Boeing-Stearman Modelo 75

El Stearman (Boeing) Modelo 75 es un biplano estadounidense que se utilizó como avión de entrenamiento militar , del cual se construyeron al menos 10.626 en los Estados Unidos durante las décadas de 1930 y 1940. ^{[ 2 ]} Stearman Aircraft se convirtió en una subsidiaria de Boeing en 1934. Ampliamente conocido como Stearman , Boeing Stearman o Kaydet , sirvió como entrenador principal para las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , la Armada de los Estados Unidos (como NS y N2S) y con la Real Fuerza Aérea Canadiense como Kaydet durante la Segunda Guerra Mundial . Después de que terminó el conflicto, miles de aviones excedentes se vendieron en el mercado civil. En los años inmediatamente posteriores a la guerra, se hicieron populares como aviones fumigadores y aviones deportivos, y para uso acrobático y caminata sobre las alas en exhibiciones aéreas .

Diseño y desarrollo

Boeing Stearman (PT-13D) del TALOA en el Museo Dirgantara Mandala , Indonesia

A finales de 1933, los ingenieros de Stearman, Mac Short, Harold W. Zipp y J. Jack Clark, tomaron un diseño de Lloyd Stearman de 1931 y le añadieron tren de aterrizaje en voladizo y compensadores de elevador ajustables para producir el Modelo 70. Capaz de soportar +12g y -9g, la aeronave estaba propulsada por un motor Lycoming R-680 de 210 hp . Realizó su primer vuelo el 1 de enero de 1934, antes de que se llevaran a cabo pruebas de vuelo en Wright Field , la Estación Aeronaval de Anacostia y Pensacola. La Armada solicitó entonces un modelo similar construido según sus especificaciones, incluyendo un motor Wright J-5 de 200 hp. El Modelo 73 resultante fue designado NS-1 por la Armada, de los cuales se encargaron 41, incluyendo suficientes repuestos para construir otras 20 aeronaves. ^[³^]

En el verano de 1934, los ingenieros de Stearman perfeccionaron el Modelo 73, dando origen al Modelo X75. El Cuerpo Aéreo del Ejército evaluó el avión ese otoño, propulsado por un motor Wright R-760 de 225 hp o un Lycoming R-680 de 225 hp. En julio de 1935, el Cuerpo Aéreo del Ejército encargó 26 unidades con el motor Lycoming, designadas como PT-13A, mientras que la Armada encargó 20 adicionales. En agosto de 1936, el Ejército encargó 50 PT-13A adicionales, seguidos de otros 30 en octubre y otros 28 en diciembre. Simultáneamente, la compañía recibió pedidos de su avión de entrenamiento principal de la Armada Argentina, el Cuerpo Aéreo del Ejército Filipino y la Fuerza Aérea Brasileña. En enero de 1937, el Ejército encargó otros 26 PT-13A. ^{[ 3 ]}

El 6 de junio de 1941, el gobierno estadounidense emitió el Certificado de Tipo Aprobado n.° 743 para la versión civil del Modelo 75. Designados como Modelo A75L3 (PT-13) y Modelo A75N1 (PT-17), se vendieron aproximadamente 60 unidades a escuelas de vuelo civiles como el Parks College of Engineering, Aviation and Technology , y para exportación. ^{[ 3 ]}^{: 148}

El 15 de marzo de 1941, la compañía entregó el simulador número 1000 al Ejército y el número 1001 a la Armada. El 27 de agosto de 1941, entregó el simulador número 2000 al Ejército. El 27 de julio de 1944, la compañía entregó su simulador primario número 10 000. ^{[ 3 ]}^{: 145–148, 168}

El Kaydet era un biplano convencional de construcción robusta, con un tren de aterrizaje fijo de rueda de cola de gran tamaño y espacio para el alumno y el instructor en cabinas abiertas en tándem. El motor radial generalmente no estaba carenado, aunque algunos operadores de Stearman optaban por hacerlo, especialmente el Escuadrón Stearman del Barón Rojo .

