilotes sobre las aguas de la bahía de Elliott. ^{[ 9 ]} El caos de caballos y carruajes, peatones, vagones de tren, múltiples vías férreas y múltiples apartaderos ^{[ 11 ]} se alivió un poco cuando Great Northern construyó un túnel ferroviario (1903–1906) bajo el centro de la ciudad. ^{[ 9 ]} Desde entonces, solo el tráfico ferroviario que realmente necesitaba acceder a la costa tenía que usar Railroad Avenue; otros trenes podían evitar el concurrido corredor. Aun así, continuaron existiendo problemas con la integridad estructural de la calzada de tablones. Entre 1911 y 1916, un muro de contención de hormigón reforzó la parte de la costa entre S. Washington Street y Madison Street. Para 1936, el muro de contención se extendió hacia el norte hasta Bay Street, su extensión actual a partir de 2008, y Railroad Avenue se convirtió oficialmente en Alaskan Way. ^{[ 12 ]} Aun así, no se pavimentó adecuadamente hasta 1940, durante la administración del alcalde Arthur B. Langlie . ^{[ 13 ]} A principios de la década de 1950, se construyó el viaducto Alaskan Way, que discurría paralelo a Alaskan Way en gran parte de su recorrido. Fue demolido a finales de 2019 tras ser reemplazado por el túnel de la Ruta Estatal 99 .

Desde el 29 de mayo de 1982 ^{[ 14 ]} hasta el 19 de noviembre de 2005, la línea de tranvía George Benson Waterfront discurría paralela a Alaskan Way en el lado terrestre. La cochera del tranvía fue demolida para construir el Parque de Esculturas Olímpicas, y desde 2005 un autobús cubre una ruta aproximadamente equivalente. ^{[ 15 ] [ 16 ]}

El Muelle 46 , de 88 acres (360.000 m² ⁾ y terreno ganado al mar , es el muelle más meridional del Central Waterfront y el más septentrional del puerto de contenedores del Puerto de Seattle. Durante dos años a principios de la década de 2000, parte de él fue operado por el Church Council como refugio para personas sin hogar . ^{[ 17 ] [ 18 ]} La compañía naviera surcoreana de contenedores Hanjin Shipping tiene un contrato de arrendamiento del muelle hasta 2015 con una opción de renovación de 10 años. ^{[ 19 ]} No obstante, ha habido mucha discusión sobre el futuro del Muelle 46. Las propuestas han incluido un estadio deportivo, ^{[ 19 ] [ 20 ]} viviendas de ingresos mixtos o bajos, ^{[ 21 ]} condominios y un centro comercial, o su uso continuado como parte del puerto. ^{[ 22 ]} 

El Muelle 48 , al pie de Main Street, también incorpora el antiguo Muelle 47. Nirvana , Cypress Hill y The Breeders dieron un concierto en el Muelle 48 el 13 de diciembre de 1993, que fue grabado para MTV . ^{[ 23 ] [ 24 ]} Hasta 1999, el muelle fue la terminal de Seattle para un servicio de ferry a Victoria, Columbia Británica, utilizando el barco Princess Marguerite . ^{[ 25 ]} Después de la última partida del Princess Marguerite , el Muelle 48 se convirtió en el hogar de un barco museo, el submarino Cobra de la clase Foxtrot de la era soviética . ^{[ 26 ]} El Departamento de Transporte del Estado de Washington (WSDOT) compró el muelle al Puerto de Seattle en 2008. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Citando la seguridad y el costo de mantener los edificios en el muelle carcomido por gusanos, el WSDOT demolió el almacén de 120 000 pies cuadrados (11 000 m² ⁾ en el muelle en julio de 2010 para usar el espacio como área de preparación para la próxima demolición del cercano Viaducto Alaskan Way. ^{[ 29 ]} 

Los muelles 46-48 se ubican aproximadamente en la zona que antiguamente ocupaba Ballast Island . El muelle 48 comenzó su andadura en 1901 como el muelle B del Ocean Dock de la Pacific Coast Company, que también contaba con otros dos muelles (A y C, este último también conocido como City Dock). A principios del siglo XX, aquí se encontraba una terminal del ferrocarril Columbia and Puget Sound . ^{[ 30 ]}

En 2008 no existía el Muelle 49 como tal; el sitio solía ser el embarcadero de Washington Street, pero está cerrado y en desuso. ^{[ 31 ]} Este era aproximadamente el sitio del Muelle Yesler, tanto antes como después del incendio, y de los Muelles 1 y 2, construidos por la Northern Pacific en algún momento entre 1901 (cuando se demolió el Muelle Yesler después del incendio) y 1904. ^{[ 32 ]} La única característica destacada que queda del muelle en ruinas es la Pérgola de la Entrada del Puerto, que figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . ^{[ 33 ]} Originalmente funcionaba como punto de desembarque para barcos que transportaban pasajeros desde los buques. ^{[ 31 ]} A lo largo de los años desde que se cerró el embarcadero, se han propuesto varios usos, incluyendo una terminal para la ruta del Taxi Acuático del Condado de King a West Seattle ^{[ 34 ]} o un punto de amarre para el histórico remolcador Arthur Foss . ^{[ 35 ]}

El 26 de septiembre de 2010, un taxi acuático que transportaba a 78 pasajeros no pudo dar marcha atrás con sus motores y se estrelló contra el muelle. ^{[ 36 ]} 7 resultaron heridos.

Desde 2013, el lugar alberga la barcaza de mantenimiento y amarre del servicio de taxi acuático King County Metro.

