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Articulo de referencia

Ruta estatal 158 de Tennessee

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Mapa de ruta :
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La Ruta Estatal 158 ( SR  158 ) es una importante carretera estatal este-oeste en la ciudad de Knoxville en el estado estadounidense de Tennessee . Recorre 7,45 km (4,63 millas ) desde Kingston Pike ( US 11 / US 70 ) a lo largo del río Tennessee hasta la Interestatal 40. La parte occidental de la carretera es una calle superficial conocida como Neyland Drive y la parte oriental es una autopista de acceso controlado llamada James White Parkway . Toda la carretera sirve como circunvalación del centro de Knoxville y como conexión directa con el campus y las instalaciones deportivas de la Universidad de Tennessee (UT). Al servir como principal vía de acceso a instalaciones como el Estadio Neyland y el Thompson-Boling Arena , la ruta experimenta congestión los días de partido, por lo que se implementa un carril de contraflujo invertido para mitigar esto. [ 4 ] También sirve como ramal hacia el centro y proporciona acceso a varios lugares de interés y sitios históricos locales, incluyendo la Mansión Blount y el Fuerte de James White .    

La carretera que ahora es la SR  158 tiene su origen en el plano original de Knoxville de 1791, que incluía un camino a lo largo de la ribera del río. En 1951 se completó una extensión de este camino para dar servicio al estadio Neyland, y ese mismo año se propuso una autopista circular alrededor del centro de Knoxville. La parte oriental de esta autopista circular, que inicialmente se conocía como el Bucle del Centro, se convirtió en la sección de acceso controlado de la SR  158 y se construyó en tres segmentos entre 1963 y 1973. Esta sección de la SR  158 fue reconstruida extensamente entre 2005 y 2007 en un importante proyecto conocido como "SmartFix 40", que también incluyó una reconstrucción y ampliación importantes del segmento de conexión de la I-40.

Descripción de la ruta

Imagen satelital de la SR 158 (Neyland Drive) en 2007, vista desde el Estadio Neyland.
La carretera estatal SR  158 (Neyland Drive) vista desde lo alto del estadio Neyland.

Toda la autopista es parte del Sistema Nacional de Carreteras , una red nacional de carreteras identificadas como importantes para la economía, la defensa y la movilidad nacionales. [ 5 ] [ 6 ] En 2024, los volúmenes de tráfico diarios promedio anuales oscilaron entre 5245 vehículos a través del intercambio con SR  71 y 40 798 vehículos entre I-40 y Summit Hill Drive. [ 7 ] Durante los partidos de fútbol americano, se implementa una inversión de carril en sentido contrario , que permite solo el tráfico en dirección oeste entre Lake Loudoun Boulevard y US  11/US  70 ( Kingston Pike ), y solo el tráfico en dirección este entre Lake Loudoun Boulevard e I-40. Esto permite una mejor gestión de la congestión causada por los asistentes que entran y salen del Estadio Neyland. [ 4 ] Neyland Greenway, un sendero de usos múltiples , discurre paralelo a la mayor parte de Neyland Drive. [ 8 ]

