Triángulo de las Bermudas

Larry Kusche , autor de El misterio del Triángulo de las Bermudas: resuelto (1975), ^{[ 1 ]} argumentó que muchas afirmaciones de Gaddis y autores posteriores eran exageradas, dudosas o inverificables. La investigación de Kusche reveló varias imprecisiones e inconsistencias entre los relatos de Berlitz y las declaraciones de testigos presenciales, participantes y otras personas involucradas en los incidentes iniciales. Kusche señaló casos en los que no se informó información pertinente, como la desaparición del navegante Donald Crowhurst , quien dio la vuelta al mundo en yate, y que Berlitz presentó como un misterio, a pesar de la clara evidencia en contrario. Otro ejemplo fue el carguero de mineral que Berlitz relató como perdido sin dejar rastro tres días después de zarpar de un puerto del Atlántico, cuando en realidad se había perdido tres días después de zarpar de un puerto con el mismo nombre en el Océano Pacífico . Kusche también argumentó que un gran porcentaje de los incidentes que desencadenaron las acusaciones sobre la misteriosa influencia del Triángulo ocurrieron en realidad muy lejos de él. A menudo, su investigación era sencilla: revisaba periódicos de la época correspondientes a las fechas de los incidentes denunciados y encontraba informes sobre sucesos posiblemente relevantes, como condiciones meteorológicas inusuales, que nunca se mencionaban en las historias de desapariciones.

Kusche concluyó:

• El número de barcos y aeronaves reportados como desaparecidos en la zona no fue significativamente mayor, proporcionalmente hablando, que en cualquier otra parte del océano.
• In an area prone to tropical cyclones, the number of disappearances that did occur were, for the most part, not disproportionate, unlikely, or mysterious.
• Berlitz and other writers often failed to mention such storms and sometimes even represented the disappearance as having happened in calm conditions when meteorological records clearly contradict this.
• The numbers themselves had been exaggerated by sloppy research. A boat's disappearance, for example, would be reported, but its eventual (if belated) return to port may not have been.
• Some alleged disappearances were, in reality, not mysterious. Berlitz found that one plane believed to have disappeared in 1937 had, in fact, crashed off Daytona Beach, Florida, in front of hundreds of witnesses.^[21]
• The legend of the Bermuda Triangle is a manufactured mystery, perpetuated by writers who either purposely or unknowingly made use of misconceptions, faulty reasoning, sensationalism and internet hoaxes.^[1]

When the British Channel 4 television program The Bermuda Triangle (1992)^[22] was being produced by John Simmons of Geofilms for the Equinox series, the marine insurance market Lloyd's of London was asked if an unusually large number of ships had sunk in the Bermuda Triangle area. Lloyd's determined that large numbers of ships had not sunk there.^[3] Lloyd's does not charge higher rates for passing through this area. United States Coast Guard records confirm their conclusion. In fact, the number of supposed disappearances is relatively insignificant considering the number of ships and aircraft that pass through on a regular basis.^[1]

The Coast Guard is also officially skeptical of the Triangle, noting that they collect and publish, through their inquiries, much documentation contradicting many of the incidents written about by the Triangle authors. In one such incident involving the 1972 explosion and sinking of the tanker V. A. Fogg, the Coast Guard photographed the wreck and recovered several bodies,^[23] in contrast with one Triangle author's claim that all the bodies had vanished, with the exception of the captain, who was found sitting in his cabin at his desk, clutching a coffee cup.^[16] In addition, V. A. Fogg sank off the coast of Texas, nowhere near the commonly accepted boundaries of the Triangle.

Nova / Horizon emitió el episodio "El caso del Triángulo de las Bermudas" el 27 de junio de 1976. El episodio fue muy crítico, afirmando que "Cuando volvemos a las fuentes originales o a las personas involucradas, el misterio se desvanece. La ciencia no tiene por qué responder preguntas sobre el Triángulo porque esas preguntas no son válidas en primer lugar [...] Los barcos y los aviones se comportan en el Triángulo de la misma manera que se comportan en cualquier otro lugar del mundo". ^{[ 2 ]}

Investigadores escépticos , como Ernest Taves ^{[ 24 ]} y Barry Singer ^{[ 25 ],} han señalado la gran popularidad y rentabilidad de los misterios y lo paranormal. Esto ha propiciado la producción de una enorme cantidad de material sobre temas como el Triángulo de las Bermudas. Lograron demostrar que parte del material que promueve lo paranormal suele ser engañoso o inexacto, pero sus productores continúan comercializándolo. Por consiguiente, han afirmado que el mercado está sesgado a favor de los libros, los programas especiales de televisión y otros medios que apoyan el misterio del Triángulo, y en contra del material bien documentado si este defiende una postura escéptica.

