Autobús de dos pisos Bombardier

El vagón de dos pisos es un vagón de pasajeros de dos niveles fabricado actualmente por Alstom , que adquirió Bombardier Transportation en 2021 (y antes por Adtranz y DWA/ Waggonbau Görlitz ) utilizado por varios ferrocarriles europeos y por Israel Railways . La generación actual de vagones de dos pisos puede circular a velocidades de hasta 200 km/h (125 mph). Dependiendo de su configuración, cada vagón puede albergar entre 100 y 150 pasajeros.

El origen de estos vagones se remonta a los vagones de dos pisos LBE (de:Doppelstock-Stromlinien-Wendezug der LBE) construidos por WUMAG en Görlitz para la línea Lübeck - Büchen - Hamburgo en 1935-36. Eran trenes de tracción y empuje con un vagón de cabina que podía controlar la locomotora de vapor situada en el otro extremo del tren.

Después de la Segunda Guerra Mundial , estos vagones fueron desarrollados por VEB Waggonbau Görlitz (anteriormente WUMAG) en trenes de dos pisos de dos a cinco vagones articulados que comparten bogies , conocidos como "Doppelstock(glieder)züge" (de:Gliederzug (Schiene)) . Al igual que las unidades sucesoras de primera generación, muchos de estos vagones se vendieron a varios ferrocarriles del Bloque del Este , como en Rumania, donde todavía se operan como vagones TE Acvila . ^{[1] [2]} Deutsche Bundesbahn de Alemania Occidental ahora optó solo por vagones de un solo nivel y unidades múltiples hasta su compra de los vagones de dos pisos Clase 760 de segunda generación a principios de la década de 1990.

A partir de 1974 se volvieron a construir los vagones de un solo piso, que fueron los antecesores directos de los actuales vagones de dos pisos. Estos trenes fueron utilizados por la Deutsche Reichsbahn (Alemania del Este) y por otras compañías ferroviarias del Bloque del Este en gran número (unos 4.000). Después de 1990, VEB Waggonbau Görlitz pasó a formar parte de Deutsche Waggonbau AG (DWA), que fue adquirida por Bombardier Transportation en 1998. Bombardier Inc. vendió su división ferroviaria a Alstom en 2021.

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  Un rastrillo articulado de cinco unidades Doppelstockgliederzug remolcado por la clase DR 22 032 (circa 1964)
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  Un tren de cuatro unidades de tracción y empuje DR Doppelstockgliederzüg ^[3] en un servicio de S-Bahn de Erfurt (mayo de 1976)
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  Un rastrillo de cuatro unidades del tipo ČSD Bpjo en Praha Smíchov (hacia 1991)
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  Un coche de control del tipo DR DGBgqe de un rastrillo Doppelstockgliederzug de cinco unidades del año 1971 en Rochlitz (1993)
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  Un grupo de autocares PKP / Polregio del tipo BHP ( antiguamente Bipa) en Czersk (septiembre de 2008)

Construido entre 1973 y 1974 y entre 1976 y 1991, vendido a Alemania del Este, Bulgaria, Polonia, Rumania y Checoslovaquia. En la República Checa también se lo conoce como UIC tipo Bmto292 (cz) y en Polonia como UIC tipo Bmnopux/Bmteeo ( pl ; anteriormente tipo Bdhpumn), también apodado "bohun". Algunas unidades alemanas fueron reacondicionadas con formas de cabeza de cuarta generación en la década de 2000, algunas unidades polacas fueron reacondicionadas por Pesa Bydgoszcz entre 2003 y 2009 y algunas unidades checas fueron reacondicionadas entre 2001 y 2022.

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  DR 1. Rastrillo Doppelstockwagen de generación en Calau (enero 1997)
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  Vagones tipo PKP/Polregio Bmnopux en Poznań Główny (octubre de 2008)
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  Interior de la cubierta superior de un vagón modernizado tipo Bmnopux (mayo de 2012)
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  Vagón de mercancías del tipo ČD Bmto292 en la estación de ferrocarril de Brno (junio de 2010)
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  Vagón de pasajeros de la clase 778 renovado con forma de cabeza de cuarta generación en Klieken (mayo de 2013)

Construido entre 1992 y 1993 para Alemania ( Deutsche Reichsbahn y Deutsche Bundesbahn ), posteriormente denominado DB Clase 760.

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  2.ª generación de Doppelstockwagen en el momento de la primera entrega (enero de 1993)
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  2. Doppelstockwagen de segunda generación con los colores DB Verkehrsrot  [de] en un servicio de S-Bahn de Rostock (julio de 2013)

Construido entre 1992 y 1995 por DWA, Schindler Waggon , SIG Graz y Waggonfabrik Talbot para CityNightLine AG , también con licencia parcial del diseño NS DD-AR de Talbot.

Se construyeron dos variantes:

• Vagón tipo WLBmz compuesto por 9 compartimentos para dormir estándar en la cubierta superior y 8 compartimentos para dormir estándar más dos compartimentos de 3 literas (originalmente 4 literas) en la cubierta inferior, todos con lavabos en el interior de los compartimentos y aseos compartidos en cada extremo de dicho vagón;
• Vagón tipo WLABmz compuesto por 4 compartimentos de lujo con aseos en suite y ducha más 1 compartimento para dormir estándar con lavabo en el interior del compartimento en la cubierta superior, y 8 compartimentos para dormir estándar más dos compartimentos de 3 literas (originalmente 4 literas) en la cubierta inferior, con lavabos en el interior de los compartimentos y aseos compartidos en cada extremo de dicho vagón.

