Stearman 4

El Stearman 4 es un biplano comercial estadounidense fabricado en la década de 1920 por Stearman Aircraft . En aquel entonces, se comercializaba como un avión de transporte ejecutivo y de correo rápido y lujoso por aproximadamente 16 000 dólares estadounidenses . ^{[ 1 ] [ 2 ]}

Stearman Aircraft desarrolló el Modelo 4 a partir del C3 , añadiéndole un fuselaje más profundo y ofreciendo una gama de motores más potentes. Estas características permitieron al Modelo 4 transportar cargas más pesadas. Al ser más grande que el C3, pero más pequeño que los modelos M-2 y LT-1, cubrió un hueco en la línea de productos de Stearman. Se proporcionaron calefactores para ambas cabinas. ^{[ 3 ]}

Stearman vendió el Modelo 4 a operadores comerciales en Estados Unidos, construyendo 41 unidades antes de finalizar su producción. Entre los usuarios de este modelo se encontraban Varney Air Lines y American Airways (más tarde American Airlines ). Standard Oil operó tres Junior Speedmail para la promoción de sus productos. La aeronave se fabricó en Wichita, Kansas, desde septiembre de 1929 hasta agosto de 1930. ^{[ 4 ]}

En Canadá, Trans-Canada Air Lines (más tarde Air Canada ) compró tres Stearman para entrenamiento de pilotos y reconocimiento de nuevas rutas, los cuales se utilizaron desde 1937 hasta 1939. Uno de ellos se vendió en marzo de 1939. ^{[ 5 ]}

La socialité y aviadora de la década de 1930, Aline Rhonie, voló el NC796H (que aún existe, pero ahora está registrado como NC774H) desde Long Island, Nueva York , antes de unirse posteriormente al esfuerzo bélico británico con el Air Transport Auxiliary . ^{[ 6 ]}

La robusta construcción de la aeronave le permitió soportar un manejo y cargas pesadas, y trece permanecían en el Registro Civil de los Estados Unidos en 1965. ^{[ 7 ]} Varias se utilizaron como aviones fumigadores, con su compartimento de correo delantero convertido en una tolva. Muchas pasaron posteriormente a propietarios privados de aviones veteranos y se encuentran en condiciones de vuelo o en museos. ^{[ 8 ]}

La primera letra de la designación se refiere al motor, mientras que la letra M indica que estaba diseñado como avión de correo, con el compartimento delantero cubierto. Se realizaron pequeñas modificaciones al diseño, reflejadas en el uso del -1 después de la designación. Referencia: Simpson ^{[ 9 ]}

4-C/C-4/C-4A Junior Speedmail ( Certificado de tipo aprobado (ATC) 304) ^{[ 10 ]}

propulsado por un motor radial Wright J6-9 de 300 hp (224 kW) , 10 construidos. ^{[ 11 ]}  

4-CM Senior Speedmail (ATC 325) ^{[ 12 ]}

Versión monoplaza de avión de correo del 4-C. Se construyeron 15, incluyendo tres convertidos a partir de 4-C. ^{[ 12 ]}

4-D Junior Speedmail (ATC 305) ^{[ 13 ]}

Primeros aviones certificados con el entonces nuevo Pratt & Whitney Wasp Junior de 300 hp (224 kW) , ^{[ 13 ]} se construyeron 8, incluyendo 1 como 4-DX.  

4-DX Junior Speedmail (ATC 2-406) ^{[ 14 ]}

Uno construido ^{[ 15 ]} con un Pratt & Whitney Wasp S1A de 400 hp (298 kW) y una cabina cubierta sobre ambas cabinas. ^{[ 14 ]}  

4-DM Senior Speedmail (ATC 326) ^{[ 16 ]}

Versión monoplaza del avión de correo 4-D. Se construyeron dos, ambos convertidos a partir de otros modelos. ^{[ 16 ]}

4-E/C4W Correo rápido junior (ATC 292) ^{[ 17 ]}

420 hp (313 kW) Pratt & Whitney C-1 Wasp o 450 hp (336 kW) Pratt & Whitney Wasp ^{[ 1 ]} 11 construidos. ^{[ 18 ]}    

4-EX Senior Speedmail (ATC 2-279)

Un 4-E personalizado construido para Standard Oil con un motor Pratt & Whitney Wasp SC de 450 hp (336 kW) . ^{[ 14 ]}  

4-EM Correo rápido sénior (ATC 322) ^{[ 19 ]}

Versión monoplaza de avión de correo del modelo 4-E.

