Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul

La primera piedra del actual edificio de la Terminal 1 se colocó el 26 de octubre de 1958. ^{[ 12 ]} La terminal de 8,5 millones de dólares estadounidenses y 56 000 m² (600 000 pies cuadrados ^{) con 24 puertas en dos vestíbulos fue diseñada por Lyle George Landstrom. [ 13 ]} quien trabajaba para Cerny Associates. La terminal, entonces conocida como la Nueva Terminal, se completó el 13 de enero de 1962 y las operaciones comenzaron el 21 de enero. ^{[ 12 ] [ 14 ]} El Muelle D (anteriormente Vestíbulo Dorado, ahora Vestíbulo G) se completó en 1971 y el Muelle A (anteriormente Vestíbulo Verde, ahora Vestíbulo C) se completó en 1972 como parte de una expansión de la terminal diseñada por Cerny Associates. ^{[ 14 ] [ 15 ]} Este proyecto también incluyó la reconstrucción de los vestíbulos existentes en estructuras de dos niveles equipadas con salas de espera y pasarelas de embarque . ^{[ 14 ]} La Terminal Oro se amplió en 1986 e incluyó la primera pasarela móvil del aeropuerto. ^{[ 12 ]} Las terminales A y B abrieron el 1 de junio de 2002, como parte de una ampliación de la terminal de 250 millones de dólares diseñada por Architectural Alliance, con sede en Minneapolis. ^{[ 16 ]} El componente final del proyecto incluyó una extensión de 17,5 millones de dólares de la Terminal C que consta de seis puertas adicionales, que abrió el 31 de octubre de 2002. ^{[ 17 ]}

La Terminal 2 se construyó inicialmente en 1986 y se remodeló en 2001. Se utiliza principalmente para aerolíneas chárter y de bajo coste, como Sun Country ( con sede en Minnesota ) y Southwest , pero también para Condor , Frontier e Icelandair . Desde entonces, la terminal se ha ampliado y cuenta con un total de 14 puertas de embarque. El sistema de señalización por colores de las salas de embarque en ambas terminales se sustituyó a partir del año 2000 por el sistema actual de letras.

Debido en parte al ruido de los aviones en el sur de Minneapolis, el barrio de Highland Park en St. Paul y los suburbios circundantes, en la década de 1990 se hicieron propuestas para construir un nuevo aeropuerto en las afueras del área metropolitana de las Ciudades Gemelas en el condado de Dakota para manejar aviones más grandes y más tráfico internacional. ^{[ 18 ]} Minneapolis, St. Paul y otras ciudades vecinas estaban preocupadas de que tal medida tuviera un impacto económico negativo, por lo que se llegó a un acuerdo por el cual la Comisión Metropolitana de Aeropuertos equiparía muchas casas en las cercanías del aeropuerto con aislamiento acústico y aire acondicionado para que se pudiera reducir el ruido interior. Un grupo ciudadano llamado ROAR (Residents Opposed to Airport Racket) se creó en 1998 y ayudó a presionar a la MAC para que hiciera estas concesiones. Más tarde, en 2004, la MAC votó a favor de reducir la financiación para los proyectos de insonorización, diciendo en parte que el clima económico había cambiado a raíz de los ataques del 11 de septiembre . El alcalde de Minneapolis RT Rybak , quien había sido miembro fundador de ROAR, prometió que la ciudad impugnaría los cambios. En 2005, las ciudades de Minneapolis, Eagan y Richfield y la Autoridad de Vivienda Pública de Minneapolis presentaron una demanda contra la MAC, que se resolvió con un Decreto de Consentimiento en 2007. Los términos del Decreto de Consentimiento especificaban niveles de aislamiento acústico para viviendas dentro de un límite fijo de exposición proyectada al ruido de aeronaves alrededor del MSP. Tras la finalización del programa de mitigación de ruido en 2014, más de 15 000 viviendas unifamiliares y 3303 unidades multifamiliares alrededor del MSP recibieron mitigación de ruido a un costo de 95 millones de dólares. ^{[ 19 ]} En julio de 2015, con el fin de reducir el riesgo potencial de accidentes, la FAA emitió una suspensión de pista para aterrizajes en la pista 35 durante despegues simultáneos desde la pista 30L. ^{[ 20 ]} Esta orden también incluiría el uso prohibido de la pista en condiciones climáticas adversas.

