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Spyker Cars ( / ˈ s p aɪ k ər / , pronunciación en neerlandés: [ ˈspɛikər ] ) es una marca neerlandesa de coches deportivos propiedad del holding Spyker NV (anteriormente conocido como Spyker Cars NV y Swedish Automobile NV ). La empresa moderna Spyker Cars poseía los derechos legales del nombre de la marca . [ 2 ] El lema de la empresa es " Nulla tenaci invia est via ", en latín "Para el tenaz, ningún camino es intransitable". [ 2 ] El logotipo de la marca muestra una hélice de avión superpuesta sobre una rueda de radios, una referencia a la histórica empresa Spyker que fabricaba automóviles y aviones. [ 7 ] En 2010, la empresa adquirió al fabricante de automóviles sueco Saab Automobile de General Motors . [ 8 ] [ 9 ]
En un intento por salvar a Spyker de la quiebra, Swedish Automobile anunció en septiembre de 2011 la venta inmediata de Spyker a North Street Capital por 32 millones de euros (41 millones de dólares estadounidenses ). [ 10 ] Posteriormente, la empresa cambió su nombre a Swedish Automobile NV. [ 11 ] Sin embargo, más tarde se reveló que la transacción no se llevó a cabo. [ 12 ]
El 18 de diciembre de 2014, Spyker confirmó su quiebra, con la esperanza de reestructurar sus finanzas y recuperarse. [ 13 ] La declaración de quiebra se revirtió a principios de 2015, y la empresa anunció que continuaría con la producción de autos deportivos. [ 14 ] En 2021, volvió a quebrar. [ 15 ] En enero de 2022, Spyker anunció su regreso a la fabricación de automóviles tras recibir el respaldo de inversores rusos. [ 16 ]
Historia
Primeros años
En 1999, la empresa renacida fue fundada por Victor Muller y Maarten de Bruijn , y desde el año 2000, Spyker ha estado fabricando autos deportivos como el C8 Spyder y el C8 Laviolette. [ 17 ] La historia de Spyker en la producción de motores aeronáuticos está incorporada en los detalles de estos nuevos autos, así como en el logotipo. [ 17 ] El primer auto construido por de Bruijn fue el prototipo Spyker Silvestris , que inspiró el modelo C8.
El C8 Laviolette y el C8 Spyder cuentan con un motor Audi V8 de 4172 cc que entrega 400 CV (298 kW; 406 PS) , una aceleración de 0 a 97 km/h (0 a 60 mph) en 4,5 segundos y una velocidad máxima de 300 km/h (190 mph) . [ 18 ] [ 19 ] El 14 de julio de 2005, Spyker anunció que el C8 había sido aprobado para su venta en el mercado estadounidense . [ 20 ] [ 21 ]
Entre 2002 y 2006, Spyker fabricó el C8 Double 12 S, que estaba disponible de fábrica con 5 niveles de rendimiento diferentes llamados Etapa I (400 hp) hasta Etapa V (620 hp), dependiendo de las necesidades de rendimiento del cliente. [ 22 ]
Entre 2003 y 2007, Spyker fabricó el C8 Spyder T, con el sistema biturbo desarrollado en colaboración con Cosworth en Inglaterra . [ 23 ] Estos motores eran capaces de alcanzar 525 CV y una aceleración de 0 a 96 km/h en 4,0 segundos. [ 24 ]
En 2005, el diseñador jefe y fundador, Maarten de Bruijn , dejó la empresa y Simon Koop asumió el cargo de diseñador principal, mientras que Maarten de Bruijn fundó Silvestris Aquamotive, que construye lanchas rápidas con estructura espacial de aluminio . [ 25 ] [ 26 ]
En 2006, Spyker construyó el C12 La Turbie con un motor V12 capaz de generar 500 caballos de fuerza y acelerar de 0 a 60 mph en menos de 4 segundos. [ 27 ] [ 28 ]
En septiembre de 2006, Spyker adquirió el equipo Midland F1 , [ 29 ] que posteriormente compitió en las últimas tres carreras de la temporada 2006 como Spyker MF1. Durante la temporada 2007 de Fórmula Uno , el equipo compitió como Spyker F1 utilizando motores suministrados por Ferrari . El piloto Adrian Sutil fue emparejado con Christijan Albers hasta el Gran Premio de Europa , después del cual este último fue reemplazado por el piloto reserva Markus Winkelhock ; el equipo luego fichó a Sakon Yamamoto para ocupar el puesto durante el resto del año. El equipo en sí tuvo un éxito mínimo, sufriendo múltiples abandonos (incluidos abandonos dobles en Malasia , Canadá y Brasil ) antes de que Sutil anotara el primer y único punto del equipo en Japón . Al final de la temporada, el equipo fue vendido a un consorcio llamado "Orange India" liderado por Vijay Mallya , y posteriormente fue renombrado Force India . [ 30 ]
