Northrop T-38 Talon

El Northrop T-38 Talon es un avión de entrenamiento supersónico bimotor de dos plazas diseñado y fabricado por la empresa aeronáutica estadounidense Northrop Corporation . Fue el primer avión de entrenamiento supersónico del mundo, además de ser el de mayor producción.

El T-38 tiene sus orígenes en 1952 y en los proyectos de aviones de combate N-102 Fang y N-156 de Northrop. A mediados de la década de 1950, los directivos de Northrop decidieron adaptar el N-156 para cumplir con un requisito operativo general emitido recientemente por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) para un avión de entrenamiento supersónico que reemplazara al Lockheed T-33 . La propuesta fue exitosa, en gran parte debido a sus menores costos de ciclo de vida en comparación con los aviones de la competencia, y la compañía recibió un pedido inicial para construir tres prototipos. El primero de ellos, designado YT-38 , realizó su vuelo inaugural el 10 de abril de 1959. El T-38 entró en servicio en la USAF el 17 de marzo de 1961.

La USAF es el mayor operador del T-38. Otros operadores del T-38 incluyen la NASA y la Armada de los Estados Unidos . La Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de los Estados Unidos en Patuxent River, Maryland, es el principal operador de la Armada de los Estados Unidos. Otros T-38 fueron utilizados previamente por la Armada de los Estados Unidos para entrenamiento de combate aéreo con aeronaves disímiles hasta que fueron reemplazados por el Northrop F-5 Tiger II , de características similares . Pilotos de otras naciones de la OTAN han volado comúnmente el T-38 durante programas de entrenamiento conjuntos con pilotos estadounidenses. ^{[ 1 ]} El T-38 permanece en servicio a fecha de 2025.con varias fuerzas aéreas. A partir de 2025El T-38 ha estado en servicio durante más de 60 años con la USAF, su operador original.

En septiembre de 2018, la USAF anunció la posible sustitución del Talon por el Boeing-Saab T-7 Red Hawk para 2034, si se llevaba a cabo una producción inicial a baja escala del T-7A prevista para 2026. Este cronograma de sustitución depende de la aprobación del Congreso y de que la USAF entregue, evalúe y obtenga la Capacidad Operativa Inicial de las aeronaves en 2027. ^{[ 2 ]}

En 1952, Northrop comenzó a trabajar en un proyecto de caza, el N-102 Fang , con ala delta montada en el hombro y un solo motor. ^{[ 3 ]} El motor General Electric J79 propuesto , que pesaba casi dos toneladas, significaba que la aeronave resultante sería grande y costosa. ^{[ 4 ] [ 5 ]} Durante 1953, representantes del recién creado Departamento de Motores para Aeronaves Pequeñas de General Electric Aviation mostraron a Northrop un motor relativamente compacto, de alrededor de 400 lb (0,18 toneladas) de peso instalado, capaz de 2500 lb de empuje. Al ver el motor, el vicepresidente de ingeniería de Northrop, Edgar Schmued, vio la posibilidad de revertir la tendencia hacia los grandes cazas. ^{[ 5 ]}

Schmued y el ingeniero jefe Welko Gasich se decidieron por un pequeño caza bimotor de alto rendimiento, el N-156 . Northrop lanzó su proyecto N-156 en 1954, con el objetivo de crear un pequeño caza supersónico capaz de operar desde los portaaviones de escolta de la Armada de los Estados Unidos . ^{[ 5 ]} Cuando la Armada optó por no equipar sus flotas de esa manera, prefiriendo en cambio grandes portaaviones, Northrop decidió continuar trabajando en el N-156 con fondos propios. En su lugar, se rediseñó como un caza ligero, denominado N-156F , destinado principalmente al mercado de exportación. ^{[ 5 ]}

A mediados de la década de 1950, la USAF emitió un requisito operativo general para un entrenador supersónico, con el objetivo de retirar sus Lockheed T-33 de la década de 1940 y reemplazarlos por una aeronave más adecuada para entrenar pilotos en el vuelo de sus aviones de combate de alta velocidad. ^{[ 5 ]} Los funcionarios de Northrop decidieron adaptar el N-156 a esta competencia. El único otro candidato era la versión biplaza del North American F-100 Super Sabre . Aunque el F-100 no se consideraba el candidato ideal para un avión de entrenamiento (no es capaz de recuperarse de una barrena), ^{[ 6 ]} NAA seguía siendo considerada la favorita en la competencia debido a su estatus de contratista preferido por la USAF, pero los funcionarios de Northrop presentaron comparaciones de costos del ciclo de vida que resultaron muy persuasivas entre los funcionarios de la USAF. ^{[ 7 ]} En consecuencia, Northrop recibió un contrato inicial en junio de 1956 para producir tres prototipos, designados YT-38 . ^{[ 7 ]}

