Sikorsky CH-53E Super Stallion

El CH-53 fue producto del concurso "Heavy Helicopter Experimental" (HH(X)) de los Marines de EE. UU., iniciado en 1962. El S-65 de Sikorsky fue seleccionado por encima de la versión modificada CH-47 Chinook de Boeing Vertol . El prototipo YCH-53A realizó su primer vuelo el 14 de octubre de 1964. ^{[ 4 ]} El helicóptero fue designado "CH-53A Sea Stallion". ^{[ 5 ]}

En 1966, comenzó la entrega de helicópteros de producción. ^{[ 5 ]} Los primeros CH-53A estaban propulsados ​​por dos motores turboeje General Electric T64-GE-6 con 2.850  shp (2.125  kW) y tenían un peso bruto máximo de 46.000  lb (20.865  kg), incluyendo 20.000  lb (9.072  kg) en la carga útil.

Las variantes del helicóptero CH-53A Sea Stallion original incluyen el RH-53A/D, HH-53B/C, CH-53D, CH-53G y MH-53H/J/M. El RH-53A y el RH-53D fueron utilizados por la Armada de los Estados Unidos para el desminado. El CH-53D incorporaba una versión más potente del motor General Electric T64, utilizado en todas las variantes del H-53, y depósitos de combustible externos. El CH-53G era una versión del CH-53D producida en Alemania Occidental para el Ejército Alemán . ^{[ 4 ]}

El HH-53B/C "Super Jolly Green Giant" de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos estaba destinado a operaciones especiales y rescate en combate, y se desplegó por primera vez durante la Guerra de Vietnam . Los helicópteros MH-53H/J/M Pave Low de la Fuerza Aérea fueron los últimos H-53 bimotores y estaban equipados con amplias mejoras en su aviónica para operar en cualquier condición meteorológica.

En octubre de 1967, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos emitió un requerimiento para un helicóptero con una capacidad de elevación 1,8 veces mayor que la del CH-53D, que pudiera operar desde buques de guerra anfibios . La Armada y el Ejército de los Estados Unidos también buscaban helicópteros similares en ese momento. Antes de la emisión del requerimiento, Sikorsky había estado trabajando en una mejora del CH-53D, bajo la designación de la compañía "S-80", que incluía un tercer motor turboeje y un sistema de rotor más potente. En 1968, Sikorsky propuso el diseño del S-80 a los Marines. A los Marines les gustó la idea, ya que prometía una buena solución rápida, y financiaron el desarrollo de un helicóptero de prueba para su evaluación. ^{[ 6 ]}

En 1970, a pesar de la presión del Secretario de Defensa de EE. UU. para que adoptaran el Boeing Vertol XCH-62 que se estaba desarrollando para el Ejército, la Armada y la Infantería de Marina lograron demostrar que el helicóptero del Ejército era demasiado grande para operar en buques de desembarco y se les permitió continuar con su desarrollo. ^{[ 6 ]} A principios de la década de 1970, las pruebas de prototipos investigaron la adición de un tercer motor y un sistema de rotor más grande con una séptima pala. En 1974, el YCH-53E inicial realizó su primer vuelo. ^{[ 7 ]}

Los cambios en el CH-53E incluyen una transmisión más robusta y un fuselaje alargado 1,88 m ( 6 pies 2 pulgadas ) . Las palas del rotor principal se cambiaron a un compuesto de titanio y fibra de vidrio. ^{[ 6 ]} Se modificó la configuración de la cola. La cola horizontal simétrica de montaje bajo se sustituyó por una cola vertical más grande, y el rotor de cola se inclinó con respecto a la vertical para proporcionar cierta sustentación en vuelo estacionario, a la vez que contrarrestaba el par del rotor principal. También se añadió un nuevo sistema automático de control de vuelo. ^{[ 7 ]} El sistema digital de control de vuelo impedía que el piloto sobrecargara la aeronave. ^{[ 6 ]}   

Las pruebas del YCH-53E demostraron que podía levantar 17,8 toneladas cortas (16,1 t) (a una altura de rueda de 50 pies (15 m) ) y, sin carga externa, podía alcanzar 170 nudos (310 km/h) con un peso bruto de 56 000 lb (25 t) . Esto llevó a que se encargaran dos aeronaves de preproducción y un artículo de prueba estático. En ese momento, la cola se rediseñó para incluir una superficie horizontal montada en la parte superior opuesta al rotor, con una sección interior perpendicular al rotor de cola, y luego en la conexión del puntal se inclina 20° con respecto a la horizontal. ^{[ 7 ]} Esto ayuda con la inclinación a alta velocidad.     

