Puente de Sutton

Sutton Bridge es un pueblo y una parroquia civil en el distrito de South Holland de Lincolnshire , Inglaterra. Está situado en la carretera A17 , a 7 millas (11 km) al norte de Wisbech y a 9 millas (14 km) al oeste de King's Lynn . El pueblo incluye un muelle comercial en la orilla oeste del río Nene sobre el que se extiende un puente giratorio, y la parroquia, dos faros del siglo XIX a 3 millas (5 km) al norte del pueblo en el Nene.

El pueblo se encuentra muy cerca de los límites del condado de Norfolk y Cambridgeshire en el extremo sureste de Lincolnshire . El límite parroquial al este, junto a Wash, se encuentra con Terrington St Clement y Norfolk . A una milla al norte de la A17 , se encuentra con Walpole Cross Keys . En King John Bank cruza la A17 y se encuentra con Walpole . En la unión del North Level Main Drain con el río Nene, sigue el Nene hacia el norte y se encuentra con Tydd St Mary (Lincolnshire). En South Holland Bridge sigue el South Holland Main Drain hacia el oeste hasta South Holland Lodge, donde se encuentra con Little Sutton , y sigue Hospital Drove hacia el norte, cruzando la A17 donde las torres cruzan la circunvalación. Cruza la antigua A17 junto a la gran fábrica de Premier Foods . En Maze Farm se encuentra brevemente con Long Sutton y luego se encuentra con Lutton . Sigue Lutton Leam hacia el este a través de Old Leam Farm.

Sutton Bridge y sus alrededores han experimentado recientemente una afluencia de nuevos residentes, en su mayoría procedentes de la zona sur del Reino Unido. Esto ha dado lugar a un plan de construcción y mejora de viviendas saludable. En 1999, se inauguró la central eléctrica de Sutton Bridge , una central eléctrica de gas de 790 MW que suministra electricidad a la red eléctrica nacional del Reino Unido . Está situada en Centenary Way , cerca del río Nene.

En 2024, se inauguró un tramo de 92,5 kilómetros del Sendero de la Costa de Inglaterra del Rey Carlos III desde Sutton Bridge hasta Skegness . ^[2] Un tramo existente del Sendero de la Costa de Inglaterra llega a Hunstanton .

El pueblo de principios del siglo XIX estaba formado por unas cuantas casas de campo y cabañas esparcidas a lo largo de la pista que hacía las veces de carretera principal. La iglesia parroquial está dedicada a San Mateo y es la única iglesia de sílex de Lincolnshire.

Hacia el este y el norte se extendía una vasta extensión de pantanos de rápido caudal conocida como Cross Keys Wash, por donde el río Nene (antes, Wellstream) serpenteaba hasta el mar. Toda la zona está compuesta de arena y limo, que se desplazan periódicamente a medida que el agua abre nuevos cauces. El camino que cruza los pantanos entre Lincolnshire y Norfolk era transitable cuando el nivel del agua estaba bajo y necesitaba un guía para atravesarlos con seguridad. El ganado, los viajeros, los carros y los carruajes se perdían en las arenas movedizas de los pantanos.

Desde que en el siglo XVI se inició la recuperación del estuario entre Long Sutton y Sutton Bridge, The Wash House (ahora Bridge Hotel) marcó el inicio de la ruta segura y fue posible contratar guías para ayudar a los viajeros en general y también a los pastores con sus rebaños de ganado, rebaños de ovejas o gansos a cruzar el pantano de forma segura.

Los cronistas contemporáneos registraron que el 12 de octubre de 1216 las joyas de la corona del rey Juan y otras posesiones valiosas de la corona se perdieron en un pantano cuando el tren de equipajes tirado por caballos de su ejército, al pasar desde Bishop's Lynn (ahora King's Lynn) en ruta a Sleaford , intentó cruzar la calzada y cruzar la desembocadura del Wellstream sin guía. ^[3] Juan, al partir de Bishop's Lynn, aparentemente había elegido la ruta más segura a través de Wisbech en la isla de Ely . La ruta del tren de equipajes solo se podía utilizar durante la marea baja. Los carros tirados por caballos se movían demasiado lentos para la marea entrante o la marea alta, y la mayoría se perdieron y solo sobrevivieron unos pocos hombres. El rey murió una semana después de disentería y fue sucedido en el trono por su hijo de 9 años, Enrique III .