Historial operativo

Uso de posguerra

Tras la Segunda Guerra Mundial, miles de PT-17 excedentes fueron subastados a civiles y expilotos militares. Muchos fueron modificados para su uso en fumigación aérea, con una tolva para pesticidas o fertilizantes instalada en lugar de la cabina delantera. El equipamiento adicional incluía bombas, barras de pulverización y boquillas montadas bajo las alas inferiores. Una modificación popular aprobada para aumentar el peso máximo de despegue y el rendimiento de ascenso consistía en instalar un motor Pratt & Whitney R-985 Wasp Junior más grande y una hélice de velocidad constante .

Variantes

Datos de: aeronaves de la Armada de los Estados Unidos desde 1911, ^{[ 4 ]} aeronaves Boeing desde 1916 ^{[ 5 ]} Se construyeron 8.584 modelos 70, 75 y 76, con "repuestos" adicionales que elevan el número a los 10.346 citados a veces. ^{[ 1 ]}

Designaciones de USAAC/USAAF

El modelo 75 Kaydet de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos tenía tres designaciones diferentes: PT-13, PT-17 y PT-18, dependiendo del tipo de motor radial que estuviera instalado.

PT-13

Versión de producción inicial con motor Lycoming R-680 -B4B, 26 unidades fabricadas en 1936.

Helicóptero PT-13A Modelo A75 con motor R-680-7, se entregaron 92 unidades entre 1937 y 1938.

Motor PT-13B R-680-11, se entregaron 255 unidades entre 1939 y 1941.

PT-13C Seis PT-13B modificados para vuelo instrumental.

PT-13D Modelo E75 con motor R-680-17, 793 unidades entregadas

PT-17

Versión con motor Continental R-670-5 , 2.942 unidades entregadas.

PT-17A: 136 helicópteros PT-17 modificados con instrumentación para vuelo a ciegas.

PT-17B Tres helicópteros PT-17 modificados con equipos de fumigación agrícola para el control de plagas cerca de bases militares.

PT-17C Conversión de un solo PT-17 con equipo estandarizado del Ejército y la Armada.

PT-18

Versión con motor Jacobs R-755-7 , se fabricaron 150 unidades. La producción posterior se canceló ya que los motores se necesitaban para otros tipos de aviones de entrenamiento.

PT-18A Seis PT-18 modificados con instrumentación para vuelo a ciegas.

PT-27: Designación en la documentación de la USAAF dada a 300 aeronaves D75N1/PT-17 suministradas bajo el programa de Préstamo y Arriendo a la Real Fuerza Aérea Canadiense . El último ejemplar construido, el FK108, tenía una cabina instalada. ^{[ a ]}^{[ 6 ]}

designaciones de la Armada de los Estados Unidos

NS

Se entregaron hasta 61 unidades del modelo 73B1, propulsadas por motores radiales Wright J-5/R-790 Whirlwind de 220 hp (160 kW) ^[⁷^].

N2S

Conocido coloquialmente como el "Peligro Amarillo" debido a su esquema de pintura predominantemente amarilla.

Modelo N2S-1 A75N1 con motor Continental R-670-14, 250 unidades entregadas.

N2S-2 Modelo B75 con motor Lycoming R-680-8, 125 unidades entregadas en 1941.

Modelo N2S-3 B75N1 con motor Continental R-670-4, 1.875 unidades entregadas.

El modelo N2S-4 A75N1, equipado con motores Continental R-670-4 y -5, tiene 457 unidades entregadas de las 579 encargadas, incluyendo 99 PT-17 desviados de los pedidos del Ejército de los Estados Unidos.

Modelo N2S-5 E75 con motor Lycoming R-680-17, 1.450 unidades entregadas.

Designaciones de la empresa

Stearman 70

Designación de la empresa para el prototipo, impulsado por un motor radial Lycoming de 215 hp (160 kW) , designado XPT-943 para evaluación ^[⁸^].