El 27 de mayo de 2004, Spyker Cars cotizó en la Bolsa de Valores Euronext Amsterdam a 15,50 €, cayendo a un mínimo de 8,28 € en abril de 2005. [ 31 ] La acción repuntó bruscamente a principios de 2006 a más de 22 € por acción. [ 32 ] [ 33 ] A principios de 2007 la acción mostró una fuerte caída a niveles por debajo de 13 € debido a problemas de financiación. [ 31 ] Como resultado, se anunciaron varias emisiones de acciones a grandes inversores. Cabe destacar que todas las acciones se vendieron a precios superiores al precio de mercado en el momento del anuncio. El 13 de noviembre de 2005, Spyker Cars y Mubadala Development Company , una empresa de inversión principal propiedad al 100 % del gobierno de los Emiratos Árabes Unidos , [ 34 ] anunciaron su alianza estratégica, con Mubadala adquiriendo el 17 % de Spyker. [ 35 ] Mubadala tiene una fuerte relación con los autos deportivos, controlando también el 5% de Ferrari . [ 36 ] [ 37 ]
En 2007, Spyker, en colaboración con la firma italiana de diseño de automóviles Zagato , produjo el C12 Zagato , basado en el C12 La Turbie, pero con una carrocería rediseñada, mayor rendimiento y el característico techo de doble burbuja de Zagato. [ 38 ] [ 39 ] Este es quizás el automóvil Spyker más exclusivo hasta la fecha. [ 40 ]
En noviembre de 2009, Spyker anunció que trasladaría la producción de Zeewolde a Whitley, Coventry , donde el ensamblaje se realizaría en asociación con CPP Manufacturing. [ 41 ] [ 42 ] La producción en el Reino Unido comenzó en febrero de 2010. [ 43 ] Debido a la quiebra de SAAB y a un desacuerdo con sus socios comerciales, la producción no se trasladó al Reino Unido.
Adquisición de Saab Automobile
A finales de noviembre de 2009, tras el fracaso de la adquisición de Saab Automobile por parte de Koenigsegg Group a General Motors (GM), Spyker presentó su propia oferta para adquirir Saab. General Motors (GM), receptiva a la oferta, inició negociaciones con Spyker y llevó a cabo una exhaustiva auditoría . A partir de esta, descubrieron que las agencias monetarias y de seguridad suecas habían detectado vínculos entre la familia de Vladimir Antonov —accionista principal de Spyker— y organizaciones delictivas dedicadas al blanqueo de capitales. En parte debido a esto, GM puso fin a las negociaciones con Spyker el 18 de diciembre, anunciando que iniciaría un cierre gradual de las operaciones de Saab Automobile en enero si no se encontraba un comprador. [ 44 ]
El director ejecutivo de Spyker, Victor Muller, reactivó el acuerdo revisando la oferta de adquisición de la compañía y adquiriendo las acciones de Antonov a través de Tenaci, otra empresa de su propiedad. [ 45 ] [ 46 ] El 26 de enero de 2010, Spyker llegó a un acuerdo con GM para comprar Saab por US$394 millones, [ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] que comprendían US$74 millones en efectivo y US$320 millones en acciones de Spyker, sujeto a la aprobación regulatoria y gubernamental. General Motors continuaría suministrando a Saab motores y transmisiones y produciría el nuevo Saab 9-4X en la fábrica mexicana de GM. Para pagar el costo inicial de adquisición, Spyker obtuvo un préstamo del Banco Europeo de Inversiones y pidió prestados US$25 millones a Convers Bank, propiedad del ex inversor Vladimir Antonov. [ 50 ]
El 23 de febrero de 2010, Spyker completó la adquisición de Saab Automobile y anunció que se reestructuraría para convertir tanto a Spyker como a Saab en subsidiarias de una empresa matriz llamada Swedish Automobile. [ 51 ] [ 52 ] La reestructuración se completó el 15 de junio de 2011, cuando los accionistas acordaron en la junta general anual de accionistas de la empresa cambiar su nombre oficial de Spyker Cars NV a Swedish Automobile NV [ 11 ]