El 10 de abril de 1959, el primer YT-38 realizó su vuelo inaugural a manos del piloto de pruebas Lew Nelson . ^{[ 7 ] [ 8 ]}

El modelo fue rápidamente adoptado. Los primeros ejemplares de producción se entregaron en 1961 y entraron en servicio el 17 de marzo de ese mismo año, complementando al entrenador a reacción primario Cessna T-37 Tweet . Cuando finalizó la producción en 1972, se habían construido 1187 T-38, además de dos prototipos N-156T. Desde su introducción, se estima que 50 000 pilotos militares se han entrenado en esta aeronave. La USAF sigue siendo una de las pocas fuerzas aéreas armadas que utiliza entrenadores finales supersónicos específicos, ya que la mayoría, como la Armada de los Estados Unidos, utiliza entrenadores subsónicos de alta velocidad. ^{[ 9 ]}

Durante 1962, el T-38 estableció récords absolutos de tiempo de ascenso para 3000, 6000, 9000 y 12 000 metros, superando los récords para esas altitudes establecidos por el F-104 en diciembre de 1958. El F-4 Phantom superó los récords del T-38 menos de un mes después. ^{[ 10 ]}

La mayoría de los T-38 fabricados eran de la variante T-38A . La USAF contaba con un pequeño número de aeronaves convertidas para entrenamiento de armamento, denominadas AT-38B , que estaban equipadas con una mira y podían transportar un contenedor de ametralladora, cohetes o bombas en un pilón central. A finales de septiembre de 2017, 503 T-38 seguían operativos en la USAF, ^{[ 11 ]} mientras que muchos más permanecían en servicio en todo el mundo.

La mayoría de los aviones de la USAF, T-38A y AT-38B, se han convertido al T-38C mediante un programa de actualización de aviónica. Las mejoras incluyen la incorporación de una pantalla de visualización frontal , posicionamiento global por satélite , sistema de navegación inercial y sistema de prevención de colisiones en el tráfico aéreo . La mayoría de los aviones han recibido una modificación en el sistema de propulsión para mejorar el empuje del motor a baja altitud. Alrededor de un tercio de la flota, aquellos que experimentan un uso más intensivo, se encuentran actualmente en proceso de reemplazo y actualización estructural, además de recibir nuevas alas, para extender su vida útil hasta 2029. ^{[ 12 ]}

La versión de caza del N-156 fue seleccionada para el Programa de Asistencia Militar de EE. UU. y producida como el F-5 Freedom Fighter . Muchos de estos han vuelto a su función de entrenamiento de armamento, a medida que diversas fuerzas aéreas han incorporado nuevos tipos a su servicio. El F-5G era una variante monomotor avanzada que más tarde se renombró como F-20 Tigershark . En 2018, la Fuerza Aérea Iraní anunció que se había construido en Irán un avión de apariencia similar, llamado Kowsar . ^{[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]}

El Northrop T-38 Talon tiene una configuración convencional, con un ala pequeña, de baja altura y cuerda larga, un único estabilizador vertical y tren de aterrizaje triciclo . La cabina aloja a un piloto estudiante y a un instructor en una disposición de asientos en tándem . Los controles de vuelo eran hidráulicos y carecían de reversión manual, por lo que la aeronave sería inoperable en caso de fallo de ambos motores en pleno vuelo. ^{[ 7 ]}

Su manejo era relativamente convencional y sin defectos. Si bien inicialmente se consideró demasiado fácil de pilotar en comparación con los cazas de primera línea de la década de 1960, para el siglo XXI se había convertido en el avión más difícil de manejar del inventario de la USAF. ^{[ 16 ]} Su ágil desempeño le valió el apodo de "cohete blanco". Los pilotos en formación lo consideraban un avión algo implacable desde el punto de vista aerodinámico. ^{[ 17 ]}

