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Articulo de referencia

SuperFerry

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SuperFerry Travel & Leisure , o SuperFerry (anteriormente conocida como Aboitiz SuperFerry y posteriormente como WG&A SuperFerry ), era la marca de viajes y ocio para pasajeros de Aboitiz Transport System Corporation (ATSC) y, más tarde, de Negros Navigation Co. (NENACO), y fue una de las mayores operadoras de transbordadores en Filipinas . Actualmente forma parte de 2GO Travel .

A través de Aboitiz-Jebsen, SuperFerry tuvo el honor de ser la primera compañía naviera en Filipinas en recibir el Código Internacional de Gestión de Buques; además, toda la flota de SuperFerry cumplía con el Código Internacional para la Protección de Buques e Instalaciones Portuarias.

Historia

  • 20 de abril de 1990 - Aboitiz Shipping Corporation presentó la marca Aboitiz SuperFerry con el lanzamiento del M/V Aboitiz SuperFerry 1 .
  • 1 de enero de 1996 - Aboitiz Shipping Corporation se fusionó con William Lines Inc. y Carlos A. Gothong Lines para formar WG&A Philippines Inc. La marca Aboitiz SuperFerry se mantuvo bajo su nuevo nombre WG&A SuperFerry .
  • 2002-2004 - Aboitiz compra las acciones de William Lines Inc. y Carlos A. Gothong Lines, convirtiéndola en una subsidiaria de Aboitiz Equity Ventures . Más tarde, en febrero de 2004, WG&A Philippines Inc. pasó a llamarse Aboitiz Transport System Corporation (ATSC) y se conservó la marca.
  • 8 de marzo de 2005 - WG&A SuperFerry cambió su nombre a SuperFerry Travel & Leisure y adoptó la combinación de colores azul y naranja.
  • 1 de diciembre de 2010 - La empresa matriz de ATSC, Aboitiz Equity Ventures y Aboitiz and Company Inc., vendió la empresa y sus marcas a Negros Navigation Co. Inc. (NENACO) por US$105 millones. [ 2 ] Incluía SuperFerry y sus marcas hermanas.
  • 1 de enero de 2012 - ATSC cambió su nombre a 2GO Group Inc. Mientras tanto, SuperFerry y sus marcas hermanas, SuperCat y Cebu Ferries, se fusionaron con la marca Negros Navigation y formaron 2GO Travel .

Destinos

SuperFerry prestó servicio a los siguientes puertos a lo largo de su historia. Su principal puerto de escala era Manila . Otros destinos son:

Luzón

Visayas

Mindanao

Flota histórica

MV SuperFerry 5
MV SuperFerry 21

SuperFerry ha operado 27 buques a lo largo de su historia:

