Sombra DN5

El DN5 demostró ser un coche rápido, que clasificó bien varias veces. De hecho, para la primera carrera de la temporada, el Gran Premio de Argentina , Jarier, el líder del equipo, clasificó el DN5 en la pole. ^{[ 2 ]} Sin embargo, el día de la carrera, el coche no pudo completar la vuelta de calentamiento debido a una falla en la corona y el piñón de la caja de cambios. ^{[ 2 ]} Jarier volvió a conseguir la pole para el siguiente Gran Premio de Brasil , pero se retiró en la vuelta 32, después de haber liderado la mayor parte de la carrera (y haber logrado la vuelta rápida). En definitiva, la poca fiabilidad del coche (y algunos errores del piloto) hicieron que Jarier solo terminara dos carreras durante la temporada. ^{[ 2 ]} El mejor de estos fue un cuarto puesto en el Gran Premio de España , por el que se le otorgaron la mitad de los puntos debido a que la carrera se detuvo como resultado de un grave accidente. También cambió a un DN7 con motor Matra V12 para dos carreras hacia el final de la temporada. ^{[ 3 ]}

Tom Pryce pilotó una versión actualizada del DN3 del año anterior en las dos primeras carreras del año antes de cambiarse al DN5. A Pryce le fue mejor que a Jarier con el DN5 y logró terminar varias carreras; terminó sexto en tres ocasiones, cuarto en Alemania y tercero en Austria . Había conseguido la pole position para el Gran Premio de Gran Bretaña , pero, al igual que Jarier en Brasil, tuvo que abandonar la carrera cuando lideraba. ^{[ 4 ]}

El DN5 se actualizó a una especificación 'B' para la temporada de Fórmula Uno de 1976. [ ^{3 ] Sin} embargo, aunque la fiabilidad del DN5B mejoró mucho con respecto a su predecesor, no fue tan competitivo, al menos durante la última parte del año. Jarier clasificó su DN5B tercero en la parrilla del Gran Premio de Brasil y se mantuvo segundo durante gran parte de la carrera antes de sufrir un accidente. Esto dejó a Pryce en tercer lugar, el mejor resultado para el equipo durante el año. Aunque ambos pilotos terminaron regularmente entre los diez primeros, solo hubo otro resultado en los puntos para el DN5B, este fue el cuarto lugar de Pryce en el Gran Premio de Gran Bretaña . ^{[ 5 ]} A partir del Gran Premio de los Países Bajos , Pryce cambió al nuevo coche de Shadow, el Shadow DN8 , ^{[ 6 ]} mientras que Jarier continuó con el coche antiguo. ^{[ 5 ]}

El DN5B continuó compitiendo en la temporada de Fórmula Uno de 1977 , pilotado por el nuevo piloto de Shadow, Renzo Zorzi , en las dos primeras carreras del año. Aunque abandonó el Gran Premio de Argentina , Zorzi logró un sexto puesto, gracias a un abandono, en la última carrera del DN5B, el Gran Premio de Brasil . ^{[ 5 ]}

( Clave ) (Los resultados en negrita indican la pole position; los resultados en cursiva indican la vuelta más rápida.)

* 3 puntos anotados en 1976 fueron con el DN8 ° 22 puntos anotados en 1977 fueron con el DN8