En un estudio de 2013, el Fondo Mundial para la Naturaleza identificó las 10 aguas más peligrosas del mundo para la navegación, pero el Triángulo de las Bermudas no figuraba entre ellas. ^{[ 26 ] [ 27 ]}

Benjamin Radford , autor e investigador científico de fenómenos paranormales, señaló en una entrevista sobre el Triángulo de las Bermudas que podría ser muy difícil localizar una aeronave perdida en el mar debido a la vasta área de búsqueda, y que si bien la desaparición podría ser misteriosa, eso no la convertía en un fenómeno paranormal o inexplicable. Radford también destacó la importancia de verificar la información, ya que el misterio que rodea al Triángulo de las Bermudas fue creado por personas que no lo hicieron. ^{[ 28 ]}

La NOAA atribuye la mayoría de las desapariciones en el Triángulo de las Bermudas a factores ambientales como huracanes, cambios bruscos de tiempo en la Corriente del Golfo y aguas poco profundas peligrosas. La Armada de los Estados Unidos descarta las afirmaciones sobrenaturales, haciendo hincapié en las causas naturales y el error humano. Además, la Junta de Nombres Geográficos de los Estados Unidos no incluye el Triángulo de las Bermudas como una ubicación oficial, dada la falta de evidencia que lo distinga de otras regiones oceánicas. ^{[ 29 ]}

En las décadas de 2010 y 2020, científicos e investigadores reiteraron que el Triángulo de las Bermudas no presenta tasas de desapariciones más elevadas que otras regiones oceánicas muy transitadas. El científico australiano Karl Kruszelnicki declaró a The Independent en 2017 que el "misterio" puede explicarse por errores humanos, condiciones climáticas impredecibles y el gran volumen de tráfico que atraviesa la zona. Según Kruszelnicki, "en términos porcentuales, el número de accidentes en el Triángulo de las Bermudas es el mismo que en cualquier otro lugar del mundo". ^{[ 30 ]}

Los escritores del Triángulo han utilizado varios conceptos sobrenaturales para explicar los eventos. Una explicación atribuye la culpa a tecnología residual de la mítica ciudad perdida de la Atlántida . A veces se relaciona con la historia de la Atlántida de Platón la formación rocosa sumergida conocida como el Camino de Bimini, frente a la isla de Bimini en las Bahamas, que según algunas definiciones se encuentra en el Triángulo. Los seguidores del supuesto psíquico Edgar Cayce interpretan su predicción de que se encontrarían pruebas de la Atlántida en 1968 como una referencia al descubrimiento del Camino de Bimini. Los creyentes describen la formación como un camino, muro u otra estructura, pero el Camino de Bimini es de origen natural. ^{[ 31 ]}

Algunos plantean la hipótesis de que existe un universo paralelo en la región del Triángulo de las Bermudas, que provoca una distorsión espacio-temporal que absorbe los objetos circundantes hacia un universo paralelo . ^{[ 32 ]} Otros atribuyen los eventos a ovnis . ^{[ 33 ] [ 34 ]} Charles Berlitz , autor de varios libros sobre fenómenos anómalos, enumera varias teorías que atribuyen las pérdidas en el Triángulo a fuerzas anómalas o inexplicables. ^{[ 17 ]}

El buque escuela de vela HMS Atalanta (originalmente llamado HMS Juno ) desapareció con toda su tripulación después de zarpar del astillero naval real de Bermudas con destino a Falmouth , Inglaterra, el 31 de enero de 1880. ^{[ 51 ]} Se presumió que se hundió en una fuerte tormenta que cruzó su ruta un par de semanas después de zarpar, y que el hecho de que su tripulación estuviera compuesta principalmente por aprendices inexpertos pudo haber sido un factor contribuyente. La búsqueda de pruebas de su destino atrajo la atención mundial en ese momento (también se suele establecer una conexión con la pérdida en 1878 del buque escuela HMS Eurydice , que naufragó después de partir del astillero naval real de Bermudas con destino a Portsmouth el 6 de marzo), y décadas después se alegó que había sido víctima del misterioso triángulo, una alegación rotundamente refutada por la investigación del autor David Francis Raine en 1997. ^{[ 52 ] [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ] [ 56 ]}