La SR  158 comienza como una carretera secundaria conocida como Neyland Drive en una intersección con Kingston Pike en el extremo occidental del campus de la Universidad de Tennessee (UT). [ 9 ] La carretera pasa por UTK Sorority Village antes de encontrarse con la orilla norte del río Tennessee y correr junto a una vía férrea de Norfolk Southern . [ 10 ] La ruta luego gira hacia el sureste y pasa por debajo del puente JE "Buck" Carnes, que transporta la US  129 (Alcoa Highway), una importante autopista en Knoxville, al otro lado del río. Se accede a esta autopista a través de un intercambio parcial de trébol con la SR  158, con solo los carriles en dirección norte accesibles desde esta última. La ruta luego tiene una intersección con semáforos con Joe Johnson Drive ( SR  450 sin señalizar ). La carretera pasa por varias otras instalaciones de la UT, incluida la facultad de veterinaria de la universidad, antes de girar gradualmente hacia el este a lo largo del Jardín Botánico Estatal de Tennessee y cruzar Third Creek. La SR  158 luego tiene un cruce a nivel con un ramal ferroviario . [ 9 ] [ 11 ] Girando hacia el norte-noreste, la carretera pasa por debajo de un cruce de Norfolk Southern sobre el río Tennessee, [ 10 ] y tiene una intersección semaforizada con Lake Loudoun Boulevard. Luego pasa por Thompson–Boling Arena , sede del equipo de baloncesto Tennessee Volunteers , y Neyland Stadium , sede del equipo de fútbol americano Tennessee Volunteers , antes de cruzar otra vía férrea a nivel. [ 9 ] [ 11 ] Girando hacia el este, la SR  158 pasa a continuación por debajo de un puente ferroviario de CSX . [ 12 ] Inmediatamente después, la carretera pasa por debajo del puente de Henley Street , que transporta la US  441 sobre el río, sin acceso directo entre los dos. La ruta luego tiene una intersección semaforizada con Walnut Street junto al edificio de la ciudad y el condado de Knoxville , que alberga las oficinas principales de la ciudad de Knoxville y el condado de Knox . Aquí un puente peatonal sobre la carretera proporciona acceso a un estacionamiento a lo largo del río. La SR  158 pasa luego directamente por debajo del puente de Gay Street , donde comienza el tramo de acceso controlado en una salida solo en dirección este hacia Volunteer Landing , un parque público. [ 9] [ 11 ]

Fotografía de una señal en la I-40 que indica a los conductores el extremo este de la SR 158.
El extremo oriental de la SR  158 en la I-40 en dirección este.

Girando bruscamente hacia el norte, la carretera se aleja de la orilla del río, pasa junto a la Mansión Blount y el Fuerte de James White , y por debajo del Puente de Hill Avenue. La SR  158 luego tiene un complejo intercambio parcial con Hall of Fame Drive, hacia donde se bifurcan la US  11 y la US 70, y la SR 71 (James White Parkway). También se proporciona acceso parcial a Cumberland Avenue y Main Street desde los carriles en dirección oeste. La designación de Neyland Drive termina aquí y la SR 158 retoma James White Parkway por el resto de su longitud. [ 9 ] [ 11 ] A través de este intercambio, la carretera pasa por debajo del Centro de Tránsito de la Estación de Knoxville, el principal centro de Knoxville Area Transit . [ 13 ] También en este intercambio, la carretera se expande a seis carriles, antes de llegar a un intercambio parcial que contiene una salida en dirección oeste hacia Summit Hill Drive y una entrada en dirección este desde Hall of Fame Drive, esta última paralela a la SR 158 en este punto. Aquí la autopista se amplía a ocho carriles y luego cruza un largo viaducto sobre una vía férrea y varias calles de la ciudad. La SR 158 llega entonces a su extremo oriental en un cruce en T semidireccional con la I-40 al sur del barrio Fourth and Gill . En este cruce, la rampa hacia la I-40 en dirección este continúa pasando el cruce cercano de la I-40 con Hall of Fame Drive, y se accede a la SR 158 en dirección oeste desde la I-40 en dirección oeste a través de una rampa de acceso que también proporciona acceso a Hall of Fame Drive. [ 9 ] [ 11 ]      

Homónimo

Neyland Drive lleva el nombre de Robert Neyland , quien fue entrenador de fútbol americano de los Tennessee Volunteers en tres ocasiones entre 1926 y 1952. También sirvió como oficial en el Ejército de los Estados Unidos , alcanzando el rango de general de brigada . [ 14 ] [ 15 ] La carretera fue nombrada Neyland Drive por una ley del Ayuntamiento de Knoxville el 25 de septiembre de 1951. [ 16 ] James White Parkway lleva el nombre en honor a James White , un general de la Guerra de Independencia de los Estados Unidos que construyó el Fuerte White en 1786, que se convirtió en la ciudad de Knoxville. White es ampliamente considerado el fundador de Knoxville. [ 17 ] [ 18 ] La autopista fue nombrada oficialmente James White Parkway por la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville el 9 de mayo de 1991. [ 19 ] [ 20 ]

Historia

Antecedentes e historia temprana

Un dibujo de 1962 que muestra los planos del Downtown Loop.
Una ilustración realizada por The Knoxville News-Sentinel en 1962 que muestra el trazado propuesto para el Downtown Loop, con el primer tramo construido resaltado.