Modelo 73

Versión de producción inicial, 61 construidas para la Armada de los EE. UU. como NS más variantes de exportación ^{[ 7 ]}

Modelo 73L3: Versión para Filipinas, propulsada por motores R-680-4 o R-680C1 de 200 hp (150 kW) , se construyeron siete ^[⁹^].
Modelo A73B1: Siete aeronaves para la Fuerza Aérea Cubana propulsadas por un motor Wright R-790 Whirlwind de 235 hp (175 kW) , entregadas entre 1939 y 1940 ^[⁹^].
Modelo A73L3: Versión mejorada para Filipinas, tres construidas ^{[ 10 ]}

Stearman 75

(o X75) Evaluado por el Ejército de los EE. UU. como entrenador principal, el X75L3 se convirtió en el prototipo PT-13. Las variantes del 75 formaron la familia PT-17.

Stearman 76

Versión de entrenamiento y armada de exportación del modelo 75, equipada con un anillo para el cañón y una o dos ametralladoras fijas de tiro frontal.

A76B4: 5 construidos para Venezuela.
A76C3: 15 construidos para Brasil.
B76C3: 15 unidades equipadas con cámaras para Brasil.
76D1: Se construyeron 16 para Argentina y tres para Filipinas como BT-1.
S76D1: Versión hidroavión del 76D1 para Argentina
76D3: Se fabricaron 24 unidades para la Policía Nacional Filipina como vehículos de entrenamiento avanzado armado BT-1, y 24 unidades para Cuba.

Otras designaciones

Stearman XPT-943: Designación asignada al X70 evaluado en Wright Field.

Stearman Kaydet: Nombre utilizado para las aeronaves en servicio en la Real Fuerza Aérea Canadiense

American Airmotive NA-75: Conversión agrícola monoplaza del modelo 75, equipada con nuevas alas de alta sustentación ^{[ 11 ].}

Operadores

Argentina

Fuerza Aérea Argentina
La Armada Argentina recibió 16 Modelo 76D1 entre 1936 y 1937 ^{[ 12 ]} y 60 N2S Kaydet después de la guerra; todos fueron retirados a principios de la década de 1960 ^{[ 13 ].}

Bolivia

Fuerza Aérea Boliviana ^{[ 14 ]}

Brasil: Modelos A75L3 y 76 de la Fuerza Aérea Brasileña. ^{[ 15 ]}
Canadá: La Real Fuerza Aérea Canadiense recibió 301 PT-27 bajo el programa de Préstamo y Arriendo. ^{[ 16 ]}
República de China: La Fuerza Aérea de la República de China recibió 150 PT-17 bajo el programa de Préstamo y Arriendo, ^{[ 17 ]} y 104 aeronaves reacondicionadas después de la guerra en Taiwán. La ROCAF las utilizó hasta 1958. ^{[ 18 ]}
Colombia: Fuerza Aérea Colombiana ^{[ 14 ]}
Cuba

Fuerza Aérea Cubana ^{[ 14 ]}

República Dominicana

Fuerza Aérea Dominicana ^{[ 14 ]}

Grecia

Fuerza Aérea Helénica

Guatemala

Fuerza Aérea Guatemalteca ^{[ 14 ]}

Honduras

Fuerza Aérea Hondureña

Aviones supervivientes

Un número considerable de Stearmans se mantienen en condiciones de vuelo en todo el mundo, ya que este modelo sigue siendo un avión deportivo y un avión de guerra popular .

Argentina

308 – N2S-5 en condiciones de volar en el Museo de la Aviación Naval Argentina en Bahía Blanca, Buenos Aires . ^{[ 13 ]}

Australia

75-6488 – B75N1 registrado como VH-EYC, en condiciones de vuelo, propiedad de Steven Bradley, Australia Meridional 5134 ^{[ 20 ]}
75-7462 - B75N1 - registrado como VH-PWS, en condiciones de aeronavegabilidad, propiedad de Michael Murphy, Royal Aero Club of Victoria.
75-8314 – E75 Registrado como VH-USE, apto para volar, propiedad de Raalin, Australia Occidental 6208 ^{[ 21 ]}