Quiebra de Saab
Sin embargo, a finales de 2010, Saab Automobile se quedó sin fondos y Spyker no pudo cubrir las pérdidas. Las empresas dejaron de pagar sus facturas a principios de 2011, lo que provocó la paralización de la producción el 30 de marzo debido a que los proveedores se negaron a entregar piezas a crédito. [ 53 ]
En febrero de 2011, se anunció que Swedish Automobile, la empresa holandesa propietaria de Saab Automobile, acordó vender su división de autos deportivos a Vladimir Antonov . Se esperaba que Antonov, expresidente y accionista de Spyker, pagara 15 millones de euros (21 millones de dólares estadounidenses) por la compañía. [ 54 ] [ 55 ] Sin embargo, en marzo de 2011, el acuerdo fracasó, [ 56 ] cuando el socio fabricante de Spyker, CPP Manufacturing, presentó una oferta, pero este acuerdo fracasó a finales de ese mes. [ 57 ] [ 58 ]
El 8 de junio de 2011, Saab Automobile anunció la suspensión de la producción debido a la escasez de repuestos. Esto ocurrió tan solo dos semanas después de reanudar la producción tras una pausa de siete semanas. El suministro de repuestos se interrumpió porque Saab no pagó a sus proveedores. La producción debía reanudarse el 9 de agosto. [ 59 ]
El 23 de junio, Saab anunció que no podía pagar los salarios de junio a toda su plantilla de 3800 empleados debido a la falta de fondos. [ 60 ] [ 61 ] El sindicato IF Metall dio a Saab siete días para pagar los salarios a sus empleados; de lo contrario, IF Metall amenazó con forzar la liquidación de la empresa. [ 62 ] [ 63 ] El 29 de junio, los empleados de Saab recibieron sus salarios. [ 64 ]
Swedish Automobile intentó inicialmente obtener financiación en mayo de 2011 mediante propuestas de empresas conjuntas con los fabricantes de automóviles chinos Hawtai y Youngman y la cadena de concesionarios de automóviles china Pang Da. Como las negociaciones no habían avanzado en septiembre, Swedish Automobile ofreció vender su división Spyker Cars a la firma estadounidense de capital privado North Street Capital por 32 millones de euros (41 millones de dólares estadounidenses), pero la oferta fue rechazada. [ 65 ] [ 66 ] Saab Automotive presentó un plan de reestructuración de deuda que pondría a la empresa en el camino de tener un patrimonio positivo para 2014 mediante un proceso que implicaría el despido de 500 empleados para ahorrar 110.000.000 de euros. [ 67 ] La propuesta fue aceptada por un tribunal sueco el 31 de octubre de 2011. [ 67 ]
El 28 de octubre de 2011, Swedish Automobile anunció que vendería Saab Automobile por 100 millones de euros (140 millones de dólares estadounidenses) a Youngman y Pang Da, quienes adquirirían el 60 y el 40 por ciento de las acciones de Saab, respectivamente. [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ] GM rechazó el acuerdo con Youngman y Pang Da el 7 de noviembre para evitar que se beneficiaran de la tecnología que Saab había licenciado. El 19 de diciembre, tras un mes de negociaciones infructuosas con GM, Saab Automobile se declaró en bancarrota al no poder encontrar otra empresa que la adquiriera. [ 71 ] [ 72 ] [ 73 ] Swedish Automotive intentó evitar la liquidación de Saab poniendo Spyker Cars a la venta nuevamente, pero no pudo encontrar un comprador. [ 12 ] [ 74 ]
El 16 de abril de 2012, se celebró una reunión en el Tribunal de Distrito de Vänersborg en relación con la quiebra de Saab. [ 75 ] Los administradores concursales oficiales encargados de la liquidación de Saab valoraron sus activos y deuda en 500 millones de dólares estadounidenses y 2.000 millones de dólares estadounidenses, respectivamente, lo que resultó en una deuda de 1.500 millones de dólares estadounidenses. [ 76 ] En junio de 2012, la empresa fue vendida al grupo inversor chino-sueco National Electric Vehicle Sweden (NEVS), [ 77 ] tras lo cual Swedish Automotive NV pasó a llamarse Spyker NV.