El incidente que resultó en la mayor pérdida de vidas en la historia de la Armada de los EE. UU. no relacionada con el combate ocurrió cuando el carbonero Cyclops , transportando una carga completa de mineral de manganeso y con un motor fuera de servicio, desapareció sin dejar rastro con una tripulación de 306 en algún momento después del 4 de marzo de 1918, después de partir de la isla de Barbados en las Indias Occidentales . Aunque no hay evidencia sólida para ninguna teoría en particular, existen muchas teorías independientes, algunas culpan a las tormentas, otras al vuelco y otras sugieren que la actividad enemiga en tiempos de guerra fue la culpable de la pérdida. ^{[ 57 ] [ 58 ]} Además, dos de los buques gemelos del Cyclops, el Proteus y el Nereus , se perdieron posteriormente en el Atlántico Norte durante la Segunda Guerra Mundial . Ambos buques transportaban cargas pesadas de mineral metálico similares a las que se cargaron en el Cyclops durante su viaje fatal. ^{[ 59 ]} En los tres casos, la falla estructural debido a la sobrecarga con una carga mucho más densa de la diseñada se considera la causa más probable del hundimiento.

El Carroll A. Deering , una goleta de cinco mástiles construida en 1919, fue hallada varada y abandonada en Diamond Shoals , cerca de Cabo Hatteras , Carolina del Norte , el 31 de enero de 1921. La investigación del FBI sobre el Deering examinó, y luego descartó, múltiples teorías sobre por qué y cómo fue abandonado el barco, incluyendo piratería, sabotaje comunista interno y la participación de contrabandistas de ron . ^{[ 60 ]}

El vuelo 19 era un vuelo de entrenamiento de cinco bombarderos torpederos Grumman TBM Avenger que desapareció el 5 de diciembre de 1945 sobre el Atlántico. El plan de vuelo del escuadrón los llevaba directamente al este desde Fort Lauderdale durante 227 km , luego al norte durante 117 km y finalmente de regreso en un tramo final de 225 km para completar el ejercicio. El vuelo nunca regresó a la base. Los investigadores de la Armada atribuyeron la desaparición a un error de navegación que provocó que las aeronaves se quedaran sin combustible.      

Uno de los aviones de búsqueda y rescate desplegados para encontrarlos, un PBM Mariner con una tripulación de 13 hombres, también desapareció. Un buque cisterna frente a la costa de Florida informó haber visto una explosión ^{[ 61 ]} y haber observado una extensa mancha de petróleo mientras buscaba infructuosamente supervivientes. El tiempo se tornó tormentoso al final del incidente. ^{[ 62 ]} Según fuentes contemporáneas, el Mariner tenía antecedentes de explosiones debido a fugas de vapor cuando estaba cargado con grandes cantidades de combustible, como podría haber sido el caso para una operación de búsqueda y rescate potencialmente prolongada. ^{[ 63 ]}

El G-AHNP Star Tiger desapareció el 30 de enero de 1948, en un vuelo de las Azores a las Bermudas; el G-AGRE Star Ariel desapareció el 17 de enero de 1949, en un vuelo de las Bermudas a Kingston, Jamaica . Ambos eran aviones de pasajeros Avro Tudor IV operados por British South American Airways . ^{[ 64 ]} Ambos aviones operaban al límite de su alcance y el más mínimo error o fallo en el equipo podría haberles impedido llegar a la pequeña isla. ^{[ 1 ]}

El 28 de diciembre de 1948, un avión Douglas DC-3 , matrícula NC16002 , desapareció durante un vuelo entre San Juan, Puerto Rico, y Miami. Nunca se encontró rastro alguno del avión ni de las 32 personas a bordo. Una investigación de la Junta de Aeronáutica Civil determinó que no había suficiente información disponible para establecer la causa probable de la desaparición. ^{[ 65 ]}

^{Un yate de recreo fue encontrado a la deriva en el Atlántico al sur de las Bermudas el 26 de septiembre de 1955; en los relatos (Berlitz, Winer) [ 17 ] [ 18 ]} se suele afirmar que la tripulación desapareció mientras que el yate sobrevivió a estar en el mar durante tres huracanes. La temporada de huracanes del Atlántico de 1955 muestra que el huracán Ione pasó cerca entre el 14 y el 18 de septiembre, y las Bermudas se vieron afectadas por vientos de casi fuerza de vendaval. ^{[ 1 ]} En su segundo libro sobre el Triángulo de las Bermudas, Winer citó una carta que había recibido del Sr. JE Challenor de Barbados: ^{[ 66 ]}

En la mañana del 22 de septiembre, el Connemara IV estaba amarrado a una boya pesada en la rada abierta de la bahía de Carlisle . Debido a la proximidad del huracán, el propietario reforzó las amarras y echó dos anclas adicionales. Poco más podía hacer, ya que la boya expuesta era el único fondeadero disponible. En la bahía de Carlisle, el mar tras el paso del huracán Janet era imponente y peligroso. El propietario del Connemara IV observó que había desaparecido. Una investigación reveló que había soltado las amarras y se había adentrado en alta mar.