Se cree que el lugar del incidente se encuentra cerca del puente Sutton, sobre el río Nene . El nombre del río cambió como resultado de la redirección del Great Ouse durante el siglo XVII, y Bishop's Lynn se convirtió en King's Lynn como resultado de la reorganización de la Iglesia inglesa por parte de Enrique VIII .

Durante la primera parte del siglo XX, se realizaron varios intentos arqueológicos patrocinados de forma privada para descubrir la ubicación exacta del tesoro perdido hace mucho tiempo del rey Juan, en 10 millas (16 km) de tierra recuperada entre Sutton Bridge y Wisbech. ^[4] Se implementaron equipos científicos modernos, como el método del variómetro magnético, desde la sede de Fen Research Ltd., ubicada en Dovecote Farm en Walpole St. Peter , que se había formado deliberadamente para buscar el tesoro del rey Juan. ^[4] La empresa de investigación fue patrocinada financieramente por el rico estadounidense James RH Boone de Baltimore , e incluyó en la junta a Sir Francis Hill y Sir RE Mortimer Wheeler , conservador del Museo de Londres . ^[4]

En 2021, el periódico local informó que otro cazador de tesoros afirmó haber encontrado la ubicación del tesoro. ^[5]

El primer ferrocarril llegó al pueblo en 1862, con la estación de Sutton Bridge . El funcionamiento real de los ferrocarriles causó problemas cuando los barcos utilizaban el río. Al no haber comunicación por radio entre ambos, las noticias sobre la aproximación de los barcos dependían de la advertencia visual.

En el cementerio de la iglesia de San Mateo se erigió un monumento de guerra en honor a quienes dieron su vida por su país entre 1914 y 1918. El sitio web de monumentos de guerra en línea afirma que en el monumento están inscritos los nombres de 48 hombres y también de los de la Segunda Guerra Mundial.

ElLa Ley del Muelle de Sutton Bridge de 1875 (38 y 39 Vict.c. ccvii) autorizó la construcción del muelle y otras obras necesarias, incluida la conexión del muelle con el ferrocarril existente. El dique húmedo debía tener unas 475 yardas (434 m) por 140 yardas (130 m) con una esclusa desde el río de 200 por 50 pies (61 por 15 m). La longitud del muelle debía ser de 1.250 yardas (1.140 m) con un largo embarcadero de madera en el lado este. En el lado oeste debía haber un embarcadero de carbón, equipado con un elevador hidráulico para elevar los camiones de carbón para volcar sus cargas en los barcos que esperaban debajo.

Las compuertas del muelle pesaban 35 toneladas cada una y se utilizaron 1,5 millones de ladrillos para construir la entrada del muelle. El muelle en sí ocupaba una superficie de 13 acres (5,3 ha) y se excavaron 600.000 yardas cúbicas (460.000 m3 ⁾ de tierra. El primer césped se cortó el 1 de enero de 1878 y participaron en el trabajo 100 hombres, 50 caballos y carros, 1 draga de vapor y varias barcazas.

El trabajo se completó y el primer barco en entrar en el muelle (SS Garland ) lo hizo el 14 de mayo de 1881, transportando 1200 toneladas de carga destinadas a los señores English de Wisbech. La emoción se arruinó un poco porque la entrada del muelle no había sido dragada a una profundidad suficiente y el barco tuvo que descargar parte de su carga antes de entrar en el muelle. Sin embargo, remolcado por los remolcadores Pendennis y Isle of Ely , flotó hasta el muelle. En la semana siguiente, otros cuatro barcos utilizaron el muelle.