Después de la quiebra
El 6 de agosto de 2012, Spyker anunció que demandaría a GM por la quiebra de Saab, [ 78 ] y el CEO Muller declaró: "Desde que nos vimos obligados a presentar la solicitud de quiebra de Saab Automobile en diciembre del año pasado, hemos trabajado incansablemente en la preparación de esta demanda, que busca compensar a Spyker y Saab por los enormes daños que hemos sufrido como resultado de las acciones ilegales de GM". En junio de 2013, la demanda de US$3 mil millones fue escuchada en Detroit, Michigan , ante el juez federal estadounidense Gershwin Drain. Drain la desestimó basándose en que "General Motors tenía el derecho contractual de aprobar o desaprobar la transacción propuesta" debido a que Spyker le había dado a GM el derecho de veto a cualquier cambio de propiedad en el acuerdo de adquisición de Saab. [ 79 ] La apelación de Spyker contra el fallo fue escuchada en el Sexto Tribunal de Apelaciones del Circuito de los Estados Unidos en Cincinnati el 24 de octubre de 2014. El juez Eugene Siler falló a favor de GM, declarando que el bloqueo de la venta de Saab por parte de la compañía no había sido malicioso, sino que se basaba en "preocupaciones comerciales legítimas" sobre quién se beneficiaría del uso de la tecnología de GM por parte de Saab. [ 80 ]
El 27 de agosto de 2012, Spyker anunció que Youngman había adquirido una participación del 29,9% en la empresa por 10 millones de euros (12,5 millones de dólares estadounidenses). [ 81 ] [ 82 ] [ 83 ] Se anunciaron dos empresas conjuntas entre Spyker y Youngman, Spyker P2P y Spyker Phoenix, en las que Spyker tendría participaciones del 25% y el 20%, respectivamente. [ 84 ] Spyker P2P desarrollaría nuevos vehículos utilitarios deportivos de lujo, [ 83 ] mientras que Spyker Phoenix desarrollaría una gama de automóviles premium basados en la plataforma Saab PhoeniX . [ 83 ]
En marzo de 2013, el B6 Venator fue presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra como el primer prototipo de Spyker en casi cuatro años. [ 85 ] El 16 de septiembre de 2013, Spyker NV perdió su cotización en Euronext Amsterdam tras no someterse a un acuerdo de reestructuración. [ 86 ] El 5 de noviembre de 2014, el Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales ordenó a Spyker que abandonara la fábrica que había estado alquilando en un plazo de siete días y pagara a su propietario 152.000 € en concepto de alquiler atrasado. [ 87 ] La demanda fue presentada por Jacques Walch, propietario de la fábrica alquilada por Spyker. A pesar de ello, el director ejecutivo Victor Muller insistió en que la empresa podría pagar sus facturas "en cuestión de días". [ 88 ]
El 2 de diciembre de 2014, el Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales otorgó a Spyker NV una moratoria de pagos (reestructuración financiera). La empresa necesitaba protección frente a sus acreedores debido a problemas de liquidez. Victor R. Muller, fundador y director ejecutivo de Spyker, declaró: «En los últimos años, Spyker se ha enfrentado a una serie de dificultades y desafíos graves derivados, entre otros factores, del legado de la era de la Fórmula 1 y de la adquisición de Saab Automobile AB». [ 89 ]
Ese mismo día, Spyker presentó una solicitud voluntaria de reestructuración financiera ("surseance van betaling") para abordar los desafíos operativos y de liquidez a corto plazo, el equivalente neerlandés del Capítulo 11 de la ley de quiebras . [ 90 ] El Tribunal de Distrito de los Países Bajos Centrales declaró inicialmente a la empresa en quiebra el 18 de diciembre, pero revirtió su decisión el 29 de enero de 2015, después de que Spyker apelara. El tribunal aceptó la solicitud de Spyker y nombró a un administrador para que trabajara con el Consejo de Administración en la supervisión de los asuntos de la empresa hasta que se completara la reestructuración. El fallo otorgó a Spyker una moratoria en los pagos , protegiendo sus activos de la incautación por parte de los acreedores durante el período de reestructuración.