El T-38 se puede distinguir visualmente del F-5B y del F-5F, que también derivan del N-156, por sus alas. El ala del T-38 se une al fuselaje de forma recta y termina en ángulo recto, mientras que el F-5 tiene extensiones en el borde de ataque cerca de la raíz del ala y rieles de lanzamiento en la punta del ala para misiles aire-aire . Las alas tanto del T-38 como de la familia F-5 utilizan una estructura convencional de revestimiento sobre costillas. ^{[ 18 ]} Las alas del T-38 fueron diseñadas originalmente para soportar cargas de 7,33 G y una vida útil de 4000 horas de vuelo. Esto resultó suficiente para la mayor parte del programa de entrenamiento, pero fue un factor limitante importante cuando la aeronave se utilizó para maniobras agresivas de combate aéreo. Se reportaron incidentes de separación de las puntas de las alas en pleno vuelo. Northrop resolvió esto mediante la instalación de nuevas alas con revestimientos más gruesos. ^{[ 12 ]}

Durante todo el proceso de desarrollo, el equipo de diseño ejerció un estricto control de peso. ^{[ 7 ]} Esta fue una de las razones de la relativa simplicidad del T-38; solo se proporcionaron sistemas básicos de navegación y comunicación. No se alojó combustible dentro de las alas ni se previó la instalación de cargas externas. ^{[ 7 ]} Los dos motores turborreactores General Electric J85-5A de la aeronave se alojaron dentro del fuselaje para ejercer menor resistencia y producir menos perturbaciones aerodinámicas. El motor J85-5A, a pesar de generar hasta 3850 lb de empuje estático, era relativamente compacto y ligero para la época, con un peso inferior a 600 libras. ^{[ 5 ]} El aire se suministraba a los motores a través de tomas en las raíces de las alas . Se optó por una configuración de dos motores para proporcionar un mayor margen de seguridad. ^{[ 7 ]}

Se tomaron varias decisiones de diseño y se incorporaron características para simplificar el T-38 y facilitar al máximo su mantenimiento. ^{[ 7 ]} Para evitar desmontar la aleta vertical al cambiar un motor, esta se fijó directamente a la estructura de la quilla entre los motores. El estabilizador horizontal, junto con toda la cubierta trasera del fuselaje que rodea los motores, podía desmontarse con relativa facilidad aflojando varios sujetadores que mantenían unida la cubierta del fuselaje y desconectando dos varillas de empuje que conectaban la palanca de control del piloto con los actuadores hidráulicos del estabilizador horizontal. ^{[ 7 ]}

Para evitar tener que desconectar y volver a conectar varias líneas hidráulicas durante el cambio de motor, los diseñadores montaron la bomba hidráulica y otros sistemas de transmisión de accesorios en el fuselaje, que se unía al motor mediante un eje de transmisión corto . Varias válvulas de retención internas impedían la pérdida de fluido hidráulico. ^{[ 7 ]} Los motores colgaban de rieles a ambos lados de la quilla central. Este diseño permitía al personal de tierra desmontar y reemplazar un motor en aproximadamente una hora. ^{[ 7 ]}

• N-156T : Designación de la empresa Northrop.
• YT-38 : Prototipos, dos construidos con motores YJ85-GE-1, posteriormente designados YT-38A y cuatro aeronaves de preproducción con motores YJ-85-GE-5, posteriormente designadas T-38A. ^{[ 28 ]}
• T-38A : Avión de entrenamiento avanzado biplaza, modelo de producción, 1.139 construidos. ^{[ 28 ]}
• T-38A(N) : Versión biplaza para entrenamiento de astronautas de la NASA. Véase T-38N más abajo.
• DT-38A : Varios aviones T-38A de la Armada de los Estados Unidos fueron convertidos en sistemas de dirección de drones.
• GT-38A : Aeronaves permanentemente inmovilizadas en tierra, a menudo debido a percances en vuelo o en tierra, convertidas en simuladores de procedimientos en tierra o en simuladores de mantenimiento de aeronaves.
• NT-38A : Un pequeño número de T-38A fueron convertidos en aviones de investigación y prueba.
• QT-38A : Aeronave no tripulada tipo dron objetivo.
• AT-38B : Avión de entrenamiento de armamento biplaza.
• T-38C : Un T-38A con mejoras estructurales y de aviónica. ^{[ 9 ]}
• T-38M : T-38A modernizados de la Fuerza Aérea Turca con cabina de cristal completa y aviónica, actualizados por Turkish Aerospace Industries bajo el nombre en clave del proyecto "ARI" ( en turco : Arı , que significa Abeja ). ^{[ 29 ]}
• T-38N : Antiguos T-38A de la USAF transferidos a la NASA y T-38A asignados directamente a la NASA que recibieron un Programa de Actualización de Aviónica (AUP), modernizando los sistemas de comunicaciones y navegación, reemplazando la aviónica obsoleta y agregando un radar meteorológico, un sistema de gestión de vuelo, sistemas de alerta de altitud y controles y pantallas modernos.
• ST-38 o N-205 : Propuesta para equiparse con 3 motores cohete de 10 000 lb de empuje que queman peróxido de hidrógeno y JP-5, capaz de Mach 3.2 y una altitud máxima de 200 000 pies (61 000 m) y que solo requiere modificaciones en el 25 % de la estructura del avión. Se utilizaría para el entrenamiento de astronautas como parte de la ARPS (Escuela de Vuelo de Investigación Aeroespacial). Se propuso por primera vez en mayo de 1958 y luego nuevamente en 1963; sin embargo, la Fuerza Aérea no mostró interés y en su lugar seleccionó el NF-104A . ^{[ 30 ] [ 31 ]}
• T-38 VTOL Variante propuesta de despegue vertical con cuatro toberas de sustentación detrás del piloto. ^{[ 32 ]}