En 1978 se adjudicó el contrato de producción inicial. El primer CH-53E voló en diciembre de 1980. ^{[ 7 ]} Su entrada en servicio tuvo lugar en febrero de 1981. ^{[ 6 ]} La Armada de los Estados Unidos adquirió el CH-53E en pequeñas cantidades para el reabastecimiento a bordo de buques. La Infantería de Marina y la Armada adquirieron un total de 177. ^{[ 6 ]}

El modelo base CH-53E presta servicio a la Armada y al Cuerpo de Marines de EE. UU. en funciones de transporte pesado. Es capaz de levantar equipo pesado, incluyendo el vehículo blindado ligero de ocho ruedas LAV-25 y el obús M198 de 155  mm con munición y tripulación. El Super Stallion puede recuperar aeronaves de su mismo tamaño, incluyendo todas las aeronaves del Cuerpo de Marines, excepto el KC-130 .

Según los informes, para 2017 el CH-53E requería 40 horas de mantenimiento por hora de vuelo debido al envejecimiento de las piezas, la falta de piezas de repuesto nuevas disponibles y la extensión de la vida útil general de la estructura del avión. ^{[ 8 ]}

La Armada solicitó una versión del CH-53E para la función de contramedidas aéreas contra minas, denominada "MH-53E Sea Dragon". Cuenta con flotadores laterales ampliados para proporcionar una capacidad de combustible y una autonomía sustancialmente mayores. Conserva la sonda de reabastecimiento en vuelo y puede equiparse internamente con hasta siete tanques de transporte de 300 galones estadounidenses (1136 litros). El sistema digital de control de vuelo del MH-53E incluye características diseñadas específicamente para facilitar el remolque de equipos de desminado. ^{[ 6 ]}

El prototipo MH-53E realizó su primer vuelo el 23 de diciembre de 1981. La Armada comenzó a utilizar el MH-53E en 1986. El MH-53E es capaz de reabastecerse de combustible en vuelo y puede hacerlo en vuelo estacionario. ^{[ 7 ]} El MH-53E Sea Dragon también se utiliza para el transporte vertical de cargas pesadas. Estos helicópteros siguen en servicio en la década de 2020. ^{[ 9 ]}

Se exportaron 11 helicópteros MH-53E a Japón como S-80-M-1 para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón , y las entregas comenzaron en 1989. ^{[ 10 ]}

El MH-53E se utiliza para la búsqueda, el barrido y la limpieza de minas, y puede emplear equipos especializados como plataformas remolcadas. Gracias a su gran capacidad de carga, también puede utilizarse para el transporte de barco a tierra y la entrega vertical a bordo (VOD). ^{[ 11 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos había planeado modernizar la mayoría de sus CH-53E para mantenerlos en servicio, pero este plan se estancó. Sikorsky propuso entonces una nueva versión, originalmente el "CH-53X", y en abril de 2006, el Cuerpo de Marines firmó un contrato para 156 aeronaves como el "CH-53K". ^{[ 12 ] [ 13 ]} Los Marines planearon comenzar a retirar los CH-53E en 2009 y necesitaban nuevos helicópteros rápidamente. ^{[ 14 ]} En agosto de 2007, el Cuerpo de Marines aumentó su pedido de CH-53K a 227 helicópteros. ^{[ 15 ]} Su primer vuelo estaba previsto para noviembre de 2011. ^{[ 16 ]} El 4 de diciembre de 2012, Sikorsky entregó el primer CH-53K, una estructura de aeronave de Vehículo de Pruebas Terrestres (GTV). ^{[ 17 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos planea recibir 200 helicópteros a un costo total de 25 mil millones de dólares. Las pruebas del vehículo de prueba terrestre (GTV) comenzaron en abril de 2014; las pruebas de vuelo se iniciaron con el vuelo inaugural el 27 de octubre de 2015. En mayo de 2018, el primer CH-53K fue entregado al Cuerpo de Marines. ^{[ 18 ]}