La pérgola de la entrada del puerto fue la última estructura histórica en construirse del distrito Pioneer Square de Seattle, y es el único punto de referencia importante del distrito en el lado oeste de Alaskan Way. Fue diseñada por el arquitecto municipal de Seattle, Daniel Riggs Huntington, y construida en 1920. Huntington también fue coarquitecto del cercano Hotel Morrison (1909) y responsable de las reparaciones de 1912 del muelle Colman en el sitio de la actual terminal de ferry. Huntington también diseñó la central de vapor de Lake Union , construida en 1914. La pérgola fue restaurada en la década de 1970 por el Comité de los 33, una organización filantrópica local de Seattle. ^{[ 31 ]}

Los muelles 50 y 52 se utilizan como terminales de ferry para Washington State Ferries y King County Water Taxi . Desde 2008, el muelle 51 ya no existe. El muelle 50 cuenta con dos taxis acuáticos exclusivos para pasajeros que operan hacia la isla Vashon y West Seattle , mientras que desde el muelle 52 salen ferries que transportan vehículos y pasajeros hacia la isla Bainbridge y Bremerton en el condado de Kitsap . ^{[ 37 ] [ 38 ]}

El Muelle 52 era conocido históricamente como Muelle Colman . El Muelle Colman original fue construido por el ingeniero escocés James Colman en 1882. Se incendió junto con la mayor parte del resto de la ciudad en el Gran Incendio de Seattle de 1889, pero fue reconstruido rápidamente. ^{[ 39 ] [ 40 ]} En 1908, Colman extendió el muelle a una longitud total de 705 pies (215 m) ^{[ 41 ]} y agregó una sala de espera con cúpula y una torre del reloj de 72 pies (22 m) . La calamidad llegó cuatro años después. La noche del 25 de abril de 1912, el barco de casco de acero Alameda accidentalmente puso sus motores "a toda velocidad hacia adelante" en lugar de retroceder, y se estrelló contra el muelle. La torre del muelle cayó a la bahía y el barco de vapor Telegraph se hundió. El reloj fue rescatado, al igual que el Telegraph , y el muelle fue reconstruido con una nueva torre. ^{[ 39 ]} Nadie murió en el accidente de Alameda , pero un accidente menos dramático al mes siguiente resultó fatal. El 19 de mayo de 1912, una pasarela se derrumbó mientras los pasajeros abordaban el vapor Flyer de Black Ball . Al menos 60 personas cayeron al agua. Una mujer y un niño murieron. ^{[ 42 ]}  

En 1912, Puget Sound todavía contaba con el servicio de la " Flota Mosquito ", una variedad de barcos que cubrían diversas rutas. Al año siguiente, Joshua Green fundó la Puget Sound Navigation Company (PSNC o Black Ball Line). ^{[ 43 ]} En aproximadamente una década, habían consolidado el control de los transbordadores regionales. A mediados de la década de 1930 modernizaron el muelle Colman, utilizando un estilo art déco que combinaba con su emblemático transbordador aerodinámico, el MV Kalakala . ^{[ 40 ]}

En 1951, el estado de Washington compró PSNC y se hizo cargo del sistema de transbordadores. Las obras de la terminal actual comenzaron una década después; desde entonces se han realizado varias reconfiguraciones y modernizaciones. ^{[ 40 ]} El mismo mes en que se inauguró la terminal estatal de transbordadores, fue objeto de otro accidente. El Kalakala , que recientemente había sido votado como la segunda mayor atracción de Seattle después de la entonces nueva Space Needle , ^{[ 44 ]} embistió la terminal el 21 de febrero de 1966. Aunque dramático, el daño no resultó ser grave. El transbordador solo necesitó reparaciones menores y volvió a estar en servicio al día siguiente. Las reparaciones del muelle costaron 80 000 dólares y tardaron dos meses en completarse. ^{[ 45 ]}

El reloj de la antigua torre del muelle Colman, sumergido en la bahía en el accidente de Alameda de 1912 y retirado en la renovación de 1936, fue redescubierto (hecho pedazos) en 1976, comprado por el Puerto de Seattle en 1985, restaurado, donado al Departamento de Transporte del Estado de Washington y reinstalado en el actual muelle Colman el 18 de mayo de 1985. ^{[ 39 ]}

El muelle de Grand Trunk Pacific se ubicaba justo al norte del muelle Colman, al pie de la calle Marion. El muelle original se construyó en 1910 y fue el muelle de madera más grande de la costa oeste. Sin embargo, no duró mucho. El 30 de julio de 1914, fue arrasado por una explosión y un incendio masivo. La causa nunca se determinó. Cinco personas murieron y 29 resultaron heridas. Las llamas alcanzaron una intensidad suficiente para calcinar varias partes del muelle Colman, pero los bomberos lograron contener el fuego principalmente en un solo muelle. ^{[ 40 ]} Se construyó rápidamente un nuevo muelle, que se mantuvo en pie hasta 1964, cuando fue reemplazado por una zona de espera para automóviles que abordaban los transbordadores en la nueva terminal. ^{[ 41 ]}

El muelle 53 , un muelle muy corto justo al norte de la terminal de ferry cerca del final de la calle Madison, es el sitio de la Estación de Bomberos n.° 5 de Seattle , en 925 Alaskan Way. ^{[ 46 ]} El edificio actual de 1963 es la tercera estación de bomberos en esta dirección y la cuarta en dar servicio al paseo marítimo central. El departamento de bomberos solía desempeñar un papel particularmente importante en el paseo marítimo: no solo los muelles eran todos de madera; hasta que los fondos federales ayudaron a pagar la construcción de un malecón en 1934, también lo era la carretera a lo largo del agua (antes de eso, Railroad Avenue, después, Alaskan Way). El Gran Incendio de Seattle de 1889 consumió los muelles hasta Union Street, al norte, junto con el resto del centro de la ciudad. ^{[ 47 ]}

Tras el Gran Incendio, se erigió una pequeña estación de bomberos de una sola planta con estructura de madera cerca del final de la calle Madison, aunque no exactamente en el emplazamiento actual. Abrió sus puertas el 3 de enero de 1891 con una dotación de nueve bomberos, el nuevo barco de bomberos Snoqualmie y un pequeño carro de mangueras. En 1902, se construyó un edificio más grande de dos plantas con estructura de madera en el emplazamiento actual y, en 1910, el nuevo barco de bomberos Duwamish sustituyó al Snoqualmie . El edificio de madera fue demolido en 1916 y reemplazado por un elegante edificio de ladrillo en 1917, que incorporaba detalles de los estilos Craftsman y Tudor Revival . Un barco de bomberos adicional, el Alki, entró en servicio en 1928. ^{[ 47 ]}