Se han documentado más de 210 pérdidas de aeronaves y eyecciones durante la vida útil del T-38. ^{[ 39 ]} La USAF ha registrado 149 muertes desde que comenzaron las operaciones en 1960. ^{[ 40 ]}

• 19 de febrero de 1962 – Se produjo el primer accidente de un T-38 cerca de la base aérea Webb, en Texas. Un piloto falleció y un ocupante se eyectó a salvo. ^{[ 41 ]}
• 31 de octubre de 1964 – El astronauta Theodore Freeman murió como consecuencia del impacto de un ave en un T-38 operado por la NASA. ^{[ 42 ] [ 43 ]}
• 28 de febrero de 1966 ( accidente del T-38 de la NASA de 1966 ): los astronautas Elliot See y Charles Bassett murieron al estrellarse contra un edificio en medio de la niebla. ^{[ 44 ] [ 45 ]}
• 5 de octubre de 1967 – El astronauta Clifton "CC" Williams murió en un accidente de un T-38 operado por la NASA debido a un atasco en un alerón. ^{[ 46 ] [ 47 ]}
• 9 de mayo de 1981 – Durante una exhibición aérea para celebrar el 40.º aniversario de la Base Aérea Hill , el capitán Nick Hauck y dos cabezas de ganado murieron cuando el T-38 Talon de Hauck perdió potencia al aproximarse a la pista. El avión dio varias vueltas de campana antes de explotar. Hauck murió en el impacto, mientras que el ganado murió a causa de los escombros. ^{[ 48 ]}
• 18 de enero de 1982 – Accidente del Diamond – Cuatro T-38A de los Thunderbirds de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrellaron mientras practicaban para una exhibición aérea. Tras este accidente, el T-38 fue reemplazado en esta función por el F-16A Fighting Falcon , el avión de primera línea .
• 21 de mayo de 2009 – Un piloto murió y el otro se eyectó con heridas graves después de que una falla en el timón provocara el accidente de un T38A de la USAF. ^{[ 49 ]}
• 19 de julio de 2013 – El avión se estrelló al sur de la Base de la Fuerza Aérea Sheppard aproximadamente a las 6:48  a. m., cerca de Pecanway Drive y Horton Lane en el condado de Wichita y los pilotos se eyectaron a salvo con heridas leves. ^{[ 50 ]}
• 21 de noviembre de 2019 – Dos pilotos fallecieron en una colisión durante el aterrizaje. ^{[ 51 ]}
• 19 de febrero de 2021 – Los dos tripulantes de la USAF a bordo de un T-38 fallecieron en un accidente durante un aterrizaje cerca del Aeropuerto Regional de Montgomery, en Alabama. La aeronave pertenecía al 14.º Ala de Entrenamiento de Vuelo de la USAF en la Base Aérea de Columbus, Mississippi. Posteriormente, el accidente se atribuyó a un error del piloto . ^{[ 52 ]}
• 19 de noviembre de 2021 – Dos aeronaves colisionaron al aproximarse a la base aérea de Laughlin, lo que provocó la muerte de un estudiante. ^{[ 53 ]}
• 7 de noviembre de 2022 – Un T-38C se estrelló cerca de la base aérea de Columbus, Mississippi, y un piloto logró eyectarse a salvo. ^{[ 54 ]}
• 12 de mayo de 2026 - Un T-38 Talon II se estrelló en el condado de Lamar, Alabama, con dos pilotos que lograron eyectarse a salvo. ^{[ 55 ]}