Superferries

  • SuperFerry 1 (1989–2012) - Originalmente fue construido como el Venus , en el astillero Shikoku Dockyard en Takamatsu , Japón . Se completó en diciembre de 1975 y luego fue entregado a la línea naviera Arimura Sangyo de Naha , Okinawa , Japón. En 1989, Aboitiz Shipping Corporation compró el Venus y lo llevó a Filipinas donde fue reconstruido. Se agregaron nuevas cubiertas y ahora tenía un total de cuatro, y se construyeron camarotes adicionales para pasajeros. Sirvió como SuperFerry durante años hasta que fue transferido y renombrado M/V St. Rita de Casia por 2GO Travel y finalmente vendido a la compañía naviera indonesia, Atosim Lampung Pelayaran PT, y renombrado KM Mutiara Persada 1. En 2021, fue vendido a desguazadores locales en Indonesia.
  • SuperFerry 2 (1993-2012): originalmente se construyó como Ferry Sumiyoshi ( japonés :フェリーすみよし) de Meimon Car Ferry (más tarde como Meimon Taiyo Ferry) (japonés: 名門大洋フェリー, romanizado: Meimon Taiyō Ferī) en Japón. Era el barco hermano de Ferry Hakozaki, que luego se vendió en 1994 a Aboitiz Shipping Corporation y pasó a llamarse M/V SuperFerry 5 y más tarde como M/V St. Joan of Arc de 2GO Travel. En abril de 1992 llegó a Filipinas para convertirse en el M/V Aboitiz SuperFerry 2 de Aboitiz Shipping Corporation y prestó servicio bajo esa marca hasta 2012, cuando fue transferido y renombrado M/V St. Thomas Aquinas por 2GO Travel. colisionó con el M/V Sulpicio Express Siete de Philippine Span Asia Carrier Corporation (anteriormente Sulpicio Lines), el 16 de agosto de 2013, y se hundió cerca de Talisay en la provincia de Cebú . [ 3 ]
  • SuperFerry 3 (1993–2000) - Originalmente fue construido como el Hamayu para la compañía japonesa de transbordadores Miyazaki Car Ferry. Fue adquirido por Aboitiz Shipping Corporation en 1993 y rebautizado como SuperFerry 3. En 2000, sufrió un incendio mientras el buque estaba siendo reparado en el astillero Keppel Cebu. Los trabajos en caliente en ciertas partes del buque provocaron un incendio y causaron daños considerables, [ 4 ] destruyendo prácticamente todo el buque. Posteriormente, WG&A responsabilizó a los propietarios del astillero por el incidente. [ 5 ] El buque fue desguazado posteriormente.
  • SuperFerry 5 (1994–2012) - Fue comisionado originalmente en 1973 como Ferry Hakozaki de la línea naviera japonesa Meimon Car Ferry, y fue construido por Onomichi Shipbuilding en Hiroshima , Japón. En 1992, el barco fue vendido de nuevo a Onomichi Shipbuilding y fue renombrado como Ferry Cosmo , y fue fletado a Kansai Kisen Kaisha hasta 1994. Fue adquirido por Aboitiz Shipping Corporation en 1994, su última adquisición antes de formar el consorcio WG&A con Carlos A. Gothong Lines y William Lines. El barco fue entonces renombrado como SuperFerry 5. Transferido a 2GO Travel y renombrado M/V St. Joan of Arc ; fue retirado del servicio y vendido a desguace en Alang , India .
  • SuperFerry 6 (1996–2000) - Fue construida originalmente como Ferry Tone y posteriormente como Ferry Shirayuri de Higashi-Kyu Ferry (East Ferry) en Japón. En 1993, fue adquirida por Carlos A Gothong Lines como Our Lady of Akita. En 1996, fue transferida a WG&A SuperFerry y renombrada SuperFerry 6 tras la fusión de WG&A. En 2000, un incendio en el motor de su costado de estribor arrasó el barco mientras se dirigía a Manila desde General Santos , en octubre de 2000; [ 6 ] los 862 pasajeros y 168 tripulantes fueron rescatados y el incendio fue controlado, pero el barco quedó totalmente destruido. [ 7 ]