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos recibió su primer simulador CH-53K en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines New River en Jacksonville, Carolina del Norte , el 1 de mayo de 2020. Se trata de un Dispositivo de Entrenamiento de Vuelo Contenedorizado (CFTD, por sus siglas en inglés) fabricado por Lockheed Martin , la empresa matriz de Sikorsky. ^{[ 19 ]}

El 22 de abril de 2022, el teniente general Mark R. Wise , subcomandante de aviación, declaró la capacidad operativa inicial del CH-53K. ^{[ 18 ]} Para febrero de 2023, se habían producido casi 20 CH-53K King Stallion.^{[ 20 ]}

El CH-53E Super Stallion entró en servicio en 1981 con el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos. ^{[ 25 ] [ 24 ]}

La variante Super Stallion entró en servicio por primera vez con la creación del Escuadrón de Helicópteros Pesados ​​de la Infantería de Marina 464 en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de New River , Carolina del Norte . En los años siguientes, se crearon dos escuadrones más en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Tustin , California : el HMH-465 y el HMH-466 . Además, un escuadrón de entrenamiento de la Costa Oeste, el HMT-301 , recibió Super Stallions, al igual que otro escuadrón de la Costa Este, el HMH-772 , con base en la base de reserva NASJRB Willow Grove , Pensilvania . Desde entonces, otros escuadrones de transporte pesado de la Infantería de Marina han retirado sus CH-53A y D, reemplazándolos con los E.

El helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines realizó su primer despliegue a bordo de un buque en 1983, cuando cuatro helicópteros CH-53E del escuadrón HMH-464 se desplegaron a bordo del USS Iwo Jima como parte de la 24.ª Unidad Anfibia de Marines (24.ª MAU). Durante este despliegue, los Marines fueron enviados a tierra en Beirut , Líbano , como fuerzas de paz y establecieron perímetros en el Aeropuerto Internacional de Beirut y sus alrededores . El 23 de octubre de 1983, un camión bomba detonado por terroristas destruyó el cuartel de los Marines en Beirut, matando a casi 240 militares mientras dormían. Los helicópteros CH-53E de la 24.ª MAU proporcionaron apoyo de combate crucial durante esta operación.

En 1991, dos CH-53E, junto con varios helicópteros CH-46 Sea Knight , fueron enviados para evacuar a ciudadanos estadounidenses y extranjeros de la embajada de Estados Unidos en Mogadiscio , Somalia —Operación Salida Oriental— mientras la violencia asolaba la ciudad durante la Guerra Civil Somalí . ^{[ 26 ]}

Durante la Operación Tormenta del Desierto , los helicópteros MH-53E Sea Dragon, embarcados en buques, se utilizaron para operaciones de desminado en el Golfo Pérsico, frente a las costas de Kuwait .

En abril de 1992, los CH-53E Super Stallion del HMM-266, que operaban desde la Estación Aeronaval de Sigonella , se utilizaron en la Operación Hot Rock para transportar por aire y arrojar grandes bloques de hormigón a los canales de lava del Monte Etna en un esfuerzo por desviar los flujos de lava que amenazaban la ciudad de Zafferana Etnea . ^{[ 27 ]}

El 8 de junio de 1995, el capitán Scott O'Grady , piloto de un F-16 Fighting Falcon derribado sobre Bosnia , fue rescatado por dos CH-53E. ^{[ 28 ]}

En marzo de 1997, los CH-53E Super Stallion participaron en la evacuación de casi 900 ciudadanos estadounidenses y otros civiles en Tirana, Albania, como parte de la Operación Silver Wake , una operación de evacuación de no combatientes . ^{[ 29 ]}

El 26 de octubre de 2001, tres CH-53E a bordo del USS Peleliu  y tres CH-53E a bordo del USS Bataan  volaron 550 millas (890 km) para asegurar la primera base terrestre en Afganistán, Camp Rhino , que llegó a tener 1100 soldados en su momento de mayor actividad. ^{[ 30 ]} 

