Tragar Nueva Golondrina

El Swallow New Swallow , también conocido como Swallow Commercial Three-Seater ^[2] es un biplano de uso general construido en Estados Unidos entre mediados y fines de la década de 1920. El nombre New Swallow se utilizó para distinguirlo del avión del que derivaba, el Laird Swallow. ^{[3] [nota 1]}

La Swallow Airplane Manufacturing Co. se formó en 1923 para hacerse cargo del negocio de la EM Laird Aviation Co. de Wichita, Kansas y establecer allí su fábrica. En 1924, se presentó el biplano de tres asientos New Swallow , que se diferenciaba del Laird-Swallow anterior en que tenía un motor encapuchado, un tren de aterrizaje con ejes divididos y alas de un solo compartimiento. ^[4] Se produjeron alrededor de 50 ejemplares hasta que se mejoró el diseño en 1926. El precio inicial fue de $3500, reduciéndose a $2485 a fines de 1926.

Después de 1926, la producción se trasladó al Super Swallow rediseñado con estructura de acero . ^[1]

El Swallow de tres asientos encontró fácil uso en manos de pequeñas empresas comerciales y en las recién fundadas aerolíneas regionales.

Cuando la Ley de Correo Aéreo de 1925 entró en vigor, Walter Varney presentó una oferta para la ruta CAM 5, ^{[5] [6]} que conectaba Pasco, Washington con Elko, Nevada vía Boise, Idaho , ^{[6] [7]} cruzando las Montañas Cascade . ^{[6] [8]} Ganó la licitación sin oposición, ^{[6] [7] [8]} y ordenó seis New Swallows para dar servicio a la ruta. ^{[5] [6] [7]} Estos aviones, a veces conocidos como Swallow Mailplane ^{[5] [7] se diferenciaban de la versión de producción actual por estar equipados con un motor en línea} Curtiss C-6 refrigerado por agua de 160 hp (119 kW) . ^{[5] [7]} Su envergadura se extendió cuatro pies (1,2 metros) y la cabina de pasajeros se cerró para crear una bodega para el correo. ^[7] El primer vuelo despegó de Pasco el 6 de abril de 1926. ^{[6] [7] [8]} El piloto Leon Cuddeback ^[7] transportó 9285 piezas de correo, con un peso de 207 libras (93,9 kg), además de botellas de jugo de uva destinadas al presidente Calvin Coolidge . ^[8] Cuddeback también completó el viaje de regreso con éxito, pero la semana siguiente, ^[6] en el segundo vuelo desde Pasco, se vio obligado a aterrizar en el desierto. ^[7] Los motores Curtiss demostraron no ser adecuados para las condiciones de calor y altura , ^{[8] y Varney ordenó en su lugar reemplazar} los Wright J-4 de 208 hp (155 kW) refrigerados por aire . ^{[5] [6] [7] [8]} Después de 60 días en tierra, ^{[6] [7]} los Swallows con nuevos motores volvieron al servicio. ^{[5] [6] [7]}

Three Swallows participó en el Ford Air Tour de 1925, pilotado por Earl Roland, John Stauffer y Jacob Moellendick. ^[9]

Fuente: Aerofiles ^[4]

Nueva golondrina

Curtiss OX-5 de 90 hp, se fabricaron unas 50 unidades entre 1924 y 1926

Avión de correo golondrina

También conocido como J4 Swallow ; se ordenaron seis New Swallows para Varney Air Lines con motores Curtiss C-6 , reequipados con Wright J-4 ^[5]

Datos de Juptner 1966, p.68

Características generales

• Tripulación: 1
• Capacidad: 2 pasajeros
• Longitud: 23 pies 10 pulgadas (7,26 m)
• Envergadura: 32 pies 8 pulgadas (9,96 m)
• Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
• Área del ala: 300 pies cuadrados (28 m ² )
• Peso vacío: 1.447 lb (656 kg)
• Planta motriz: 1 × Curtiss OX-5 de pistón, 90 CV (67 kW)

Actuación

• Velocidad máxima: 100 mph (160 km/h, 87 nudos)
• Velocidad de crucero: 85 mph (137 km/h, 74 nudos)
• Alcance: 450 millas (720 km, 390 millas náuticas)
• Velocidad de ascenso: 500 pies/min (2,5 m/s)

(listado parcial, solo cubre los tipos más numerosos)

• Alejandro Eaglerock
• Águila americana A-101
• Pájaro Brunner-Winkle
• Avión de pasajeros Buhl-Verville CA-3
• Comando-Aire 3C3
• Parques P-1
• Avión de correo de Pitcairn
• Espartano C3
• Stearman C2 y C3
• Viajes en avión 2000 y 4000
• Waco 10

• Lista de aeronaves
• Lista de aeronaves civiles

• Aerofiles: Especificaciones e imágenes de Swallows
• Bowers, Peter M. (marzo de 1976). "El comienzo del correo aéreo comercial". El piloto de la AOPA . AOPA .
• Bowers, Peter M. (febrero de 1980). "Lincoln y Lincoln-Page". El piloto de la AOPA . AOPA .
• Juptner, Joseph P. (1962). Aeronaves civiles estadounidenses, vol. 1 (ATC 1 - ATC 100) . Fallbrook, California: Aero Publishers.
• "Swallow Commercial". El Museo del Vuelo . El Museo del Vuelo . Consultado el 25 de mayo de 2024 .
• Taylor, Michael JH (1989). Enciclopedia de aviación de Jane . Londres: Studio Editions.