4-RM Especial (sin ATC emitido)

Un 4-CM fue convertido en un vehículo de cuatro plazas y propulsado por un Ranger GV-770 de 450 hp (336 kW) . ^{[ 14 ]}  

Modelo 80 Sportster (ATC 504) ^{[ 20 ]}

1933 biplaza personalizado único con doble mando y una cabina trasera cerrada, con un motor Pratt & Whitney Wasp Junior T3A de 420 hp (313 kW) . ^{[ 20 ]}  

Modelo 81 (ATC 504) ^{[ 20 ]}

Uno construido como variante de entrenamiento del 80 con cabina cerrada sobre ambas cabinas. ^{[ 13 ]} Vendido al gobierno mexicano después de una gira por Sudamérica en flotadores. ^{[ 13 ]}

 Canadá

• Canadian Airways - 4 ^{[ 21 ]}
• Northern Airways ^{[ 22 ]}

 Estados Unidos

• American Airlines ^{[ 21 ]}
• Departamento de Comercio, rama de aerolíneas (4-C) ^{[ 10 ]}
• Acero Fenstra (4-C) ^{[ 10 ]}
• Pratt & Whitney (4-D) ^{[ 13 ]}
• Compañía petrolera Richfield ^{[ 2 ]}
• Texaco (4-D como número 14) ^{[ 13 ] [ 23 ]}
• Varney Air Lines ^{[ 24 ]}
• Western Air Express (4-D) ^{[ 13 ] [ 25 ]}

• c/n 4005 4-E Junior Speedmail N663K - propiedad privada, con marcas del National Air Tour. ^{[ 26 ]}
• c/n 4007 4-E Junior Speedmail NC667K - entregado en 1929 a Richfield Oil Company como avión insignia del "Jimmie Allen Flying Club" y utilizado hasta 1937. Tras una restauración en 2007, vuela en el circuito de exhibiciones aéreas de Norteamérica ^{[ 2 ]} y en 2013 ganó el premio Sun 'n Fun Grand Champion - Antique. ^{[ 27 ]}
• c/n 4021 4-EM Senior Speedmail CF-AMB - expuesto en el Museo de Aviación y Espacio de Canadá en Ottawa, Ontario . ^{[ 21 ]}
• c/n 4022 4-CM Junior Speedmail NC785H - de propiedad privada, volado con los colores de Standard Oil Stanavo . ^{[ 28 ]}
• c/n 4025 4-D Junior Speedmail NC774H - en condiciones de vuelo en el Western Antique Aeroplane and Automobile Museum , Hood River, Oregon , volado con los colores de Western Air Express . ^{[ 29 ] [ 30 ]}
• c/n 4026 4-E Junior Speedmail N11224 - expuesto en el Museo del Aire Yanks en Chino, California . ^{[ 31 ]}
• c/n 4027 4-D Junior Speedmail NC563Y - exhibido en el Museo de Aviación de Kansas en Wichita, Kansas, con marcas de Texaco . ^{[ 23 ]}
• c/n 4033 4-DM Senior Speedmail NC485W - construido como un 4-CM y remotorizado, de propiedad privada, volado con los colores de American Airways . ^{[ 32 ]}
• c/n 4036 4-CM-1 Senior Speedmail - NC488W de propiedad privada, volado con los colores de Standard Oil Stanavo. ^{[ 33 ]}
• c/n 4037 4-CM-1 Junior Speedmail NC489W - de propiedad privada, volado con los colores de Standard Oil Stanavo. ^{[ 34 ]}
• c/n 4040 4-C Junior Speedmail N11722 - propiedad privada. ^{[ 35 ]}

Datos de Green, 1965, pág. 298

Características generales

• Tripulación: uno
• Capacidad: dos pasajeros
• Longitud: 26  pies 4  pulgadas (8,0  m)
• Envergadura: 38  pies 0  pulgadas (11,6  m)
• Altura: 3,2 m ( 10  pies 2 pulgadas )  
• Peso en vacío: 2426  lb (1100  kg)
• Peso bruto: 1785  kg (3936  lb)
• Planta motriz: 1 × Pratt & Whitney Wasp , 450 hp (336 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 158  mph (256  km/h, 137  nudos)
• Velocidad de crucero: 128  mph (206  km/h, 111  nudos)
• Velocidad de pérdida: 53  mph (85  km/h, 46  nudos)
• Alcance: 645  millas (1045  km, 560  millas náuticas)
• Techo de servicio: 18.000  pies (5.490  m)
• Velocidad de ascenso: 1400  pies/min (7,1  m/s)

Desarrollo relacionado

• Stearman LT-1
• Correo rápido Stearman M-2

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Avión de correo Avro 627
• Boeing Modelo 40
• Douglas M-1
• Correo de Pitcairn
• Pitcairn PA-4 Fleetwing II
• Tragar Nueva golondrina
• Aviones de correo de Waco

• Correo rápido Stearman 4-EM Senior Archivado el 3 de julio de 2016 en Wayback Machine
• El Stearman 4-D Jr. Speedmail fue archivado el 24 de mayo de 2017 en la Wayback Machine .
• Stearman 4-C ATC
• Control de tráfico aéreo Stearman 4-D
• Control de tráfico aéreo Stearman 4-E