El plano original de Knoxville, dibujado por Charles McClung en 1791, incluía una calle a lo largo de la ribera del río llamada Front Street, que más tarde pasó a conocerse como Front Avenue. Esta calle fue extendida posteriormente hacia el oeste en un plan creado por el general James White cuatro años después. [ 21 ]

En 1945, la ciudad de Knoxville encargó un plan que recomendaba la construcción de una serie de autopistas en toda la ciudad para aliviar la congestión del tráfico en las calles de superficie. [ 22 ] Estas autopistas estaban destinadas a integrarse en la entonces propuesta red nacional de autopistas que más tarde se convertiría en el Sistema de Carreteras Interestatales , que en ese momento se esperaba que finalmente fuera autorizado por el Congreso. [ 23 ] Al mismo tiempo, la Universidad de Tennessee y la ciudad de Knoxville buscaban aliviar la congestión del tráfico los días de partido alrededor del Estadio Neyland, que entonces se llamaba Campo Shields-Watkins. El 23 de octubre de 1950, el gobernador de Tennessee, Gordon Browning, instruyó al comisionado estatal de carreteras, Charles F. Wayland Jr., para que comenzara a trabajar en una extensión de dos carriles de Front Street, inicialmente conocida como Lakefront Drive, hasta Kingston Pike. [ 24 ] Esta carretera, que pasó a llamarse Neyland Drive junto con Front Avenue, se construyó al año siguiente y se abrió al tráfico el 29 de septiembre de 1951. [ 25 ] [ 26 ] Un puente de madera en la parte original de Front Avenue de Neyland Drive sobre Second Creek fue reemplazado por un puente de estructura de acero corrugado con una plataforma de asfalto entre febrero y marzo de 1955. [ 27 ] [ 28 ]

En 1951, se elaboró ​​un concepto preliminar para un circuito de autopista alrededor del centro de la ciudad, que incluía la mejora de parte de Neyland Drive. [ 29 ] La parte norte de este circuito incluía parte de la autopista Magnolia Avenue Expressway, que pasó a formar parte de la Interestatal  40 después de la aprobación de la Ley Federal de Carreteras de 1956. [ 23 ] [ 30 ] El 10 de enero de 1957, se presentó a la Comisión de Planificación Metropolitana de Knoxville una propuesta para un circuito de autopista de forma cuadrada llamado Circuito del Centro. [ 31 ] [ 32 ] Los trabajos de ingeniería comenzaron en agosto de 1957, [ 33 ] y el diseño de esta autopista fue aprobado conjuntamente el 17 de julio de 1958 por la Oficina de Carreteras Públicas, predecesora de la Administración Federal de Carreteras (FHWA); y el Departamento de Carreteras de Tennessee, ahora Departamento de Transporte de Tennessee (TDOT). [ 2 ]