  • SuperFerry 7 (1996–1997) - Anteriormente Naminoue Maru de A " Line en Japón, y construido en 1980, fue vendido a William Lines en 1992 y rebautizado como Mabuhay 2 , realizando su viaje inaugural el 23 de octubre de 1992; posteriormente pasó a formar parte de la flota SuperFerry como parte de la fusión de las líneas navieras William, Gothong y Aboitiz, y fue rebautizado como SuperFerry 7. Finalmente se perdió en un extenso incendio en 1997, en el que todo el buque quedó destruido debido a un presunto incendio eléctrico mientras estaba atracado en el Muelle 4; el mismo incidente que le ocurriría a su compañero de flota, el SuperFerry 3, más tarde en el año 2000, pero esta vez, causado por trabajos en caliente alrededor del barco. Solo pasó 3 años navegando bajo bandera filipina después de su adquisición de Japón. [ 7 ]
  • SuperFerry 8/19 (1996–2011) - Construido en 1977 como M/V Akebono Maru de la naviera A” Line por Usuki Iron Works Ltd. en su astillero de Saiki, Japón. Vendido en 1989 a William Lines y renombrado como M/V Sugbu . Fue reacondicionado en Singapur y renombrado como Mabuhay 3 y finalmente SuperFerry 8. Renombrado como SuperFerry 19 después de que se le cambiaran los motores en Singapur en 2004. Fue arrendado en 2006 por Peninsula, una compañía naviera en Papúa Nueva Guinea; renombrado temporalmente como Milne Bay . Más tarde volvió a ser SuperFerry. Finalmente fue vendido a Jiangmen Xinhui Shipbreaking Co. Ltd., una empresa de desguace de buques en China en 2011. [ 8 ]
  • SuperFerry 9 (1996–2009) - Construido en 1986 por Usuki Iron Works Ltd. en Saiki, Japón, y botado como Ariake , fue adquirido posteriormente por William Lines Incorporated en 1995 y renombrado como Mabuhay 5. Pero antes de su viaje inaugural en Filipinas, el barco fue renombrado SuperFerry 9. Nunca entró en servicio bajo William Lines y ha formado parte de la flota SuperFerry desde entonces. Era conocido por ser un barco problemático, con problemas en el motor que causaban retrasos y pasajeros varados. En 2009, debido a supuestas condiciones de mar agitado y al desplazamiento de contenedores de carga bajo cubierta, zozobró frente a la costa suroeste de la península de Zamboanga mientras se dirigía de General Santos a Iloilo y se hundió casi 5 horas después de la primera llamada de socorro enviada por el capitán. Se contabilizó a los 968 pasajeros y tripulantes. Hubo 10 fallecidos. [ 9 ]
  • SuperFerry 10 (1996–2002) - Construido en 1973 como Sun Flower 5 ( en japonés :さんふらわあ5 ), uno de los legendarios barcos Sun Flower de la Blue Highway Line de Japón. Posteriormente fue adquirido y se convirtió en el buque insignia de William Lines como Mabuhay 1 , parte de sus cruceros de lujo para competir con su antiguo rival Sulpicio Lines. Tras la fusión, fue rebautizado como SuperFerry 10 y se convirtió en el buque insignia de WG&A durante un breve período, hasta la llegada del SuperFerry 12. Finalmente, fue vendido a desguazadores en China en 2002, aún en perfectas condiciones de funcionamiento, como consecuencia de la liquidación de buques de WG&A tras la ruptura de la fusión. Solo navegó durante 9 años en aguas filipinas después de la adquisición por parte de William Lines. [ 10 ]
  • SuperFerry 11 (1996–1999) - Anteriormente se llamaba Kobe Maru y pertenecía a Oshima Transportation en Japón. Fue vendida a Gothong Lines en 1995 y rebautizada como Our Lady of Akita 2. Sin embargo, antes de su viaje inaugural en Filipinas, el barco fue renombrado como SuperFerry 11 y nunca entró en servicio con Gothong, convirtiéndose en un SuperFerry. En 1999, fue rebautizada como Our Lady of Banneux y transferida a Cebu Ferries , empresa hermana de SuperFerry . Ese mismo año, el 29 de diciembre, sufrió un encallamiento cerca de Matalom , en el sur de Leyte . Según algunos relatos, este era solo su segundo viaje en dicha ruta. Posteriormente, fue vendida y desguazada en 2003.
  • SuperFerry 12 (1996–2012) - El SuperFerry 12 era el antiguo New Miyako de Hankyu Ferry de Japón y fue vendido a WG&A en 1996 y renombrado como SuperFerry 12 , y posteriormente reemplazó al SuperFerry 10 como buque insignia el mismo año de su llegada. Estuvo involucrado en una colisión con el barco de pasajeros y carga M/V San Nicholas en 2003. [ 11 ] Posteriormente fue reparado y transferido a 2GO Travel en 2012. Finalmente fue vendido a desguace en Chittagong, Bangladesh en 2021.