Si bien la estación de bomberos de 1917 era reconocida como un edificio estéticamente atractivo, a principios de la década de 1960 sus pilares de soporte comenzaron a ser inseguros. El edificio fue demolido a principios de 1961. Tras extensas obras en los pilares de soporte, el nuevo edificio moderno , obra de Durham, Anderson & Freed, abrió sus puertas en diciembre de 1963. ^{[ 47 ]}

El muelle 54 (originalmente muelle 3) y su cobertizo fueron construidos en 1900 por la Northern Pacific Railway , siendo el más meridional de sus tres muelles adyacentes entre las calles Madison y University. Los primeros inquilinos del cobertizo fueron Galbraith y Bacon (James Galbraith y Cecil Bacon), quienes comerciaban con grano y heno, y también con materiales de construcción. En la época de Mosquito Fleet, se le conoció como el Muelle Galbraith, desde donde la Kitsap County Transportation Company , dirigida por Walter Galbraith, hijo de James Galbraith, competía con la Black Ball Line en el Muelle Colman. Fue puerto base para los barcos Kitsap , Utopia , Reliance y Hyak . Desde 1929 hasta mediados de la década de 1930, fue la sede general de Gorst Air Transport, que operaba un servicio de hidroaviones desde allí, utilizando aviones Keystone-Loening . También operaban desde Bremerton, al otro lado del estrecho. Durante este período, la Northern Pacific seguía siendo propietaria del muelle, pero en 1944 la Washington Fish and Oyster Company (ahora Ocean Beauty Seafoods) lo compró y se convirtió en su principal arrendatario. La empresa de ingeniería Reese and Callender Associates les ayudó a reforzar el muelle y adaptarlo a su nuevo uso. ^{[ 48 ]}

Para 1938, la Kitsap Transportation Company había cerrado. Ese año, Ivar Haglund alquiló la esquina noreste del cobertizo del muelle para un acuario de una sola habitación , que incluía un pequeño puesto de pescado y patatas fritas. El acuario cerró alrededor de 1945, momento en el que el restaurante se trasladó a la esquina sureste y fue rediseñado al estilo Streamline Moderne . ^{[ 48 ]} Ivar's Acres of Clams, llamado así por una antigua canción popular , se convirtió en el restaurante insignia de la cadena de restaurantes de mariscos Ivar's . ^{[ 49 ]} En 1966, Haglund compró el muelle, y Washington Fish and Oyster Company se convirtió en su inquilino. El restaurante fue rediseñado y ampliado repetidamente a lo largo de los años, alcanzando más o menos su configuración actual antes de la muerte de Haglund en 1985. ^{[ 48 ]}

Desde 1988, el Muelle 54 ha albergado no solo a Ivar's Acres of Clams, sino también la encarnación actual de Ye Olde Curiosity Shop , que ha ocupado varios locales en el paseo marítimo central desde su fundación en 1899. Además de los típicos recuerdos para turistas, vende una variedad de arte nativo del noroeste ; la tienda se enorgullece de tratar directamente con los artistas. También venden cajas rusas de laca, muñecas matreshka y figuritas de porcelana, postales de cobre y madera , cajas de música y una variedad de otros artículos inusuales. Ninguno de estos es tan inusual como las curiosidades de "museo" de la tienda, que no están a la venta: "Sylvester", la momia , terneros gemelos siameses fetales , una colección de cabezas humanas reducidas , un sombrero de corteza de cedro tejido que usó el Jefe Seattle , oosiks de ballena y morsa , y varios artículos que aparecieron en Ripley's Believe It Or Not . ^{[ 50 ]}

El Muelle 55 , al pie de Spring Street, se llamaba originalmente Muelle 4. El primer Muelle 4, construido en 1900, se derrumbó en septiembre de 1901, causando la pérdida de al menos 1700 toneladas de carga. Nadie murió en el accidente, y al año siguiente el Ferrocarril Northern Pacific completó un nuevo Muelle 4, esta vez con mejor apuntalamiento, que sobrevive hoy como el renombrado Muelle 55. Su primer inquilino, la Arlington Dock Company, era un agente naviero para barcos de pasajeros a varias ciudades de la Costa Oeste y a Alaska, Asia y Europa. El muelle se utilizó para el servicio de pasajeros hasta alrededor de la Primera Guerra Mundial. La Fisheries Supply Company se convirtió en el inquilino principal desde al menos 1938 hasta la década de 1980. En 1945, el muelle fue remodelado. Las mejoras estructurales fueron realizadas en ese momento por Melvin O. Sylliaasen ^{[ 51 ]} y en la década de 1960 por la firma de ingeniería Harvey Dodd and Associates. A finales de la década de 1990 se realizaron nuevas mejoras, junto con algunas modificaciones en el exterior del cobertizo del muelle. ^{[ 6 ]}

El lado norte del Muelle 55 era antiguamente la terminal del centro del Elliott Bay Water Taxi (ahora King County Water Taxi) hacia West Seattle antes de que el muelle se trasladara al Muelle 50. ^{[ 52 ]} Entre los Muelles 55 y 56, y utilizando partes de ambos muelles desde 2008, Argosy Cruises atraca los barcos turísticos Royal Argosy , Spirit of Seattle , Lady Mary , Goodtime II y Sightseer . ^{[ 53 ]} De 2009 a 2021, una de sus rutas incluía el barco a Tillicum Village en Blake Island . ^{[ 54 ]}

El Muelle 56 (originalmente Muelle 5), el tercero de los muelles del Ferrocarril del Pacífico Norte, fue construido en 1900. El presidente Theodore Roosevelt desembarcó allí a bordo del vapor Spokane el 23 de mayo de 1903. Junto con el Muelle 4/55 adyacente, era uno de los dos muelles de Arlington, pero es más conocido por ser la base de operaciones de Frank Waterhouse and Company, una línea naviera que alcanzó gran prominencia durante la Fiebre del Oro de Klondike. Proporcionaban transporte al Yukón y Alaska, incluyendo el Mar de Bering , y transportaron soldados estadounidenses a Manila en Filipinas durante la Guerra Hispano-Estadounidense de 1898-1899. Posteriormente, prestaron servicio a Hawái , el Mediterráneo y Rusia , pero quebraron en 1920. ^{[ 55 ]}