YT-38A

• 58-1192 – Museo del Aire y el Espacio de Dakota del Sur en la Base Aérea Ellsworth , Dakota del Sur . ^{[ 56 ]}

T-38A

• 58-1196 – Centro de Ciencias de California , en Los Ángeles, California . ^{[ 57 ]}
• 59-1600 – Aeropuerto Phoenix–Mesa Gateway , Arizona . ^{[ 58 ]}
• 59-1601 – En exhibición en la base, área de la Universidad del Aire , Base Aérea Maxwell , Alabama . ^{[ 59 ]}
• 59-1602 – En exhibición en la base de la Academia de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , en Colorado Springs, Colorado . Pintado como "Thunderbird 1".
• 59-1604 – Museo Nacional de Aviación Naval , NAS Pensacola , Florida; antigua aeronave de la USAF entregada a la USN y utilizada por la Escuela de Pilotos de Pruebas Navales de EE. UU. en NAS Patuxent River , Maryland. ^{[ 60 ]}
• 59-1605 – En exhibición en la base, Museo del Patrimonio de los Aviadores de la USAF , Base Aérea Lackland , Texas . ^{[ 61 ]}
• 60-0549 – Museo de Aviación Prairie, en Bloomington, Illinois . ^{[ 62 ]}
• 60-0551 – En exhibición en el Museo Nacional del Aire y el Espacio en Washington, DC . ^{[ 63 ]}
• 60-0558 – Puesto 233 de la Legión Americana en Edinburgh, Indiana . ^{[ 64 ]}
• 60-0570 – Museo Edward F. Beale, Base de la Fuerza Aérea Beale , California. ^{[ 65 ]}
• 60-0573 – En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (junto con 60-0589 y 61-0828).
• 60-0574 – En exhibición en la base aérea de Laughlin , Texas. ^{[ 66 ]}
• 60-0583- En exhibición, Museo de Aviación de Mid-America , Liberal, Kansas .
• 60-0589 – En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (junto con 60-0573 y 61-0828).
• 61-0817 – Estación de Bienvenida de Oklahoma, adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Tinker , Oklahoma . ^{[ 67 ]}
• 61-0825 – En exhibición en el Centro Espacial y de Cohetes de EE. UU. , Huntsville, Alabama (como N999NA, no con el esquema de pintura original). Apareció en el programa de televisión Shipping Wars mientras era transportada a Huntsville, Alabama, desde la NASA en Houston.
• 61-0828 – En exhibición, Aeropuerto Regional Owatonna Degner , Owatonna, Minnesota (junto con 60-0573 y 60-0589).
• 61-0829 – Aeropuerto Municipal de Gallup, Gallup , Nuevo México .
• 61-0838 – En exhibición en la base, frente a las viviendas para oficiales visitantes (VOQ) del Randolph Inn, Randolph AFB , Texas. ^{[ 68 ]}
• 61-0854 – Museo del Aire y el Espacio de Pima , adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Davis-Monthan en Tucson, Arizona , en exhibición con las marcas del Ala de Entrenamiento Táctico 479 en la Base de la Fuerza Aérea Holloman, NM , alrededor de 1982. ^{[ 69 ]}
• 61-0858 – Parque Aéreo de la Base Aérea Sheppard, Base Aérea Sheppard , Texas. ^{[ 70 ]}
• 61-0902 – Science Spectrum en Lubbock, Texas . ^{[ 71 ]}
• 61-0926 – Salina, Oklahoma, césped del puesto n.° 240 de la Legión Americana ^{[ 72 ]}
• 62-3673 – Aeropuerto del Condado de Mason (Michigan) Número de Construcción (C/N)- N.5378, construido en 1962, pintado con camuflaje azul y gris, exhibido estáticamente sobre un pedestal a lo largo de la US10 mostrando las marcas de cola de la USAF del 434.º Escuadrón de Entrenamiento de Caza cuando estaba ubicado en la Base de la Fuerza Aérea Holloman entre 1977 y 1991.
• 63-8125 – Parque Aéreo de la Base Aérea Sheppard, Base Aérea Sheppard , Texas. ^{[ 70 ]}
• 63-8224 – Museo de Aviación y Espacio Evergreen en McMinnville, Oregón ; pintado con los colores de la NASA, suspendido del techo en la Sala de Exposiciones de Aire y Espacio. ^{[ 73 ]}
• 64-13198 – Museo del Aire Hangar 25 (antigua Base Aérea Webb) en Big Spring, Texas. ^{[ 74 ]}
• 65-10405 – En exhibición en la base, Columbus AFB , Mississippi ^{[ 75 ]}
• 65-10426 – En exhibición en la base, Vance AFB , Oklahoma ^{[ 76 ]}
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA) – Asignado directamente a la NASA como el segundo T-38 de la NASA en ser designado como 'NASA 901' y 'N901NA'; en exhibición en Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky . ^{[ 77 ] [ 78 ]}

