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Tom Pryce

Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 – 5 de marzo de 1977) fue un piloto de carreras británico originario de Gales, que compitió en la Fórmula Uno desde 1974 hasta 1977 . P...

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Thomas Maldwyn Pryce (11 de junio de 1949 – 5 de marzo de 1977) fue un piloto de carreras británico originario de Gales, que compitió en la Fórmula Uno desde 1974 hasta 1977 .

Pryce comenzó su carrera en la Fórmula Uno con el pequeño equipo Token , haciendo su única aparición con ellos en el Gran Premio de Bélgica de 1974. Poco después de ganar la carrera de apoyo de Fórmula Tres para el Gran Premio de Mónaco de 1974 , Pryce se unió al equipo Shadow y obtuvo sus primeros puntos en Alemania en tan solo su cuarta carrera . Más tarde logró dos podios, el primero en Austria en 1975 y el segundo en Brasil un año después . Ganó la Carrera de Campeones no puntuable para el campeonato en 1975 , convirtiéndose en el primer —y hasta la fecha, único— piloto galés en ganar una carrera de Fórmula Uno; también se convirtió en el primer piloto galés en liderar un Gran Premio , así como el primero en lograr una pole position , en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1975. Pryce era conocido por su habilidad en condiciones de lluvia.

Pryce marcó la vuelta más rápida durante las sesiones de práctica, afectadas por la lluvia, del Gran Premio de Sudáfrica de 1977. Durante el Gran Premio, colisionó a gran velocidad con el comisario de seguridad Frederik Jansen van Vuuren, y ambos fallecieron. En 2009 se inauguró un monumento en memoria de Pryce en su ciudad natal de Ruthin .

Vida personal y temprana

Pryce nació el 11 de junio de 1949 en Ruthin , Denbighshire , Gales, hijo de Jack y Gwyneth Pryce ( de soltera Hughes). [ 1 ] [ 2 ] Jack había servido en la Real Fuerza Aérea como artillero de cola en un bombardero Lancaster antes de unirse a la policía local. Gwyneth era enfermera de distrito . [ 3 ] El hermano mayor de Pryce, David, murió a los tres años, dejando a Tom como hijo único durante gran parte de su infancia, aunque sus padres acogieron a una niña llamada Sandra durante un tiempo. [ 4 ] Pryce, conocido por sus amigos como Mald, asistió a la escuela primaria Nantglyn, Denbighshire . [ 5 ] La familia se mudó más tarde a Towyn , Denbighshire, debido al trabajo de Jack. [ 5 ]

Pryce se interesó por los coches mientras conducía una furgoneta de reparto a los diez años, antes de comunicar a sus padres que quería ser piloto de carreras. Durante una entrevista con Alan Henry en 1975, declaró que había querido ser piloto , pero que creía no ser lo suficientemente inteligente. [ 4 ] Como muchos futuros pilotos de Fórmula Uno, Pryce tenía un ídolo de las carreras en su infancia. En su caso, era el piloto escocés de Lotus , Jim Clark . [ 3 ] La madre de Pryce recordó que se sintió muy afectado cuando Clark murió en el Hockenheimring en abril de 1968. Su padre señaló que «también se sintió muy afectado cuando murió Jochen Rindt ». [ 3 ] Después de dejar la escuela a los 16 años, la madre de Pryce insistió en que hiciera un aprendizaje como mecánico de tractores en el Colegio Técnico de Llandrillo, para darle «un plan B», como ella decía, si su carrera como piloto de carreras no tenía éxito. [ 4 ]

En 1975, Pryce se casó con Fenella "Nella" Warwick-Smith, a quien conoció en una discoteca en Otford , Kent , en 1973. [ 6 ] Tras la muerte de su esposo, Nella pasó a dirigir una tienda de antigüedades en Fulham , Londres, con Janet Brise, la viuda de Tony Brise , quien murió en un accidente aéreo en 1975 junto con el también piloto de carreras Graham Hill y posteriormente se mudó a Francia. [ 7 ] [ 5 ]

