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Estándar Superior

Primer modelo del Standard Superior, presentado en la IAMA de Berlín en 1933. Standard Superior, modelo de 1934 Folleto del Standard Superior, 1934 El Standard Superior fue un a...

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Primer modelo del Standard Superior, presentado en la IAMA de Berlín en 1933.
Standard Superior, modelo de 1934
Folleto del Standard Superior, 1934

El Standard Superior fue un automóvil producido entre 1933 y 1935 por Standard Fahrzeugfabrik de Ludwigsburg, Alemania, fundada por el fabricante de motocicletas Wilhelm Gutbrod y sin relación con la Standard Motor Company de Inglaterra. Estos pequeños automóviles fueron diseñados según las patentes de Josef Ganz y contaban con motores de dos tiempos montados en la parte trasera .

Tras la Segunda Guerra Mundial , la misma empresa fabricó automóviles Gutbrod e introdujo el modelo Gutbrod Superior .

Historia

En la primera mitad de 1932, Wilhelm Gutbrod, presidente de Standard Fahrzeugfabrik, contactó con el ingeniero alemán Josef Ganz. Ganz llevaba trabajando en el diseño de un coche pequeño desde principios de la década de 1920 y hasta entonces había construido dos prototipos: uno para Ardie en 1930 y otro para Adler en 1931, llamado Maikäfer ( Escarabajo de Mayo ). Tras una demostración del Maikäfer por parte de Ganz, Gutbrod se mostró muy interesado en construir un coche pequeño basado en este diseño. Standard Fahrzeugfabrik adquirió entonces una licencia de Ganz para desarrollar y fabricar un coche pequeño según su diseño. El prototipo de este nuevo modelo, que se llamaría Standard Superior, se terminó en 1932. Contaba con un chasis tubular , un motor central trasero y una suspensión independiente con ejes oscilantes en la parte trasera.

Modelos

El primer modelo de producción del Standard Superior se presentó en la IAMA (Internationale Automobil- und Motorradausstellung) en Berlín en febrero de 1933. Tenía un motor transversal de dos tiempos y dos cilindros de 396 cc montado delante del eje trasero. [ 1 ] Debido a algunas críticas al diseño de la carrocería, en particular por parte de Josef Ganz en Motor-Kritik , en abril de 1933 le siguió un modelo ligeramente modificado.

En noviembre de 1933, Standard Fahrzeugfabrik presentó un nuevo modelo mejorado para 1934, ligeramente más largo, con una ventana adicional a cada lado y un pequeño asiento para niños o para guardar equipaje en la parte trasera. Este automóvil se anunciaba como el "Volkswagen" alemán (término que significa, literalmente, "automóvil del pueblo").

La conexión con el Volkswagen Beetle

Con los automóviles Ardie-Ganz, Adler Maikäfer y Standard Superior, así como sus escritos progresistas y la promoción del concepto de un Volkswagen (coche del pueblo) en la revista Motor-Kritik desde la década de 1920, algunos afirman que Josef Ganz influyó en el Volkswagen Beetle . [ 2 ] Estos coches tenían algunas características del posterior Volkswagen Beetle, como el chasis tubular, el motor montado en la parte trasera y la suspensión independiente de las ruedas con ejes oscilantes. Si bien el Volkswagen Beetle se produjo por millones después de la Segunda Guerra Mundial, el nombre de Josef Ganz cayó en gran medida en el olvido. En 2004, el periodista neerlandés Paul Schilperoord comenzó a investigar la vida y obra de Josef Ganz, y en 2011 publicó La extraordinaria vida de Josef Ganz: El ingeniero judío detrás del Volkswagen de Hitler .

Referencias

  1. ↑ Ludvigsen, Karl (2000). La batalla por el escarabajo . Cambridge, Massachusetts: R. Bentley. pág.  16. ISBN 0-8376-0071-5.
  2. ↑ ¿ Era judío el creador de Volkswagen? Archivado el 24 de marzo de 2006 en Wayback Machine (un sitio web holandés).
  • ¿Fue Josef Ganz quien creó el escarabajo?
  • Archivo de Joseph Ganz
  • Fundación Joseph Ganz