Austria

75-2606 – PT-17 Registrado como OE-CBM, en condiciones de aeronavegabilidad, Museo de Aviación Austriaco, Vöslau
75-230 - PT-13B Registrado como OE-ABS, en condiciones de aeronavegabilidad, Museo de Aviación Austriaco, Vöslau
75-5032 – PT-17 Registrado como OE-AMM, en condiciones de vuelo en el Hangar-7 , Salzburgo ^{[ 22 ]}

Brasil

K-132 - A75L3 en exhibición en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro ^{[ 23 ]}
K-210 – A76C3 en exhibición en el Museo Aeroespacial de Río de Janeiro ^{[ 24 ]}
38010 – N2S-3 en exhibición en el Museo TAM en São Carlos, São Paulo ^{[ 25 ]}

Canadá

41-8621 – PT-17 en condiciones de vuelo en el Museo del Patrimonio de Aviones de Guerra Canadiense en Hamilton, Ontario . ^{[ 26 ]}
42-17456 – PT-13D propiedad de Daniel Jones de Lacombe, Alberta. ^{[ 27 ]}^{[ 28 ]}
5284 – N2S-3 en proceso de restauración para que vuelva a estar en condiciones de volar con Daniel Jones de Lacombe, Alberta ^{[ 29 ]}^{[ 30 ]}
5293 – N2S-3 propiedad de J. Kurtin de Collingwood, Ontario ^{[ 31 ]}^{[ 32 ]}
30083 – N2S-4 en exhibición en el Museo Reynolds-Alberta en Wetaskiwin, Alberta ^{[ 33 ]}^{[ 34 ]}
61105 – N2S-5 con Bruce Bond de Sarnia, Ontario ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}
75-3498 – PT-17 en condiciones de vuelo propiedad de Great River Aviation Ltd. de Whitehorse, Yukon , operando como Klondike Airways. ^{[ 37 ]}^{[ 38 ]}
PT-17 en condiciones de vuelo en el Museo de Aviación Canadiense en Windsor, Ontario . ^{[ 39 ]}

Colombia

FAC-62 – PT-17 en condiciones de vuelo
FAC-1995 – PT-17 en condiciones de vuelo

República Checa

75-3125 – antiguo PT-27 de la RCAF en condiciones de vuelo en el aeropuerto de Tocna ^{[ 40 ]}

Islandia

El T5-1556 – PT-17 está en condiciones de volar con Erling Pétur Erlingsson en Hafnarfjörður, Región Capital . Es el avión más antiguo de Islandia. Fue traído al país en 1941 por el portaaviones USS Wasp y resultó dañado en un accidente en 1943. ^{[ 41 ]}^{[ 42 ]}^{[ 43 ]}

Indonesia

El PT-13D se exhibe en el Museo Dirgantara Mandala en Yogyakarta . La aeronave está pintada con los colores de la Academia de Aeronáutica Taloa . ^{[ 44 ]}^{[ 45 ]}

Israel

2752 – El PT-17 está en condiciones de volar en el Museo de la Fuerza Aérea Israelí en Hatzerim . ^{[ 46 ]}

México

EPS-6084 – PT-17 en exhibición estática en el Museo Militar de Aviación en Santa Lucía, Zumpango .

Países Bajos

75-7027 – PT-13B está en condiciones de volar, registrado como PH-TOX, propiedad de Joe Brewer y con base en el aeropuerto de Oostwold . ^{[ 47 ]}
75-7213 – N2S-3 está en condiciones de volar, registrado como N9912H, propiedad de la familia Nordsiek y con base en el Aeropuerto Internacional de Breda . ^{[ 48 ]}
75-5864 – PT-13D Kaydet está en condiciones de volar, registrado como N1944S con base en el Aeropuerto Internacional de Texel ^{[ 49 ]}