Diseño de casco

El diseño del casco de Pryce era, en comparación con el de pilotos posteriores, simple y sobrio. Su casco era completamente blanco hasta 1970. En la carrera de ese año en Castle Combe , su padre le pidió a Pryce que hiciera que su casco destacara más para poder identificarlo fácilmente entre los demás coches. Pryce añadió cinco líneas verticales negras a su casco, justo encima de la visera. [ 8 ] A partir de entonces, el único cambio en este diseño fue la adición de una bandera galesa al lateral de su casco en 1974. [ 9 ]

Carrera

Antes de la Fórmula Uno

1969–1971: primeros años

Los primeros pasos de Pryce en el automovilismo se dieron en el circuito de Mallory Park en Leicestershire cuando tenía 20 años. Pryce fue entrenado por Trevor Taylor , un expiloto del Team Lotus y antiguo compañero de equipo de Clark, el ídolo de la infancia de Pryce. Más tarde se convirtió en una estrella de la serie de Fórmula 5000. A partir de ahí, Pryce compitió en el Daily Express Crusader Championship , una serie organizada por Motor Racing Stables para alumnos de escuelas de carreras que utilizaban coches Lotus 51 de Fórmula Ford . Las carreras se alternaban entre los circuitos de Brands Hatch y Silverstone ; Pryce debutó en el primero. "Las carreras costaban 35 libras cada una. Pero vendí mi Mini y mis padres me ofrecieron toda la ayuda y el ánimo que pude desear", recordó Pryce a Alan Henry. [ 10 ]

El premio para el ganador absoluto de la serie fue un Lola T200 de Fórmula Ford valorado en 1500 libras esterlinas. La serie se decidió en la última ronda, celebrada en Silverstone, el día antes del Trofeo Internacional de Fórmula Uno de 1970. [ 10 ] Pryce se clasificó en la tercera fila para la carrera, que se disputó bajo la lluvia. Jack Pryce recordó que su hijo se frotaba las manos con alegría: «siempre le encantó correr bajo la lluvia». La primera parte de la carrera la lideró un piloto llamado Chris Smith, pero luego comenzó a llover intensamente y Pryce pudo alcanzar a Smith y adelantarlo antes de ganar por un margen cómodo. Sir Max Aitken le entregó su Lola . [ 11 ]

Pryce llevó su nuevo coche a Brands Hatch, donde se le permitió guardarlo en uno de los antiguos establos al pie del paddock. [ 11 ] Pryce pronto abandonó su carrera agrícola y se mudó a una casa de huéspedes en West Kingsdown , cerca del circuito de Brands Hatch. [ 12 ] Pryce continuó haciéndose un nombre durante 1971, entrando en una nueva categoría de Sportscar biplaza llamada Formula F100 , que ganó con lo que el autor de deportes de motor David Tremayne describió como "una facilidad vergonzosa". Luego pasó a Formula Super Vee , conduciendo el entonces elegido Royale RP9, para Team Rumsey Investments , [ 13 ] y pronto hizo su debut en la Fórmula Tres para el mismo fabricante en Brands Hatch.

1972–73: fórmulas inferiores

"Estaba trasteando con el coche cuando de repente vi a Peter Lamplough viniendo directo hacia mí. No podía creerlo  ; me quedé paralizado. Lo siguiente que recuerdo es que me sacaron del escaparate de una tienda, donde mi coche había salido disparado por el impacto."

