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Suzuki Jimny

El Suzuki Jimny ( japonés : スズキ・ジムニー , Hepburn : Suzuki Jimunī ) es una serie de mini SUV todoterreno con tracción en las cuatro ruedas fabricados y comercializados por el fabri...

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El Suzuki Jimny ( japonés :スズキ・ジムニー, Hepburn : Suzuki Jimunī ) es una serie de mini SUV todoterreno con tracción en las cuatro ruedas fabricados y comercializados por el fabricante de automóviles japonés Suzuki desde 1970.

Originalmente perteneciente a la categoría kei , la categoría legal y fiscal de automóviles ligeros de Japón, la compañía continúa comercializando una versión que cumple con los requisitos de la categoría kei para los mercados japonés y global bajo el nombre de Jimny, así como versiones que superan las limitaciones de dicha categoría. Suzuki ha comercializado 2,85 millones de unidades del Jimny en 194 países hasta septiembre de 2018. [ 1 ]

Historia

La historia de los vehículos Suzuki con tracción a las cuatro ruedas comenzó en la segunda mitad de la década de 1960, cuando Suzuki compró un Steyr-Puch Haflinger para estudiarlo con la intención de construir un vehículo todoterreno de la clase kei. [ 2 ] Una mejor oportunidad se presentó en 1968, cuando Suzuki pudo comprar el fabricante de automóviles japonés en quiebra Hope Motor Company , que había lanzado un pequeño vehículo todoterreno llamado HopeStar ON360. La pequeña empresa Hope no había podido entrar en la producción en serie, y solo se fabricaron alrededor de 45 unidades. [ 2 ]

El primer vehículo todoterreno de la marca Suzuki, el LJ10 (Light Jeep 10), no se presentó hasta 1970. El LJ10 tenía un motor bicilíndrico en línea de dos tiempos, refrigerado por aire y de 359 cc, de tamaño Kei-class . El LJ20, refrigerado por líquido, se presentó en 1972 con un sistema de refrigeración actualizado debido a la nueva legislación sobre emisiones, y ganó 3  hp. En 1975, Suzuki complementó el LJ20 con el LJ50, que tenía un motor tricilíndrico en línea más grande, de 539 cc (aunque seguía siendo de dos tiempos), y venía con diferenciales más grandes. Originalmente, este modelo estaba dirigido al mercado australiano, pero pronto se ampliaron las exportaciones. [ 3 ]

El Jimny 8 / LJ80 – actualizado a partir del LJ50, con un motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros en línea de 800 cc, la versión final de la serie LJ original – fue seguido por la segunda generación Jimny 1000 / SJ410 (1.0 litro) y Jimny 1300 / SJ413 de 1.3 litros. Una versión actualizada del SJ413 se conoció como Samurai y fue el primer Suzuki comercializado oficialmente en EE. UU. El LJ80 se conoció como Stockman en Australia, [ 4 ] la serie desde SJ410 hasta SJ413 se conoció como Sierra en Australia, y siguió siendo Jimny en algunos mercados.

La tercera generación del Jimny se lanzó en 1998 y, desde entonces, ha mantenido el mismo nombre en todos los mercados. El modelo de 1998 utilizaba el motor Suzuki G13BB con inyección electrónica de combustible (EFI), que fue reemplazado por el motor Suzuki M M13AA EFI en 2001 y por el motor M13AA con distribución variable de válvulas en 2005, junto con un ligero rediseño del interior.

A finales de 2018, Suzuki lanzó la nueva Jimny de cuarta generación, que fue recibida con gran entusiasmo por los aficionados de todo el mundo. Para la exportación, la cilindrada del motor aumentó a 1.5 litros y, por primera vez en la historia, la potencia podía superar los 100 CV (74 kW) . Al igual que la segunda generación, la Jimny de cuarta generación vuelve a estar disponible con una distancia entre ejes alargada (34 cm / 13,4 pulgadas), solo que esta vez cuenta con cinco puertas.    

Características de diseño comunes

Construcción general

Las cuatro generaciones del Jimny tienen carrocería y chasis de largueros independientes . Legalmente, la carrocería no es una parte estructural del vehículo. Originalmente, solo servía como habitáculo para proteger a los ocupantes de las inclemencias del tiempo (aunque en los primeros modelos ni siquiera eso), brindar comodidad y, en los modelos posteriores, es lo suficientemente resistente como para proteger a los ocupantes en caso de colisión. Es legal poseer y conducir este vehículo en vías públicas y autopistas en la mayoría de los países del mundo.

Suspensión

Las cuatro generaciones del Jimny cuentan con suspensión dependiente (ejes rígidos) tanto en el eje delantero como en el trasero. Este diseño de suspensión era común en vehículos todoterreno hasta la década de 1990, pero se ha convertido en una rareza en el diseño de vehículos del siglo XXI. La suspensión dependiente es especialmente adecuada para la conducción todoterreno, tanto por su durabilidad como por su rendimiento.

Las dos primeras generaciones del Jimny utilizaban suspensión de ballestas en las cuatro ruedas, mientras que la tercera y la cuarta generación empleaban suspensión de muelles helicoidales en las cuatro ruedas. El último modelo de la segunda generación, denominado SJ800 Coily, también contaba con suspensión de muelles helicoidales.

Gobierno

Las cuatro generaciones del Jimny cuentan con un mecanismo de dirección de bolas recirculantes , que resulta especialmente adecuado para su uso en todo tipo de terrenos, pero relativamente impreciso en carretera en comparación con la moderna construcción de dirección de cremallera y piñón .

Transmisión

Las cuatro generaciones del Jimny cuentan con una transmisión de tracción a las cuatro ruedas (4WD) seleccionable manualmente , donde el modo de transmisión predeterminado (en carretera) es la tracción a dos ruedas (tracción trasera). La tracción trasera nunca se puede desconectar. Sin embargo, el usuario puede conectar o desconectar manualmente la tracción delantera (FWD) en cualquier momento bajo ciertas condiciones de funcionamiento. Cuando la FWD también está conectada, se obtiene la tracción a las cuatro ruedas.

Los Jimny no tienen diferencial central (entre ejes) . Esto tiene la ventaja de que al menos dos ruedas, cada una en un eje diferente, deben perder tracción para que el vehículo la pierda en modo 4x4. Sin embargo, la desventaja es que el modo 4x4 no debe usarse en superficies que no sean bastante resbaladizas, especialmente al girar. En otras palabras, el modo 4x4 solo debe usarse en superficies bastante resbaladizas, como nieve, hielo, barro, grava suelta, hierba mojada y arena. El asfalto mojado, el hormigón mojado y la grava compactada no se consideran lo suficientemente resbaladizos.

Las cuatro generaciones del Jimny cuentan con un mecanismo de transmisión de doble relación (doble rango) seleccionable manualmente por el usuario . Las dos relaciones o rangos se denominan "rango alto" (para conducción normal en carretera y conducción todoterreno ligera a moderada) y "rango bajo" (para conducción todoterreno moderada a difícil y para remolque todoterreno). La relación de transmisión general se reduce exactamente a la mitad cuando el vehículo está en modo de transmisión de rango bajo. Esto tiene el efecto de que el vehículo se mueva aproximadamente a la mitad de velocidad, pero con el doble de par en las ruedas en cualquier marcha de la transmisión. Por ejemplo, la cuarta marcha en rango bajo se comporta de forma similar a la segunda marcha en rango alto, y la tercera marcha en rango bajo se comporta de forma similar a la "1.5ª marcha" en rango alto. El rango de transmisión solo se puede seleccionar cuando el vehículo está en modo de transmisión 4WD. Por lo tanto, el rango bajo no se puede utilizar para remolque en carretera.