Todas las unidades fueron transferidas a la City Night Line de Deutsche Bahn en 2007 y luego a ÖBB Nightjet en diciembre de 2016. A partir de 2024, los Doppelstockschlafwagen se utilizarán principalmente en las rutas Viena-Zúrich y Zúrich-Hamburgo. ^[4]

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  Exterior de un vagón de pasajeros tipo WLBmz de la línea City Night Line (lado del compartimento para dormir) en la estación central de Mannheim (marzo de 2010)
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  Exterior de un Doppelstockschlafwagen tipo ÖBB Nightjet WLBmz (lado del pasillo de pasajeros) en Hamburgo-Altona (febrero de 2017)
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  Pasillo de pasajeros de un Doppelstockschlafwagen del tipo WLBmz del ÖBB Nightjet
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  Camarote ecológico de segunda clase en la cubierta inferior
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  Compartimento para dormir de lujo en la cubierta superior (solo WLABmz) con baño privado y ducha

Construido entre 1994 y 1997 bajo la marca DWA para Alemania ( Deutsche Bahn ).

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  3. Generación Doppelstockwagen en Gießen

Construido desde 1997 y vendido bajo las marcas Bombardier y Alstom a ferrocarriles de Alemania, Dinamarca, Israel y otros.

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  DB 4. Generación Doppelstockwagen en Berlín Hbf (tief)
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  Unidad de Ferrocarriles de Israel en la Central Savidor de Tel Aviv
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  Unidad DSB en Østerport

En 2008, Bombardier presentó la futura familia de trenes de dos pisos "Dosto 2010" para el mercado alemán. Para las ventas internacionales se denominaron Bombardier TWINDEXX con un concepto "Vario" (entonces llamado TWINDEXX Vario ) que permite construir estos trenes para conexiones regionales o interurbanas con una velocidad de diseño de 189 km/h y una velocidad operativa de hasta 160 km/h. Deutsche Bahn y otros operadores alemanes operan actualmente 404 vagones TWINDEXX Vario, clasificados como DBAG Clase 445/446 , que entraron en servicio en 2017 después de un retraso de tres años, reemplazando a muchos vagones arrastrados por locomotoras. ^[5] Israel Railways también ha pedido 443 vagones TWINDEXX Vario entre 2010 y 2019 para apoyar su red ferroviaria en expansión, el último de los cuales se entregó en diciembre de 2021. ^[6]

Las versiones ferroviarias de alta velocidad se denominan TWINDEXX Express y están diseñadas para alcanzar una velocidad de 230 km/h. Se ha desarrollado una variante EMU basculante del Twindexx con una velocidad operativa de hasta 200 km/h para los Ferrocarriles Federales Suizos denominada SBB RAB(D)e 502 , apodada FV-Dosto e informalmente llamada TWINDEXX Swiss Express . Se han realizado pedidos de unos pocos cientos de vagones de las diferentes variantes, con una entrega inicial prevista originalmente para alrededor de 2013, que luego se retrasó hasta 2015-2017 y, finalmente, hasta 2018-2022, según la variante. Estos retrasos se han atribuido a la necesidad de rediseñar los trenes para que cumplieran adecuadamente con la legislación suiza sobre acceso para discapacitados después de que dos organizaciones suizas de derechos de los discapacitados presentaran una demanda contra Bombardier y SBB en el Tribunal Administrativo Federal de Suiza en 2012, así como a problemas con los tanques de los inodoros de compostaje ^{[7] [8]} y los mecanismos de inclinación. ^[9] En 2022, SBB decidió interrumpir permanentemente el uso del mecanismo de inclinación en sus trenes FV-Dosto. ^[10]

La Compañía Nacional de Ferrocarriles de Bélgica (NMBS/SNCB) también ordenó trenes interurbanos derivados de TWINDEXX, designados como M7 en 2018, construidos en la antigua fábrica de BN en Brujas , que entraron en servicio en enero de 2020.

En 2007, Koleje Mazowieckie de Polonia firmó un contrato para la entrega de 37 vagones Twindexx Vario (11 vagones de dirección y 26 vagones de remolque). Los vagones centrales se entregaron en agosto y los vagones de dirección en diciembre de 2008. Inicialmente, los vagones eran arrastrados por locomotoras EU07 . En la actualidad, Koleje Mazowieckie los utiliza junto con locomotoras TRAXX P160DC y Pesa Gama , a veces también en funcionamiento múltiple con vagones de dos niveles Pesa Sundeck  [pl] . ^[11]

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  Prueba de funcionamiento de un vagón basculante de dos pisos tirado por un tren convencional
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  DBAG Clase 445/446 en la estación central de Núremberg (junio de 2019)
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  Autocar de dos pisos basculante SBB RABDe 502 TWINDEXX Swiss Express
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  Coche de control Koleje Mazowieckie Twindexx Vario

• DB Clase 670 : un autobús ferroviario diésel de dos pisos fabricado por DWA

• Trenes de dos pisos en el sitio oficial de Bombardier