Después de la compañía Waterhouse, el muelle albergó una sucesión de empresas: Hayden Dock Company, Shepard Line Intercoastal Service y Northland Transportation Company, así como Arlington Dock Company. Durante la Exposición Century 21 de 1962 , la Feria Mundial en lo que más tarde se convertiría en el Seattle Center , el muelle añadió tiendas de curiosidades, restaurantes, pescaderías, etc., y dejó de ser un centro de transporte. Trident Imports, que abrió sus puertas en el muelle por esas fechas, importó durante décadas todo tipo de productos, desde muebles de ratán del sudeste asiático hasta chocolate de Bélgica . El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estaba ubicado en el extremo oeste del muelle. Su principal atracción, la orca Namu , murió en 1966. ^{[ 55 ]} La firma de arquitectura, paisajismo y diseño urbano Mithun completó una renovación del muelle en 2000 y ahora se encuentra en el segundo piso del cobertizo del muelle. ^{[ 55 ]}

La ciudad compró el Muelle 57 en 1971 ^{[ 7 ]} y los Muelles 58 al 61 en 1978, ^{[ 56 ]} después de que el transporte de carga en los muelles se trasladara años antes al puerto de contenedores al sur. ^{[ 57 ] [ 58 ]} En 1989, la ciudad intercambió el Muelle 57 por los Muelles 62 y 63. ^{[ 56 ]}

El muelle 57 (originalmente muelle 6), cerca del final de University Street, fue construido en 1902 por la Miller and Geske Construction Company y modificado repetidamente durante la década siguiente. Originalmente fue construido para la John B. Agen Company. En 1909, el muelle pasó a manos del ferrocarril Chicago, Milwaukee & St. Paul , el último de los cuatro ferrocarriles transcontinentales en llegar a Seattle. El Chicago, Milwaukee & St. Paul era conocido comúnmente como el "Milwaukee Road", por lo que el muelle pasó a ser conocido como el "Milwaukee Pier". Pronto se convirtió en la terminal de la McCormick Steamship Line, la Munson McCormick Line y la Osaka Shosen Kaisha, y a mediados de la década de 1930 también era conocido como la "Terminal McCormick". En la década de 1950, al menos una parte del muelle se utilizó para el procesamiento de pescado. En la década de 1960, el Puerto de Seattle era propietario del muelle y había hecho agujeros en la cubierta para la pesca recreativa, pero los pilotes se estaban deteriorando y el muelle se estaba asentando de forma irregular. En 1971, la ciudad compró el muelle al Puerto y lo renovó durante los siguientes tres años. El muelle renovado, ahora conocido como el "Pabellón de la Bahía", tiene restaurantes, tiendas, una sala de juegos recreativos y un carrusel de principios del siglo XX . ^{[ 7 ] [ 59 ]} En junio de 2012 se inauguró una noria de 175 pies , la Seattle Great Wheel . La noria tiene 42 góndolas con climatización, cada una con capacidad para hasta seis pasajeros. ^{[ 60 ]} El Muelle 57 ahora es de propiedad privada después de que la ciudad lo intercambiara por los Muelles 62 y 63. ^{[ 56 ]}

El Muelle 58 (originalmente Muelle 7) ^{[ 59 ]} se construyó durante el mismo período que la renovación del Muelle 57. El Parque Waterfront , diseñado por Bumgardner Partnership y consultores, se construyó en el sitio del Muelle Schwabacher, demolido en la década de 1950. ^{[ 61 ]} El Muelle Schwabacher había estado lo suficientemente al norte como para sobrevivir al Gran Incendio de Seattle en 1889. ^{[ 61 ]} En la década de 1890, fue el sitio de dos eventos prominentes en la historia de la ciudad. El carguero Miike Maru abrió el comercio de Seattle con Japón al atracar allí el 31 de agosto de 1896. Menos de un año después, el 17 de julio de 1897, el barco de vapor Portland llegó de Alaska con una "tonelada de oro" del Klondike, Yukón . La consiguiente Fiebre del Oro del Yukón formó fuertes lazos entre Seattle y Alaska, y trajo una enorme riqueza a Seattle como la "Puerta de entrada a Alaska". ^{[ 59 ] [ 61 ]}

El Muelle 59 es el sitio del edificio principal del Acuario de Seattle , construido sobre un cobertizo de muelle construido por primera vez en 1905. ^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ]} En 1896, los comerciantes de pescado y grano Ainsworth y Dunn ( ver más abajo ) construyeron un muelle en el lugar del actual monumento histórico de la ciudad, el Muelle 59, ^{[ 64 ]} originalmente Muelle 8, también conocido como el Muelle de Pike Street. ^{[ 61 ]} El muelle tuvo que ser reconfigurado porque el plan Thomson/Cotterill de 1897 dictaba que todos los muelles debían ser paralelos entre sí. Ainsworth y Dunn dejaron este muelle aproximadamente cuando se construyó el cobertizo actual; los inquilinos posteriores fueron el comerciante de grano Willis Robinson y la Northwestern Steamship Company. Para 1912, el muelle era propiedad y estaba ocupado en gran parte por el agente de barcos de vapor Dodwell Dock and Warehouse Company, propiedad de Dodwell & Co. ( Hong Kong ). Se le conoció como el Muelle Dodwell. Ese nombre cayó en desuso cuando el muelle fue vendido en 1916 a Pacific Net and Twine Company, que más tarde se fusionó con Pacific Marine Supply Company. ^{[ 65 ]} En la década de 1950 hasta principios de la de 1960, el Muelle 59 fue la sede de Puget Sound Tug & Barge. Crowley trasladó las operaciones al Canal Duwamish en la década de 1960. Los dos muelles "cortos" ^{[ 66 ]} conocidos como los Muelles de Pescado y Sal (más tarde Muelles 60 y 61) fueron comprados por el Puerto de Seattle a mediados de la década de 1940 y fueron retirados en 1975 para dejar espacio al Acuario de Seattle. ^{[ 56 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 66 ]} Antes de la adquisición por parte del Puerto, habían albergado a Whiz Fish Company y Palace Fish Company. ^{[ 66 ]}