La activación/desactivación de la tracción a las cuatro ruedas y el cambio de marchas se realizan mediante una unidad mecánica específica para la caja de transferencia , independiente de la caja de cambios principal . Las cuatro generaciones del Jimny cuentan con una caja de transferencia con una palanca selectora ubicada en el habitáculo, entre la palanca de cambios principal y la del freno de mano. Esta palanca permite seleccionar los modos de transmisión 2WD-H, 4WD-H o 4WD-L. La única excepción son los modelos de tercera generación posteriores (más información en un capítulo específico), que no disponen de palanca selectora, sino de un mecanismo servoaccionado que realiza las mismas acciones al pulsar ciertos botones en el habitáculo.

HopeStar ON360

El vehículo fue desarrollado originalmente por Hope Motor Company de Japón en 1967 y disponible como HopeStar ON360 desde abril de 1968. Utilizaba un motor Mitsubishi ME24 de dos tiempos, refrigerado por aire y de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) , que producía 21 PS (15,4 kW; 20,7 bhp) a 5500 rpm y 32 N⋅m (23,6 ft⋅lb) de par a 3500 rpm. [ 5 ] Los frenos eran unidades Daihatsu, el eje trasero provenía del Mitsubishi Colt 1000 y las ruedas provenían del Mitsubishi Jeep . Era un vehículo biplaza muy básico sin puertas, pero un robusto sistema de tracción a las cuatro ruedas le permitía circular fuera de la carretera. La velocidad máxima era de 70 km/h (43 mph) , 30 km/h (18,6 mph) en modo de tracción a las cuatro ruedas. La pequeña empresa Hope vendió muy pocos ON360, solo 15 en el mercado nacional y otros 30 exportados al sudeste asiático, [ 2 ] aunque se compraron 100 motores ME24. [ 6 ] [ 7 ] Hope procedió a vender el diseño a Suzuki en 1968, después de que Mitsubishi se negara a hacerse cargo de la producción.            

Primera generación (1970)

El Suzuki Jimny, un todoterreno compacto, fue el primer éxito mundial de Suzuki, lo que le otorgó reconocimiento de marca y una posición destacada en mercados de todo el mundo. El Jimny cubrió un nicho de mercado sin explotar.

LJ10

El primer paso de Suzuki al adquirir los derechos del ON360 fue rediseñar su carrocería y reemplazar el motor Mitsubishi por un Suzuki "FB" de 359 cc (21,9 pulgadas cúbicas) de dos tiempos y dos cilindros en línea , refrigerado por aire , que producía 25 CV (18 kW) . Dado que la nueva unidad seguía siendo más pequeña que 360 ​​cc, y Suzuki colocó la rueda de repuesto dentro del vehículo (convirtiéndolo en un tres plazas) para mantener su longitud total por debajo de los 3 m, se clasificó como un kei car , lo que le otorgó ciertos privilegios fiscales y otros beneficios. Cuando se presentó en abril de 1970, fue el primer kei car con tracción a las cuatro ruedas en entrar en producción en serie. Los LJ10 Jimny tenían ruedas de 16 pulgadas, pesaban 590 kg (1301 lb) y tenían una velocidad máxima de 75 km/h (47 mph) . El motor pronto se mejoró a 27 CV (20 kW) , pero la velocidad máxima declarada se mantuvo sin cambios. [ 11 ]           

El Jimny original fue un éxito inesperado, con casi 5000 unidades vendidas en su mercado local durante el primer año, superando inmediatamente en ventas al líder del mercado en ese momento, el Mitsubishi Jeep. Se vendieron más de 6000 en 1971. [ 2 ] La producción inicialmente se subcontrató y se llevó a cabo principalmente a mano, pero Suzuki pronto se dio cuenta de que el Jimny necesitaba una línea de ensamblaje dedicada para permitir que la producción aumentara. [ 2 ] Las relaciones de transmisión eran 3,68:1 1.ª, 2,21:1 2.ª, 1,47:1 3.ª, 1,00:1 4.ª y 3,68:1 reversa. [ 12 ]

LJ20

El LJ se actualizó en mayo de 1972 y se renombró como LJ20 . Las barras de la parrilla se cambiaron de horizontales a verticales para el LJ20. El motor se reemplazó por una unidad actualizada refrigerada por agua llamada L50 ; sus 28 CV (21 kW) permitieron que el LJ alcanzara los 80 km/h (50 mph) . [ 13 ] Con la producción interna, Suzuki pudo fabricar 2000 coches al mes. [ 2 ]    

Suzuki Jimny LJ20 (1973), obsérvese la ubicación de la rueda de repuesto.

Una versión especial con la rueda de repuesto montada detrás del asiento del pasajero permitía dos pequeños asientos traseros enfrentados. La introducción de la conducción a la izquierda señaló las ambiciones mundiales de Suzuki para el camión. El Hard Top (Van) también se presentó con la llegada del LJ20, equipado con ruedas más pequeñas de 15 pulgadas. [ 11 ] Suzuki no los exportó a Estados Unidos; una empresa estadounidense llamada International Equipment Co. los importó. Los Jimny de exportación tenían la rueda de repuesto montada en el exterior, ya que las regulaciones de longitud de los kei no se aplicaban.

Hacia el final de la producción del LJ20, se introdujo un motor más limpio de 26 CV (19 kW) , como resultado de tener que cumplir con regulaciones de emisiones cada vez más estrictas. La velocidad máxima reportada era de 93 km/h (58 mph) , la carga útil era de 250 kg (550 lb) ( 200 kg [440 lb] para la versión Van). [ 14 ] Las relaciones de transmisión eran 3,96:1 1.ª, 2,38:1 2.ª, 1,52:1 3.ª, 1,00:1 4.ª y 3,96:1 reversa. [ 12 ]         

SJ10

Suzuki Jimny 55 (SJ10)

El motor LJ50 se presentó por primera vez en septiembre de 1975 exclusivamente para exportación, con 33 CV (24 kW) a 5500 rpm. Para el mercado nacional, apareció por primera vez en junio de 1976 como Jimny 55 y reflejó los cambios en las normas de los kei-cars y los estándares de emisiones más estrictos. El motor de tres cilindros y 539 cc (32,9 pulgadas cúbicas ) siguió siendo de dos tiempos; si bien la potencia se redujo a 26 CV (19 kW) , se ofreció un mayor par motor a bajas revoluciones. El vehículo de 635 kg (1400 lb) podía alcanzar los 97 km/h (60 mph ), y la rueda de repuesto se reubicó fuera de la puerta trasera, lo que permitió la incorporación de un cuarto asiento. El Jimny SJ10 originalmente utilizó el nombre "LJ50" en la mayoría de los mercados de exportación; este se cambió posteriormente a LJ55 con la introducción del LJ80 para unificar los nombres.            

En mayo de 1976, la camioneta LJ51P de batalla larga, de baja producción, estuvo disponible para algunos mercados de exportación. El Jimny 550 para el mercado nacional recibió una actualización en 1977, que incluyó extensiones metálicas en los pasos de rueda traseros y un capó más grande con ranuras de refrigeración sobre el radiador, mientras que los LJ50 de exportación fueron reemplazados por el LJ80 (con las mismas modificaciones externas, pero con el nuevo motor de cuatro tiempos, cuatro cilindros y 797 cc).