Nueva Zelanda

75-647 – PT-17 en condiciones de vuelo con RJS Jenkins en Ardmore, Auckland . ^{[ 50 ]}
75-2055 – PT-17 en condiciones de vuelo con RB Mackley en Milford . ^{[ 51 ]}
75-2100 – PT-17 en condiciones de vuelo con Classic Aircraft Sales Limited en Blenheim . ^{[ 52 ]}
75-2724 – PT-17 en condiciones de vuelo con BL Govenlock en Hastings . ^{[ 53 ]}
75-3132 – PT-17 en condiciones de vuelo con el Fideicomiso de la Familia Antonievich en Pukekohe . ^{[ 54 ]}
75-3655 – PT-17 en condiciones de vuelo con MP Cantlon en Mount Maunganui . ^{[ 55 ]}
75-4245 – PT-17 en condiciones de vuelo con Strome Farm Trust en Drury . ^{[ 56 ]}
75-5064 – PT-13D en condiciones de vuelo con el Stearman Syndicate en Drury. ^{[ 57 ]}
75-5907 – PT-13D en condiciones de vuelo con Stearman 03 Limited en Mount Maunganui. ^{[ 58 ]}
75-8025A – N2S-3 en condiciones de vuelo con MJ Dean en Mount Maunganui. ^{[ 59 ]}

Perú

PT-17 está en exhibición en el Instituto de Estudios Históricos Aeroespaciales del Perú , Miraflores, Lima.

España

PT-13 en exposición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid . ^{[ 60 ]}
PT-17 en exposición en la Fundación Infante de Orleans en Cuatro Vientos, Madrid. ^{[ 61 ]}

Suiza

75-5436 – PT-13D está en condiciones de volar, registrado como HB-RBG y con base en el Fliegermuseum Altenrhein . ^{[ 62 ]} Construido en 1943 y restaurado a la aeronavegabilidad en 1989 después de sufrir daños considerables durante un aterrizaje de emergencia en los terrenos de la fábrica Stadler Rail en Altenrhein debido a una falla del motor. ^{[ 63 ]}

Taiwán

El PT-17 se exhibe de forma estática en el Pabellón de Exposiciones de Educación Aeronáutica en el distrito de Gangshan, ciudad de Kaohsiung . ^{[ 64 ]}