  • SuperFerry 14 (2000–2004) - Construido en 1981 como White Sanpo 2, fue adquirido por WG&A en octubre de 2000 y promocionado como un barco "Festival" por sus numerosas comodidades a bordo. El 27 de febrero de 2004, alrededor de la medianoche, mientras el ferry navegaba de Manila a Cagayan de Oro , una explosión devastó la embarcación, provocando un incendio que la consumió y causó numerosas víctimas mortales. El ferry zozobró parcialmente sumergido , dificultando aún más las operaciones de rescate y recuperación de supervivientes y personas desaparecidas. Tras la investigación, un miembro del Movimiento Rajah Sulaiman confesó haber colocado una bomba a bordo, activada por un temporizador, para el grupo Abu Sayyaf , confirmando así un ataque terrorista. El desastre tuvo gran repercusión en diversos medios de comunicación internacionales debido a su magnitud y naturaleza terrorista. En total, de los 899 pasajeros y tripulantes registrados a bordo, hubo 116 fallecidos, 53 desaparecidos y presuntamente muertos. La compañía consideró el barco como pérdida total [ 12 ] [ 13 ] y posteriormente fue desguazado.
  • SuperFerry 15 (2002–2007): Comenzó su trayectoria como Ferry Kyoto para la operadora japonesa Meimon Taiyō Ferry. En 2002, fue adquirida por WG&A Philippines, donde pasó a llamarse MV SuperFerry 15 para competir mejor con su principal rival, Sulpicio Lines . Tras un breve período de servicio en Filipinas, fue vendida en 2007 a LYG CK Ferry y se convirtió en CK Star en China, para luego ser vendida a desguace en Alang , India.
  • SuperFerry 16 (2002–2007) - Comenzó su carrera como New Orion ( japonés :ニューおりおん) y luego como Ferry Fukuoka ( japonés :フェリーふくおか) para el operador japonés Meimon Taiyō Ferry. En 2002, fue adquirida por WG&A Philippines donde fue bautizada como MV SuperFerry 16 para competir mejor con su archirrival, Sulpicio Lines . Después de un breve servicio en Filipinas, fue vendida en 2007 a CMM Maritime en China, renombrada como Queen Qingdao y luego, New Qingdao . Más tarde fue vendida y renombrada como New Blue Ocean bajo Stena Daea Line y finalmente fue vendida en 2016 a 2GO Travel. El buque fue renombrado como M/V St. Therese of the Child Jesus . Fue el último buque de SuperFerry que navegó en aguas filipinas hasta 2024, cuando fue retirado del servicio, vendido a un corredor marítimo y rebautizado como Al Jadara .
  • SuperFerry 17 (2003–2007): Fue construido en 1988 como el New Harima de Hankyu Ferry en Japón. Fue vendido a WG&A en 2003 y pasó a llamarse SuperFerry 17. En 2007, fue vendido a Huadong Shipping y rebautizado como Huadong Pearl III . En 2010, fue vendido nuevamente a Iscomar y rebautizado como Isabel Del Mar , y posteriormente vendido y desguazado en Aliağa, Turquía, en 2014.
  • SuperFerry 18 (2003–2007): Fue construido en 1988 como el New Seto de Hankyu Ferry en Japón. Fue vendido a WG&A en 2003 y pasó a llamarse SuperFerry 18. En 2007, fue vendido a Huadong Shipping y rebautizado como Huadong Pearl VI , y posteriormente vendido a desguace en Chittagong , Bangladesh , en 2017.
  • SuperFerry 20 (2010–2012) - Anteriormente M/V Sunflower Kogane, adquirido de Diamond Ferry y rebautizado como M/V SuperFerry 21, posteriormente rebautizado como M/V St. Gregory the Great bajo 2GO Travel, encalló cerca de Guimaras y fue vendido a desguace.
  • SuperFerry 21 (2010–2012) - Anteriormente conocido como M/V Sunflower Nishiki de Kansai Kisen Co., Ltd., fue adquirido por Aboitiz Transport System y rebautizado como M/V SuperFerry 21. Posteriormente, bajo la operación 2GO Travel, pasó a llamarse M/V St. Leo the Great . Finalmente, en 2021, fue vendido a un desguace en Chittagong, Bangladesh.

