Suzuki GSX-R1000

En 2001, Suzuki presentó un nuevo modelo GSX-R que reemplazó al modelo más grande y potente de la serie de motocicletas deportivas GSX-R, la GSX-R1100, con la completamente nueva GSX-R1000. Como su nombre indicaba, la cilindrada del motor era aproximadamente 100  cc menor que la de su predecesora. La GSX-R1000 no era simplemente una versión ampliada de la GSX-R750 , aunque compartía muchas características con la versión más pequeña. El chasis principal era el mismo en ambos modelos, pero el material utilizado en la GSX-R1000 era 0,5 mm (0,020 pulgadas) más grueso. Suzuki afirmó que la rigidez torsional del chasis había aumentado un 10 % en comparación con la GSX-R750.  

El motor de la GSX-R1000 era un motor de la GSX-R750 rediseñado. La GSX-R1000 tenía un diámetro 1 mm (0,04 pulg.) mayor y una carrera 13 mm (0,51 pulg.) más larga, pistones de nuevo diseño con una corona más baja y un contrapeso accionado por engranajes. El motor pesaba 130,0 lb (59,0 kg) , que era ligeramente más pesado que el motor de la 750, pero 31,0 lb (14,1 kg) más ligero que el motor de la GSX1300R . El rendimiento del motor es un pico de 160 bhp (119 kW) a 9500 rpm, medido en el cigüeñal y 143 hp (107 kW) , ^{[ 2 ]} cuando se mide en la rueda trasera con pequeñas variaciones entre diferentes unidades del mismo modelo. La línea roja está establecida en 12 000 rpm. El par máximo del motor es de 80 ft⋅lbf (110 N⋅m) a 8000 rpm. Combinado con un peso total (en seco) de 374 lb (170 kg) , esto le da a la GSX-R1000 una velocidad máxima de 173 mph (278 km/h) , ^{[ 1 ]} un tiempo de cuarto de milla de 10,1 segundos a 141,7 mph (228,0 km/h) y un tiempo de 0 a 100 km/h (62 mph) de 3 segundos.                         

El uso de titanio para el tubo de escape (el tubo de conexión del modelo K1 es negro, el del modelo K2 es de titanio pulido) y el interior del silenciador permitió que el sistema de escape de la GSX-R1000 fuera 1,8 kg (4 lb) más ligero que el de la 750. También se utilizó titanio en la horquilla delantera (nitruro de titanio) para recubrir las barras. Se instaló una válvula de ajuste de escape dentro del tubo de escape. Mediante un servomotor, el sistema ajustaba dinámicamente la contrapresión de escape, según la velocidad del motor, la posición del acelerador y la marcha seleccionada, para aumentar el par motor, reducir las emisiones y disminuir el ruido; el ruido de escape (de serie) de la GSX-R1000 es notablemente inferior al de la GSX-R600.  

Con el modelo GSX-R1000 de 2001, la Yamaha YZF-R1 de 1998 fue finalmente superada, siendo la GSX-R más ligera y potente. ^{[ 3 ]}

El modelo de 2001 se mantuvo sin cambios en 2002; en 2002 se introdujeron modificaciones en la bomba de combustible, el embrague, el eje delantero, la barra de torsión, los espejos y los ganchos para el equipaje. El ralentí rápido manual se sustituyó por un sistema controlado por ordenador (el "servo STV"). Se utilizaron nuevos colores y nuevas pegatinas GSXR.

Tras tres años en el mercado, Suzuki lanzó una nueva versión de la GSX-R1000 a finales de septiembre de 2002. Los ingenieros de Suzuki habían estado trabajando en los tres aspectos clave para un rendimiento óptimo de una moto: peso, potencia y manejo. La GSX-R1000 del año 2003 pesaba menos, tenía mayor potencia y par motor, y mejoraba su manejo.

Las dimensiones físicas de la moto eran prácticamente idénticas a las del modelo del año anterior. La altura del asiento y la altura total eran ligeramente inferiores, pero la geometría era exactamente la misma. El chasis, ya de por sí rígido, de aleación de aluminio, fue rediseñado y reforzado con nervaduras internas, e incorporó un faro y un carenado trasero actualizados. El chasis y las ruedas ahora estaban pintados de negro.

Los frenos delanteros también eran nuevos. Suzuki decidió reemplazar las pinzas de seis pistones. Las nuevas pinzas de cuatro pistones de montaje radial pesan 30  gramos menos y actúan sobre discos más pequeños de 300 mm (12 pulgadas) , lo que supone un ahorro adicional de 300 g (11 onzas) . Aunque más pequeños, Suzuki afirmó que los nuevos frenos ofrecen una mejor frenada y una mayor capacidad de entrada en curva.    

Los faros de la GSX-R1000 del año 2003 se montaron verticalmente para permitir que las tomas de aire dinámicas delanteras se ubicaran 20 mm (0,79 pulgadas) más cerca del eje central de la moto. El nuevo diseño se inspiró en gran medida en la estética de la Hayabusa. El panel de instrumentos también se rediseñó.  