El 28 de agosto de 1963, dos aviones cisterna KC-135 Stratotanker de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos colisionaron y se estrellaron en el Atlántico a 480 km al oeste de las Bermudas. ^{[ 67 ] [ 68 ]} Algunos autores ^{[ 13 ] [ 17 ] [ 18 ]} afirman que, si bien los dos aviones colisionaron, hubo dos lugares de accidente distintos, separados por más de 260 km de agua. Sin embargo, la investigación de Kusche demostró que la versión no clasificada del informe de investigación de la Fuerza Aérea reveló que el campo de escombros que definía el segundo "lugar del accidente" fue examinado por un barco de búsqueda y rescate, y se encontró que era una masa de algas y madera flotante enredada en una boya vieja . ^{[ 1 ]}  

El 29 de noviembre de 1925, Cotopaxi partió de Charleston hacia La Habana, bajo el mando del capitán WJ Meyer, con un cargamento de carbón y 32 tripulantes. ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 71 ]} El 1 de diciembre, Cotopaxi emitió una llamada de socorro por radio informando que el barco se estaba inclinando y haciendo agua ^{[ 69 ] [ 70 ] [ 72 ]} durante una tormenta tropical . El barco fue declarado oficialmente desaparecido el 31 de diciembre. ^{[ 70 ]} Los restos del Cotopaxi se encuentran a 35 millas náuticas (65 km; 40 millas) de St. Augustine , Florida. ^{[ 73 ]} Fue descubierto en la década de 1980, pero no pudo ser identificado, y posteriormente fue apodado el "Naufragio del Oso". ^{[ 74 ]} Cotopaxi fue identificado en enero de 2020, basándose en 15 años de investigación del biólogo marino Michael Barnette . ^{[ 74 ] [ 75 ] [ 73 ]}   

En la película de ciencia ficción y drama de 1977 Encuentros cercanos del tercer tipo , Cotopaxi está conectado con la leyenda del Triángulo de las Bermudas y es descubierto en el desierto de Gobi , presumiblemente colocado allí por fuerzas extraterrestres . ^{[ 76 ] [ 77 ]}

Un avión privado Mitsubishi MU-2B-40 (número de cola N220N) se estrelló en el Océano Atlántico el 18 de mayo de 2017, a 37 millas (60 km) al este de Eleuthera, Bahamas . ^{[ 78 ]} Había cuatro personas a bordo. El control de tráfico aéreo de Miami perdió el contacto por radio y radar con el avión a las 2:10 pm EST cuando el avión estaba volando a una altitud de 24 000 pies (7300 m) y viajando a 300 nudos (560 km/h; 350 mph) . Se encontró un campo de escombros y una mancha de combustible reciente a 15 millas (24 km) de la costa de Eleuthera. ^{[ 79 ] [ 80 ]} La Junta Nacional de Seguridad del Transporte (NTSB) señaló la presencia de tormentas eléctricas severas en el área en el momento del accidente, con nubes altas que alcanzaban hasta 40 000 pies (12 000 m) . Se concluyó que el accidente se debió a un error del piloto al volar intencionalmente hacia la tormenta eléctrica.      

Los incidentes citados anteriormente, además de la documentación oficial, provienen de las siguientes obras. Algunos incidentes mencionados como ocurridos dentro del Triángulo se encuentran únicamente en estas fuentes:

• Berg, Daniel (2000). Naufragios en las Bermudas . East Rockaway, NY: Aqua Explorers. ISBN 0961616741.
• Berlitz, Charles (1974). El Triángulo de las Bermudas (1.ª  ed.). Doubleday. ISBN 0385041144.
• Grupo, David (1984). La evidencia del Triángulo de las Bermudas . Wellingborough, Northamptonshire, Reino Unido: Aquarian Press. ISBN 0-85030-413-X.
• Jeffrey, Adi-Kent Thomas (1975). El Triángulo de las Bermudas . Warner Paperback Library. ISBN 0446599611.
• Kusche, Lawrence David (1975). El misterio del Triángulo de las Bermudas resuelto . Buffalo, NY: Prometheus Books. ISBN 0879759712.
• Quasar, Gian J. (2003). En el Triángulo de las Bermudas: En busca de la verdad tras el mayor misterio del mundo . International Marine / Ragged Mountain Press. ISBN 0-07-142640-X.Reimpreso en rústica en 2005; ISBN 0-07-145217-6.
• Spencer, John Wallace (1969). El limbo de los perdidos . ISBN 0-686-10658-X.
• Winer, Richard (1974). El triángulo del diablo . Bantam Books. ISBN 0-553-10688-0.
• Winer, Richard (1975). El triángulo del diablo 2. ISBN 0-553-02464-7.