Transbordadores

  • M/V Our Lady of Medjugorje (1996–2007) - Originalmente fue construido como un buque de carga RORO, llamado Shinka Maru de Kuribayashi Kisen KK. Fue adquirido por Gothong Lines en 1990 y fue convertido en un buque de pasajeros RORO y renombrado Sto. Nino de Cebu y más tarde, Our Lady of Medjugorje . En 1996, fue transferido bajo WG&A y conservó su nombre. En 2007, fue vendido a PT Jembatan Nusantara en Indonesia y renombrado KM Makhota Nusantara .
  • M/V Nuestra Señora del Sagrado Corazón (1996–2005) - Originalmente construido como buque de carga RORO, llamado Shinsei Maru de Kuribayashi Kisen KK. Fue adquirido por Gothong Lines en 1990 y convertido en buque de pasajeros RORO, siendo rebautizado como Nuestra Señora del Sagrado Corazón . En 1996, pasó a formar parte de WG&A y conservó su nombre. En 2002, fue transferido a Cebu Ferries, pero finalmente fue retirado del servicio y vendido para desguace.
  • M/V Our Lady of Good Voyage (1996–1999; 2007–2010) - Su nombre original era Ferry Kikai de Arimura Sangyo Lines (más tarde se convirtió en A" Line). Posteriormente fue adquirida por William Lines Inc. en 1995 y renombrada como Mabuhay 6 , pero después de solo unos pocos viajes, el barco fue renombrado Our Lady of Good Voyage bajo WG&A. Fue transferida a su subsidiaria, Cebu Ferries. En 2007, fue transferida a SuperFerry como buque de relevo hasta que en 2010, fue vendida a Gothong Southern y fue nombrada Dona Conchita . Cuando Gothong Southern decidió abandonar sus operaciones de pasajeros, fue vendida a Trans-Asia Shipping Lines y fue nombrada Trans Asia 9. En 2021, fue desguazada en el muelle TASLI en F F. Cruz Mandaue City , Cebú .
  • M/V Our Lady of Lipa (1996–2005) - Fue construido en 1971 como Kuroshio Maru y posteriormente Kurushima 7 bajo la empresa Kansai Kisen Kaisha en Japón. Fue adquirido por Gothong Lines en 1995 y asignado a la ruta Cebú-Cagayan de Oro-Cebú, donde se distinguió como uno de los barcos más rápidos en operar en esa ruta. Sin embargo, después de solo unos pocos viajes, fue transferido a Cebu Ferries, y se rumorea que fue la razón principal por la que Sulpicio Lines desplegó el transatlántico Princess of the Ocean en esa ruta tan disputada en 1997. Posteriormente fue transferido a WG&A Ferries y en 2005, fue retirado del servicio y vendido a desguace en Alang , India.
  • M/V Our Lady of Naju (1996–1999) - Originalmente fue construido como Hikari of Oshima Unyu KK. El barco fue construido por Mitsubishi Heavy Industries (MHI) en su astillero de Shimonoseki en 1972. En 1994, fue vendido a Gothong Lines y renombrado Our Lady of Naju . Se unió a la flota de WG&A cuando tuvo lugar la Gran Fusión en 1996. En 2003, finalmente fue vendido a desguace en China.
  • M/V Doña Virginia (1996) - Originalmente fue construida por Mitsubishi Heavy Industries en su astillero de Shimonoseki en 1973 como Shin Sakura Maru para la naviera japonesa Oshima Unyu (Oshima Transportation). En 1979 fue adquirida por William Lines Inc. y rebautizada como Doña Virginia , en honor a la matriarca de la familia propietaria, Doña Virginia Chiongbian. Sucedió a otro barco de la compañía, el MV Cebu City , como buque insignia de la flota. En 1996 fue transferida a WG&A, pero fue retirada del servicio y vendida para desguace.
  • El M/V Zamboanga City (1996) fue construido originalmente como el Emerald Amami de A Lines de Japón. En 1989, fue vendido a William Lines y rebautizado como Zamboanga City . En 1996, fue transferido a WG&A, pero posteriormente fue vendido como chatarra.
  • M/V Maynilad (1996–1999) - Originalmente fue construido como el Akatsuki de A” Lines de Japón. Fue construido por Towa Shipbuilding en el astillero Shimonoseki. Fue botado en mayo de 1981 y completado en julio de 1981. En 1992, fue adquirido por William Lines para convertirse en el Maynilad , reemplazando al desafortunado Manila City , que fue destruido por un incendio en un astillero de Cebú el 16 de febrero de 1991 y posteriormente desguazado en 1992. En 1996 fue transferido a WG&A. Más tarde, fue transferido a Cebu Ferries y renombrado como Our Lady of Akita 2. En 2002, fue retirado del servicio y vendido para desguace.
  • M/V Masbate Uno (1996–1998) - Originalmente fue construido en agosto de 1971 como Hayamoto Maru en Japón. En 1987 fue vendido a William Lines y se convirtió en el Masbate I. En 1996 pasó a formar parte de WG&A y posteriormente fue transferido a Cebu Ferries y renombrado como M/V Our Lady Of Manoag. En 2005 fue vendido para su desguace.

