Red de transporte de mercancías de Sídney

La línea ferroviaria Metropolitan Goods, también conocida como Metro Goods Line , es una línea que va desde Sefton hasta Enfield y Port Botany . Incluye la Botany Goods Line y anteriormente incluía la línea ferroviaria Rozelle–Darling Harbour .

Una ramal de la red comienza detrás del depósito de mantenimiento de Flemington, mientras que el otro parte de Sefton ; ambos convergen en Enfield . Los servicios procedentes del norte y el oeste del estado acceden a través del primero, y los procedentes del sur, a través del segundo.

Desde Enfield, la línea se dirige al sur hasta Campsie , donde gira hacia el este y discurre paralela a la línea de pasajeros de Bankstown hasta Marrickville . Desde allí, una conexión con la línea de Illawarra enlaza con una terminal marítima en Port Kembla , al sur de Sídney. Desde Marrickville, la línea continúa su propio trazado hasta las terminales de contenedores de Cooks River y Port Botany . Este tramo se denomina Línea de Mercancías de Botany ^{[ 2 ]} o Línea de Botany.

Anteriormente existía una línea circular que completaba una ruta sinuosa por los suburbios interiores; esta es la Línea Rozelle. Tras bifurcarse en Dulwich Hill , se dirigía hacia el norte por debajo de la línea principal suburbana en Lewisham hasta Lilyfield , antes de dirigirse hacia el este hasta Rozelle y Pyrmont , y luego hacia el sur por debajo de Railway Square a través del túnel más antiguo de Nueva Gales del Sur ^{[ 3 ] [ 4 ]} para unirse a la línea principal suburbana fuera de Central . Esta línea daba servicio a los puertos de Glebe Island (bifurcándose mediante un ramal desde Lilyfield) y Darling Harbour . ^{[ 5 ] [ 6 ]}

La línea contaba con conexiones que permitían la circulación de servicios de pasajeros suburbanos, incluyendo el acceso a las vías de apartadero del hipódromo de Canterbury Park en los días de carreras, pero estas dejaron de utilizarse a mediados de la década de 1980 y desde entonces han sido eliminadas.

Con excepción de los tramos de Marrickville a Port Botany y de Lilyfield a Central, la red se electrificó por etapas. El tramo de Dulwich Hill a Rozelle se electrificó en octubre de 1967 ^{[ 12 ] [ 13 ],} mientras que el tramo de Marrickville a Tempe se completó en 1985. Pero con el cese del transporte eléctrico de trenes de mercancías a finales de la década de 1990, esta infraestructura ya no se utiliza y se ha retirado parcialmente. A diciembre de 2018, los únicos tramos restantes de catenarias son un tramo corto desde el túnel bajo la línea de Bankstown hasta Tempe, a lo largo de la línea Down desde Dulwich Hill hasta Campsie y ambas vías desde Campsie hasta donde la línea se separa de la línea de Bankstown.

La línea de Darling Harbour tuvo un uso generalizado a principios del siglo XX. Con el uso de contenedores y la descentralización de las terminales de carga en Sídney a lugares como Chullora , Port Botany y Port Kembla , el tráfico en Darling Harbour se redujo considerablemente, y las cocheras cerraron en octubre de 1984. ^{[ 7 ] [ 14 ]} En enero de 1996, se cerró el tramo de Lilyfield a Central. ^{[ 15 ]} Gran parte de la vía se utilizó para el tren ligero que se inauguró en Wentworth Park en agosto de 1997 ^{[ 16 ]} y se extendió hasta Lilyfield en agosto de 2000. ^{[ 17 ] [ 18 ]}

Se conservó un ramal de la línea desde Central para conectar el Museo Powerhouse a la red. ^{[ 19 ]} Una sección del ramal cayó en mal estado y se convirtió en un parque y sendero peatonal en agosto de 2015.

En 1995, la red exclusiva de carga se extendió hacia el norte con una línea de carga única bidireccional dedicada construida desde Flemington hasta Homebush , donde se unió a una línea existente rehabilitada hacia North Strathfield y Rhodes . ^{[ 20 ]}

Durante la década de 1990, el tramo entre Dulwich Hill y Rozelle también experimentó una considerable disminución del tráfico tras el traslado del manejo de grano a granel a Port Kembla, la remodelación de la estación de Enfield y la consolidación de la clasificación de trenes allí, y la disminución de las operaciones en los puertos de Glebe Island y White Bay . La estación de Rozelle quedó cubierta de maleza, pero se utilizó intermitentemente para el almacenamiento de vagones de ferrocarril y coches de pasajeros en desuso. Finalmente, el único tráfico consistía en un servicio de entrega de cereales al molino harinero de Mungo Scott en Summer Hill . En 2009, el molino se trasladó a Maldon y cesó todo el tráfico en la línea.

En 2010, el Gobierno de Nueva Gales del Sur anunció que el Tren Ligero del Oeste Interior se extendería a lo largo del tramo en desuso desde Lilyfield hasta Dulwich Hill . ^{[ 21 ] [ 22 ]} La extensión se inauguró el 27 de marzo de 2014. ^{[ 23 ]}

En agosto de 2004, la Australian Rail Track Corporation y RailCorp celebraron un acuerdo para que la ARTC arrendara la Metropolitan Freight Network, ^{[ 24 ]} especificada como las líneas de carga dedicadas dentro de los corredores ferroviarios:

• De Sefton Park a Chullora
• Flemington Sur a Belmore
• De Belmore a Marrickville (corredor compartido para pasajeros y mercancías – vías separadas)
• De Marrickville a Port Botany y de Dulwich Hill a Rozelle

En agosto de 2012, RailCorp arrendó la línea Metropolitan Goods desde Port Botany hasta Enfield a ARTC por 50 años. ^{[ 25 ] [ 26 ]}

En enero de 2013, la ARTC inauguró la Línea de Carga del Sur de Sídney ; una extensión de la red de carga dedicada desde el final de la línea Metropolitan Goods en Sefton hasta Macarthur . ^{[ 27 ] [ 28 ]}

El circuito entre North Strathfield y Rhodes se ha duplicado con un paso subterráneo como parte de las obras del Corredor de Carga del Norte de Sídney . El paso subterráneo se inauguró en junio de 2015. ^{[ 29 ]}