El 13 de mayo, Spyker llegó a un acuerdo con sus acreedores —a quienes debía un total de 44 millones de euros—, comprometiéndose a pagar 12.000 euros a cada uno. Saab GB, el mayor acreedor con 24,9 millones de euros en juego, acordó recibir un pago de 61.000 euros. [ 91 ] Un intento posterior del banco letón Lizings de reclamar fondos adicionales fue rechazado por el tribunal. [ 92 ] [ 93 ]
El 29 de julio de 2015, Spyker completó su plan de reestructuración y reanudó sus operaciones comerciales habituales. [ 94 ] En marzo de 2016, la empresa anunció la producción de un nuevo modelo, el C8 Preliator, en el Salón del Automóvil de Ginebra .
En enero de 2021, Spyker se declaró en bancarrota nuevamente. [ 95 ] El Sr. D. Steffens fue nombrado síndico de la bancarrota. [ 96 ]
En 2023, el síndico Steffens anunció que podría presentar cargos contra Muller por fraude concursal. Para entonces, Spyker ya no contaba con planta de producción, personal, piezas ni herramientas; estos habían sido despedidos, vendidos o habían desaparecido en una etapa anterior. Solo quedaban los derechos de marca y la propiedad intelectual. [ 97 ]
En el informe de quiebra de agosto de 2025, el síndico Dennis Steffens anunció la venta de los derechos de marca registrada de Spyker. Esto imposibilitó cualquier reinicio por parte de Muller y marcó un paso importante en la liquidación final de la empresa. [ 98 ]
En octubre de 2025, el fundador de Spyker, Victor Muller, y el síndico de la insolvencia de dos filiales de Spyker llegaron a un acuerdo final y completo que permitió al fabricante de automóviles tener el control total de la empresa que él mismo fundó. [ 99 ]
Modelos
Producido
Spyker C8
El C8 Spyder fue el modelo base original, equipado con un motor Audi V8 de 4.2 litros . Desde que comenzó su producción en 2000, se han vendido doce variantes diferentes. Una versión de batalla larga, el CA Aileron, se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2008, seguida de una versión descapotable un año después. [ 100 ] La potencia varía desde 400 para el C8 Spyder original hasta 620 para el C8 Double 12S.
El modelo más reciente, el C8 Preliator, se anunció oficialmente en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. Solo se producirían 50 unidades. El coche cuenta con un motor Audi V8 sobrealimentado de 4.2 litros que produce 525 CV, lo que resulta en una aceleración de 0 a 100 km/h en 3,7 segundos y una velocidad máxima de 322 km/h. Se ofrece con una transmisión manual Getrag de 6 velocidades o una transmisión automática ZF de 6 velocidades . Al igual que los modelos Spyker anteriores, el coche presenta elementos de diseño típicos inspirados en la aviación, como las entradas de aire estilo NACA . La tecnología para el conductor también se ha mejorado en comparación con los modelos anteriores, ya que el C8 Preliator incorpora una pantalla de visualización frontal y conectividad Bluetooth para teléfonos. [ 101 ] [ 102 ]
Spyker C12
El Spyker C12 es un automóvil deportivo de lujo producido en dos variantes. [ 100 ] Spyker planeó originalmente una pequeña serie de producción, pero solo se construyó un prototipo de cada automóvil.