En Australia, los modelos LJ50S y LJ50V (furgoneta) estaban disponibles con techo de lona, ​​puertas de lona y rueda de repuesto trasera, o con techo rígido, puertas metálicas completas y rueda de repuesto externa a través del distribuidor MW-Suzuki (Melbourne), con 33 hp (25 kW) y 57,4 N⋅m (5,85 kg⋅m; 42,3 lb⋅ft) de par motor. El LJ50 se convirtió en el primer automóvil Suzuki en ensamblarse en Nueva Zelanda, comenzando a finales de 1976 con una modesta producción inicial de cuatro coches al día. [ 15 ]     

SJ20

La última versión del diseño original del Jimny fue el Jimny 8 de 1977, llamado LJ80 en algunos mercados de exportación. Si bien el automóvil se comercializó en Japón, se desarrolló principalmente para la exportación y solo se vendieron 1799 unidades del SJ20 en el mercado nacional. Originalmente, se pretendía comercializarlo como Eljot ("Elliott") en Alemania, pero los problemas de derechos de autor con la película Pete's Dragon de Disney lo hicieron imposible. Mientras que el SJ10 se mantuvo en producción para la categoría kei nacional, el nuevo SJ20 de 770 kg (1698 lb) contaba con un motor F8A de cuatro tiempos , SOHC y cuatro cilindros de 797 cc (48,6 pulgadas cúbicas) capaz de generar 41 CV (30 kW) . Esto lo convirtió en el primer automóvil Suzuki equipado con un motor de cuatro tiempos. La potencia y el par adicionales de este motor permitieron elevar el diferencial y la transmisión para un mejor rendimiento en carretera y fuera de ella, y la vía se ensanchó en 100 mm (3,9 pulgadas) . [ 16 ] Los LJ80 y LJ81 también se ensamblaron en Whanganui , Nueva Zelanda, [ 10 ] mientras que el LJ80V se ensambló en Indonesia, por PT Indo Mobil Utama en Yakarta.         

El interior también se mejoró, con nuevos asientos y volante. Las puertas metálicas estuvieron disponibles por primera vez en 1979, y un modelo de camioneta (LJ81) también estuvo disponible en abril de ese año. La camioneta tenía una distancia entre ejes de 2200 mm (86,6 pulgadas) , un aumento de 270 mm (10,6 pulgadas) , y era de 3620 mm (142,5 pulgadas) de largo, en comparación con los 3185 mm (125,4 pulgadas) del LJ80. El Jimny 8/LJ80 se retiró a finales de 1981 con la introducción de la segunda generación del Jimny. Las relaciones de transmisión eran 3,83:1 1.ª, 2,35:1 2.ª, 1,54:1 3.ª, 1,00:1 4.ª y 4,02:1 reversa tanto en el SJ10 como en el SJ20. Las relaciones de transmisión de la caja de transferencia eran de 2,57:1 en baja y 1,56:1 en alta, o de 3,01:1 en baja y 1,71:1 en alta, según el año. Las relaciones de transmisión del eje eran de 4,55:1, 4,87:1 o 5,66:1, según el año. [ 12 ]        

Segunda generación (1981)

Historia del Kei

Era de 550 cc

El Jimny 550 (SJ30) comenzó su producción en mayo de 1981 y se destinó principalmente al mercado japonés, donde encajaba en la categoría de coches Kei . Equipado con el mismo motor LJ50 que su predecesor, el Jimny 550 fue, por un margen considerable, el último automóvil de dos tiempos fabricado en Japón . Los aficionados japoneses al todoterreno (y Suzuki) preferían los motores de dos tiempos debido a su ligereza y su excelente par motor a bajas revoluciones. [ 17 ]

En enero de 1986 se presentó el JA71 , un motor de tres cilindros de cuatro tiempos , turboalimentado e inyección de combustible ( F5A ) de 543 cc (33 pulgadas cúbicas) para complementar el SJ30 de dos tiempos. Utilizaba el interior mejorado del Jimny 1300, que se introdujo simultáneamente en el SJ30. La potencia era de 42 CV (31 kW; 41 hp) (JIS bruto), aunque esta se incrementó a 52 CV (38 kW; 51 hp) (JIS neto) en una actualización de noviembre de 1987 mediante la adición de un intercooler . El motor sin intercooler continuó ofreciéndose en la versión de furgoneta comercial de menor equipamiento. La potencia declarada se redujo a 38 CV (28 kW; 37 hp) ya que las clasificaciones se cambiaron de brutas a netas. Al mismo tiempo, se añadió una versión con techo alto acristalado ("Techo panorámico"). [ 18 ]            

Era de 660 cc

El JA71 fue reemplazado en marzo de 1990 por el nuevo JA11 cuando entraron en vigor las nuevas regulaciones de la categoría Kei. Con 657  cc disponibles, el motor F6A, por lo demás similar , solo venía con un intercooler y 55 CV (40 kW; 54 hp) . Se ofrecían una furgoneta utilitaria (HA), así como versiones más lujosas de techo rígido, convertible y techo panorámico (HC, CC, EC). [ 19 ] La suspensión también se mejoró, mientras que un parachoques delantero más largo permitió que los faros antiniebla se montaran delante de la parrilla en lugar de en ella. En junio de 1991, la potencia se incrementó a 58 CV (43 kW; 57 hp) y un año después se ofreció por primera vez la dirección asistida y una opción de transmisión automática de tres velocidades . La velocidad máxima de esta versión era de 120 km/h (75 mph) . [ 20 ] En febrero de 1995 la potencia aumentó a 64 PS (47 kW; 63 bhp) , pero la producción del JA11 terminó solo nueve meses después con la introducción del JA12/22 de muelle helicoidal.           

Edición con muelles helicoidales

El Jimny recibió una importante actualización en noviembre de 1995, y la versión más reciente se denominó "Coily". Esta actualización incluyó una suspensión de muelles helicoidales , aunque se mantuvieron ambos ejes rígidos . El resto del SUV también se rediseñó, con nuevos asientos, tablero, volante, puertas, parachoques y parrilla delantera.

Existían dos modelos del Jimny con suspensión de muelles helicoidales.

Notas adicionales:

  • Para cumplir con la normativa de los coches Kei, la potencia declarada se limitó a 64 CV (47 kW; 63 hp) para ambos motores utilizados en los JA12 y JA22 , aunque el K6A producía un par motor considerablemente mayor que el F6A.   
  • Algunas piezas del vehículo son específicas de los Jimny con suspensión de muelles helicoidales en comparación con los Jimny con suspensión de ballestas, e incluso con los modelos Jimny más recientes: la mayoría de las piezas de la suspensión, las cajas de transferencia, varios paneles de la carrocería, así como la mayoría de las piezas de acabado interior y exterior.

Modelos regulares

El SJ40 Jimny 1000 se presentó en Japón en agosto de 1982 para reemplazar la gama LJ80 anterior, y se vendió como SJ410 en la mayoría de los mercados de exportación (Sierra en Australia ) ya en el verano de 1981, [ 21 ] impulsado por el motor de cuatro cilindros F10A . Este motor producía 45 PS (33 kW; 44 hp) (netos) y tenía una velocidad máxima de 68 mph (109 km/h) . Los modelos del mercado japonés declaraban 52 PS (38 kW; 51 hp) (brutos) a 5000 rpm. [ 22 ] Una transmisión manual de cuatro velocidades era estándar, al igual que los frenos de tambor sin asistencia de potencia delanteros y traseros. El SJ410 venía como un convertible de techo blando de media/puerta completa , un techo rígido de tres puertas (llamado "van" en Japón) con versiones de techo bajo, techo rígido de techo alto o sin vidrio ( panel van ) y una camioneta de batalla larga (LWB) con cajas de caja o laterales abatibles. En Japón, la camioneta estaba destinada como un vehículo de trabajo básico y no recibió extensiones de guardabarros, y tenía neumáticos diagonales en llantas de acero pintadas de negro de 16 pulgadas (15 pulgadas para exportación) en lugar de las llantas más deportivas que se montaban en el Jimny regular. La carga útil máxima es de 350 kg (772 lb) y solo se ofrecía con una caja de estilo lateral abatible. [ 22 ] También único para el mercado japonés, el Jimny 1000 tenía ruedas con patrón de 6 pernos en lugar de 5 pernos como los modelos Kei y de exportación, aunque compartían el mismo PCD de 139,7 mm (5,5 in) . [ 22 ] Esto se debió a que el Ministerio de Transporte japonés dictó que Suzuki instalara ruedas con un patrón de pernos diferente, de modo que los propietarios de Kei Jimny no pudieran adaptar las ruedas más grandes y anchas del Jimny 1000 a sus automóviles.             