El Muelle 62 (construido en 1901) y el Muelle 63 (construido en 1905) perdieron hace mucho tiempo sus cobertizos, que eran similares al del Muelle 59. ^{[ 56 ]} El Muelle 62 fue originalmente numerado como Muelle 9, conocido como Muelle Gaffney, en honor a su propietaria ausente, Mary Gaffney. El Muelle 63 (originalmente Muelle 10) era conocido en 1908 como Muelle Holden, pero era más comúnmente conocido como Muelle Virginia o Muelle de la Calle Virginia por su ubicación. Fue diseñado por el arquitecto Max Umbrecht y uno de sus principales inquilinos en la década de 1910 fue Northwest Fisheries, que enlataba y distribuía salmón rojo de Alaska . Un paso elevado conectaba el muelle con un almacén al otro lado de la Avenida Railroad. ^{[ 66 ]} Durante muchos años después de que la ciudad adquirió estos dos muelles en 1989 (en un intercambio con una empresa privada por el Muelle 57), ^{[ 56 ]} fueron el lugar para la serie de conciertos Noches de Verano en el Muelle, pero los muelles "envejecidos y deteriorados" ya no pueden soportar el peso de un escenario y una multitud. ^{[ 67 ]} En 2006, la ciudad comenzó planes para reemplazar estos muelles. ^{[ 56 ]} En 2017, comenzaron los trabajos para quitar los soportes de madera del muelle y reemplazarlos con 175 patas de acero. ^{[ 68 ]} Además, se agregó un muelle flotante junto al muelle.

El Muelle 66 es la designación oficial del Muelle de Bell Street y el complejo Bell Harbor del Puerto de Seattle, que reemplazó a los históricos Muelles 64, 65 y 66 a mediados de la década de 1990. Las instalaciones en el complejo de Bell Street incluyen una marina, una terminal de cruceros, un centro de conferencias, el Centro de Descubrimiento Marítimo Odyssey, restaurantes y servicios marítimos. Un ascensor peatonal y un paso elevado en Bell Street lo conectan con el World Trade Center (otra propiedad del Puerto de Seattle), así como con un estacionamiento y con Belltown en general. ^{[ 69 ]} El área alguna vez fue un barrio marginal. Despejado alrededor de 1903 junto con la nivelación de Denny Hill , ^{[ 69 ]} se convirtió en el hogar del Muelle Orient de la Pacific Coast Company, que corría paralelo a la costa en lugar del ángulo habitual noreste-suroeste. La parte sur de ese muelle a veces se denominaba Muelle D. Para la década de 1920, el Muelle Orient fue reemplazado por dos "muelles de dedos" que corrían en los ángulos habituales. ^{[ 70 ]} Estos muelles de Lenora Street (muelles 64 y 65) fueron utilizados por los "Princess Ships" del Canadian Pacific Railway y la Leslie Salt Co. El muelle original de Bell Street del Puerto de Seattle, el antiguo muelle 66, se construyó aquí en 1914 sobre tierra proveniente de la Denny Regrade. A pesar del plan de Thomson/Cotterill, el Orient Dock y tanto el antiguo como el nuevo muelle de Bell Street se construyeron paralelos a la costa. Había un puente en el sitio del actual paso elevado peatonal. ^{[ 69 ]}

El Muelle 67 , rebautizado como Muelle Galbraith-Bacon, Muelle de Wall Street o Muelle de Vine Street durante la Segunda Guerra Mundial, es el emplazamiento del hotel Edgewater (originalmente y brevemente Camelot , y durante muchos años Edgewater Inn ). El hotel ha alojado a numerosas celebridades a lo largo de los años, entre las que destacan los Beatles , que llegaron a Seattle en 1964 durante el apogeo de la Beatlemanía . ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} El Muelle 68 (el Muelle de Pesca Booth) fue demolido cuando se construyó el hotel sobre el recién reconstruido Muelle 67.

El Muelle 69 , al norte del Muelle 67 y aproximadamente entre las calles Vine y Clay, alberga la sede del Puerto de Seattle y la terminal en Seattle del Clipper Navigation , un ferry para pasajeros a pie (solo se permite el acceso sin bajarse del ferry) con servicio regular al Inner Harbour en Victoria, Columbia Británica , y servicio de temporada a Friday Harbor, Washington . Aunque ha sido remodelado en gran medida, el muelle remonta parte de su historia al Muelle 13, construido por la Roslyn Coal and Coke Company (1900), que también tenía un almacén al otro lado de Alaskan Way a principios del siglo XX. El almacén fue demolido para construir el edificio de la American Can Company (sede de Zulily desde 2013), que tenía un paso elevado hacia el muelle en la década de 1930. ^{[ 74 ]}

El muelle 70 , situado al pie de las calles Clay y Broad, marca ahora el extremo norte del paseo marítimo central. Más allá se encuentran el Parque de Esculturas Olímpicas y el Parque Myrtle Edwards . Aunque la estructura del muelle conserva su forma histórica, fue remodelada tras un incendio en 1915, remodelada de nuevo en la década de 1970 y modificada tan profundamente a finales de la década de 1990 —revestida con paneles metálicos, modernizada y con muchas ventanas y puertas reconfiguradas— que (a diferencia de los antiguos muelles de la Northern Pacific) solo conserva vestigios de su carácter histórico. ^{[ 64 ] [ 75 ]}