- Spyker C12 La Turbie , 2006
- Spyker C12 Zagato , 2007
Cancelado
Spyker D12/D8
En 2006, el SUV de alto rendimiento Spyker D12 Peking-to-Paris fue anunciado en el Salón del Automóvil de Ginebra . [ 103 ] La producción en serie, originalmente prevista para mediados de 2008, se retrasó, y el motor V12 del prototipo fue reemplazado por un motor Volkswagen W12 que producía alrededor de 500 CV (373 kW; 507 PS) . Posteriormente, el nombre del modelo se cambió a D8. [ 104 ]
Spyker esperaba que la ayuda de Saab , de la que era propietaria en ese momento, ayudara a llevar el D8 a producción. [ 104 ] Según Muller, en abril de 2011 se esperaba que el D8 entrara en producción a principios de 2013 con un precio de 186.000 libras esterlinas . [ 105 ] Sin embargo, en marzo de 2013, la producción se había reprogramado para 2016, con un prototipo de producción previsto para 2014. [ 85 ] Finalmente, los planes para producir el modelo se descontinuaron.
Spyker E8/E12
Los accionistas y el director ejecutivo de Spyker, Victor Muller , insinuaron el desarrollo de un rival para el Maserati Quattroporte y el Porsche Panamera con un motor de ocho cilindros (el E8) o de doce cilindros (el E12). Sin embargo, debido a las dificultades para llevar el D8 a producción, la idea se dejó de lado hasta 2009, cuando Muller declaró que «creía que ahora podría ser el momento de resucitar la berlina». [ 106 ] Muller estimó que se tardarían unos cuatro años desde la presentación del E8/E12 hasta su producción. El modelo nunca se produjo. [ 106 ]
Finanzas
Ventas
El pico histórico de ventas de Spyker se alcanzó en 2006, con 94 coches vendidos. En total, se vendieron aproximadamente 290 coches entre 2000 y 2010. [ 107 ] [ 108 ] [ 109 ]
Resultados financieros
Spyker registró pérdidas cada año a partir de 2007. La siguiente tabla resume las cifras financieras clave de Spyker Cars desde 2007 hasta 2012. Los datos provienen del Informe Anual de Spyker de 2011 y 2012. [ 5 ]
Deportes de motor
Spyker F1
El 9 de septiembre de 2006, Spyker compró Midland F1 Racing , un equipo de Fórmula Uno propiedad del empresario canadiense Alex Shnaider . Spyker pagó 106,6 millones de dólares estadounidenses por el equipo, [ 110 ] que pasó a llamarse Spyker MF1 Team para las últimas tres carreras de la temporada 2006 de Fórmula Uno. Como parte del acuerdo, los coches lucieron una decoración modificada para esas tres últimas carreras.
El 14 de agosto de 2007, Spyker Cars anunció que tendría que vender la totalidad o parte del equipo debido a una posible separación de su empresa matriz. [ 111 ]
El 3 de septiembre de 2007, el multimillonario indio Vijay Mallya (presidente y director ejecutivo de Kingfisher Airlines, patrocinador de Toyota ) y el empresario holandés Michiel Mol (director de Fórmula Uno de Spyker) anunciaron que la junta directiva de Spyker había aceptado su oferta, convirtiéndose así en los nuevos propietarios del equipo Spyker de Fórmula Uno . [ 112 ] El equipo pasó a llamarse Force India Formula One Team para la temporada 2008.
Escuadrón Spyker
El Spyker Squadron era el equipo de carreras oficial de la compañía, que competía en eventos como las 24 Horas de Le Mans , las Le Mans Series , participaciones ocasionales en el Campeonato FIA GT y las 12 Horas de Sebring . Spyker también suministró un coche a su distribuidor suizo, Speedy Garages, que compitió bajo el nombre de Speedy Racing Team.
Referencias
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Enlaces externos
- Sitio web oficial de Spyker Cars
- Spyker NV archivado el 3 de diciembre de 2012 en Wayback Machine.
- Spyker
- Fabricantes de automóviles de los Países Bajos
- fabricantes de coches deportivos
- Empresas fabricantes de vehículos fundadas en 1999
- Empresas fabricantes de vehículos disueltas en 2021
- Zeewolde
- marcas de automóviles
- constructores holandeses de coches de carreras
- Empresas holandesas fundadas en 1999