Incidentes y accidentes

  • El 26 de marzo de 1997 , el SuperFerry 7 se incendió mientras estaba atracado en el muelle 4 del puerto norte de Manila. Ya no quedaban pasajeros, pues el barco había terminado de desembarcarlos. Fue el primer accidente grave de WG&A.
  • El 8 de febrero de 2000 , el SuperFerry 3 se incendió mientras estaba siendo reparado en el astillero Keppel en Cebú .
  • El 12 de octubre de 2000 , el SuperFerry 6 se incendió en su panel de estribor y se hundió. Más de 1.000 pasajeros fueron rescatados.
  • El 25 de mayo de 2003 , el Superferry 12 colisionó con el pequeño buque de pasajeros y carga MV San Nicholas cerca de Limbones Point, frente a la provincia de Cavite, a 33 millas náuticas (61 kilómetros) al sur de Manila. Los 1.506 pasajeros y los 184 tripulantes del Superferry 12 resultaron ilesos, pero lamentablemente al menos ocho personas fallecieron y 132 fueron rescatadas del MV San Nicholas .
  • El 27 de febrero de 2004 , el SuperFerry 14 fue bombardeado por los terroristas de Abu Sayyaf, causando la muerte de 116 personas. Fue considerado el peor ataque terrorista en Filipinas. [ 14 ] [ 15 ]
  • El 9 de marzo de 2006 , el SuperFerry 12 se incendió frente a la costa de la isla de Bantayan . Ninguno de los 664 pasajeros resultó herido. [ 16 ]
  • El 6 de septiembre de 2009 , el SuperFerry 9 reportó problemas en el motor mientras se dirigía al puerto de Iloilo desde General Santos . El barco se inclinó entonces entre 30 y 40 grados, y a las 2 de la madrugada el capitán ordenó abandonarlo. Posteriormente se hundió frente a la costa sur de la península de Zamboanga con más de 966 personas a bordo. Se rescataron 957 personas, pero también se registraron 9 fallecidos. [ 17 ]