En otoño de 1983, el modelo LWB se amplió con versiones adicionales descapotables de dos puertas con techo de lona y de tres puertas con techo rígido desmontable (familiar). Estos nuevos modelos LWB seguían teniendo solo dos asientos traseros (si los tenían) para dos pasajeros, y el espacio para las piernas de los pasajeros traseros era el mismo que en la versión SWB estándar. La mayor longitud del vehículo solo afectaba al maletero, que era significativamente más grande en la versión LWB. En Japón, solo se ofreció el modelo SWB hasta el final de esta generación.

En noviembre de 1984, el Jimny 1000/SJ410 se renovó con el lanzamiento del Jimny 1300 en Japón (denominado serie JA51 y manteniendo el patrón de 6 pernos) o como SJ413 para el mercado internacional (código de modelo interno SJ50 ). La serie JA51/SJ50 incluía un motor de cuatro cilindros G13A de 1.3 litros (1324 cc) , transmisión manual de 5 velocidades y frenos de potencia (frenos de disco delanteros y frenos de tambor traseros) en las cuatro ruedas. La carrocería y el interior también se rediseñaron, con la introducción de una barra estabilizadora , junto con un nuevo tablero, asientos, capó y parrilla. El SJ410 se mantuvo en producción para otros mercados con las especificaciones y apariencia anteriores, aunque existía una versión con el nuevo interior, frenos de disco delanteros y una opción de transmisión manual de cinco velocidades, ubicada entre el SJ410 original y el SJ413 para ciertos mercados. [ 23 ] [ 24 ]

El SJ413 tenía el mismo ancho de vía que el SJ410, pero se puede distinguir por la parrilla y el capó diferentes. Como esos dos modelos de coche eran relativamente susceptibles a un vuelco, Suzuki introdujo una edición más ancha del SJ413 alrededor de 1988, con su vía ensanchada en 90 mm (3,5 pulgadas) , lo que le dio al vehículo más estabilidad. Esta edición más ancha recibió el nombre "Samurai" (derivado de los guerreros samurái ), que se introdujo por primera vez en 1985 en Norteamérica. [ 25 ] [ 26 ] La diferencia en el ancho es la única diferencia importante entre el SJ y el Samurai, aparte de algunos cambios estéticos menores en el interior y el exterior. Los Samurai generalmente estaban equipados con el motor de 1.3 litros del SJ413, aunque el motor de 1.0 litros del SJ410 también se ofreció para ciertos mercados. [ 27 ] Este Samurai de los primeros años no estuvo disponible en Japón debido a la descontinuación del Jimny 1300 y la llegada del Escudo en 1988.  

El Samurai recibió otra mejora a finales de 1991 o principios de 1992 con otro rediseño y un nuevo motor G13BA de 1.3 litros (1298 cc) (disponible con inyección de combustible de cuerpo de mariposa o carburador según el mercado) y fue redesignado como la serie SJ51 . [ 28 ] En mayo de 1993, el Jimny regular regresó al mercado japonés como el Jimmy 1300 Sierra, basado en el Samurai actualizado y recibió el código de modelo JB31 . Las ruedas también fueron cambiadas al patrón común de 5 pernos y una transmisión automática de tres velocidades opcional que no se ofreció para la exportación. [ 29 ] En noviembre de 1995, el Jimny regular también recibió la actualización de resortes helicoidales como los modelos Kei, designado como la serie JB32 . Presentaba un motor G13BB de 1.3 litros de inyección de combustible multipunto de dieciséis válvulas más avanzado , que producía 85 PS (63 kW; 84 hp) . Este modelo también lleva la denominación SJ80 en los mercados de exportación (como en Europa Central y Oriental , Turquía , Sudamérica y Australia), y se vendió entre 1996 y 1998 como Samurai/Sierra. Este modelo de exportación seguía equipado con el antiguo motor G13BA de ocho válvulas con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa y carburador. A diferencia de las versiones anteriores, la serie JB32/SJ80 solo se ofrecía con una configuración de batalla corta (SWB). [ 30 ]   

Otros mercados

Los SJ también fueron producidos en España por Santana Motor en su fábrica de Linares, Jaén , a partir de marzo de 1985 y se vendieron como vehículos nacionales en Europa debido a que más del 60 % de sus piezas eran de fabricación nacional, lo que les permitió eludir las restricciones a la importación de automóviles fabricados en Japón. [ 31 ] Solo se fabricó con distancia entre ejes corta, como descapotable de dos puertas y comercial, o con carrocería SUV o furgoneta de tres puertas. Los SJ fabricados por Santana tenían muelles más suaves para una conducción mejorada en carretera, interiores con colores coordinados, asientos de tela y suelos alfombrados, todo ello para ampliar su atractivo a aquellos que no tenían intención de utilizar el vehículo principalmente fuera de carretera. [ 32 ]

Los SJ fabricados por Santana también se comercializaron bajo la marca propia de Santana o Suzuki Santana en algunos países de Europa. También se exportaron a Taiwán como Santana 1000 debido a la prohibición de vehículos japoneses completamente ensamblados y al creciente déficit comercial entre Taiwán y Japón. [ 33 ]

En marzo de 1990, las versiones fabricadas por Santana recibieron los mismos desarrollos de chasis (incluidos los modelos convertibles/de techo rígido de batalla larga y camionetas pickup) que convirtieron a los SJ en el Samurai; esta versión se vendió como Samurai 1000 o 1300 donde se ofreció. [ 20 ] [ 34 ] Los Samurai fabricados por Santana no se beneficiaron del chasis actualizado con resortes helicoidales introducido alrededor de 1995, sino que recibieron un rediseño (basado en el rediseño Coily pero con una parrilla diferente) específico para los mercados europeos y vecinos en 1998. También alrededor de 1998, Santana desarrolló una versión que utilizaba el motor turbodiésel XUD9 de 1.9 litros (1905 cc) de PSA , que producía 63 PS (46 kW; 62 hp) . [ 35 ] La velocidad máxima es de 130 km/h (81 mph) . [ 36 ] Santana reemplazó esta edición diésel del Samurai con otra edición diésel en algún momento del año 2001, basada en el motor diésel atmosférico Renault F8Q de 1.9 litros (1870 cc), que producía 64 CV (47 kW; 63 hp) . El motor de gasolina de 1.3 litros también se modernizó con la unidad G13BB de inyección multipunto de dieciséis válvulas. La producción española del Samurai (tanto para las ediciones de gasolina como para las diésel) finalizó a finales de 2003 o principios de 2004.        

Además de la denominación Sierra en Australia, la variante de camioneta se llamaba Stockman, [ 4 ] y Holden también cambió la marca Sierra como Holden Drover de 1985 a 1987. [ 37 ] Cooper Motor Corporation (CMC) de Nairobi , Kenia , había estado fabricando la primera generación del Jimny y continuó con el ensamblaje del SJ410 a mediados de los años ochenta. [ 38 ] En Tailandia , el SJ413 se comercializó como Suzuki Caribian . Inicialmente, solo estaba disponible como una camioneta de tres puertas LWB con una capota de fibra de vidrio con ventanas sobredimensionadas (popularmente apodada la "pecera"). En 1992, se rediseñó como una camioneta de cabina extendida y se comercializó como Caribian Sporty. [ 39 ] Desde 1984 hasta 2006, Pak Suzuki produjo localmente el SWB SJ410/Samurai en Karachi , Pakistán, como el Potohar.