Estados Unidos

El modelo 70 está en condiciones de volar en el Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón . Es el prototipo original del modelo 75. ^{[ 65 ]}
37-0099 – El PT-13A se exhibe de forma estática en el Museo del Vuelo en Seattle, Washington . ^{[ 66 ]}^{[ 67 ]}
El PT-17, número de serie 41-7121, se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación del Ejército de los Estados Unidos en Fort Novosel, Alabama .
41-7960 – El PT-17 está en condiciones de volar en la Universidad Estatal de Mississippi en Starkville, Mississippi . Se utiliza como avión de investigación y avión remolcador de planeadores. ^{[ 68 ]}^{[ 69 ]}
41-8786 – El PT-17 se encuentra almacenado en el Museo del Aire de Nueva Inglaterra en Windsor Locks, Connecticut . ^{[ 70 ]}
41-8882 – PT-17 en exhibición estática en el Museo del Aire y el Espacio de Pima en Tucson, Arizona . ^{[ 71 ]}
41-25254 – El PT-17 está en condiciones de volar en el Museo de Aviación Militar en Pungo, Virginia . ^{[ 72 ]}^{[ 73 ]}^{[ 74 ]}
41-25284 – El PT-17 se exhibe de forma estática en el Museo Aeroespacial Hill en Roy, Utah . ^{[ 75 ]}
41-25588 – El PT-17 está en condiciones de volar en el Aeropuerto Charles M. Schulz–Sonoma County en Santa Rosa, California . ^{[ 76 ]}
41-25623 – El PT-17 está en exhibición en Patriots Point en Charleston, Carolina del Sur .
42-15687 – El PT-27 está en exhibición en el Museo de Aviación Antigua en Fort Worth, Texas . ^{[ 77 ]}
42-16365 – El PT-17 se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de Warner Robins, Georgia . ^{[ 78 ]}^{[ 75 ]}
42-16388 – El PT-17D se exhibe de forma estática en el Museo del Aire March Field, cerca de Riverside, California . ^{[ 79 ]}
42-16691 – El PT-17 se exhibe de forma estática en el Museo del Aire Castle en Atwater, California . ^{[ 75 ]}
42-17591 – El PT-13D se exhibe de forma estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California . ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 82 ]}
42-17724 – El PT-13D se exhibe de forma estática en el Museo Nacional de Historia y Cultura Afroamericana en Washington, D.C. Fue utilizado en 1944 para entrenar a miembros de los Aviadores de Tuskegee. ^{[ 83 ]}^{[ 84 ]}^{[ 85 ]}
42-17763 – El PT-13D se exhibe de forma estática en el Museo del Aire Planes of Fame en Valle, Arizona . ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 86 ]}
42-17800 – El PT-13D se exhibe de forma estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . Este avión es el 63.º y último construido y fue donado al museo en 1959 por la Boeing Aircraft Company , que adquirió la Stearman Company en 1934. ^{[ 87 ]}^{[ 88 ]}^{[ 89 ]}
3514 – N2S-3 está en condiciones de volar con Neil Alan Raaz en Colleyville, Texas . ^{[ 90 ]}^{[ 91 ]}
3558 – N2S-2 está siendo restaurado para que vuelva a estar en condiciones de vuelo en el Museo del Aire Planes of Fame en Chino, California. ^{[ 80 ]}^{[ 81 ]}^{[ 92 ]}
El 5369 – N2S-3 se exhibe de forma estática en el Museo Nacional de Aviación Naval en Pensacola, Florida . Fue pilotado por George H. W. Bush durante su entrenamiento inicial como piloto naval. ^{[ 93 ]}
7591 – N2S-3 está en condiciones de volar en el Museo de Aviones de Guerra del Comando Aéreo Valiant en Titusville, Florida . ^{[ 94 ]}^{[ 95 ]}
El 7718 – N2S-3 está en condiciones de volar en el Lone Star Flight Museum en Houston, Texas . ^{[ 96 ]}^{[ 97 ]}
15923 – N2S se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación de las Carolinas en Charlotte, Carolina del Norte . ^{[ 98 ]}
29981 – N2S-4 está en exhibición en el Air Zoo en Kalamazoo, Michigan . ^{[ 99 ]}^{[ 100 ]}
38278 – N2S-3 está en condiciones de volar en el Tri-State Warbird Museum en Batavia, Ohio . ^{[ 101 ]}^{[ 102 ]}
38490 – N2S-5 está en condiciones de volar en el Museo de Vuelo Lone Star en Houston, Texas. ^{[ 96 ]}^{[ 103 ]}
43197 – N2S-5 está siendo restaurado para que vuelva a estar en condiciones de vuelo por la Commemorative Air Force Utah Wing en Heber City, Utah . ^{[ 104 ]}^{[ 105 ]}
61064 – N2S-5 en exhibición estática en el Centro Udvar-Hazy del Museo Nacional del Aire y el Espacio en Chantilly, Virginia . ^{[ 106 ]}^{[ 107 ]}
El 92468 – N2S-3 se exhibe de forma estática en el Museo de Aviación del Pacífico Pearl Harbor en Honolulu, Hawái . Fue pilotado por George H. W. Bush durante su entrenamiento inicial como piloto naval. ^{[ 108 ]}^{[ 109 ]}
75-133 – El PT-17 está en condiciones de volar en el aeropuerto de Simsbury en Simsbury, Connecticut .
75-3845 – El PT-27 está siendo restaurado para que vuelva a estar en condiciones de vuelo en el Museo del Aire de Texas en Slaton, Texas . ^{[ 110 ]}
75-5337 – PT-13D está en condiciones de volar y es propiedad de Sharon D. Smith. Presumiblemente se encuentra en DeRidder, Luisiana . ^{[ 111 ]}^{[ 112 ]}
El B75N1, matrícula 75-7540, está en condiciones de volar y se encuentra en la Base Aérea de la Fuerza Aérea Conmemorativa de Arizona, en Mesa, Arizona.
El avión 75-8234 - E75N1 está en condiciones de volar y es propiedad de Ageless Aviation Dreams Foundation, Carson City, NV.
75-8498 – N2S-5 está en condiciones de volar en el Ala Big Easy de la CAF en Nueva Orleans, Luisiana . ^{[ 113 ]}
El A75N1 – PT-17 se exhibe en el Museo de Aviación de College Park en College Park, Maryland . Fue pilotado por Gus McLeod en el primer vuelo con cabina abierta sobre el Polo Norte. ^{[ 114 ]}
El N2S-3 está en exhibición en el Museo de Aviones y Automóviles Antiguos del Oeste en Hood River, Oregón. ^{[ 115 ]}
El avión Stearman en exhibición en el aeropuerto de Scottsdale (KSDL)