Trivialidades

  • Antes de la llegada de 2GO Maligaya, Masagana y Masigla, los SuperFerry 12 , 15 , 16 , 17 y 18 eran los únicos barcos filipinos con una escalera mecánica a bordo.
  • Algunas escenas de la película Pacquiao, sobre el boxeador del mismo nombre, se filmaron a bordo del SuperFerry 18.
  • La parodia de Titanic, Tataynic, se filmó a bordo de los transbordadores SuperFerry 12 y SuperFerry 1.
  • SuperFerry era el socio logístico oficial de Pinoy Dream Academy .

Véase también

Referencias

  1. ↑ "WG&A SuperFerry" . Todo sobre Cebú . 28 de junio de 2011. Archivado del original el 31 de julio de 2019. Consultado el 31 de julio de 2019 .
  2. ↑ Cacho, Katlene O. (1 de diciembre de 2010). «Aboitiz vende unidad de transporte» . Estrella del Sol Cebú . Archivado desde el original el 29 de octubre de 2013 . Consultado el 3 de febrero de 2013 .
  3. ↑ "38 muertos y 82 desaparecidos tras colisión de embarcaciones en Filipinas" . CNN . 16 de agosto de 2013. Archivado del original el 17 de agosto de 2013. Consultado el 17 de agosto de 2013 .
  4. ↑ "El astillero Keppel es responsable del incendio que destruyó el barco de Aboitiz" . 2010. Archivado del original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
  5. ↑ "Informe anual de WG&A, 2000" (PDF) . Archivado del original (PDF) el 4 de septiembre de 2011. Consultado el 20 de septiembre de 2009 .
  6. ↑ "1000 personas rescatadas de un ferry filipino en llamas" . Archivado del original el 13 de agosto de 2018. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
  7. ^ Un lamentable historial de seguridad marítima en Filipinas , UP Ibalon, Bicol, 11 de septiembre de 2008 .
  8. ↑ Informe anual de ATSC, 2004 , Comisión de Valores y Bolsa de Filipinas
  9. ↑ Tres barcos que se hunden seguidos: Super Ferry 9, MV Hera y MB Minham. Archivado el 17 de julio de 2011 en Wayback Machine , UP Ibalon Bicol, 9 de agosto de 2009.
  10. ↑ Informe del buque "7302108" , miramarshipindex.org.nz
  11. ↑ "23 muertos, 198 rescatados en colisión de transbordadores" . The Philippine STAR . 2003. Archivado del original el 24 de abril de 2023. Consultado el 13 de agosto de 2018 .
  12. ↑ El regreso de Abu Sayyaf , revista Time, 23 de agosto de 2004
  13. ↑ SuperFerry hundiendo un ataque terrorista. Archivado el 20 de marzo de 2022 en Wayback Machine , Philstar.com, 27 de febrero de 2018.
  14. ↑ Avendano, Christine (21 de julio de 2007). "Gracia Burnham y otras víctimas del terrorismo alzan la voz" . The Philippine Daily Inquirer . Consultado el 7 de junio de 2008 .
  15. ↑ "Arroyo ordena el arresto de líderes de Abu vinculados con la explosión del ferry" . Sun.Star Network Online. 12 de octubre de 2004. Archivado del original el 8 de mayo de 2008. Consultado el 7 de junio de 2008 .
  16. ↑ Zurbano, Joel E. (2006-03-09). "El SuperFerry 12 se incendia frente a la isla de Bantayan" . Manila Standard . Archivado del original el 6 de junio de 2011. Recuperado el 7 de junio de 2008 .
  17. ↑ "Informe del incidente del MV Superferry 9" . Guardia Costera de Filipinas. 7 de septiembre de 2009. Archivado del original el 22 de septiembre de 2009. Consultado el 7 de septiembre de 2009 .
  • Antiguo sitio web oficial
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