El Samurai se vendió en Colombia como Chevrolet Samurai, ensamblado en Bogotá por General Motors Colmotores. En otros mercados sudamericanos se vendió como Suzuki SJ/Samurai. Los modelos de batalla larga no se ofrecieron en el Mercosur . Para el mercado chileno , donde existía un umbral arancelario temporal de 850  cc, también existió un modelo llamado SJ408, impulsado por el antiguo motor F8A de 0.8 litros . [ 40 ]

mercado norteamericano

Suzuki Samurai, modelos de 1986 a 1989, mercado norteamericano.

El SJ413 se introdujo en Estados Unidos en 1985 para el año modelo 1986 como el Samurai y ya estaba actualizado con una vía más ancha. Se había puesto a la venta anteriormente en Canadá y Puerto Rico como el SJ410. [ 41 ] El Samurai solo se ofreció como SWB en Estados Unidos, mientras que la camioneta LWB y el convertible estuvieron disponibles inicialmente en Canadá.

Su precio era de 6200 dólares cuando se introdujo en Estados Unidos y se vendieron 47 000 en su primer año. Tenía un motor de cuatro cilindros de 1,3 litros y 63 hp (47 kW; 64 PS) y estaba disponible como descapotable o con techo rígido, y venía equipado con asientos traseros hasta 1994. El Suzuki Samurai se hizo muy popular dentro de la comunidad de vehículos 4x4 serios por su buen rendimiento todoterreno y fiabilidad en comparación con otros 4x4 de la época, superando en ventas al Jeep Wrangler (YJ) en una proporción de dos a uno en 1987. [ 42 ] Esto se debe a que, si bien es muy compacto y ligero, es un verdadero vehículo 4x4 equipado con una caja de transferencia, tracción 4x4 conmutable y reductora. Su ligereza lo convierte en un todoterreno muy ágil, menos propenso a hundirse en terrenos blandos que los vehículos más pesados. El modelo Samurai de 1988.5 fue reajustado para un mejor desempeño en carretera en Estados Unidos. Esta revisión incluyó ajustes de suspensión más suaves y una barra estabilizadora más grande para reducir el balanceo de la carrocería. Una quinta marcha con una relación más baja (0.865:1 frente a la anterior de 0.795:1) aumentó la velocidad y la potencia del motor en carretera, y un tablero y asientos mejorados hicieron que el Samurai fuera más cómodo. En 1989, el Sidekick complementó al Samurai en los mercados de Canadá y Estados Unidos , y finalmente lo reemplazó en 1995.   

En septiembre de 1991  se introdujo un nuevo motor de cuatro cilindros y 1.3 litros con inyección de combustible en el cuerpo de la mariposa, que desarrollaba 66 hp (49 kW; 67 PS). [ 20 ] Entre 1991 y 1993 se añadió a la gama una versión 2WD más económica. [ 43 ] En los modelos Samurai de 1994 y 1995 se eliminó el asiento trasero, y los cinturones de seguridad traseros se hicieron obligatorios. Además, la jaula antivuelco parcial no contaba con los anclajes necesarios, a diferencia del Jeep Wrangler, de mayor tamaño. Las bajas ventas y la inminente entrada en vigor de una legislación de seguridad más estricta provocaron la retirada del Samurai de los mercados de Canadá y Estados Unidos después de 1995.   

Demanda de Consumers Union

Una reseña desfavorable de 1988 en la revista Consumer Reports decía que el Samurai era inseguro y propenso a volcar . [ 44 ] En 1996, después de investigar las afirmaciones, Suzuki de Norteamérica demandó a la editorial de la revista, Consumers Union (CU), por difamación. La demanda resultó en un acuerdo no concluyente. CU aceptó que "nunca tuvo la intención de implicar que el Samurai vuelca fácilmente en condiciones de conducción normales". [ 45 ] CU y Suzuki hicieron una declaración conjunta, diciendo: "CU y Suzuki discrepan con respecto a la validez" de las pruebas de CU y que "Suzuki cuestiona la validez" de las pruebas, mientras que "CU respalda su protocolo de prueba y sus conclusiones". [ 46 ]

producción indonesia

Suzuki Katana de fabricación indonesia, 1989-1992

El SJ410 también fue ensamblado en Indonesia por Suzuki Indomobil Motor desde finales de 1982 hasta 2006, donde se comercializó con diferentes nombres. La versión original se comercializó como Super Jimny, continuando del anterior LJ Jimny. El modelo con techo de lona se comercializó en cantidades bastante pequeñas desde 1983 hasta finales de 1985 como Jimny Sierra. [ 47 ] El modelo anterior construido hasta 1984 eran SUV de techo bajo y carrocería metálica. Un modelo de techo más alto (Super Jimny 6 o V3) llegó en 1984 y continuó construyéndose hasta aproximadamente 1988. A mediados de la década de 1980, en respuesta a la introducción de impuestos más altos para vehículos con tracción en las cuatro ruedas, Suzuki introdujo una versión 2WD como Katana en septiembre de 1986. [ 47 ] El nombre "Katana" deriva de katana , un tipo de espada japonesa utilizada por los guerreros samurái. Esta denominación ya la utilizaba Suzuki para sus motocicletas desde 1981.

En septiembre de 1989, recibió nuevos faros cuadrados actualizados y una nueva parrilla similar a la del Holden Drover del mercado australiano, y un techo aún más alto que el modelo anterior de techo alto. El Katana anterior solo estaba disponible con la variante "Blitz" hasta una ligera actualización de diseño a finales de 1992 (faros redondos y parrilla del Samurai) y mediados de 1993 (nuevo diseño de parrilla con faros redondos y logotipo "S"). Ese mismo año, la variante Blitz fue reemplazada por el longevo Suzuki Katana GX. El Suzuki Katana GX se produjo de 1993 a 2006, con actualizaciones únicamente en el diseño de las pegatinas de la carrocería en 1995, 1997, 1999, 2000, 2002 y 2005. También existió una variante DX del Katana por debajo del GX comercializada de 1993 a 2000, después de lo cual el GX fue la única variante restante. Las variantes GX y DX venían equipadas de serie con dirección asistida. En marzo de 1995, tanto el Katana GX como el DX recibieron un nuevo volante rediseñado con el logotipo "S" de Suzuki. En 2005, Suzuki presentó la camioneta SJ413 Caribian Spacecab, importada de Tailandia y vendida hasta 2007. [ 47 ] Las ventas de la segunda generación del Jimny en Indonesia finalizaron en julio de 2006.

En Indonesia, varios carroceros también ofrecieron variantes alargadas y con carrocería modificada, incluyendo camionetas familiares de cinco puertas. [ 47 ] Marvia, un carrocero que formaba parte del Grupo Indomobil —distribuidor exclusivo de Suzuki en Indonesia desde 1976— produjo varios vehículos especiales basados ​​en el Suzuki Katana de tracción trasera. Ejemplos notables de estas construcciones basadas en el Katana incluyen el Marvia Classic (un kit car SS Jaguar 100 ) y una réplica del icónico AC Cobra . [ 48 ] [ 49 ]

Maruti Gypsy

Maruti Gypsy King

El SJ410/413 fabricado en India (renombrado como MG410/413) solo ha estado disponible en una versión de batalla larga. El Gypsy se mantuvo en producción para el mercado del subcontinente indio hasta finales de 2018. La última versión producida en India por Maruti fue el Gypsy King basado en el Samurai, que utilizaba el motor G13BB de 1.3 litros y dieciséis válvulas con 80 PS (59 kW; 79 hp) . El Gypsy King sigue siendo popular entre las fuerzas armadas y las unidades policiales indias. El Gypsy también se exportó a áreas limitadas del sureste de Europa , Sudamérica, África oriental y Rusia . Desde principios de la década de 1990 hasta 1999, Suzuki Australia cambió su fuente de suministro de la camioneta Sierra Stockman de Japón a India. Estas camionetas de origen indio se pueden identificar por la insignia MG410 en las aletas delanteras y el VIN que comienza con el prefijo MA.   