La inauguración oficial estaba prevista para el 29 de junio con grandes festividades públicas, pero el 9 de junio parte del terreno en la esquina suroeste de la esclusa se hundió 10 pies (3,0 m), dejando el revestimiento de hormigón sin soporte. Al mismo tiempo, una franja de tierra en la parte posterior de la esclusa en el lado norte se hundió, arrastrando consigo dos máquinas de tracción a vapor que se habían utilizado para bombear. Quedaron enterradas a 10 pies (3,0 m) de profundidad en el cieno. Se hicieron esfuerzos frenéticos para reparar el daño. Se vertieron trenes llenos de arena, cieno, escombros, arcilla y piedra caliza en los huecos, sin éxito. El martes siguiente, 500 pies (150 m) de revestimiento de hormigón en el lado opuesto, oeste del propio muelle, se desprendieron porque se habían erosionado los cimientos. El miércoles, muchos más metros de hormigón se agrietaron y se hundieron. Los tres barcos que habían estado en el muelle lograron salir sanos y salvos con cierta dificultad. El gran peso del hormigón colocado sobre el limo móvil, junto con la inadecuada colocación de pilotes de madera, parece haber provocado el derrumbe. Los esfuerzos por salvar el muelle pronto resultaron inútiles y el plan se abandonó. La compañía ferroviaria perdió una fortuna y el crecimiento de Sutton Bridge como puerto se detuvo durante más de 100 años.

Sutton Bridge Golf Club, fundado en 1914, es un campo de golf de nueve hoyos ubicado dentro y alrededor de la dársena abandonada del muelle. ^[6] Los muros de hormigón del muelle, de unos 15 pies de alto, forman parte del campo.

El moderno puente Port Sutton se inauguró en 1987. ^[7] Es un puerto de carga seca y un complejo de almacenamiento de 62 acres. El puerto cuenta con un muelle de 350 metros de largo que puede albergar entre cuatro y cinco buques, con una longitud máxima de 120 metros y una manga de 17 metros. Pueden recibirse buques de hasta 5000 DWT, con un calado de 6 metros durante la marea viva. ^[8]

El puente giratorio que cruza el río Nene es una característica notable del pueblo y la versión actual, conocida como el puente Cross Keys , se construyó en 1897 con un coste de 80.000 libras y es el tercer puente que cruza el río. El puente tenía originalmente una doble finalidad: servía tanto para el tráfico rodado como para el ferroviario hasta 1959, cuando se cerró el ferrocarril.

El primer puente, inaugurado en 1831, fue diseñado por John Rennie el Joven y Thomas Telford como parte de las obras del dique Wash. Estaba construido con madera y hierro fundido y se abría de forma muy parecida al famoso Puente de la Torre de Londres . Sin embargo, finalmente se descubrió que su ubicación era incómoda y en 1850 se inauguró su reemplazo, diseñado por Robert Stephenson .

La posición del segundo puente estaba aproximadamente a medio camino entre el puente original y el actual. Era un puente giratorio y se utilizó solo para el tráfico por carretera hasta 1864, cuando el ferrocarril Midland adquirió poderes para usarlo también para el tráfico ferroviario. Cuando se construyó el puente actual, se esperaba que el puente de 1850 pudiera dejarse en su posición para el uso ferroviario, pero las autoridades del río decidieron que dos puentes tan cercanos constituían un peligro para la navegación, y lo eliminaron.

En 1831 se construyeron dos faros gemelos en las orillas de la desembocadura del río Nene para conmemorar la apertura del corte del emisario del Nene (los comisionados del emisario del Nene habían recibido permiso para establecer faros y balizas sin la autorización de Trinity House ). ^[9] Sin embargo, en 1861 se informó oficialmente que "nunca se han utilizado ni se consideran necesarios en absoluto, ya que se ha comprobado que el sistema de iluminación adoptado en este puerto cumple todos los propósitos requeridos". ^[10]