En noviembre de 2001, durante la fase inicial de la guerra en Afganistán, los CH-53E Super Stallion llevaron a cabo la que entonces fue la incursión anfibia más larga de la historia, transportando infantes de marina a lo largo de más de 400 millas (640 km) desde barcos en el mar Arábigo para tomar el Campamento Rhino cerca de Kandahar. ^{[ 31 ]}

Los Super Stallion volvieron a desempeñar un papel fundamental en la invasión de Irak de 2003. Fueron cruciales para el transporte de suministros y municiones a las unidades de infantería de marina más avanzadas y también ayudaron a trasladar a los heridos a la retaguardia para su posterior atención médica. Los CH-53E y CH-46E de la Infantería de Marina transportaron a Rangers del Ejército de EE. UU. y tropas de Operaciones Especiales en una misión para rescatar a la soldado Jessica Lynch, capturada en combate , el 1 de abril de 2003. ^{[ 32 ]}

A partir de 2014Aproximadamente 150 helicópteros CH-53E estaban en servicio con la Infantería de Marina y otros 28 MH-53E con la Armada de los Estados Unidos. El CH-53 requiere 44 horas de mantenimiento por hora de vuelo. Una hora de vuelo cuesta alrededor de $20,000. ^{[ 33 ]}

En 2019, la flota de CH-53E del USMC alcanzó un millón de horas de vuelo desde 1981. ^{[ 25 ]}

A partir de la década de 2020, los MH-53 Sea Dragon siguen en servicio, al igual que los CH-53 Super Stallion, y durante una reciente inmovilización del V-22 Osprey, los Sea Stallion experimentaron un mayor uso. ^{[ 34 ] [ 9 ]}

Los programas de mantenimiento continuos han ayudado a extender la vida útil de la flota Super Stallion, que está diseñada para estar en servicio al menos hasta la década de 2030. ^{[ 35 ]}

 Estados Unidos

• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos ^{[ 39 ]}
  • HM-14 ^{[ 50 ]}

 Japón

• Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón ^{[ 39 ]}
  • Escuadrón de Desarrollo Aéreo 51
  • Escuadrón de Helicópteros de Contramedidas contra Minas 111

Entre 1969 y 1990, más de 200 militares murieron en accidentes que involucraron los helicópteros CH-53A, CH-53D y CH-53E. ^{[ 51 ]}

El MH-53E Sea Dragon es el helicóptero de la Armada de los EE. UU. con la tasa de accidentes más alta, con 27 muertes entre 1984 y 2008. Durante ese tiempo, su tasa de accidentes de clase A , es decir, daños graves o pérdida de vidas, fue de 5,96 por cada 100.000 horas de vuelo, más del doble del promedio de helicópteros de la Armada de 2,26. ^{[ 52 ]} Una investigación independiente informó que entre 1984 y 2019, 132 personas murieron en accidentes en las versiones de la Armada y la Infantería de Marina de este helicóptero. ^{[ 53 ]} Una demanda de 2005 alegó que desde 1993, al menos 16 incendios en vuelo o incidentes térmicos involucraron el motor número dos en helicópteros Super Stallion. La demanda afirmó que no se hicieron los cambios adecuados, ni se instruyó a las tripulaciones sobre técnicas de emergencia. ^{[ 54 ] [ 55 ]}