En 2013, Suzuki Nueva Zelanda reintrodujo la serie Suzuki SJ en Nueva Zelanda con la denominación Suzuki Farm Worker 4x4, [ 50 ] aunque el emblema de Maruti se puede ver claramente en el centro de la parrilla del radiador. El vehículo es en realidad el Maruti Gypsy King MG413W con suspensión de ballestas, impulsado por el motor G13BB de 1.3 litros y dieciséis válvulas, que produce 59 kW (80 PS; 79 hp) a 6000 rpm y 103 N⋅m (76 lb⋅ft) de par a 4500 rpm, acoplado a una caja de cambios de cinco velocidades totalmente sincronizada y una caja de transferencia 2WD/4WD de alta/baja velocidad. El Farm Worker está disponible en cuatro estilos ligeramente diferentes: dos con ventana trasera y mamparo de fibra de vidrio, y dos con techo de lona y parabrisas delantero plegable. Todos se basan en la versión de batalla larga (la única fabricada por Maruti) y ofrecen una carga útil máxima de 500 kg. Como su nombre indica, el Farm Worker está diseñado exclusivamente para trabajos agrícolas y no puede matricularse para circular por carretera, ya que no cumple con la normativa vigente de protección contra impactos, aunque sí incluye cinturones de seguridad para los dos asientos delanteros.      

récord mundial de gran altitud

El vehículo modificado utilizado en la expedición.

El 21 de abril de 2007, el dúo chileno formado por Gonzalo Bravo y Eduardo Canales condujo su Suzuki Samurai modificado (SJ413) hasta la cima del Ojos del Salado , alcanzando una altitud de 6.688 m (21.942 pies) , estableciendo un nuevo récord de altitud máxima alcanzada por un vehículo de cuatro ruedas, superando el récord anterior de 6.646 m (21.804 pies) establecido por un Jeep .    

El Samurai en cuestión se benefició de cambios en las ruedas, los neumáticos y la suspensión, además de un motor G16A de 4 cilindros con sobrealimentador. Era el tercer intento del equipo de dos personas, tras sufrir dificultades climáticas en el primer intento y un incendio en el motor en el segundo. El equipo del anterior poseedor del récord, liderado por Matthias Jeschke al volante de un Jeep Wrangler , dejó un cartel que decía: "Estacionamiento solo para Jeeps: los demás no llegan hasta aquí". El equipo chileno encontró el cartel, derribado por los fuertes vientos, y lo trajo de vuelta a la civilización como recuerdo.

Este récord fue debidamente certificado por el Libro Guinness de los Récords en julio de 2007.

El 13 de diciembre de 2019, Jeschke recuperó el récord con un Mercedes Benz Unimog . [ 51 ]

Tercera generación (1998)

Jimny (JB23; vista trasera)
Jimny Sierra (JB43; vista trasera)
El Jimny Canvas-Top se fabricó en España entre 1999 y 2009.

En el Salón del Automóvil de Tokio de 1997 , Suzuki presentó el nuevo Jimny con un diseño mucho más moderno. [ 55 ] Se mantuvo un chasis tipo escalera y una caja de transferencia de doble relación , a diferencia de muchos 4WD compactos de la competencia que carecen de una reductora y se encuentran estrictamente en la categoría crossover . Hay dos versiones disponibles en los mercados de exportación: un techo rígido estándar y el Canvas Top, presentado en el Salón del Automóvil de Barcelona en mayo de 1999 y fabricado únicamente por Santana en España entre 1999 y 2009. [ 31 ] El Jimny reemplazó al popular modelo Sierra/Samurai en la mayoría de los mercados (la introducción europea fue en París, 1998 [ 56 ] ), aunque su predecesor se mantuvo en producción limitada en algunos lugares.

Para el mercado nacional, el Jimny Wide de 1.3 litros salió al mercado en enero de 1998. Inesperadamente, la  versión kei car de 660 cc con motor K6A, responsable de la mayor parte de las ventas del Jimny en Japón, no llegó hasta octubre, mucho después del Jimny Wide de mayor tamaño. Esto se debió a que el nuevo Jimny fue diseñado para aprovechar la nueva normativa para kei cars y no pudo salir a la venta antes de que entrara en vigor.

El Jimny de 1.3 litros, de mayor tamaño, estaba equipado originalmente con el motor G13BB , también utilizado en el JB32 . El motor G13BB de 80 CV (59 kW) fue reemplazado en Japón con la introducción en enero de 2000 del nuevo motor M VVT de 16 válvulas , pero continuó utilizándose en los descapotables fabricados en España hasta 2005. [ 57 ] Para el mercado europeo continental, donde los coches diésel tienen una cuota de mercado significativa, en 2004 se presentó el Jimny JB53 turbodiésel , fabricado por Santana y que utilizaba un motor DDiS K9K de 1461 cc fabricado por Renault . La potencia era originalmente de 65 CV (48 kW) , pero se aumentó a 86 CV (63 kW) en 2005, la misma que en las versiones de gasolina. [ 55 ] Se dejó de fabricar en 2011 y nunca estuvo disponible en Gran Bretaña e Irlanda.       

El Jimny cuenta con un sistema de tracción integral parcial controlado por tres botones en el tablero: 2WD, 4WD y 4WD-L. El modo predeterminado es 2WD, que impulsa las ruedas traseras. Al presionar 4WD, las ruedas delanteras también se activan en marcha alta. El modo 4WD-L activa todas las ruedas en una relación de transmisión más baja. Al ser un sistema de tracción integral parcial, carece de diferencial central o acoplamiento viscoso para compensar las diferencias de velocidad entre las ruedas delanteras y traseras, por lo que solo el modo de tracción en dos ruedas funciona correctamente en pavimento seco. En Japón, el nombre "Sierra" se recuperó en enero de 2002, cuando los Jimny de 1.3 litros comenzaron a venderse como "Jimny Sierra" en lugar de "Jimny Wide".

Los cubos de rueda con bloqueo por vacío del Jimny permiten cambiar de tracción trasera a tracción integral mientras se circula a una velocidad de hasta 100  km/h (62  mph). Para activar la reductora, es necesario detener el vehículo, pero no salir de él. Los Jimny más recientes cuentan con tracción integral seleccionable electrónicamente mediante botón, lo que requiere detener el vehículo con el embrague pisado y la transmisión en punto muerto para seleccionar la reductora.

El Jimny cuenta con grandes ventanillas que ofrecen una excelente visibilidad, salvo por un punto ciego bastante pronunciado causado por el pilar B de gran tamaño. La gran cantidad de cristal también magnifica el efecto invernadero , y en algunas regiones el Jimny viene con aire acondicionado de serie.

En Europa, tanto las versiones con techo rígido como con techo de lona vienen en las especificaciones JX y JLX. Estas son designaciones bastante estándar en toda la gama todoterreno de Suzuki, siendo la JLX la versión "de lujo" con todas las opciones. En el caso del Jimny, la JLX añade barras de techo, dirección asistida, elevalunas eléctricos, espejos exteriores con ajuste eléctrico y varias mejoras de confort interior. Ambos modelos están disponibles con una caja de cambios manual de cinco velocidades o automática de cuatro velocidades . La opción 2WD solo está disponible con una caja de cambios manual de cinco velocidades, ofrecida entre 1998 y 2000. [ 58 ] La variante 2WD también se ofreció en Japón para el modelo Kei, específicamente dirigido a clientas. Inicialmente se vendió como Jimny L entre 2000 y 2001, antes de ser renombrado como Jimny J2 y renovado con una apariencia más elegante hasta 2002. [ 59 ]

En 2009, Santana Motor de España finalizó su acuerdo con Suzuki para la fabricación de la versión Canvas Top, que desde entonces no ha estado disponible. En 2011, Santana Motor quebró. El Grupo Souza Ramos de Brasil , que fabricaba automóviles Mitsubishi bajo licencia, comenzará a producir el Suzuki Jimny en Brasil en 2012 para compensar la pérdida de capacidad de producción de Santana Motor. Se desconoce si la versión Canvas Top también se fabricará en Brasil.