— Tom Pryce [ 14 ]

En esa carrera en Brands Hatch, Pryce llevó un Royale RP11 poco favorito al primer lugar en la carrera de apoyo de Fórmula Tres para la Carrera de Campeones de Fórmula Uno de 1972 contra muchos pilotos establecidos de Fórmula Tres como Roger Williamson , Jochen Mass y James Hunt . [ 15 ] Tan grande fue la ventaja de Pryce al final de la carrera, que muchos de los otros equipos expresaron la opinión de que el auto de Pryce había corrido con menos peso del permitido; resultó que el certificado de la báscula del circuito había expirado y todos los autos habían estado con menos peso del permitido. [ 16 ] Pryce se retiró del grupo de cabeza en las siguientes dos rondas en Oulton Park y Zandvoort , y luego durante los entrenamientos para la carrera de apoyo del Gran Premio de Mónaco de 1972 su auto se detuvo en Casino Square después de que se soltara un cable. Había salido de su auto para corregir el problema cuando Peter Lamplough perdió el control de su auto y chocó contra el Royale RP11. Pryce fue empujado contra el escaparate de una tienda y se rompió una pierna. [ 14 ]

Pryce volvió a la acción dos semanas después de su incidente en Mónaco. También compitió en la serie Formula SuperVee, ganando la serie con una cómoda ventaja. "Gané casi todas las carreras en las que participé", recordó Pryce. En 1972, Pryce también formó parte del equipo oficial de Fórmula Atlantic de Royale , donde consiguió la pole position en las tres últimas rondas del campeonato y ganó la última en Brands Hatch. [ 17 ]

Pryce continuó compitiendo en la Fórmula Atlantic en 1973, ganando tres carreras. [ 18 ] Royale pronto planeó ingresar a la Fórmula Dos , tal era el talento del galés. La ambición de competir en el campeonato de Fórmula Dos se planeó que fuera financiada por un piloto de Liechtenstein , Manfred Schurti. Estos planes solo dieron como resultado la construcción de uno de los autos de F2 de Royale antes de que el proyecto fuera descartado y Bob King, el director de Royale, dejara la compañía. [ 18 ]

Tras ser invitado a probar uno de sus coches, Pryce se encontró compitiendo en la serie de Fórmula Dos con el equipo Rondel Racing de Ron Dennis . Su mejor resultado para el equipo llegó en Norisring , donde lideraba la carrera hasta que un fallo en los frenos le obligó a ceder el primer puesto a su compañero Tim Schenken . [ 19 ] A finales de 1973, Pryce ganó el Premio Grovewood por su desempeño durante el año. Jack Pryce recordó que su hijo no quería ganar el premio, pues pensaba que era "una maldición para la carrera de un piloto". [ 20 ]

Fórmula Uno

1974: Ficha

A los 25 años, Pryce ascendió a la Fórmula Uno, la máxima categoría de carreras en circuito definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo, uniéndose al recién formado equipo Token Racing . El equipo fue creado por Tony Vlassopulos y Ken Grob después de que el equipo Token original cerrara en 1973 debido a la falta de respaldo financiero que había llevado al fin del anterior equipo Rondel Racing . Pryce obtuvo el asiento gracias a su respaldo de Titan Properties y a lo que David Tremayne describió como "promesa evidente". [ 21 ] Pryce hizo su debut con el equipo en el BRDC International Trophy , un evento de Fórmula Uno no puntuable para el campeonato celebrado en Silverstone, pero la falta de una caja de aire y una cubierta de motor, junto con su falta de experiencia en el coche, lo convirtieron en el piloto más lento de los 16 competidores durante la clasificación: 26 segundos más lento que el Hesketh de James Hunt en la pole position. [ 22 ] El galés se retiró a las 15 vueltas de la carrera por un problema en el varillaje de la caja de cambios. El debut de Pryce en el Campeonato Mundial fue en el Gran Premio de Bélgica de 1974 , donde se clasificó en el puesto 20, tres segundos más lento que el mejor tiempo establecido por Clay Regazzoni . Una vez más, no pudo terminar, completando 66 vueltas antes de retirarse tras una colisión con el Tyrrell de Jody Scheckter . [ 23 ]

