Estación de tren de Secunderabad Junction

La estación fue propuesta en 1870, ^{[ 5 ]} cuando el Nizam de Hyderabad, Mir Mahboob Ali Khan Siddiqi, ordenó la construcción de la estación de ferrocarril de Secunderabad. El sexto Nizam del estado de Hyderabad decidió conectar el estado de Hyderabad con el resto de la India. El Ferrocarril Estatal Garantizado del Nizam se constituyó como una empresa privada, y la construcción de la línea Secunderabad-Wadi comenzó ese mismo año. La línea, que conectaría Hyderabad con la línea principal del Ferrocarril de la Gran Península India del Raj británico en Wadi Junction , fue financiada por el Nizam. ^{[ 5 ]}

La línea Secunderabad-Wadi y la estación de ferrocarril de Secunderabad se terminaron el 9 de octubre de 1874, ^{[ 6 ]} introduciendo el ferrocarril en Hyderabad. El pórtico principal y el vestíbulo de la estación fueron influenciados por la arquitectura de la época del Nizam. ^{[ 11 ]} Con aspecto de fortaleza, es una atracción turística en las ciudades gemelas. ^{[ 11 ]} El estado de Hyderabad se hizo cargo del ferrocarril en 1879.

^{[ 5 ]} En 1871, la estación de Secunderabad se conectó con laSingareni Collieries Companymediante unade 146 millas (235km). La línea Secunderabad–Wadi se extendió hastaVijayawada Junctioncomo la línea Vijayawada–Wadi en 1889. ^{[ 5 ]} Unade ancho de vía anchoentre Vijayawada Junction yChennai Centralse inauguró al año siguiente, ^{[ 5 ]} permitiendo el viaje en tren entreHyderabadyChennai(entoncesMadras). 

El ferrocarril Hyderabad–Godavari Valley se estableció en 1900 con la apertura de la línea de vía métrica Manmad –Secunderabad , ^{[ 14 ]} y se fusionó con el NGSR en 1930. ^{[ 14 ]} En 1916, se construyó la estación de ferrocarril de Kachiguda como sede del NGSR y para regular el tráfico en Secunderabad. ^{[ 11 ]} Los vagones diésel fabricados por Ganz fueron probados por primera vez en el estado de Hyderabad por el NGSR en 1939. ^{[ 14 ]}

El 5 de noviembre de 1951, el Ferrocarril Estatal Garantizado del Nizam fue nacionalizado por el gobierno de la India y fusionado con los Ferrocarriles Indios (IR), propiedad del gobierno, como parte del Ministerio de Ferrocarriles . ^{[ 15 ]} La estación de Secunderabad fue asignada a la zona del Ferrocarril Central , con Victoria Terminus como su sede. En 1966, se formó la zona del Ferrocarril Centro Sur con Secunderabad como su sede (así como la sede de la División Secunderabad de los Ferrocarriles Indios). ^{[ 15 ]} Rail Nilayam (la sede de la zona) fue construida en 1972, y la sede de la división fue construida en 1980. ^{[ 11 ]}

El Instituto de Ingeniería de Señalización y Telecomunicaciones de los Ferrocarriles Indios (IRISET), uno de los seis institutos de formación centralizados de IR, fue establecido en Secunderabad por el Ministerio de Ferrocarriles el 24 de noviembre de 1957. ^{[ 16 ]} para abordar las necesidades de formación especializada del personal y los oficiales ferroviarios en señalización y telecomunicaciones ferroviarias. En 1967, se introdujo el Ajanta Express entre Kachiguda y Manmad vía Secunderabad. Con una velocidad media de 42,5 kilómetros por hora (26,4 mph) , era el tren de vía métrica más rápido de la India en ese momento. El Golconda Express Secunderabad –Vijayawada Junction se introdujo en 1969. El tren de vapor más rápido del país , con una velocidad media de 58 kilómetros por hora (36 mph) , posteriormente se extendió hasta Guntur . ^{[ 16 ]} En febrero de 1978, la División de Secunderabad se dividió en dos divisiones: Secunderabad e Hyderabad. ^{[ 11 ]}  