Especificaciones (PT-17)

Datos de aeronaves militares de los Estados Unidos desde 1909 ^{[ 116 ]}

Características generales

Tripulación: 2
Longitud: 7,54 m ( 24 pies 9 pulgadas )
Envergadura: 32 pies 2 pulgadas (9,80 m)
Altura: 2,95 m ( 9 pies 8 pulgadas )
Superficie del ala: 298 pies cuadrados (27,7 m² ⁾
Peso en vacío: 1931 lb (876 kg)
Peso máximo al despegue: 2635 lb (1195 kg)
Capacidad de combustible: 46 galones estadounidenses (38 galones imperiales ; 170 litros)
Planta motriz: 1 × motor de pistón radial Continental R-670-5 de 7 cilindros refrigerado por aire, 220 hp (160 kW)
Hélices: Hélice de paso fijo de 2 palas

Actuación

Velocidad máxima: 124 mph (200 km/h, 108 nudos)
Velocidad de crucero: 96 mph (154 km/h, 83 nudos)
Techo de servicio: 13.200 pies (4.000 m)
Tiempo para alcanzar la altitud: 10 000 pies (3000 m) en 17 minutos y 18 segundos.
Carga alar: 9,9 lb/ pie cuadrado (48 kg/ ^m² )

En la cultura popular

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Notas a pie de página

↑ Sin embargo, la amplia publicación de fotografías de este fuselaje dio lugar a la idea errónea de que todos los PT-27 tenían cabinas.

Notas

1 2 Bowers, 1989, pág. 255
↑ El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos da la cifra de 10.346, pero esto incluye las estructuras de aviones equivalentes en piezas de repuesto fabricadas.
1 2 3 4 Phillips, Edward (2006). Stearman Aircraft: A Detailed History . North Branch, MN: specialtypress. pp. 118–126 . ISBN 9781580070874.
↑ Bowers, Peter M.; Swanborough, Gordon (1990). Aviones de la Armada de los Estados Unidos desde 1911. Annapolis, Md.: Naval Institute Press. págs. 494–495 . ISBN 0870217925.
↑ Bowers, Peter M. (1989). Aviones Boeing desde 1916 (3.ª ed.). Annapolis: Naval Institute Press. págs. 251–269 . ISBN 978-0870210372.
↑ Mayborn, Mitch; Bowers, Peter M. (1973). Stearman Guidebook . Dallas, Texas: Flying Enterprise Publications. pág. 31.
1 2 Bowers 1989, págs. 252–253.
↑ Bowers 1989, págs. 251–252.
1 2 Bowers 1989, pág. 253.
↑ Bowers 1989, pág. 254.
↑ Taylor 1965, pág. 178.
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1 2 3 4 5 6 Andrade 1979, pág. 159
1 2 3 4 5 Andrade 1979, pág. 158
↑ Bowers 1989, pág. 265.
↑ Bowers 1989, pág. 262.
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Enlaces externos

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[6] Sin embargo, la amplia publicación de fotografías de este fuselaje dio lugar a la idea errónea de que todos los PT-27 tenían cabinas.

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[2] El Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos da la cifra de 10.346, pero esto incluye las estructuras de aviones equivalentes en piezas de repuesto fabricadas.

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