A Pryce se le negó la entrada al Gran Premio de Fórmula Uno de Mónaco de 1974 , ya que se le consideró "inexperto". [ 22 ] Tony Vlassopulos decidió demostrar algo y reemplazó al piloto habitual de Fórmula 3, Buzz Buzaglo, con Pryce para la carrera de Fórmula Tres de apoyo, conduciendo para Ippokampos Racing , en un March 743, que ganó por 20,8  segundos. [ 24 ] [ 25 ]

1974–77: Sombra

1974

"Creo que quienes participan en el automovilismo y han alcanzado algún logro tienen la capacidad de detectar el talento. Era evidente que la habilidad de Tom superaba con creces la de la mayoría de sus contemporáneos."

Después de su carrera en Mónaco y un breve paso por la Fórmula Dos, [ 27 ] Pryce fue fichado por Shadow como reemplazo de Brian Redman , quien a su vez había reemplazado al fallecido Peter Revson . [ 28 ] Pryce hizo su debut con el equipo en Holanda . Se clasificó en la 11.ª posición, menos de 0,4 segundos más lento que su compañero de equipo, Jean-Pierre Jarier , [ 29 ] que estaba en su segunda temporada completa de la Fórmula Uno. Pryce se retiró en la primera vuelta de la carrera después de que una colisión con James Hunt en la primera curva rompiera la suspensión trasera de su Shadow DN3. [ 29 ] Pryce se clasificó tercero en su segundo Gran Premio con el equipo, en Francia , 0,32 segundos más lento que el tiempo de la pole position de Niki Lauda pero casi medio segundo más rápido que Jarier. [ 30 ] Una vez más, la carrera de Pryce terminó en la primera curva, cuando un contacto menor con el Brabham de Carlos Reutemann desvió el Shadow de Pryce hacia el camino de James Hunt. [ 30 ] La segunda colisión entre los dos pilotos británicos en dos carreras los eliminó a ambos. Más adelante en la temporada, Pryce recibió 100 botellas de champán por terminar más rápido en la sesión de práctica para el Gran Premio de Gran Bretaña en Brands Hatch. [ 31 ] [ 32 ] Luego se clasificó en la cuarta fila de la parrilla de salida.

Pryce consiguió el primer punto de su carrera en Alemania , en el circuito más exigente del calendario de la F1 en aquel momento, el Nürburgring de 14,2 millas . Tras terminar sexto desde la undécima posición en la parrilla, se clasificó decimosexto para el siguiente Gran Premio en Austria , pero se salió de la pista en la vuelta 22, poniendo fin a su carrera. Se clasificó vigésimo segundo en Italia y terminó doce puestos más arriba. Su temporada terminó con un fallo de motor en Canadá y el Shadow muy por debajo del ritmo en Watkins Glen , en Estados Unidos. Al final de la temporada, Pryce estaba empatado en el decimoctavo puesto del Campeonato de Pilotos con el veterano Graham Hill y Vittorio Brambilla .

1975
Pryce conduce su Shadow en el Gran Premio de Estados Unidos de 1975 en Watkins Glen.

Al comienzo de la temporada de 1975 , el futuro de Pryce fue objeto de mucha especulación. Se rumoreaba que podría pilotar para Lotus, el equipo dirigido por Colin Chapman , quien había estado siguiendo de cerca el progreso de Pryce durante 1973 y 1974. En ese momento, Lotus atravesaba dificultades financieras y algunos informes sugerían que Shadow y Lotus intercambiarían a Pryce y al sueco Ronnie Peterson . El intercambio se consideraba una buena adquisición para ambos equipos, ya que Pryce era considerado un piloto de la misma habilidad que Peterson, pero le costaría menos a Lotus, mientras que Peterson podría atraer patrocinadores al relativamente nuevo equipo Shadow. [ 33 ] El acuerdo nunca se concretó, aunque el director del equipo Shadow, Alan Rees, afirma que estuvo muy cerca de cerrarse. [ 34 ]