Contrariamente a lo que se cree, estos faros estaban encendidos y actuaban como faros ^{[ cita requerida ]} aunque no estaban encendidos durante toda la noche, ya que no había rocas que protegieran a los barcos. Sin embargo, el río Nene siempre ha sido un importante punto de navegación para los barcos y, si se producía una marea alta después del anochecer, se encendían durante aproximadamente una hora y media antes y después de la marea alta para guiar a los barcos a través de los bancos de arena y hacia el río. ^{[ cita requerida ]} Las torres son circulares, pero las secciones superiores de las linternas son hexagonales. Ambas tienen una ventana circular que da a la entrada del canal. Además, cada una tiene una ventana en forma de media luna al norte en el faro de la orilla oeste y al sur en el faro de la orilla este. Un barco que captara la luz lateral no estaría en el canal. Sin embargo, las luces laterales serían utilizadas por pilotos expertos para triangular su camino a través de los bancos de arena sinuosos levantándolas y perdiéndolas. ^{[ cita requerida ]}

El faro de East Bank es conocido como el faro Sir Peter Scott: antes de la Segunda Guerra Mundial, estaba habitado por el naturalista y artista Sir Peter Scott ^[11], quien compró una gran área de Ouse Washes y estableció una reserva natural en lo que ahora es Wildfowl and Wetlands Trust . También inspiró el escenario de la novela corta de Paul Gallico The Snow Goose: A Story of Dunkirk .

El pueblo y la comunidad de Sutton Bridge desempeñaron un papel de apoyo de importancia nacional durante la Segunda Guerra Mundial ; fue el hogar de un aeródromo de la Real Fuerza Aérea (RAF) y un campo de prisioneros de guerra . ^{[12] [13] [14] [15]} Su papel más importante fue cuando Sutton Bridge se convirtió en la Escuela Central de Artillería (CGS) de la RAF, entrenando tanto a pilotos de combate del Mando de Cazas de la RAF como a artilleros aéreos del Mando de Bombarderos de la RAF , y en palabras del capitán de grupo Allan Wright "la Escuela Central de Artillería en sí fue la primera de su tipo en el mundo". ^{[12] [13] [14]}

El 1 de septiembre de 1926, el Ministerio del Aire estableció el RAF Practice Camp Sutton Bridge ^[16] en tierras de cultivo adquiridas que bordean el pueblo de Sutton Bridge, adyacente al río Nene , en las inmediaciones de Cross Keys Bridge . ^{[12] [13] [14]} Como campo de entrenamiento de artillería, debía operar objetivos terrestres y remolcados para prácticas de fuego de ametralladora y lanzamiento de bombas por aeronaves, su principal campo de tiro estaba ubicado a lo largo de la marisma de la costa de Lincolnshire en The Wash, alrededor de 8 millas al noreste de Holbeach . ^{[12] [13] [14] [17] [18]} Una vez bien establecido y expandido, el RAF Practice Camp Sutton Bridge pasó a llamarse No. 3 Armament Training Camp Sutton Bridge ^[19] y más tarde simplemente RAF Sutton Bridge . ^{[12] [13] [14]} En octubre de 1939, el Escuadrón N.º 266 de la RAF se reformó en RAF Sutton Bridge como un escuadrón de cazas que operaba el avión bombardero ligero Fairey Battle antes de recibir el Supermarine Spitfire en enero de 1940, convirtiéndose en el segundo escuadrón de cazas Spitfire de la RAF después del Escuadrón N.º 19 de la RAF Duxford . ^{[12] [13] [14]}

En sus inicios, el entrenamiento de pilotos de combate de biplanos como el Gloster Gamecock , Bristol F.2 Fighter , Armstrong Whitworth Atlas , Armstrong Whitworth Siskin , Bristol Bulldog y Fairey Flycatcher , ^{[12] [13] [14] [18]} Sutton Bridge más tarde se acostumbró a la intensa actividad de aeronaves como el Boulton Paul Defiant , Fairey Battle , Bristol Blenheim , Bristol Beaufort , Supermarine Spitfire , Hawker Hurricane , Airspeed Oxford , Miles M.19 Master II , P-51 Mustang , A-35 Vengeance , Lockheed Hudson , Vickers Wellington y bombarderos Avro Lancaster , por nombrar algunos, estacionados en la RAF Sutton Bridge a lo largo de su vida operativa. ^{[12] [13] [14] [20]} En 1937, el pueblo de Sutton Bridge también atrajo a unas 5000 personas a su exhibición aérea de puertas abiertas en el Día del Imperio , ^[14] que incluyó entre sus aspectos más destacados, el bombardeo de un automóvil en movimiento y ataques a objetivos remolcados. ^[21]