El trabajo en la primera sección, ubicada entre Vine Street y Magnolia Avenue, comenzó el 22 de enero de 1963 y se abrió al tráfico el 23 de junio de 1964, en una ceremonia oficiada por el alcalde de Knoxville, John Duncan Sr. [ 34 ] [ 35 ] La sección entre Magnolia Avenue e I-40, junto con el intercambio con I-40 y una sección corta de esta ruta, se abrió el 11 de abril de 1967. [ 36 ] [ 37 ] El trabajo preliminar en la sección entre Riverside Drive y Vine Avenue comenzó el 18 de junio de 1970, con la construcción de una alcantarilla larga sobre First Creek. [ 38 ] La construcción principal en esta sección se retrasó el 8 de septiembre de 1970, debido a la necesidad de adquirir 0.16 acres (0.065 ha) de la propiedad de Blount Mansion, lo que requirió estudios adicionales bajo la legislación diseñada para proteger las propiedades históricas. [ 39 ] Después de que se resolvió este problema, el trazado fue aprobado por el Secretario de Transporte de los Estados Unidos, John A. Volpe, el 14 de abril de 1971, [ 39 ] y la construcción comenzó el 20 de julio. [ 40 ] Después de múltiples retrasos relacionados con el clima, esta sección se abrió al tráfico el 15 de septiembre de 1973, [ 3 ] y fue dedicada en una ceremonia por el Gobernador Winfield Dunn y el Alcalde de Knoxville, Kyle Testerman, cuatro días después. [ 41 ] [ 42 ] La Universidad de Tennessee proporcionó al TDOT el derecho de paso necesario para ampliar Neyland Drive a cuatro carriles en 1972. [ 43 ] Este proyecto tuvo lugar entre febrero de 1973 y agosto de 1974, y requirió pequeños rellenos artificiales en el río y una reubicación de las vías del ferrocarril. Una ceremonia de dedicación para la finalización de este proyecto fue dirigida por el Gobernador Dunn el 6 de septiembre de 1974. [ 44 ] [ 45 ] 

Historia posterior

Para cuando el último tramo de la sección de acceso controlado de la SR  158 estaba en construcción, el centro comercial de la ciudad ya había comenzado a desplazarse hacia el oeste, debido a la finalización del tramo simultáneo de la I-40 y la I-75 a principios de la década de 1960. Como resultado de esto, los planes originales para el Downtown Loop quedaron esencialmente obsoletos y nunca se realizaron, y esta sección sería la última parte de la SR  158 en construirse. [ 30 ] Para entonces, partes de la red de autopistas original en Knoxville también comenzaban a sufrir congestión, lo que hacía que los diseños originales fueran peligrosos y obsoletos. El extremo este de la SR  158 con la I-40 rápidamente desarrolló una alta tasa de accidentes, debido en gran parte a las rampas de entrada y salida a la izquierda en la I-40 en dirección oeste. La reconstrucción de este intercambio para eliminar este peligro se sugirió ya en 1971. [ 46 ] Para 1977, los funcionarios de UT solicitaron la señalización del cruce entre Neyland Drive y Lake Loudoun Boulevard. Se instaló una señal en 1980 después de la financiación de UT, ayuda local, estatal y federal. [ 47 ] En preparación para la Feria Mundial de 1982 , el área de Knoxville recibió $ 250  millones (equivalente a $ 686 millones en 2024 [ 48 ] ) para acelerar una serie de proyectos de transporte necesarios. Estos incluyeron la reconstrucción del infame "Malfunction Junction" entre la I-40 y la I-75 (ahora I-275 ), que también había sido planeado como el final del tramo occidental del Downtown Loop; la ampliación de partes de la I-40; y la finalización de la I-640 , una circunvalación norte alrededor del centro. [ 49 ] [ 50 ] El tramo de conexión de la I-40 y el intercambio de la SR 158 no se incluyeron en este proyecto, pero no obstante, el TDOT comenzó planes tentativos para mejoras en estos puntos problemáticos. [ 51 ]  

 Vista nocturna de la SR 158 reconstruida en la intersección con la SR 71.

Los conceptos para las mejoras propuestas a la sección de acceso controlado de la SR  158 y la sección de conexión de la I-40 se presentaron al público el 11 de diciembre de 1989 y el 5 y 6 de abril de 1990. [ 51 ] La ingeniería preliminar comenzó en 1995, y el diseño final se estableció ese mismo año. [ 52 ] Se llevaron a cabo audiencias públicas adicionales entre noviembre de 1995 y enero de 2000, y la declaración de impacto ambiental para el proyecto fue aprobada por la FHWA el 28 de febrero de 2002. [ 51 ] El 14 de junio de 2004, se revelaron los detalles del proyecto al público y se anunció el nombre como "SmartFix 40". El proyecto se dividió en dos fases, cada una de las cuales se dividió en dos fases más pequeñas. [ 53 ]