El muelle fue construido como Muelle 14 por Ainsworth y Dunn y se completó en 1902 junto con un almacén al otro lado de Railroad Avenue (hoy Alaskan Way) que más tarde, desde 1970 hasta 2016, ^{[ 76 ]} albergó la Old Spaghetti Factory. La Seattle Fish Company de Ainsworth y Dunn data de 1889 y ocupó una sucesión de ubicaciones en Central Waterfront. Comenzando con una operación minorista en un terreno más elevado en Second Avenue y Pike Street, se establecieron en el paseo marítimo al pie de Seneca Street en 1893, expandieron su negocio para incluir granos y piensos, y construyeron el Muelle 8 / Muelle 59 (aunque no su actual cobertizo del muelle) en 1896. Para entonces tenían operaciones de enlatado en Seattle y en Blaine, Washington . Finalmente trasladaron toda su operación a Blaine, pero fueron propietarios del Muelle 14 hasta al menos 1920, acogiendo a una sucesión de inquilinos. En 1905, el inquilino principal era Puget Sound Wharf and Warehouse Company, en 1912, American and Hawaiian Steamship Company y en 1920, Dodwell Dock and Warehouse Company, que lo operaba como terminal para Northland Steamship Company y Blue Funnel Line . La Junta de Control de Bebidas Alcohólicas del Estado de Washington utilizó el muelle como almacén durante la Segunda Guerra Mundial, después de lo cual la Guardia Costera lo utilizó como su base en Seattle desde 1946 hasta 1955, y los buques navales visitantes atracaban en su lado norte. ^{[ 64 ] [ 75 ]}

Al igual que los muelles situados al sur, sus usos históricos fueron reemplazados por la contenerización, y fue remodelado para albergar tiendas y restaurantes. Triad Development compró el muelle en 1995, y a finales de la década de 1990 fue remodelado como sede de Go2Net , que se fusionó con InfoSpace y tuvo un mal desempeño en la crisis de 2000-2001 que siguió a la burbuja de las puntocom . ^{[ 64 ] [ 77 ]} Inmediatamente antes de esa remodelación, en 1998 se filmó allí The Real World: Seattle . Debido a que los muelles de Central Waterfront no están zonificados como residenciales, el edificio fue oficialmente un set de filmación las 24 horas del día para el rodaje. ^{[ 75 ]}

Varios edificios en el lado interior de Alaskan Way tienen fuertes vínculos marítimos. Por ejemplo, como se mencionó anteriormente, el edificio que alguna vez albergó la Old Spaghetti Factory se construyó junto con el Muelle 14, ahora Muelle 70. ^{[ 64 ]} Al sureste de allí, cruzando Clay Street, el edificio 2601 Elliott, que alguna vez fue la sede de Zulily y también parte del Instituto de Arte de Seattle, comenzó su andadura en 1916 como la American Can Company, y en la década de 1930 se conectó con el Muelle 69 mediante una pasarela elevada. ^{[ 78 ] [ 79 ]} Continuando hacia el sur, cruzando Vine Street, se encuentra el antiguo edificio de Booth Fisheries. Aún más hacia el interior, al otro lado de Elliott Way, frente al edificio de Booth Fisheries, sobreviven tres antiguas casas de trabajadores de la fábrica de conservas. ^{[ 80 ]}

Otro ejemplo es el Almacén Agen, también conocido como Almacén de Almacenamiento en Frío Olímpico, en la esquina de Western Avenue y Seneca Street, cerca de los muelles del centro. Diseñado por el arquitecto John Graham y construido en 1910, figura en el Registro Nacional de Lugares Históricos . Originalmente albergó la Alaska Butter and Cream Company de John Agen, que se trasladó desde el Muelle 6 (ahora Muelle 57). Inmediatamente al norte se encuentra otro edificio de Graham, construido en 1918 como almacén para la Pacific Net and Twine Company. Dicha empresa se fusionó con la Marine Supply Company para formar la Pacific Marine Supply Company, que continuó utilizando el almacén junto con sus operaciones en el antiguo Muelle 1, al pie de Yesler Way. Más recientemente, el edificio se ha asociado con la empresa de ingeniería genética Immunex . ^{[ 81 ]}

La historia de la actividad humana en lo que hoy es el paseo marítimo central de Seattle es anterior al asentamiento que se convertiría en la ciudad de Seattle. Los Duwamish tenían una aldea de invierno de aproximadamente 8 casas comunales ubicadas cerca de la intersección de First Avenue South y Yesler Way. Con alrededor de 200 habitantes, era una de las aldeas más grandes a lo largo de la bahía de Elliott. Su nombre, dᶻidᶻəlal̕ič ("pequeño lugar de cruce"), todavía lo usan los Duwamish hoy en día. ^{[ 82 ] [ 83 ]}

Más al norte, al pie de Bell Street, había un barranco con otro campamento duwamish, babaqʷəb ("pequeñas praderas"). ^{[ 82 ]} Es posible que constituyera una ruta hacia la pradera que se extendía entre Queen Anne Hill y la antigua Denny Hill , incluyendo el sitio del actual Seattle Center . Dos casas comunales aprovechaban un manantial. Hacia la década de 1860, las casas comunales habían desaparecido, pero quedaron modestas construcciones de playa. ^{[ 83 ]}

También había cementerios aproximadamente al pie de la calle Seneca. Parece que existía un cementerio posterior más pequeño justo al norte de babaqʷəb , posiblemente de la época en que el asentamiento más grande de dᶻidᶻəlal̕ič había sido ocupado por colonos. ^{[ 84 ]}

La hija del jefe Seattle , la princesa Angeline, continuó viviendo en el paseo marítimo central hasta el final de su vida (murió en 1896). No se sabe con exactitud dónde se encontraba su cabaña de playa, pero las fotos indican que estaba en algún lugar justo al norte de la actual Pike Street Hill Climb . También en la década de 1890, los Duwamish acamparon enBallast Island se encuentra al pie de la calle Washington, en el actual barrio de Pioneer Square. El montículo se formó a partir de lastre y otros materiales arrojados por los barcos. A finales de la década de 1890, Ballast Island fue cubierta con tablones como parte de la continuación de Railroad Avenue al sur de Yesler Way. Posteriormente, fue dragada y pasó a formar parte del puerto. ^{[ 85 ]}

