Metro modular de Siemens

Siemens Modular Metro es una familia de trenes eléctricos de unidades múltiples para sistemas de tránsito rápido producidos por Siemens Mobility (originalmente Siemens Transportation Systems) y utilizados por operadores ferroviarios de todo el mundo. El concepto del vehículo se lanzó en Viena en 2000 y es un concepto modular que permite muchas variantes de vehículos de metro. ^[1] Anteriormente conocida como Modular Mobility, Siemens, cuya división de equipos ferroviarios desde entonces había sido rebautizada como Siemens Mobility, todavía utiliza la abreviatura Mo.Mo ; ^{[2] [3]} sin embargo, pocos de estos trenes se están construyendo, ya que Siemens se había mudado a su plataforma de metro Inspiro en 2013.

El tren está diseñado para su uso en sistemas con capacidad de 20.000 a 60.000 pasajeros/hora. El diseño de las carrocerías del tren es obra de Porsche Design . Los módulos del sistema incluyen varios extremos de vehículos, puertas, pasarelas, aire acondicionado montado en el techo e interiores. ^[1] Son posibles muchas combinaciones de vagones de motor y remolques, con longitudes de vehículos individuales de 17 a 25 metros (55 pies 9 pulgadas a 82 pies 0 pulgadas) y anchos de 2,6 a 3,2 metros (8 pies 6 pulgadas a 10 pies 6 pulgadas). La construcción en acero inoxidable o aluminio está disponible en tres secciones transversales : paredes laterales rectas, paredes laterales inclinadas a 3 grados y contorneadas. ^[1]

• Metro de Guangzhou : 21 trenes modulares de seis vagones construidos con Adtranz para la línea 1, 120 vagones en los que se basa para la línea 3.
• Bangkok Transit System Skytrain : 57 trenes de 4 vagones (22 de ellos construidos por un consorcio con Bozankaya )
• Metro de Taipei , Taiwán: 36 trenes C321 y 6 C341 de seis vagones para la línea Azul
• Metro de Viena : designada como Tipo V, unidades de 6 coches.
• Metro de Shanghái : 28 trenes modulares de seis vagones para la línea 4 , 10 trenes para una ampliación de la línea 1. Los dos primeros trenes se construirán en Viena y el resto en China. ^[4]
• Trenes del metro de Melbourne : 72 trenes de 3 vagones designados localmente como Siemens Nexas . ^[5] Utilice un ancho de vía amplio de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ).
• Tránsito rápido metropolitano de Bangkok : 54 trenes de 3 vagones para la Línea Azul ^[6]
• Metro de Oslo : 115 unidades de 3 vagones, designadas localmente como MX3000 .
• U-Bahn de Núremberg U2 y U3 : 30 trenes de dos coches sin conductor, designados como DT3 , de 36 m de largo, 2,9 m de ancho con pasillo entre coches, 80 asientos y espacio para 240 pasajeros de pie. ^[7]
• Metro de Kaohsiung : 42 trenes de 3 vagones , con posibilidad de ampliarlos a trenes de 6 vagones en el futuro

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  El primer tren oficial Mo.Mo, el metro de Viena tipo V
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  Vista interior de la estación de metro tipo V de Viena
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  Versión del metro modular de Siemens ( Siemens Nexas ) tal como se utiliza en los ferrocarriles de Melbourne
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  Características internas de la Nuremberg Fully Automatic DT3
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  Trenes MX3000 en Oslo
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  Interior del tren Mo.Mo en el metro de Bangkok
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  Tren Mo.Mo en el BTS Skytrain de Bangkok
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  Shanghai Mo.Mo fue diseñado en Alemania, pero construido en China
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  Dentro del Shanghai Mo.Mo
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  Guangzhou Mo.Mo en la línea 1 del metro de Guangzhou

Las carrocerías de los trenes evolucionaron a partir de la Serie DT2 de 1993 utilizada en el U-Bahn de Núremberg, cuyo diseño a su vez provino de la producción de la Serie A construida para el cercano U-Bahn de Múnich .

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  El Nuremberg DT2 de 1993 fue un precursor de los diseños del Metro Modular.
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  Interior del DT2
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  La serie A del metro de Múnich apareció en 1967, influyendo en los diseños de metro posteriores.

• Alstom Metropolis y Movia
• Siemens Inspiro , el sucesor del Metro Modular

• Folleto Siemens MoMo: 'La ciudad necesita movilidad'
• Portafolio de diseño de Porsche