Aunque un sistema de reservas informatizado inicial comenzó en Secunderabad en julio de 1989, ^{[ 17 ]} la introducción el 30 de septiembre de 1989 del Sistema de Reservas de Pasajeros (PRS) informatizado de SCR en la estación ^{[ 11 ]} facilitó las reservas. El sistema, posteriormente conectado a Nueva Delhi (1997), Howrah (1998), Bombay y Chennai (ambas en 1999), precedió al sistema de reservas CONCERT, que se desarrolló en Secunderabad en septiembre de 1994 ^{[ 17 ]} y se implementó en enero de 1995. ^{[ 18 ]}

The Secunderabad–Mahbubnagarmetre-gauge section was converted to broad gauge in 1993, breaking an important north–south metre-gauge freight connection north from Secunderabad. That year, the Secunderabad station was electrified towards Kazipet and Vijayawada Junction. The electric-locomotive shed in South Lallaguda (near the Secunderabad station), with a capacity of 100 locomotives, was built in 1995.^[17]

The Rajdhani Express, which connects India's state capitals with New Delhi (the national capital), was proposed in Andhra Pradesh between Secunderabad and the Hazrat Nizamuddin railway station in the 2001 Indian rail budget.^[19] The Secunderabad Rajdhani Express was introduced on 27 February 2002.^[11] The Hyderabad Multi-Modal Transport System (MMTS), the state's first of its kind, was introduced in 2003 with two lines: Lingampally–Hyderabad railway station (initially 13 trains daily) and Lingampally– Secunderabad (11 trains daily).^[20] Another line was built between Secunderabad and Falaknuma railway station. SCR operated the last metre-gauge train on the Nizamabad–Manoharabad line on 30 June 2004,^[21] ending metre-gauge service (which began during the 1930s on the Secunderabad–Manmad line of the NGSR) to facilitate IR's broad-gauge track-conversion program.^[22][23] The line was open by 7 February 2005^[22] after the conversion, permitting railway traffic on the Secunderabad–Manmad stretch of the Kachiguda–Manmad line.^[22]

SCR introdujo el tren de carga Himalaya Special en Secunderabad el 7 de noviembre de 2007. Diseñado para el transporte de carga a alta velocidad, como carbón, se esperaba que el tren circulara a 100 kilómetros por hora (62 mph) . ^{[ 24 ]} El Presupuesto Ferroviario 2008-2009 preveía la modernización de Secunderabad para convertirla en una estación de clase mundial. ^{[ 25 ] [ 26 ]} El primer Duronto Express de SCR , entre Secunderabad y la estación de tren de Hazrat Nizamuddin , fue inaugurado por el entonces Ministro Principal de Andhra Pradesh, Konijeti Rosaiah, en Secunderabad el 14 de marzo de 2010. ^{[ 27 ]} 

Es una de las estaciones más concurridas de Indian Railways. Aproximadamente 170.000 pasajeros utilizan Secunderabad diariamente en más de 200 trenes. El Secunderabad Rajdhani Express , entre Secunderabad y la estación de tren Hazrat Nizamuddin , se inauguró el 27 de febrero de 2002. ^{[ 11 ]} Otro Rajdhani Express diario , que parte de la estación de tren Bangalore City , también para en Secunderabad. Varios trenes Garib Rath Express paran en la estación, incluido el Garib Rath Express diario Visakhapatnam–Secunderabad ^{[ 34 ]} y un tren a Yeswanthpur en Bangalore . ^{[ 35 ]} El Duronto Express sin paradas se inauguró entre Secunderabad y Hazrat Nizamuddin.

Todos los servicios ferroviarios interurbanos son operados por Indian Railways. El Duronto Express, un tren bisemanal entre Secunderabad y Mumbai, anunciado en el Presupuesto Ferroviario de la Unión 2010-11, ^{[ 36 ]} debía comenzar a operar el 31 de marzo de 2011. ^{[ 37 ]} La ​​mayoría de los servicios interurbanos operan a Vijayawada Junction , Guntur Junction , Tenali , Visakhapatnam , Nueva Delhi , la estación de Howrah , Chennai Central y Bangalore. El mayor volumen de pasajeros se registra entre Secunderabad y Visakhapatnam. El Godavari Express y el Gowthami Express , ambos entre Hyderabad y Visakhapatnam, son los trenes más prestigiosos de SCR. ^{[ 38 ]}

