Henry Fowler (ingeniero)

Sir Henry Fowler , (29 de julio de 1870 – 16 de octubre de 1938) fue un ingeniero ferroviario inglés , y fue ingeniero mecánico jefe del Midland Railway y posteriormente del London, Midland and Scottish Railway .

Fowler nació en Evesham, Worcestershire , el 29 de julio de 1870. ^{[ 1 ]} Su padre, también llamado Henry, era comerciante de muebles , y su familia era cuáquera . Se educó en la Prince Henry's Grammar School, Evesham (ahora Prince Henry's High School, Evesham ), y en el Mason Science College (que se convirtió en la Universidad de Birmingham ) entre 1885 y 1887 donde estudió metalurgia . Realizó un aprendizaje con John Aspinall en los talleres de Horwich del ferrocarril de Lancashire y Yorkshire (L&YR) de 1887 a 1891. Fowler fue elegido becario de Whitworth en 1891. ^{[ 2 ]} Luego pasó cuatro años en el Departamento de Pruebas bajo la dirección de George Hughes , a quien sucedió como jefe del departamento.

Se casó con Emmie Needham Smith en 1895 y tuvieron tres hijos. Emmie falleció en 1934. ^{[ 1 ]}

Entre 1895 y 1900, fue ingeniero de gas de la L&YR, y el 18 de junio de 1900 pasó a la Midland Railway (MR). El 1 de noviembre de 1905 se convirtió en subdirector de obras, y dos años después fue ascendido a director de obras.

En 1908, tras una visita a Sheffield, se le atribuye la formación del Midland Railway Engineering Club, que ahora se llama Derby Railway Engineering Society . ^{[ 3 ]}

En 1909, sucedió a Richard Deeley como ingeniero mecánico jefe (CME) de la MR.

Entre 1915 y 1919, Fowler trabajó en proyectos bélicos y James Anderson se convirtió en jefe interino de ingeniería mecánica. Durante la Primera Guerra Mundial, fue adscrito al Ministerio de Municiones, donde fue director de producción de 1915 a 1917 y posteriormente subdirector general de producción de aeronaves. ^{[ 4 ]} En 1919, Fowler fue nombrado Caballero Comendador de la Orden del Imperio Británico (KBE) por sus contribuciones al esfuerzo bélico. ^{[ 5 ] [ 6 ]}

Tras la reorganización ferroviaria de 1923 , fue nombrado subdirector de ingeniería mecánica del recién formado ferrocarril London, Midland and Scottish Railway (LMS), bajo la dirección de George Hughes, y se convirtió en director de ingeniería mecánica en octubre de 1925. También fue invitado a formar parte del Comité Gubernamental de Esfuerzos en Puentes, que investigaba los esfuerzos en los puentes ferroviarios, especialmente en lo que respecta a los efectos de las cargas móviles.

Junto con Anderson, Fowler fue responsable de la adopción por parte de la LMS de la política de locomotoras pequeñas de Midland. La LMS construyó varios tipos estándar de Midland, incluyendo la 4P Midland Compound 4-4-0 , la 2P 4-4-0, la 4F 0-6-0 y la 3F 0-6-0T. La política de locomotoras pequeñas resultó en frecuentes viajes en doble tracción , ya que las locomotoras no tenían la potencia suficiente para soportar las cargas, lo que incrementó los gastos. La estandarización también dejó a estas locomotoras estándar con válvulas de corto recorrido y cajas de ejes pequeñas, lo que provocó ineficiencia y, en consecuencia, el sobrecalentamiento frecuente de las cajas de ejes.

En 1928, la LMS introdujo la locomotora de pasajeros exprés Royal Scot 4-6-0 , basada en la clase Lord Nelson de la SR .

En otra desviación de la política de locomotoras pequeñas, se adquirieron varias Beyer-Garratt 2-6-0+0-6-2 para los trenes de carbón Toton - Brent . Sin embargo, la interferencia de Derby provocó que las locomotoras recibieran cajas de ejes pequeñas estándar y válvulas de corto recorrido, lo que resultó en un rendimiento deficiente.

Fowler no era un ingeniero práctico como George Jackson Churchward . Si bien (como era tradición) los diseños producidos durante su mandato se le atribuían como locomotoras "Fowler", la mayor parte del trabajo la realizaba su personal, con una mínima participación personal de Fowler. Se puede establecer una analogía con la clase Princess Coronation (Duchess) de su sucesor, Sir William Stanier, que fue diseñada en gran parte por dibujantes de la LMS mientras Stanier estaba fuera del país, aunque Stanier participó más activamente en otros diseños durante su mandato.

En 1930, Fowler se convirtió en presidente de la Sociedad Whitworth como sucesor del Sr. FH Livens, JP ^{[ 7 ].}

Fowler se jubiló en 1933, y Ernest Lemon asumió inicialmente el cargo de Ingeniero Jefe de Mantenimiento por un breve período antes de que William Stanier fuera contratado para el puesto procedente de la Great Western Railway . Stanier debía reformar la política de locomotoras de la LMS.

Fowler murió el 16 de octubre de 1938 en su casa, Spondon Hall (ahora demolida), Derby. ^{[ 1 ]} Fue enterrado en el cementerio de Nottingham Road , Chaddesden, Derby.

Sir Henry introdujo las siguientes clases de locomotoras de vapor:

Para el ferrocarril Midland

• Locomotora Midland Railway clase 3835 0-6-0
• Locomotora Midland Railway clase 483 4-4-0
• Locomotora de batería 0-4-0

Para el ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset

• S&DJR 7F 2-8-0

Para el ferrocarril London Midland and Scottish

• LMS Clase 2P 4-4-0
• Locomotora LMS Clase 2F "Tanque de Muelle" 0-6-0T
• LMS Clase 3MT 2-6-2T
• Locomotora LMS Clase 3F "Jinty" 0-6-0T
• LMS Clase 4P "Compuesta" 4-4-0
• LMS Clase 4MT 2-6-4T
• LMS Clase 4F 0-6-0
• LMS Clase 7F 0-8-0
• Locomotora LMS Clase 6P "Patriot" 4-6-0
• Locomotora LMS Clase 7P "Royal Scot" 4-6-0
• LMS Garratt 2-6-0+0-6-2
• LMS 6399 Furia

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