Al igual que en Japón, los Jimny en Australia han llevado el nombre Jimny Sierra desde 2007, en gran parte debido a que el nombre Sierra se ha convertido en sinónimo de vehículos todoterreno pequeños y capaces. Desde 1999, GM Colmotores ha estado ensamblando el JB33 de 1.3 litros y 79 CV (58 kW) con el nombre "Chevrolet Jimny" en Bogotá , Colombia . [ 60 ] El Jimny también está disponible como importación paralela en Singapur .  

En 2012, para el modelo del año 2013, el Jimny recibió una renovación frontal, que le otorgó una parrilla y un parachoques delantero más angulares, e incluyó una toma de aire en el capó. Para el mercado indonesio, el Jimny renovado se lanzó en el 25.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia el 10 de agosto de 2017, y se vendieron 88 unidades exclusivamente por tiempo limitado. [ 61 ]

La producción de la tercera generación del Jimny cesó en todo el mundo (excepto en Brasil) en 2018, tras 20 años de producción, ya que Suzuki se estaba reestructurando para preparar el lanzamiento de la cuarta generación a finales de 2018.

En 2021, una empresa británica llamada Yomper 4×4 comenzó a producir un par de camionetas basadas en la tercera generación del Jimny, con su modelo Bergan que tenía una distancia entre ejes más corta que la versión conocida como Yomper 4×4 Commercial. [ 62 ] En 2022, Suzuki Brasil [ 63 ] detuvo la producción [ 53 ] de la tercera generación del Jimny en su planta de Catalão, debido a nuevas regulaciones que significaban que no podían usar el motor M13A de 1.3 litros del automóvil sin actualizarlo. En ese momento, la gama de Suzuki Brasil [ 64 ] consistía en dos modelos Jimny, con el modelo de cuarta generación conocido como "Jimny Sierra" y la tercera generación rediseñada a la venta en cuatro versiones diferentes (todas con motor M13A) [ 65 ] [ 66 ] siendo el Jimny 4Work el modelo base y el Jimny Forest el modelo tope de gama.

Mazda AZ-Offroad

Mazda AZ-Offroad antes de la actualización

El Mazda AZ-Offroad , presentado en octubre de 1998, es un Jimny renombrado. Las siglas AZ en el nombre hacen referencia a Autozam , la desafortunada marca de autos pequeños de Mazda . Está equipado con el motor Suzuki K6A DOHC turboalimentado de 658 cc , que produce 64 CV (47 kW) . [ 67 ] La tracción a las cuatro ruedas de accionamiento manual viene de serie con cubos delanteros autoblocantes y reductora, mientras que la transmisión automática es opcional.  

La producción cesó a principios de 2014. [ 52 ]

Cuarta generación (2018)

La cuarta generación del Jimny y el Jimny Sierra se lanzaron en Japón el 5 de julio de 2018, [ 70 ] [ 71 ] con un estilo que recuerda a las generaciones anteriores LJ y SJ. [ 72 ] [ 73 ] La producción comenzó en Japón el 29 de mayo de 2018 en la planta de Suzuki en Kosai . [ 68 ]

En enero de 2023, Suzuki lanzó la versión de 5 puertas y batalla larga del Jimny, basada en la versión Sierra, que utiliza el motor K15B de 1.5 litros . [ 74 ] [ 75 ]

Diseño

El diseño de carrocería sobre chasis utiliza un bastidor de escalera, suspensión de eje rígido de 3 brazos con resorte helicoidal y tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial con reductora, comercializada como ALLGRIP PRO . Las opciones de transmisión son una transmisión manual de 5 velocidades y una automática de 4 velocidades.

El exterior presenta pilares A verticales , un capó plano tipo concha, líneas de ventanillas del conductor y del pasajero que descienden hacia la parte delantera para ampliar la visibilidad, una parrilla negra sencilla con faros redondos, vierteaguas en el borde del techo y prominentes extensiones de los pasos de rueda. El espacio interior para el equipaje trasero se puede ampliar abatiendo los asientos traseros dobles, creando un espacio de 377 litros con piso plano, cinco orificios para tornillos utilitarios y cuatro anclajes para equipaje. El diseño resulta en un ángulo de ataque de 37 grados, un ángulo ventral de rampa de 28 grados y un ángulo de salida de 49 grados. [ 68 ]

El Jimny incorpora una serie de características de seguridad, comercializadas por Suzuki como Suzuki Safety Support . [ 68 ] El sistema de asistencia de frenado con doble sensor (DSBS) determina si existe riesgo de colisión frontal y emite una advertencia sonora y visual, aumenta la fuerza de frenado o aplica frenado automático para evitar una colisión o minimizar los daños. Otras funciones incluyen advertencia de salida de carril, función de alerta de zigzagueo y asistente de luces altas, que cambia automáticamente entre luces altas y bajas. [ 76 ]

Motores

El Jimny básico para el mercado japonés está propulsado por un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros R06A de 658 cc, mientras que la versión ancha (Jimny Sierra) tiene un motor de gasolina atmosférico de cuatro cilindros K15B de 1,5 litros de nuevo desarrollo con 75 kW (102 CV) a 6000 rpm, 138 N⋅m (102 lb⋅ft) a 4400 rpm). [ 77 ]     

Mercados

Asia

India

El ensamblaje del Jimny comenzó en India en enero de 2021 como modelo de exportación. El Jimny de 3 puertas fabricado en India se ha exportado a mercados africanos y países de Oriente Medio. [ 78 ]

En enero de 2023, se presentó el Jimny de 5 puertas para el mercado nacional. [ 79 ] El modelo se lanzó en India el 7 de junio de 2023 con dos niveles de equipamiento: Zeta y Alpha, y está disponible exclusivamente en la cadena de concesionarios Nexa , reservada para los modelos de gama alta de Maruti Suzuki. [ 80 ] En octubre de 2023, el Jimny de 5 puertas comenzó a exportarse a Oriente Medio, Latinoamérica, Sudáfrica, el Sudeste Asiático y Japón. [ 81 ]

Indonesia

El Jimny se lanzó en Indonesia el 18 de julio de 2019 en el 27.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia , tras su presentación previa en el 26.º Salón Internacional del Automóvil de Gaikindo Indonesia . En Indonesia, el Jimny está disponible en una única versión sin nombre y se combina con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 82 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Indonesia el 21 de febrero de 2024 en el 31.º Salón Internacional del Automóvil de Indonesia. Al igual que el modelo de 3 puertas, el modelo de 5 puertas está disponible en una única versión sin nombre y puede combinarse con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 83 ] La edición Rhino para el modelo de 5 puertas estuvo disponible a partir del 25 de noviembre de 2024. [ 84 ]

Japón

En Japón, la versión kei car se vendía simplemente como Jimny y la versión de distancia entre ejes estándar como Jimny Sierra . El Jimny está disponible en los niveles de equipamiento XG, XL y XC, mientras que el Jimny Sierra está disponible en los niveles JL y JC. Todas las variantes ofrecen la opción de una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 85 ]

El Jimny de 5 puertas debutó en Japón como Jimny Nomade el 30 de enero de 2025, en un único nivel de equipamiento: FC. [ 86 ]