El compañero de equipo de Pryce en Shadow, Jean-Pierre Jarier, lo superó en la clasificación al principio de la temporada de 1975, ya que el piloto francés tenía el nuevo Shadow DN5 , mientras que Pryce estaba en el DN3 más antiguo . [ 35 ] No fue hasta la tercera ronda, el Gran Premio de Sudáfrica , que Pryce pudo usar un DN5. [ 36 ] La cuarta carrera de la temporada del equipo fue la Carrera de Campeones, fuera del campeonato , celebrada en Brands Hatch. Pryce se clasificó en la pole position y, tras una mala salida, superó a Peterson y Jacky Ickx antes de cerrar una brecha de ocho segundos con el líder de la carrera, Jody Scheckter, cuyo motor falló mientras Pryce lo acosaba, [ 37 ] permitiendo que Pryce pasara para convertirse en el primer galés en ganar una carrera de Fórmula Uno. [ 38 ] Pryce mostró otras señales prometedoras durante la temporada, sobre todo en Mónaco y Silverstone , donde se clasificó en la primera fila de la parrilla, en esta última en la pole position. [ 39 ] Pryce también logró su primer podio en el Campeonato Mundial, en condiciones extremadamente húmedas en el Gran Premio de Austria , y terminó en los puntos cuatro veces más. La mejor de ellas fue en Alemania, donde terminó cuarto, a pesar de que mientras iba segundo detrás de Carlos Reutemann, se produjo una fuga de combustible en la cabina de su DN5 durante las últimas vueltas en Nürburgring, según se informó, "quemándole la piel y casi cegándolo con los vapores". [ 40 ] El galés recibió posteriormente el premio Prix Rouge et Blanc Jo Siffert , que lleva el nombre del piloto suizo de Fórmula Uno, por este logro. [ 41 ]

A finales de diciembre de 1975, Pryce y Dave Richards , futuro director de la empresa de ingeniería de automovilismo Prodrive , inscribieron un Lancia Stratos en el Tour de Epynt, un rally en el que participaron muchos nombres consagrados del mundo del rally. [ 42 ] Pryce no necesitó mucha persuasión para formar equipo con Richards para este evento único en su tierra natal, ya que ambos eran de Ruthin. [ 42 ] Pryce se estrelló contra un puente a 16 km (10 millas ) del inicio de la primera etapa, pero aun así compitió en las etapas de la tarde después de que su coche fuera reconstruido. [ 43 ] 

1976
Pryce conduciendo un Shadow DN5 con especificaciones de 1976 en Brands Hatch.

Una vez que comenzó la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de 1976, Pryce agregó instantáneamente un segundo podio a su cuenta, en la primera ronda en Brasil . Esto ocurrió a expensas de su compañero de equipo Jarier, quien se vio afectado por el aceite en la pista del McLaren de James Hunt . Ambos Shadows disfrutaron de una competitividad razonable durante las siguientes dos carreras en Kyalami y Long Beach . Los cambios en las regulaciones de los autos, que significaban que los equipos tenían que bajar sus cajas de aire y montar los alerones traseros de los autos más adelante, junto con los neumáticos Goodyear revisados , hicieron que el Shadow DN5B perdiera gran parte de su competitividad; Pryce aún logró un segundo acabado puntuable de la temporada en Gran Bretaña . [ 44 ] El nuevo Shadow DN8 no se introdujo hasta la duodécima ronda en Zandvoort , donde Pryce clasificó el nuevo auto en tercer lugar y terminó la carrera solo un lugar más abajo en cuarto lugar: fue el último acabado puntuable de su carrera. El galés terminó su última temporada completa en el puesto 12 del Campeonato de Pilotos con 10 puntos, a 59 puntos del Campeón del Mundo James Hunt. [ 45 ]