Secunderabad es la única estación del MMTS de Hyderabad que conecta con las cuatro líneas de cercanías del MMTS, y es el centro de intercambio de cercanías del sistema. La estación se encuentra en las líneas 2 ^{[ 39 ]} y 3 ^{[ 40 ]} del metro de Hyderabad . La estación de metro Secunderabad Este , en la línea azul, está cerca de Secunderabad Junction. ^{[ 41 ]}

La estación de Secunderabad es también el centro neurálgico de los trenes de cercanías ( trenes de tracción y empuje). Estos trenes DHMU circulan por las líneas ferroviarias no electrificadas de los suburbios del área urbana de Hyderabad . También circulan por las líneas electrificadas del MMTS .

Las siguientes líneas MMTS de Hyderabad tienen su origen en (o pasan por) Secunderabad:

• Ruta Hyderabad–Falaknuma (línea FN)
• Ruta Secunderabad–Falaknuma (línea FS)
• Ruta Secunderabad–Bolarum (línea BS)

Durante la sesión presupuestaria de los Ferrocarriles Indios de 2008-09, el Ministro de Ferrocarriles, Lalu Prasad Yadav, presentó un diseño para mejorar la estación Secunderabad Junction, de dos siglos de antigüedad, con un costo estimado de ₹ 40 mil millones (aprox. $ 1 mil millones). ^{[ 55 ]} En la audiencia presupuestaria de 2009-10, Mamata Banerjee enumeró 50 estaciones (incluida Secunderabad) para modernizarlas y convertirlas en instalaciones de clase mundial. Según el Ministerio de Ferrocarriles, la modernización sería similar a la de Roma Termini (la estación central de trenes de Roma). ^{[ 56 ]} El Ministro Principal , YS Rajasekhara Reddy, propuso desarrollar el terreno del Hospital Gandhi adyacente a la estación siguiendo el modelo de la Union Station de Toronto , que se convirtió en una importante terminal de cercanías , un centro comercial y un estacionamiento. ^{[ 57 ]}

Al igual que un aeropuerto, la estación propuesta contaría con un centro comercial, una zona de restauración y centros de entretenimiento y recreación . El plan incluye la expansión vertical ^{[ 12 ]} de la estación, con andenes en varios pisos conectados por escaleras mecánicas y ascensores. La separación de los pasajeros que llegan y salen, así como la integración de la terminal de autobuses integrada (IBT) propuesta y el servicio de metro , serán elementos clave de la modernización. El sistema de seguridad actual de la estación podría ser renovado. Se modernizarían la iluminación, las zonas de asientos, las salas de espera, los baños y los quioscos de internet. ^{[ 58 ]}

Dado que unos 170.000 pasajeros transitan diariamente por Secunderabad en 229 trenes, el proyecto debe desarrollarse con la vista puesta en el próximo siglo; ^{[ 59 ]} La ministra de Ferrocarriles de la Unión, Mamata Banerjee, estuvo de acuerdo en junio de 2009, cuando presentó el primer Presupuesto Ferroviario 2009-10. ^{[ 60 ]} Los conservacionistas temen que la modernización masiva pueda convertir el edificio histórico en un recuerdo de una época pasada, ya que se han gastado 85 millones de rupias en mejoras de la estación. ^{[ 61 ]} 

En julio de 2009 se convocó una serie de reuniones con las autoridades de la Junta Ferroviaria. Se decidió contratar a un consultor para que elaborara un plan maestro para el proyecto, incluyendo las instalaciones que se incorporarían, un cronograma y un costo estimado. El 26 de septiembre se publicaron licitaciones internacionales para consultores, ^{[ 59 ]} y el adjudicatario (que tendría diez meses para proponer un plan maestro) sería seleccionado el 30 de octubre. ^{[ 62 ]} El plazo para la presentación de ofertas se extendió hasta el 24 de diciembre y luego indefinidamente, debido a la falta de licitadores. ^{[ 63 ]}

La estación de tren de Secunderabad, un nodo clave en la red de ferrocarriles de la India , está siendo objeto de una amplia modernización como parte del ambicioso Plan de Estaciones Amrit Bharat del Ministerio de Ferrocarriles . Este plan, formulado a partir de las ideas y recomendaciones de un comité de alto nivel, tiene como objetivo abordar las dificultades prácticas experimentadas con el Manual de Normas y Especificaciones para Estaciones de Ferrocarril (MSSR 2009) publicado en junio de 2009. ^{[ 64 ]} El mandato del comité incluía revisar y actualizar el MSSR 2009, idear medidas para optimizar los costos de remodelación de las estaciones y establecer normas para la escala de las instalaciones que se proporcionarán en las estaciones remodeladas.