Malasia

El Jimny se lanzó en Malasia el 30 de septiembre de 2021, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 87 ] El modelo Arctic se introdujo para el modelo de 3 puertas en noviembre de 2024. [ 88 ] En junio de 2026, se introdujeron las variantes AllGrip Plus y Rhino Plus para el modelo de 3 puertas. [ 89 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Malasia el 30 de julio de 2024, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 90 ]

Filipinas

El Jimny se lanzó en Filipinas el 8 de marzo de 2019, con dos niveles de equipamiento: GL (con transmisión manual) y GLX (con transmisión automática). [ 91 ] La edición Rhino para el modelo de 3 puertas estuvo disponible el 25 de noviembre de 2024. [ 92 ] En febrero de 2026, el modelo de 3 puertas pasó a incluir de serie el sistema Suzuki Safety Support, la adición de airbags laterales y airbags de cortina, sensores de estacionamiento delanteros, el acabado GL pasó a incluir de serie una cámara de reversa, y el acabado GLX recibió un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas y una pantalla MID a color actualizada. [ 93 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Filipinas el 25 de enero de 2024, con dos niveles de equipamiento: GL (con transmisión manual) y GLX (con transmisión automática). [ 94 ] La edición Rhino para el modelo de 5 puertas estuvo disponible el 6 de enero de 2025. [ 95 ]

Singapur

El Jimny se lanzó en Singapur el 27 de abril de 2019, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 96 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Singapur el 9 de octubre de 2025, en la única variante Standard, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 97 ]

Taiwán

El Jimny se lanzó en Taiwán el 16 de mayo de 2019, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 98 ] Durante su tiempo de venta en Taiwán, Suzuki suspendió temporalmente las importaciones del Jimny en tres ocasiones. [ 99 ] [ 100 ] [ 101 ]

Tailandia

El Jimny se lanzó en Tailandia el 27 de marzo de 2019 en el 40.º Salón Internacional del Automóvil de Bangkok , en una única versión sin nombre, disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [ 102 ] El modelo Off-road Edition se lanzó el 1 de diciembre de 2024. [ 103 ] En mayo de 2026, el Jimny pasó a incluir de serie el sistema Suzuki Safety Support, airbags laterales y airbags de cortina, y un nuevo sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil de 9 pulgadas. [ 104 ]

Vietnam

El Jimny se lanzó en Vietnam el 10 de abril de 2024, en una única variante, acoplada únicamente a una transmisión automática de 4 velocidades. [ 105 ]

Europa

El Jimny hizo su debut europeo comenzando en Alemania en octubre de 2018. [ 106 ] [ 107 ]

En 2020, el Jimny dejó de comercializarse en los mercados europeos debido a sus elevadas emisiones de dióxido de carbono y a las estrictas normas europeas sobre emisiones . Se reintrodujo a mediados de 2021 como vehículo comercial sujeto a normas europeas de emisiones menos estrictas, con los asientos traseros eliminados y una mampara que separa el maletero de los asientos delanteros. Se retiró del mercado en 2025. [ 108 ] [ 109 ]

GCC

El Jimny de 3 puertas se lanzó en los mercados del CCG en febrero de 2021 y está disponible en dos niveles de equipamiento: GL (con transmisión manual) y GLX (con transmisión automática). [ 110 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en los mercados del CCG el 1 de noviembre de 2023.

América Latina

México

El Jimny se lanzó en México el 12 de noviembre de 2020, en una única versión GLX, y está disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [ 111 ] El modelo Jimny 2021 se agotó en tres días tras la reserva de las primeras 1000 unidades. [ 112 ]

Oceanía

Australia

El Jimny se lanzó en Australia el 24 de enero de 2019, en una única versión GLX, está disponible con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 113 ] La versión de entrada Lite se agregó en junio de 2021. La versión Lite tiene llantas de acero, los faros usan unidades halógenas en lugar de LED, y la unidad principal con pantalla táctil se ha reemplazado por una unidad principal de audio DIN básica. [ 114 ] En febrero de 2025, la producción del Jimny de 3 puertas para el mercado australiano se detuvo temporalmente ya que el modelo no cumplía con las nuevas regulaciones de seguridad ADR obligatorias el 1 de marzo de 2025 en Australia, mientras que el Jimny XL no se vio afectado por las nuevas regulaciones. [ 115 ] La producción para Australia se reinició en noviembre de 2025, para su lanzamiento a principios de 2026 como un modelo actualizado. [ 116 ] Los cambios del modelo actualizado de 3 puertas fueron la inclusión de control de crucero adaptativo, Dual Sensor Brake Support II, asistente de mantenimiento de carril y sensores de estacionamiento delanteros y traseros. Las versiones Lite y Jimny recibieron nuevos sistemas de infoentretenimiento con pantalla táctil de 7 y 9 pulgadas, respectivamente, con conectividad Android Auto y Apple CarPlay . [ 117 ] [ 118 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Australia como Jimny XL el 5 de diciembre de 2023, en una única variante combinada con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 119 ] En julio de 2025, las entregas del Jimny XL en Australia se detuvieron temporalmente después de que "[Suzuki] investigara un problema" y las entregas se reanudaron en Australia el 27 de agosto de 2025. [ 120 ] [ 121 ] Una edición especial Jimny XL Rhino comenzará a entregarse en julio de 2026, estando limitada a 250 unidades. [ 122 ]

Nueva Zelanda

El Jimny se lanzó en Nueva Zelanda el 14 de marzo de 2019 como Jimny Sierra . Estaba disponible en una única variante, con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [ 123 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Nueva Zelanda el 23 de enero de 2024, en una única variante, combinada con una transmisión manual de 5 velocidades o una automática de 4 velocidades. [ 124 ]

Sudáfrica

El Jimny se lanzó en Sudáfrica el 2 de noviembre de 2018, con dos niveles de equipamiento: GA y GLX, y está disponible con transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. [ 125 ] El nuevo nivel de equipamiento GL de gama media se añadió en marzo de 2022. [ 126 ] En marzo de 2026, el modelo de 3 puertas obtuvo equipamiento estándar adicional, mientras que los niveles de equipamiento GA y GL para el modelo de 3 puertas se descontinuaron, dejando el nivel de equipamiento GX como la única opción disponible. [ 127 ]

El Jimny de 5 puertas se lanzó en Sudáfrica el 14 de noviembre de 2023 con dos niveles de equipamiento: GL y GLX. [ 128 ]

Seguridad

Versión eléctrica

Se confirmó una versión eléctrica del Jimny y se programó su lanzamiento alrededor de 2030. [ 131 ] Posteriormente, el presidente de la compañía aparentemente descartó una versión eléctrica diciendo que arruinaría la mejor parte de la tracción 4x4. [ 132 ]

Historia del desarrollo

Estas cuatro tablas desplegables abarcan la historia del desarrollo del Jimny en el mercado interno japonés, con variaciones y desarrollos notables en las exportaciones.

Ventas

Referencias

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  2. ^ "【名車探訪】 SUZUKI ジムニー（初代）" [ Visitando un automóvil famoso : Suzuki Jimny (primera generación ) ] . Goo-net (en japonés). Proto Corporación. 26 de julio de 2018.
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  142. ↑ «Informe Báo cáo bán hàng VAMA» [ Informe de Ventas Informe VAMA ] . VAMA (en vietnamita).

Lecturas adicionales

  • «Historia del 4x4 de Suzuki» . Sitio mundial de Suzuki .
  • "Historia de los 4x4 de Suzuki" . Suzuki Japón .
  • "Historia de los vehículos 4x4 de Suzuki" . Off-Road.com . Archivado del original el 17 de febrero de 2006. Consultado el 2 de marzo de 2006 .
  • "Documentación wiki de BigJimny" . Wiki dedicado hecho por fans sobre la 3.ª generación. Jimnys: compra, posesión, uso, modificación y reparación .