Henry Yesler estableció su aserradero a vapor al pie de Mill Road (ahora Yesler Way) en octubre de 1852. ^{[ 86 ]} Ese aserradero y su muelle fueron, durante varias décadas, las estructuras más importantes del paseo marítimo. El muelle se convirtió en un centro de transporte. ^{[ 87 ]}

El ferrocarril Seattle, Lake Shore and Eastern (SLS&ER) fue el primero en tender una línea férrea a lo largo de la costa, en 1887, con una estación cerca del final de la calle Columbia en Western Avenue. El SLS&ER fue finalmente adquirido por el ferrocarril Northern Pacific . El Great Northern Railway de James J. Hill tendió vías aún más cerca de la costa. Railroad Avenue, la ruta de ambos ferrocarriles, tenía 37 metros de ancho y estaba construida principalmente sobre pilotes en las marismas. Las líneas férreas venían del sur y, hasta 1893, no llegaban más al norte de Smith Cove , a poca distancia al norte del Central Waterfront. ^{[ 87 ]} 

El Gran Incendio de Seattle (6 de junio de 1889) arrasó el Muelle de Yesler y todas las demás estructuras del paseo marítimo al sur de la calle Union. El único muelle importante que quedó en pie tras el incendio fue el Muelle Schwabacher (también conocido como Muelle Schwabacher o Muelle de Schwabacher), justo al norte del "distrito quemado". ^{[ 88 ]} Cuatro años después del incendio, se produjo una enorme reurbanización al oeste de la calle Front (ahora Primera Avenida), con un mapa de seguros de Sanborn de 1893 que muestra la calle West, ahora Avenida Western, recorriendo toda la longitud del actual paseo marítimo central (e incluso más, continuando hacia el noroeste hasta lo que ahora es el Parque Myrtle Edwards ), y la calle Water (ahora Avenida Elliott) discurriendo más o menos a lo largo de lo que entonces era la costa desde la calle Bell hasta la calle Broad; posteriormente, el relleno ha desplazado esa costa hacia el oeste. Había numerosos muelles, la mayoría perpendiculares a la costa. El mapa de Sanborn indica la naturaleza de los negocios a lo largo del paseo marítimo y sugiere que la pesca aún no se había convertido en una industria importante en ese momento. Los usos más típicos del paseo marítimo eran los almacenes de grano y pienso. Un poco tierra adentro, lejos del agua, había muchos hoteles, desde hoteles para trabajadores hasta un "Grand Hotel" en Front Street entre las calles Madison y Marion. ^{[ 89 ]}

Antes de que Washington se convirtiera en estado en 1889, la cuestión de la titularidad de las marismas era completamente incierta. Yesler y otros construyeron en las marismas a pesar de este vacío legal. El número de estos colonizadores aumentó a medida que se acercaba la estadidad. Oficialmente, el gobierno federal mantenía las marismas en fideicomiso para el futuro estado, y todas estas actividades —incluida la construcción de ferrocarriles— eran técnicamente ilegales. La nueva constitución estatal propuso una medida de compromiso: el estado, en general, afirmó su propia propiedad de las marismas, pero previó excepciones caso por caso que serían resueltas por los tribunales. En muchos casos, la resolución judicial tuvo que establecerse entre los propietarios de terrenos elevados y aquellos que habían construido sobre pilotes en las marismas. También se establecieron disposiciones constitucionales para los puertos estatales, con zonas a lo largo de la costa reservadas para "desembarcaderos, muelles, calles y otras facilidades para la navegación y el comercio". Todo esto se modificó posteriormente para permitir que los pueblos y municipios obtuvieran un mayor control de sus propias costas, sentando las bases para planes coherentes de desarrollo y recuperación de tierras. ^{[ 90 ]}

La disposición de los muelles en forma de dedo en el paseo marítimo central, cada uno más o menos un paralelogramo , data de un plano de 1897. Su dirección uniforme noreste-suroeste fue prescrita por el ingeniero municipal Reginald H. Thomson y su asistente George F. Cotterill . La mayoría de los muelles anteriores, ninguno de los cuales se conserva, formaban un ángulo recto perfecto con la costa; los muelles actuales no. La disposición de Thomson y Cotterill evitaba que los trenes de carga tuvieran que formar un ángulo recto pronunciado e impedía que los muelles chocaran entre sí en las curvas de la costa. ^{[ 6 ]}

Muelle central de Seattle, 1903, incluyendo anotaciones sobre qué líneas utilizaban qué muelles.

Durante la primera mitad del siglo XX, el paseo marítimo central de Seattle fue el bullicioso centro de uno de los principales puertos de Norteamérica. Las necesidades del paseo marítimo propiciaron la creación de un distrito con industrias ligeras y hoteles para trabajadores. ^{[ 91 ]} El paseo marítimo fue escenario de las agendas contrapuestas de las grandes empresas, los sindicalistas radicales como los Trabajadores Industriales del Mundo (IWW), los populistas y los reformadores progresistas de clase media, como la Liga de la Propiedad Municipal liderada por George Cotterill. Los progresistas lograron uno de sus objetivos más preciados con la creación del Puerto de Seattle, la primera corporación municipal de Estados Unidos, en 1911, con comisionados portuarios electos. A pesar de esta victoria, durante las décadas siguientes, e incluso, en menor medida, en la actualidad, gran parte del paseo marítimo central permaneció en manos privadas. ^{[ 92 ]}

La Comisión Portuaria, sin embargo, tuvo un impacto enorme poco después de su creación. Su muelle original de Bell Street (1914; véase más abajo ) estableció una presencia significativa en el paseo marítimo. Sin embargo, a medida que Seattle se convirtió en un puerto particularmente exitoso durante la Primera Guerra Mundial , la Comisión Portuaria se convirtió cada vez más en rehén de los intereses comerciales. ^{[ 93 ]} Seattle prosperó como puerto en la década de 1920, especialmente gracias al aumento del comercio con Japón, importando productos como aceite de soja y seda cruda . El aceite de soja tuvo un importante uso industrial local: en 1923, IF Laucks inventó su pegamento impermeable "Lauxein". Hecho de soja, fue ampliamente utilizado por la industria de la madera contrachapada de la región . ^{[ 94 ]}