• 3842- En exhibición en el Pabellón de Exposiciones de Educación Aeronáutica , Base Aérea de Gangshan de la Fuerza Aérea de la República de China .

GT-38A

• 60-0592 – Parque Aéreo Lineal de Dyess, Base de la Fuerza Aérea de Dyess , Texas. ^{[ 79 ]}
• 60-0593 – Museo del Aire de March Field en March ARB (antigua Base de la Fuerza Aérea March ) en Riverside, California , en exhibición con los distintivos de los Thunderbirds. ^{[ 80 ]}
• 61-0824 – Museo Aeroespacial Hill adyacente a la Base de la Fuerza Aérea Hill , Utah . ^{[ 81 ]}

AT-38B

• 60-0576 – En exhibición en la base, Holloman AFB , Nuevo México . ^{[ 82 ]}
• 65-10441 – Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base Aérea Wright-Patterson en Dayton, Ohio . Este avión fue retirado en 1991, llegó al museo en 1999 y se exhibió en 2004. ^{[ 83 ]}

T-38N

• 59-1603 / NASA 963 (N9693NA) - En exhibición en el California Science Center , Los Ángeles , California . Anteriormente exhibida en el Western Museum of Flight , Torrance, California .
• 65-10329 / NASA 969 (N969NA) – En exhibición en el Complejo de Visitantes del Centro Espacial Kennedy , NASA / Centro Espacial John F. Kennedy , Merritt Island, Florida . ^{[ 84 ]}
• 65-10355 / NASA 913 (N913NA) – En exhibición en el Museo Intrepid del Mar, el Aire y el Espacio , Nueva York , Nueva York . ^{[ 85 ]}
• 65-10402 / NASA 968 (N968NA) – En exhibición en el Centro Espacial de Houston . ^{[ 86 ]}
• 66-8381 / NASA 901 (N901NA) – Asignado directamente a la NASA como el segundo T-38 de la NASA en ser designado como NASA 901 y N901NA; en exhibición en Aviation Heritage Park, Bowling Green, Kentucky.

Datos de la ficha informativa de la USAF ^{[ 9 ]} Este día en la aviación ^{[ 87 ]}

Características generales

• Tripulación: 2
• Longitud: 46  pies 4,5  pulgadas (14,135  m)
• Envergadura: 7,70 m ( 25  pies 3 pulgadas )  
• Altura: 3,924 m ( 12  pies 10,5 pulgadas )  
• Superficie del ala: 170 pies  cuadrados  (16  m² ⁾
• Peso en vacío: 7200  lb (3266  kg)
• Peso bruto: 11.820  lb (5.361  kg)
• Peso máximo al despegue: 12.093  lb (5.485  kg)
• Planta motriz: 2 motores turborreactores con postcombustión General Electric J85-5A  , 2680 lbf (11,9  kN) de empuje cada uno en seco, 3850  lbf (17,1  kN) con postcombustión.

Actuación

• Velocidad máxima: 746  nudos (858  mph, 1382  km/h)
• Velocidad máxima: Mach 1.3
• Alcance: 991  millas náuticas (1140  millas, 1835  km)
• Techo de servicio: 50 000  pies (15 000  m)
• Velocidad de ascenso: 33.600  pies/min (171  m/s) ^{[ 88 ]}
• Carga alar: 69,53  lb/  pie cuadrado (339,5  kg/ ^m² )
• Empuje/peso : 0,65

• Boeing T-7 Red Hawk

Desarrollo relacionado

• Northrop F-5
  • Canadair CF-5
• Northrop F-20 Tigershark

Listas relacionadas

• Lista de aeronaves militares activas de los Estados Unidos
• Lista de accidentes e incidentes relacionados con vuelos espaciales

• Página del T-38 Talon en SR-71.org
• Galería de fotos de la NASA