En el marco de la iniciativa de modernización integral de los Ferrocarriles Indios, la remodelación de la estación de tren de Secunderabad es uno de los proyectos clave identificados. ^{[ 65 ]} Con un presupuesto asignado de 720 millones de rupias, el proyecto busca transformar la estación en una estructura emblemática que ofrezca servicios de primer nivel. El primer ministro, Narendra Modi, colocó la primera piedra de esta monumental remodelación el 8 de abril de 2023, marcando el inicio de un proyecto que se prevé culminar a finales de 2025. ^{[ 66 ]}

El proyecto de remodelación cuenta con varias características destacadas destinadas a mejorar la experiencia de viaje:

• Edificio emblemático de la estación : Diseñada con una proyección de futuro de 40 a 60 años, la estación servirá como punto de referencia gracias a su diseño estético y funcional.
• Instalaciones preparadas para el futuro : El proyecto contempla un horizonte a largo plazo, garantizando que existan instalaciones para gestionar un tráfico de 25.000 pasajeros en hora punta y dar cabida a picos de hasta 325.000 pasajeros durante eventos especiales como las ferias (Melas).
• Ampliación de la superficie del edificio de la estación : La superficie propuesta para el edificio de la estación se amplía significativamente de los 11.427 metros cuadrados existentes a 61.912 metros cuadrados, lo que facilita una gama más amplia de servicios y comodidades.
• Amplia plaza/vestíbulo en la azotea : Con unas dimensiones de 108 m x 120 m, esta zona de dos niveles albergará todos los servicios para los pasajeros, junto con locales comerciales, cafeterías e instalaciones recreativas, conectando eficazmente ambos lados de la estación y todos los andenes.
• Integración y accesibilidad : Garantizar una integración perfecta de ambos lados de la ciudad y una mayor accesibilidad con 26 ascensores, 2 cintas transportadoras y 32 escaleras mecánicas.
• Mejora de la experiencia del pasajero : El proyecto se centra en separar a los pasajeros que llegan de los que salen, despejar los andenes y proporcionar instalaciones completas para las personas con discapacidad.
• Conectividad directa : Las mejoras incluyen conectividad directa con las estaciones de metro Este y Oeste y la estación de autobuses de Rathifile, lo que fomenta la creación de un centro de transporte integrado.
• Aparcamiento multinivel y separación de vehículos : Para optimizar aún más la experiencia de los pasajeros, el proyecto introduce un aparcamiento multinivel en la Terminal Norte. Esta característica, junto con la separación estratégica de los pasajeros que llegan y salen, optimiza el flujo y la comodidad.
• Sostenibilidad y seguridad : La estación contará con edificios ecológicos certificados, utilización de energía solar, conservación y reciclaje de agua, cobertura integral de CCTV y control de acceso para mayor seguridad. ^{[ 67 ]}

• • La estación de tren de Secunderabad está siendo objeto de una remodelación a gran escala como parte del programa Amrit Bharat Station Scheme, con el objetivo de transformarla en un moderno centro de transporte de primer nivel. Las obras incluyen nuevos edificios, vestíbulos, una mejor conectividad y servicios para los pasajeros.
  • El coste del proyecto ronda los 714-720 millones de rupias y se prevé que esté terminado a finales de 2026 .
  • A principios de 2026, se había completado casi el 50% de las obras de remodelación. La infraestructura clave que se está construyendo incluye:
    • Aparcamiento de varios niveles y subterráneo
    • terminal aérea moderna
    • puentes peatonales y escaleras mecánicas
    • subestaciones eléctricas mejoradas
    • Zonas de descenso de pasajeros mejoradas.

• • La estación de Secunderabad Junction es una de las estaciones de ferrocarril más concurridas de la red ferroviaria del centro sur , con más de 150.000 pasajeros diarios y alrededor de 180 trenes.