1977

Los rumores de que Pryce sería compañero de equipo de Mario Andretti en Lotus en 1978 eran fuertes, ya que coincidía con el final de su contrato con Shadow . Un mecánico de Lotus de la época incluso afirmó muchos años después que el fichaje de Tom Pryce por el equipo se habría hecho realidad si no hubiera fallecido, ya que Peterson fue contratado en el último minuto tras una oferta expresa de Chapman por una generosa suma de dinero a cambio de ser el segundo de Mario Andretti en sustitución de Gunnar Nilsson , quien iba a unirse al equipo Arrows en 1978 para formar equipo con Riccardo Patrese . Este último hecho fue confirmado por Patrese en la revista Motorsport en una entrevista con Simon Taylor en 2010. [ 46 ]

Jarier dejó Shadow antes del inicio de la temporada de Fórmula Uno de 1977 , para unirse a ATS , y fue reemplazado por el italiano Renzo Zorzi , quien más tarde fue calificado por Jackie Oliver , parte del equipo directivo de Shadow, como "el peor piloto que [el equipo Shadow] jamás haya tenido". [ 47 ] El nuevo fichaje trajo patrocinio de Italia, aliviando la posición financiera de Shadow. Pryce comenzó la primera carrera del año en Argentina en noveno lugar y se mantuvo con el grupo líder hasta una falla en el varillaje de la caja de cambios en la vuelta 45 de la carrera de 52 vueltas. Después de una larga parada en boxes para arreglar la falla, no fue clasificado. Pryce se clasificó 12º para la segunda ronda en Brasil , pero en la vuelta 34 se retiró de la carrera, cuando iba en segundo lugar, como resultado de una falla del motor.

Legado

En 2016, en un artículo académico que informaba sobre un estudio de modelado matemático que evaluaba la influencia relativa del piloto y la máquina, Pryce fue clasificado como el 28.º mejor piloto de Fórmula Uno de todos los tiempos. [ 48 ]

Muerte

Pryce comenzó su último fin de semana de carreras, el Gran Premio de Sudáfrica de 1977 en Kyalami , marcando el mejor tiempo en la sesión de práctica del miércoles, celebrada bajo la lluvia. Pryce registró un tiempo de 1:31.57, con el eventual campeón de 1977, Niki Lauda, ​​un segundo más lento. El tiempo mejoró antes de la sesión del jueves, y retrocedió en la parrilla hasta el decimoquinto lugar, casi dos segundos más lento que el tiempo de la pole position de James Hunt. [ 49 ]

Pryce tuvo un mal comienzo en el Gran Premio con su DN8 y al final de la primera vuelta se encontraba en último lugar. Pryce comenzó a remontar posiciones durante las siguientes vueltas, adelantando a Brett Lunger y a su compañero de equipo Renzo Zorzi en la segunda vuelta, y a Alex Ribeiro y Boy Hayje en la siguiente. En la vuelta 18, Pryce había pasado del puesto 22 al 13. [ 50 ]

La recta que sigue a The Kink es donde Pryce colisionó con Jansen van Vuuren, y en Crowthorne Corner chocaron los coches de Pryce y Jacques Laffite , con Pryce ya fallecido.

En la vuelta 22, Zorzi se detuvo a la izquierda de la recta principal, justo después de la cima de una colina y un puente sobre la pista. Tenía problemas con su unidad de dosificación de combustible , y este se bombeaba directamente al motor, que luego se incendió. Zorzi no salió inmediatamente de su coche, ya que no podía desconectar el tubo de oxígeno de su casco. [ nb 1 ]