La primera parte de la primera fase comenzó el 6 de julio de 2005. Hall of Fame Drive se extendió desde la I-40 hasta la SR  71 en una alineación paralela a la SR  158, lo que eliminó una rampa de salida de la SR  158 en dirección este hacia Hall of Fame Drive y Magnolia Avenue. El intercambio en la I-40 con Hall of Fame Drive fue reconstruido, y  se construyeron nuevas rampas colectoras-distribuidoras entre este intercambio y el intercambio de la SR 158. El puente de Summit Hill Drive sobre la SR  158 también fue reemplazado. [ 54 ] [ 55 ] La primera parte de la primera fase se completó el 14 de diciembre de 2006, cuando se dedicó y abrió la extensión de Hall of Fame Drive. [ 56 ] Para la siguiente parte de la primera fase, la sección de James White Parkway de la SR  158 se cerró a todo el tráfico entre el 17 de diciembre de 2006 y el 21 de septiembre de 2007, para acelerar la reconstrucción de este segmento. [ 57 ] [ 58 ] La parte norte de este tramo fue ampliada, el puente de Church Avenue fue reemplazado por el viaducto del centro de tránsito y  se construyó una nueva rampa desde la I-40 en dirección este hacia la SR 158 en dirección oeste. [ 54 ] [ 55 ] Para la segunda fase, la I-40 entre la SR  158 y Hall of Fame Drive estuvo completamente cerrada a todo el tráfico entre el 1 de mayo de 2008 y el 12 de junio de 2009. [ 59 ] Esto permitió que este tramo de la I-40 se ampliara a seis carriles y que  el intercambio de la SR 158 se reconstruyera de forma acelerada. [ 60 ] Durante este cierre, el tráfico de paso debía usar la I-640 o calles de superficie, y el tráfico local debía salir de la I-40 hacia la SR  158 desde los carriles en dirección este y hacia Hall of Fame Drive desde los carriles en dirección oeste. [ 61 ] El Centro de Tránsito de la Estación de Knoxville sobre la autopista abrió al año siguiente. [ 13 ] Ambas fases de SmartFix 40 ganaron un Premio de Transporte de Estados Unidos de la Asociación Estadounidense de Funcionarios Estatales de Carreteras y Transporte en 2008 y 2010, respectivamente. [ 62 ] [ 63 ] Con un costo de $203.7  millones (equivalente a $ 289 millones en 2024 [ 48 ] ), SmartFix 40 fue en ese momento el proyecto más grande jamás emprendido por TDOT, y el segundo de su tipo intentado en los EE. UU. [ 64 ] 

Desde marzo de 1997 hasta enero de 2000, se construyó un conector entre la SR  158 y el puente South Knoxville , lo que requirió la ampliación del intercambio con Hall of Fame Drive y Cumberland Avenue. [ 65 ] Inicialmente conocida como South Knoxville Boulevard, esta ruta fue posteriormente renombrada como una extensión de James White Parkway. Entre el otoño de 2000 y el verano de 2002, se construyó un conector desde la SR  158 y Volunteer Boulevard en el campus principal de UT para proporcionar acceso desde el campus agrícola de UT a su campus principal. Llamada Joe Johnson Drive, la carretera está designada como SR  450. [ 66 ] Entre abril de 2015 y agosto de 2017, la ciudad de Knoxville emprendió un proyecto de paisajismo urbano que transformó un corto tramo de Cumberland Avenue al este del extremo occidental de la SR  158 de una vía urbana en un corredor amigable para peatones y ciclistas . [ 67 ] [ 68 ] Como parte de este proyecto, las rutas US  11/70 fueron desviadas al tramo de la SR  158 entre el extremo este y el intercambio con la SR  71, así como a Hall of Fame Drive entre la SR  71 y Magnolia Avenue. [ 69 ]

Intersecciones principales

Toda la ruta se encuentra en Knoxville , condado de Knox .

Referencias

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Plantilla:KML adjunto/Ruta estatal 158 de Tennessee
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  • Cortometraje documental producido por TDOT sobre SmartFix 40.