La cilindrada del motor se mantuvo en 988 cc (60,3 pulgadas cúbicas ) , pero se logró mayor potencia y par motor, así como una mejor respuesta del acelerador, mediante la adición de cuatro orificios de ventilación entre los cilindros para igualar la presión del cárter bajo los pistones, el desplazamiento de la entrada de aire hacia el eje central y la actualización del sistema de gestión del motor de una unidad de control de 16 bits a una de 32 bits. El sistema de escape completo ahora era de titanio para ahorrar 0,60 kg (1,32 lb) adicionales y la bombilla de la luz trasera se reemplazó por LED.     

El modelo de 2003 se mantuvo sin cambios en 2004, sin mejoras significativas.

La GSX-R1000 del año 2005 tenía un motor y un chasis rediseñados. Tenía una reducción de peso de 2 kg (4,4 lb) en comparación con el modelo anterior y el motor tenía una cilindrada 11 cc (0,67 pulg . cúbicas ) mayor debido a un aumento de 0,4 mm en el diámetro. Tenía un bastidor completamente nuevo, reduciendo la longitud total de la moto en 41 mm ( 1,6 pulg .) , pero reduciendo su distancia entre ejes solo 0,51 mm (0,02 pulg .) . Se utilizaron nuevos frenos con pinzas de montaje radial y discos de 310 mm (12,2 pulg .) en la parte delantera. Se dijo que el nuevo silenciador de titanio (catalítico en Europa) estaba diseñado para reducir la turbulencia al mínimo. Este modelo pesa 166 kg (365 lb) en seco, lo que lo coloca entre los mejores en las tablas de relación potencia-peso .             

El modelo 2005 tiene un peso en húmedo probado de 444 lb (201 kg) . ^{[ 4 ]} La potencia de salida probada es de 178 hp (133 kW) ^{[ 5 ]} y el par máximo es de 75,4 ft⋅lbf (102,2 N⋅m) , ambos en la rueda trasera. ^{[ 1 ]} También en 2005, Suzuki usó un solo logotipo "S" en el tanque en todos los modelos en lugar del nombre completo de la marca.      

El modelo de 2005 se mantuvo sin cambios en 2006, salvo algunos retoques estéticos. El modelo de 2006 alcanzó una velocidad máxima medida de 178 mph (286 km/h) . ^{[ 1 ]}  

En la lista de las motocicletas de producción más rápidas en aceleración, una GSX-R1000 de 2006 registró una vez en una pista de aceleración un tiempo de 0 a 60 mph de 2,35 segundos. Esta es la única GSX-R1000 que ha ganado un campeonato mundial de Superbikes .

El 22 de septiembre de 2006, Suzuki presentó una GSX-R1000 significativamente actualizada para 2007 en el Salón del Automóvil de París. La nueva moto aumentó 6,4 kg (14 lb) con respecto al modelo de 2006, debido a su nuevo sistema de escape y a las nuevas normativas de emisiones. Para compensar este aumento de peso, Suzuki afirmó que se había mejorado la aerodinámica, junto con un motor de mayor respuesta y un cuerpo de aceleración más grande. Aunque no se trataba de un modelo completamente nuevo, el motor y el chasis se habían actualizado. También incorporaba tres configuraciones de mapeo del motor diferentes, seleccionables mediante dos botones ubicados en el manillar derecho. Una flecha hacia arriba y otra hacia abajo permitían alternar entre el Modo A (sin restricciones), el Modo B (potencia reducida hasta aplicar el 50% del acelerador) y el Modo C (potencia reducida en todo el rango, independientemente de la aplicación del acelerador). También recibió un embrague hidráulico.  

El modelo de 2007 se mantuvo sin cambios en 2008, sin mejoras significativas.

El modelo 2017, presentado a los periodistas en EICMA a finales de 2016, tenía un motor significativamente rediseñado, el primero desde la actualización del modelo 2009. Este nuevo motor tiene un límite de velocidad de rotación más alto y no tiene eje de equilibrado para amortiguar la vibración, y una distribución variable de válvulas mecánica utilizada durante 10 años por Suzuki en MotoGP y acelerador drive-by-wire . ^{[ 6 ]} Este modelo fue el primero en recibir la adición de control de tracción con una unidad de medición inercial que mide guiñada, balanceo y cabeceo; además, toda la iluminación ahora es LED. Otra primicia para cualquier GSX-R es el uso de un indicador de combustible en este modelo. ^{[ 7 ]} Junto con el nuevo modelo GSX-R1000 2017, Suzuki también ha lanzado un modelo de especificaciones superiores GSX-R1000R , que viene con un sistema de freno de pista de movimiento, cambio rápido bidireccional y control de lanzamiento. También en el modelo R, según informa Sport Rider , se encuentran la misma horquilla delantera Showa sin balanceo y el mismo amortiguador trasero sin balanceo que vienen de serie en la Kawasaki ZX-10R 2016. Las especificaciones son 202 caballos de fuerza a 13.200 rpm (declarado), 177,2 (rueda trasera), 86  lb-pie de torque a 10.000 rpm (declarado) y 76,3 lb⋅pie (103,4 N⋅m) (rueda trasera); 76,0 mm x 55,1 mm de diámetro x carrera, y relación de compresión de 13,2:1. ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}    

El registro del modelo en la UE, la EFTA o el Reino Unido iba a ser ilegal a partir del 1 de enero de 2023, a menos que se actualizara para cumplir con la normativa Euro 5. Las nuevas ventas ya están prohibidas en India, ya que no cumple con la normativa BS VI .