Una encuesta de JD Power de 2022 concluyó que, al clasificar los aeropuertos más grandes de EE. UU. y Canadá en una escala de 1000 puntos basada en la satisfacción del viajero, el aeropuerto obtuvo una puntuación de 800, lo que lo posicionó como el mejor aeropuerto de EE. UU. y Canadá. La alta clasificación del MSP se atribuyó a sus instalaciones recientemente modernizadas. ^{[ 21 ]}

En 2023, Minneapolis-Saint Paul fue reconocido por la empresa de análisis Cirium como el aeropuerto internacional más puntual del mundo, con tasas de salida y llegada puntuales del 84,44 % y el 84,62 % respectivamente. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

El Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul tiene dos terminales con un total de 131 puertas. ^{[ 24 ]} La Terminal 1 lleva el nombre del aviador Charles Lindbergh , quien se crió en Minnesota, y la Terminal 2 lleva el nombre del vicepresidente Hubert Humphrey , quien también representó a Minnesota en el Congreso.

• La Terminal 1 (Lindbergh) cuenta con 117 puertas de embarque distribuidas en siete vestíbulos, identificados con las letras A–G. ^{[ 24 ]} Las aerolíneas que utilizan la Terminal 1 incluyen Aer Lingus , Air Canada , Air France , Alaska , American , Delta , Denver Air Connection , Discover Airlines , KLM , United y WestJet . ^{[ 25 ]}
• La Terminal 2 (Humphrey) cuenta con 16 puertas de embarque en un mismo vestíbulo, identificadas con la letra H. ^{[ 26 ]} Las aerolíneas que utilizan la Terminal 2 son Frontier , Icelandair , Southwest Airlines y Sun Country Airlines . ^{[ 25 ]}

Las llegadas y salidas internacionales se procesan en el vestíbulo G de la Terminal 1 y en la Terminal 2. ^{[ 24 ]}

Las dos terminales están ubicadas a aproximadamente 1,6 km (una milla ) de distancia y se accede a ellas desde salidas separadas de la Carretera Estatal 5 de Minnesota . Esta disposición puede resultar confusa para algunos conductores, ya que las terminales no están conectadas dentro de las instalaciones del aeropuerto, lo que significa que tomar la salida equivocada puede ocasionar una demora de varios minutos y requerir el uso del tren ligero o la carretera para desplazarse entre ellas. En 2010, se actualizó la señalización a lo largo de la Carretera 5 para indicar con mayor claridad qué aerolíneas operan en cada terminal. ^{[ 27 ] [ 28 ]} 

Las dos terminales del aeropuerto están ubicadas a aproximadamente una milla (1,6 km) de distancia y se accede a ellas desde salidas separadas de la Carretera Estatal 5 de Minnesota . Debido a que las terminales no están conectadas dentro de las instalaciones del aeropuerto, los conductores que tomen la salida equivocada pueden enfrentar varios minutos adicionales de tiempo de viaje. En 2010, la señalización de la carretera que se acerca al aeropuerto se actualizó para indicar más claramente qué aerolíneas operan en cada terminal. ^{[ 27 ] [ 28 ]} Otras carreteras principales que dan servicio al aeropuerto incluyen la Carretera Estatal 62 de Minnesota , la Carretera Estatal 77 de Minnesota y la Interestatal 494 . 

Metro Transit opera la Línea Azul , una ruta de tren ligero que da servicio a ambas terminales. Los pasajeros que viajan entre la Terminal 1 y la Terminal 2 pueden viajar gratis, con servicio entre terminales disponible las 24 horas, incluso durante la noche, cuando el resto de la Línea Azul está cerrada. ^{[ 29 ]} Más allá del aeropuerto, la Línea Azul ofrece servicio al centro de Minneapolis y al Mall of America en la cercana Bloomington . Metro Transit también opera la ruta de autobús 54 a Saint Paul.

La Estación Conjunta de la Reserva Aérea del Aeropuerto Internacional de Minneapolis-Saint Paul (MSP) alberga la 934.ª Ala de Transporte Aéreo (934 AW), una unidad del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), y la 133.ª Ala de Transporte Aéreo (133 AW) de la Guardia Nacional Aérea de Minnesota . Ambas unidades operan el C-130 Hércules y están bajo el mando operativo del Comando de Movilidad Aérea (AMC). La 934.ª cuenta con más de 1300 militares, de los cuales aproximadamente 250 son personal de la Guardia Nacional y la Reserva (AGR) y técnicos de la Reserva Aérea (ART) a tiempo completo. La 133.ª tiene una composición similar, lo que da como resultado una presencia militar total de más de 2600 personas a tiempo completo y parcial.

El 934 AW sirve como ala "anfitriona" de la instalación, que también incluye alojamiento, club de oficiales, tienda de la base (BX) y otras instalaciones de bienestar, recreación y moral (MWR) para el personal militar en servicio activo, de la reserva/guardia nacional y retirado, así como para sus familias.