RAF Sutton Bridge no solo entrenó a pilotos de combate británicos, sino también a pilotos de la Commonwealth y de aliados extranjeros de la RAF, especialmente pilotos en prácticas polacos, checos y franceses. ^{[12] [13] [14]} Muchos pilotos de combate distinguidos de la Segunda Guerra Mundial pasaron por el entrenamiento de RAF Sutton Bridge, como el Mariscal del Aire Sir Richard Atcherley , el Capitán de Grupo Billy Drake , el Capitán de Grupo Sir Douglas Bader sirviendo con el Escuadrón No. 23 de la RAF y el legendario Comandante de Ala de Dam Busters Guy Gibson . ^{[12] [14]} Junto con RAF Sutton Bridge también vinieron una serie de incidentes locales de aterrizajes forzosos y colisiones en el aire, muchos de los cuales resultaron en muertes de pilotos. ^{[12] [13] [14] [20] [22]} Al final de la Segunda Guerra Mundial, RAF Sutton Bridge también se utilizó para desmantelar aviones como el bombardero Vickers Wellington, el bombardero Avro Lancaster y otros aviones de combate británicos programados para ser vendidos como chatarra . ^{[12] [23]}

En la actualidad, existen pequeños restos del aeródromo de la RAF Sutton Bridge. En 1958, la RAF Sutton Bridge se cerró y su terreno se transfirió al Ministerio de Agricultura, donde continúa siendo utilizado por la Potato Marketing Board como una de las principales estaciones experimentales agrícolas del Reino Unido . ^{[12] [24]}

En 1947, se inauguró un monumento en la iglesia de San Mateo en memoria de los aviadores de la Commonwealth y los aliados que dieron su vida mientras servían en la RAF Sutton Bridge. La iglesia también incluye un Cuadro de Honor, así como un cementerio de tumbas de guerra . En 1993 también se erigió una pala de hélice montada en un pedestal conmemorativo situada al costado del puente Cross Keys en memoria de todos los que sirvieron en la RAF Sutton Bridge; la pala de la hélice provenía de un Hawker Hurricane estrellado que tenía su base en la RAF Sutton Bridge. El propio campo de tiro de pantanos, ubicado a lo largo de The Wash, sobrevivió como campo de bombardeo de la RAF Holbeach y se convirtió en el padre de la RAF Marham . Continúa en servicio activo como campo de bombardeo de prácticas para la RAF, así como para las fuerzas aéreas aliadas de la OTAN . ^[25]

A principios de 1943, el escuadrón 617 de la RAF Scampton utilizó Sutton Bridge y Cross Keys Bridge para practicar los vuelos a baja altura necesarios para la Operación Chastise (la legendaria incursión de los Dam Busters). La misión estaba dirigida por el oficial al mando Guy Gibson, que conocía el pueblo de Sutton Bridge tras haber participado en un entrenamiento avanzado en la RAF Sutton Bridge durante el verano de 1937. ^[26]

El sargento de la RAF George (Johnny) Johnson DFM , ^[27] bombardero a bordo del bombardero Lancaster ED825/AJ-T comandado por Joe McCarthy que atacó la presa de Sorpe desde una altura de solo 30 pies, relata que en el pueblo de Sutton Bridge había cables eléctricos que cruzaban el río Nene justo antes del puente mismo y que para perfeccionar sus habilidades de vuelo a baja altura practicaban regularmente volar los Lancasters bajo los cables eléctricos y se deslizaban sobre el puente Cross Keys, fallando el puente en sí por solo unos pocos pies cada vez. ^[26]

El campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge (designado como campo de prisioneros de guerra n.º 254, campo de trabajo) ^{[15] fue un campo de confinamiento} de prisioneros de guerra de seguridad relativamente baja para varios soldados, aviadores, marineros y submarinistas de la Wehrmacht capturados respectivamente del ejército alemán , la Luftwaffe (fuerza aérea) y la Kriegsmarine (marina) durante y después de la Segunda Guerra Mundial. ^[15] El campo estaba ubicado en Cisjordania, junto a lo que una vez fue el patio de madera y las oficinas de Travis & Arnold, justo al lado de la carretera (lado izquierdo) que conduce al antiguo muelle. Mientras estaban en cautiverio, los prisioneros de guerra de Sutton Bridge fueron utilizados por el Ministerio de Agricultura y contratados por contratistas civiles para realizar trabajos agrícolas locales. ^{[15] [28]} Muchos prisioneros de guerra alemanes en todo el Reino Unido fueron utilizados como fuerza laboral en la agricultura y, aunque se interpretó como dentro de los límites de los artículos 27 a 32 de la Convención de Ginebra (1929) , causó debate en el Reino Unido; Palabras como "trabajo esclavo" se utilizaban cada vez más en los medios de comunicación y en la Cámara de los Comunes (véase Tratamiento de los prisioneros de guerra por los aliados occidentales ).

El campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge fue diseñado para albergar hasta 250 prisioneros de guerra, y consistía en barracones de madera y cabañas Nissen . ^{[29] [30] [31]} Las condiciones de vida y las instalaciones en el campo eran escasas en el mejor de los casos, sin iluminación eléctrica ni estufas de calefacción hasta mucho después de que la guerra hubiera terminado. ^{[29] [30] [31]} El 28 de agosto de 1948, una visita de inspección oficial del Comité Internacional de la Cruz Roja informó que las condiciones de los prisioneros en el campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge habían mejorado significativamente desde su visita anterior; 160 prisioneros de guerra alemanes de la Wehrmacht estaban en ese momento internados en el cuasi albergue del campo, la iluminación eléctrica y las estufas de carbón habían encontrado su camino hacia el alojamiento de los prisioneros de guerra, cada dormitorio contenía entre 8 y 14 camas individuales, se acababan de entregar taquillas con cerradura y se habían instalado puertas en los cubículos de los baños. ^{[29] [30] [31]}

Los prisioneros de guerra internados se convirtieron en una parte familiar de la vida comunitaria de Sutton Bridge mientras trabajaban en las tierras agrícolas locales durante sus años de cautiverio y mucho después de que terminara la guerra esperando su repatriación (ver Terminación del cautiverio , rendición incondicional sin armisticio ). ^{[15] [28]} Al ser dados de baja formalmente del cautiverio que finalmente ocurrió a fines de 1948 y principios de 1949, ^[28] los pocos ex prisioneros de guerra que permanecieron en el patrocinio de empleo local se establecieron en la comunidad local. ^{[15] [28]} Sutton Bridge continuó funcionando como un campo de internado hasta bien entrada la década de 1950 para algunos ex prisioneros de guerra alojados que todavía estaban esperando la repatriación o habían elegido permanecer establecidos en el empleo local, hasta que se mudaron a viviendas locales adecuadas en Sutton Bridge y sus alrededores. ^{[15] [28]} Restos del campo de prisioneros de guerra de Sutton Bridge (ubicación en: 52°46′15.80″N 0°11′45.82″E / 52.7710556, -0.1960611 ) y sus edificios permanecieron visibles hasta finales de los años 1970 y 1980.

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  El puente Cross Keys durante una marea alta
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  El río Nene y el Hotel The Bridge
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  El faro en la orilla oeste de la desembocadura del río
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  Mapa de Ordnance Survey de 1810: Cross Keys Inn ahora está dentro de Sutton Bridge.
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  Central eléctrica de Sutton Bridge en el lado este del río Nene

• Medios relacionados con Sutton Bridge en Wikimedia Commons
• 'Bridge Watch' en Sutton Bridge: grupo comunitario
• Puerto