Las líneas navieras con instalaciones en los muelles de Central Waterfront en la década de 1920 incluían compañías locales de vapores, pero también la Grand Trunk Pacific Steamship Company, la Royal Mail Steam Packet Company , la East Asiatic Steamship Company, la Cosmos Line, la Osaka Shoshen Kaisha , la Hamburg America Line , la Blue Funnel Line y arrendatarios mercantiles como Seattle Pacific Marine Supply y WR Grace and Company . ^{[ 96 ]}

Aunque Seattle se vio gravemente afectada por la Gran Depresión , el desarrollo del paseo marítimo central no se detuvo por completo. Los antiguos establos continuaron transformándose en garajes, la Black Ball Line aportó un llamativo estilo art déco al muelle Colman, y Gorst Air Transport operaba hidroaviones . La American Can Company construyó su enorme edificio frente al muelle 69, y el malecón se amplió considerablemente en 1934. ^{[ 97 ]}

Durante la Segunda Guerra Mundial , 29 astilleros operaban en Seattle , aunque ninguno en el Central Waterfront. En este periodo también se introdujeron las carretillas elevadoras y las paletas para el transporte de mercancías. Esto marcó el inicio de un cambio en la tecnología portuaria y de navegación que dejaría obsoletos los antiguos muelles. En 1946, E.H. Savage, presidente de la Comisión Portuaria, propuso demoler los muelles de la época de la fiebre del oro y presentó el primero de varios proyectos para construir estructuras modernas de hormigón armado que proporcionaran amarres longitudinales paralelos a Alaskan Way, aptas para grandes buques transoceánicos. Estos proyectos no se adoptaron y, en la década de 1950, Seattle era un puerto en declive. El Puerto de Seattle había llegado a ser propietario de la mayoría de las estructuras sobre el agua en el Central Waterfront, pero, en general, el tráfico marítimo que Seattle conservaba utilizaba otros muelles y dársenas. ^{[ 98 ]} Además, la construcción del viaducto Alaskan Way a principios de la década de 1950 creó una barrera visual y una barrera física parcial entre gran parte del paseo marítimo central y el resto del centro de la ciudad. ^{[ 99 ]}

Con la actividad marítima trasladándose a otros lugares, especialmente al nuevo puerto de contenedores al sur del Central Waterfront, la gente comenzó a considerar la importancia potencial del Central Waterfront como destino turístico. A principios de 1960, los únicos negocios específicamente orientados al turismo en los muelles del Central Waterfront eran Ye Olde Curiosity Shop (fundada en 1899) y el restaurante Acre of Clams de Ivar Haglund (fundado en 1938). Otro restaurante, The Cove, abrió ese año. ^{[ 100 ]} La mayoría de los planes propuestos en esta época preveían la demolición de todos o casi todos los muelles históricos. (En esta misma época, también hubo muchas propuestas para demoler un gran número de edificios de Pioneer Square ). Se propuso que en su lugar se construyeran cosas como un circo marítimo, un acuario, hoteles y moteles, un parque, un puerto deportivo, un helipuerto, un centro de convenciones, tiendas, restaurantes, edificios de oficinas y apartamentos de gran altura. ^{[ 101 ]} Un hotel, ahora The Edgewater , fue construido en 1962–63. ^{[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]} Algunas de las visiones de esta época también incluían almacenes de suministros marítimos, amarres para barcos históricos y un museo marítimo. Ya existían críticas al viaducto Alaskan Way: el arquitecto Ibsen Nelson lo calificó de «un grave problema incorporado». ^{[ 101 ]}

Los signos tangibles de revitalización comenzaron en la década de 1960 y se aceleraron en las décadas de 1970 y 1980. Varios muelles fueron remodelados para albergar tiendas y restaurantes. El Acuario Marino de Seattle de Ted Griffin estuvo ubicado en el extremo oeste del Muelle 56 desde 1962 hasta 1976, siendo sucedido por el actual Acuario de Seattle en el Muelle 59. Todo esto se logró preservando las estructuras históricas de los cobertizos de los muelles. El espacio que alguna vez ocupó el Muelle Schwabacher, vacío durante décadas, se convirtió en el Parque Waterfront . También en esta época, muchos edificios históricos cercanos en tierra firme fueron rehabilitados; varios recibieron designaciones históricas municipales o federales. Los bares y tabernas a lo largo de la Primera Avenida, "considerados decrépitos por algunos y pintorescos por otros", dieron paso a nuevos desarrollos como la Torre Watermark. ^{[ 102 ]}

• Elenga, Maureen R. (2007), Arquitectura de Seattle , Seattle: Fundación de Arquitectura de Seattle, ISBN 978-0-615-14129-9.
• Larson Anthropological Archaeological Services Limited (marzo de 2004), "Apéndice M: Memorando técnico sobre recursos arqueológicos y lugares culturales tradicionales" (PDF) , Borrador de la Declaración de Impacto Ambiental: SR 99: Proyecto de reemplazo del viaducto y malecón de Alaskan Way , Parsons Brinckerhoff Quade & Douglas, Inc. , consultado el 20 de octubre de 2008 .
• Departamento de Parques y Recreación de Seattle (septiembre de 2006), Declaración Final de Impacto Ambiental (FEIS) para el Plan Maestro de Parques de la Zona Costera Central , Seattle: Departamento de Parques y Recreación , consultado el 15 de octubre de 2008 ..
  • Capítulo 2. Descripción de la acción propuesta, incluidas las alternativas ( en archive.org )
  • Capítulo 3 – Entorno afectado, impactos ambientales y medidas de mitigación ( en archive.org ).

• Thomas Street History Services (noviembre de 2006), Declaración de contexto: El paseo marítimo central (PDF) , Seattle: Programa de preservación histórica, Departamento de barrios, Ciudad de Seattle, archivado del original (PDF) el 25 de marzo de 2009 , recuperado el 29 de octubre de 2008.