La situación provocó la intervención de dos comisarios del muro de boxes del lado opuesto de la pista. El primero en cruzar la pista fue un chapista de 25 años llamado Bill, y el segundo fue Frederik "Frikkie" Jansen van Vuuren, de 19 años, quien portaba un extintor de 18 kg (40 libras) . [ 50 ] George Witt, el comisario jefe de boxes de la carrera, dijo que la política del circuito era que, en caso de incendio, dos comisarios debían estar presentes y otros dos actuar como apoyo en caso de que los extintores de los primeros no fueran lo suficientemente efectivos. Witt también recordó que ambos comisarios cruzaron la pista sin permiso previo. [ 51 ] El primero logró cruzar la pista por poco, pero el segundo no. Cuando los dos hombres comenzaron a correr por la pista, los autos conducidos por Hans-Joachim Stuck y Pryce pasaron por la cima de una elevación en la pista. [ 52 ] 

"Al llegar a la cima, de repente vi a un comisario corriendo por la pista desde mi derecha, con un extintor. Me arriesgué mucho y no sé cómo salí ileso. No había tiempo, simplemente reaccioné por puro instinto."

Pryce estaba justo detrás del coche de Stuck en la recta principal. Stuck vio a Jansen van Vuuren y se movió a la derecha para evitar a ambos comisarios, pasando a Bill por lo que Tremayne llama "milímetros". Desde su posición, Pryce no pudo ver a Jansen van Vuuren y no pudo reaccionar tan rápido como Stuck. Chocó contra el joven comisario a aproximadamente 270  km/h (170  mph). [ 54 ] Jansen van Vuuren salió despedido por los aires y aterrizó a pocos metros delante del coche de Zorzi. Gravemente mutilado por el coche de Pryce, murió en el acto. [ 55 ] El extintor que llevaba se estrelló contra la cabeza de Pryce, antes de golpear el arco de seguridad del Shadow. La fuerza del impacto fue tal que el extintor salió disparado por encima de la tribuna adyacente. Aterrizó en el aparcamiento detrás de la tribuna, donde golpeó un coche aparcado y atascó su puerta. [ 53 ]

El impacto con el extintor de incendios lanzó el casco de Pryce hacia arriba bruscamente, matándolo al instante. El Shadow DN8 de Pryce, ahora con su conductor muerto al volante, continuó a gran velocidad por la recta principal hacia la primera curva, llamada Crowthorne . El coche se salió de la pista hacia la derecha, rozando las barreras metálicas, chocando contra una entrada para vehículos de emergencia y volviendo a la pista. Luego impactó contra el Ligier de Jacques Laffite , enviando a Pryce y Laffite de frente contra las barreras. Las lesiones de Jansen van Vuuren fueron tan graves que, inicialmente, su cuerpo solo fue identificado después de que el director de carrera convocara a todos los comisarios de carrera y él no estuviera entre ellos. [ 56 ]

El ganador final de la carrera fue el austriaco Niki Lauda, ​​su primera victoria desde el casi fatal accidente que sufrió durante el Gran Premio de Alemania de 1976. Al principio, declaró que era la mayor victoria de su carrera, pero al enterarse en el podio de la muerte de Pryce, dijo que "después de eso, no hubo alegría". [ 51 ]

Secuelas

Memorial

La muerte de Pryce causó gran pesar entre todos los que lo conocían, especialmente su esposa Nella, sus padres Jack y Gwyneth y el equipo de Shadow. Su cuerpo fue enterrado en la iglesia de San Bartolomé en Otford , cerca de Sevenoaks, Kent, la misma iglesia donde él y Nella se casaron dos años antes. [ 57 ]

Las actuaciones de Pryce en un coche de Fórmula Uno le granjearon un gran respeto en el paddock de la F1. David Tremayne nombró a su hijo en honor al galés. [ 58 ] El Premio Tom Pryce, también conocido como Trofeo Tom Pryce, fue creado y se otorga anualmente a personalidades galesas que hayan realizado una contribución destacada al automovilismo o al transporte. [ 59 ]