• El 1 de junio de 1984, un CH-53E con base en Tustin estaba izando un camión desde la cubierta de un barco durante un ejercicio cuando se rompió una eslinga sujeta al camión. Esto generó una onda expansiva que impactó en la aeronave y causó graves daños. Cuatro miembros de la tripulación fallecieron en el accidente. ^{[ 56 ]}
• El 19 de noviembre de 1984, un CH-53E que realizaba una misión de entrenamiento rutinaria en Camp Lejeune, Carolina del Norte, estaba levantando un obús de siete toneladas cuando se estrelló. Seis personas murieron y once resultaron heridas. ^{[ 56 ]} Sufrió una pérdida de funcionamiento del rotor de cola, perdió el control y se estrelló contra el suelo. La cabina fue rápidamente consumida por el incendio resultante. ^{[ 57 ]}
• El 25 de agosto de 1985, un CH-53E procedente de New River, Carolina del Norte, realizaba un vuelo rutinario de suministro y transporte de pasajeros entre Tustin y Twentynine Palms durante una operación de entrenamiento cuando se incendió y se estrelló en Laguna Hills. Uno de los tres tripulantes falleció y la aeronave quedó totalmente destruida. ^{[ 56 ] [ 58 ]}
• El 9 de mayo de 1986, un CH-53E se estrelló durante ejercicios de entrenamiento cerca de Twentynine Palms, causando la muerte de cuatro infantes de marina e hiriendo a otro. ^{[ 59 ]}
• El 8 de enero de 1987, un helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos se estrelló mientras practicaba aterrizajes nocturnos para el despliegue de tropas en el Campo de Pruebas del Mar de Salton. Los cinco miembros de la tripulación fallecieron. ^{[ 60 ]}
• El 18 de julio de 1988, un helicóptero MH-53E de la Armada, perteneciente al escuadrón HM-15, se estrelló en el mar a unas 10 millas de la costa de San Francisco, causando la muerte de sus ocho tripulantes. Se informó que se incendió y explotó mientras remolcaba un trineo de contramedidas contra minas. Este fue el primer MH-53E en estrellarse. ^{[ 61 ]}
• El 8 de febrero de 1992, un CH-53E Super Stallion se estrelló en la Estación Aeronaval Cecil Field, Jacksonville, Florida, resultando en la muerte de los cuatro infantes de marina a bordo. ^{[ 62 ]}
• El 9 de mayo de 1996, un CH-53E se estrelló en la planta de Sikorsky en Stratford, causando la muerte de cuatro empleados a bordo. Esto llevó a la Armada a inmovilizar todos los CH-53E y MH-53E. ^{[ 54 ]}
• El 10 de agosto de 2000, un helicóptero MH-53E Sea Dragon se estrelló en el Golfo de México, cerca de Corpus Christi, causando la muerte de cuatro de los seis tripulantes. Posteriormente, los helicópteros volvieron a estar operativos con cojinetes dúplex de plato oscilante mejorados y nuevos sistemas de alerta para los cojinetes. ^{[ 63 ] [ 64 ]}
• El 20 de enero de 2002, un accidente de un helicóptero CH-53E en Afganistán causó la muerte de dos tripulantes e hirió a otros cinco. Funcionarios del Departamento de Defensa indicaron que el accidente, ocurrido de madrugada, fue consecuencia de problemas mecánicos en el helicóptero. ^{[ 65 ]}
• El 2 de abril de 2002, un helicóptero MH-53E (BuNo 163051) del escuadrón HM-14 de la Armada se estrelló en la pista del Aeropuerto Internacional de Baréin . Las 18 personas a bordo sobrevivieron, con solo algunos casos de heridas leves. ^{[ 66 ]}
• El 27 de junio de 2002, un helicóptero MH-53E Sea Dragon de la Armada, perteneciente al Escuadrón de Apoyo al Combate de Helicópteros 4 (HC-4) "Black Stallions", se estrelló al realizar un aterrizaje forzoso en la Base Aeronaval de Sigonella, Sicilia. No hubo heridos, pero la aeronave quedó inservible. ^{[ 66 ] [ 67 ]}
• El 16 de julio de 2003, un helicóptero MH-53E Sea Dragon de la Armada, perteneciente al escuadrón HC-4 "Black Stallions", se estrelló cerca de la ciudad de Palagonia, a unos 16 kilómetros al oeste-suroeste de la Estación Aeronaval de Sigonella , causando la muerte de sus cuatro tripulantes. El vuelo realizaba una misión de entrenamiento rutinaria. ^{[ 67 ] [ 68 ]}