Durante su rediseño, el Circuito de Anglesey en el norte de Gales nombró la Recta Tom Pryce tras una solicitud del Ayuntamiento de Ruthin. Eddie Knipe, un sudafricano residente en Sevenoaks, solicitó permiso a Nella Pryce para dirigirse al Ayuntamiento de Ruthin con el fin de conmemorar a su difunto esposo. Tras obtener su consentimiento y el de los padres de Tom, en 2006 se creó un fideicomiso, presidido por David Richards, para erigir un monumento a Tom Pryce en Ruthin. En 2008, el Ayuntamiento de Ruthin encargó a Neil Dalrymple, un artista local, el diseño de una placa de 2,4 x 1,2 m (8 x 4 pies ) , y en febrero de 2009 se anunció una subasta de pases de acceso a boxes de Fórmula 1 para financiar su fabricación. [ 1 ] [ 60 ] El monumento se inauguró el 11 de junio de 2009, fecha en la que Pryce habría cumplido 60 años. [ 61 ] 

Resultados completos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la posición de salida; el número pequeño indica la posición final)

Resultados de Fórmula Uno fuera del campeonato

Pryce camino a la victoria en la Carrera de Campeones de 1975.

( Clave ) (Las carreras en negrita indican la pole position; el número pequeño indica la posición final) (Las carreras en cursiva indican la vuelta más rápida)

Referencias

Notas

  1. ↑ Se utilizaron tubos de oxígeno para evitar que los conductores se asfixiaran si quedaban atrapados en el coche en caso de incendio. [ 50 ]

Notas a pie de página

  1. 1 2 "Tom Pryce Memorial" . Sitio web de Tom Pryce Memorial Trust . Tom Pryce Memorial Trust. 2009. Archivado del original el 20 de febrero de 2012. Recuperado el 14 de enero de 2010 .
  2. ↑ Matthews, Gethin (7 de abril de 2014). "PRYCE, THOMAS MALDWYN (1949-1977), piloto de carreras" . Diccionario de biografías galesas . Biblioteca Nacional de Gales . Consultado el 1 de diciembre de 2020 .
  3. 1 2 3 Tremayne (2006) , pág. 27.
  4. 1 2 3 Tremayne (2006) , pág. 28.
  5. 1 2 3 Williams, Kelly (10 de agosto de 2013). "Momentos más impactantes: La muerte de Tom Pryce" . North Wales Daily Post . Llandudno Junction . Recuperado el 25 de mayo de 2014 .
  6. ↑ Tremayne (2006) , pág. 120.
  7. ↑ Tremayne (2006) , pág. 257.
  8. ↑ Tremayne (2006) , pág. 34.
  9. ↑ Roberts, James (19 de julio de 2010). "Tom Pryce: el hombre más rápido de Gales" . BBC Online . Consultado el 24 de mayo de 2014 .{{cite news}}: CS1 maint: servicio de archivado obsoleto ( enlace )
  10. 1 2 Tremayne (2006) , pág. 29.
  11. 1 2 Tremayne (2006) , pág. 30.
  12. ↑ Tremayne (2006) , pág. 31.
  13. ↑ Tremayne (2006) , pág. 35.
  14. 1 2 Tremayne (2006) , pág. 61.
  15. ↑ Tremayne (2006) , pág. 56.
  16. ↑ Tremayne (2006) , pág. 60.
  17. ↑ Tremayne (2006) , pág. 62.
  18. 1 2 Tremayne (2006) , pág. 70.
  19. ↑ "Enciclopedia GP – Pilotos – Tom Pryce" . GrandPrix.com. Archivado del original el 20 de febrero de 2006. Consultado el 11 de septiembre de 2006 .
  20. ↑ Tremayne (2006) , pág. 72.
  21. ↑ Tremayne (2006) , págs. 127–129.
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Bibliografía

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  • Tremayne, David (2006). La generación perdida . Haynes Publishing. ISBN 1-84425-205-1.

Lecturas adicionales

  • Tremayne, David (1991). Racers Apart: Memories of motorsport heroes . Motor Racing Publications. p.  293. ISBN 0-947981-58-6.
  • Comisión en memoria de Tom Pryce y fotografías de la construcción.
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