• El 26 de enero de 2005, un CH-53E que transportaba a 30 infantes de marina y un médico de la Armada se estrelló en la provincia de Al-Anbar, cerca de Rutbah , Irak , causando la muerte de las 31 personas a bordo. ^{[ 69 ] [ 70 ]} Se determinó que una tormenta de arena fue la causa del accidente. El accidente formó parte del día más mortífero de la Guerra de Irak en términos de bajas estadounidenses. ^{[ 71 ]}
• El 16 de febrero de 2005, un MH-53E del HC-4, con base en la Estación Aeronaval de Sigonella, Sicilia, se estrelló en la base, resultando heridos los cuatro miembros de la tripulación. ^{[ 72 ]}
• El 17 de febrero de 2006, dos CH-53E que transportaban una tripulación combinada del Cuerpo de Marines y la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colisionaron durante una misión de entrenamiento sobre el Golfo de Adén , lo que resultó en 10 muertos y dos heridos. ^{[ 73 ] [ 74 ]}
• El 16 de enero de 2008, un helicóptero MH-53E de la Armada, que realizaba una misión de entrenamiento rutinaria, se estrelló a unas 4 millas al sur de Corpus Christi, Texas. Tres tripulantes fallecieron en el accidente y uno fue atendido en un hospital local. ^{[ 75 ]}
• El 29 de junio de 2012, un helicóptero MH-53E de la Armada, perteneciente al escuadrón HM-14, realizó un aterrizaje de emergencia a 8 kilómetros al noreste de Pohang, Corea del Sur, debido a un incendio en pleno vuelo. Si bien los pilotos y la tripulación resultaron ilesos, la aeronave sufrió graves daños a causa del fuego. ^{[ 76 ]}
• El 19 de julio de 2012, un helicóptero MH-53E de la Armada se estrelló a 58 millas al sur de Mascate, Omán, durante una operación de transporte pesado, resultando en dos muertes. ^{[ 77 ]}
• El 8 de enero de 2014, un helicóptero MH-53E Sea Dragon de la Armada de los Estados Unidos se estrelló en el Atlántico a 18 millas náuticas al este de Cabo Henry , Virginia, con cinco tripulantes a bordo. Tres tripulantes fallecieron en el accidente. ^{[ 78 ] [ 79 ] [ 80 ]}
• El 1 de septiembre de 2014, un helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, perteneciente a la 22.ª Unidad Expedicionaria de Marines, se estrelló en el Golfo de Adén mientras intentaba aterrizar en el USS Mesa Verde tras unas operaciones de entrenamiento en Yibuti. Los 17 infantes de marina y los 8 marineros a bordo fueron rescatados. ^{[ 81 ]}
• El 2 de septiembre de 2015, un helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que operaba desde Camp Lejeune se estrelló durante un entrenamiento nocturno de HSRT (Técnicas de Suspensión con Cuerdas de Helicóptero). Un infante de marina murió y once resultaron heridos. ^{[ 82 ]}
• El 14 de enero de 2016, dos helicópteros CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos que realizaban un ejercicio de entrenamiento nocturno frente a la costa de Hawái colisionaron entre sí , lo que provocó la pérdida de ambas aeronaves y la muerte de sus 12 tripulantes; cada CH-53E transportaba una tripulación de seis personas. ^{[ 83 ]}
• El 11 de octubre de 2017, un helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, con base en la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Futenma, realizó un aterrizaje forzoso en el distrito de Takae, en la aldea de Higashi , Okinawa. Un incendio en el motor obligó a realizar el aterrizaje a 300 m de las viviendas. Si bien no hubo heridos, el incendio destruyó el helicóptero. ^{[ 84 ] [ 85 ]} El ejército estadounidense inmovilizó todos los CH-53E en Japón, y el gobierno japonés solicitó una inmovilización indefinida. ^{[ 86 ] [ 87 ]} La reanudación de los vuelos enfureció a algunos residentes locales ^{[ 88 ]} y el gobierno japonés expresó su descontento. ^{[ 89 ]}
• El 3 de abril de 2018, un helicóptero CH-53E del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, perteneciente a la 3.ª Ala de Aeronaves de la Infantería de Marina, se estrelló cerca de Plaster City, California , causando la muerte de cuatro infantes de marina. ^{[ 90 ] [ 91 ]}
• El 7 de febrero de 2024, cinco infantes de marina estadounidenses murieron después de que un CH-53E se estrellara en el condado de San Diego , California, EE. UU. ^{[ 92 ]}