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Articulo de referencia

Puente Humber

Coordenadas : 53°42′23″N 0°27′00″W / 53.7064°N 0.4500°W / 53.7064; -0.4500 {{cite web |title=Explore The Bridge :: Engineering :: Technical Information |url=http://www.humberbri...

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Coordenadas : 53°42′23″N 0°27′00″W / 53.7064°N 0.4500°W / 53.7064; -0.4500

El puente Humber es un puente colgante de carretera de un solo tramo de 2,22 kilómetros (2430 yardas; 7300 pies; 1,38 millas) cerca de Kingston upon Hull , en East Riding de Yorkshire , Inglaterra. Cuando se inauguró al tráfico el 24 de junio de 1981, era el más largo de su tipo en el mundo; el puente Akashi Kaikyō lo superó en 1998, y se convirtió en el decimocuarto más largo en 2025.

El puente cruza el estuario del Humber ( formado por los ríos Trent y Ouse ), entre Barton-upon-Humber en la orilla sur y Hessle en la orilla norte, conectando el East Riding de Yorkshire con el norte de Lincolnshire . Ambos lados del puente pertenecían al condado no metropolitano de Humberside hasta su disolución en 1996. El puente es visible desde kilómetros a la redonda, desde lugares tan lejanos como Patrington en el East Riding de Yorkshire, y desde mar abierto a kilómetros de la costa. Es un edificio catalogado de Grado I.

En 2006, el puente soportaba un promedio de 120.000 vehículos por semana. [ 5 ] El peaje era de 3,00 £ por trayecto para automóviles (más alto para vehículos comerciales), lo que lo convertía en el cruce de peaje más caro del Reino Unido. [ 6 ] En abril de 2012, el peaje se redujo a la mitad, a 1,50 £ por trayecto, después de que el gobierno del Reino Unido aplazara 150  millones de £ de la deuda pendiente del puente. [ 7 ] [ 8 ]

Historia

Antes del puente, los viajeros cruzaban el Humber en el ferry del Humber desde el muelle de la Corporación en Hull y el muelle de New Holland en New Holland , Lincolnshire, o por carretera a través de las autopistas M62 (desde 1976), M18 (desde 1979) y M180 , cruzando, a través del puente del Ouse , el río Ouse cerca de Goole (conectado al Humber). [ 9 ] Hasta mediados de la década de 1970, la ruta hacia el sur era a través de la carretera de un solo carril A63 y la A614 (a través de Thorne , que estaba congestionada ) donde se unía a la concurrida A18 y cruzaba el canal de Stainforth y Keadby en el puente de Keadby , un puente giratorio , que formaba un cuello de botella en la ruta, y continuaba a través de Finningley y Bawtry , uniéndose a la A631 este-oeste .

El trayecto transcurría por carreteras rectas de un solo carril a través de páramos neblinosos, interrumpidas por atascos durante la mayor parte del recorrido hasta Blyth, Nottinghamshire , donde se unía a la A1, y la tasa de accidentes era alta. Se celebraron debates en el Parlamento sobre el bajo nivel de la ruta a través de las llanuras azotadas por el viento alrededor de Goole. No era de extrañar que, en estas condiciones, un puente sobre el Humber, con vías de acceso de doble calzada y cruces a distinto nivel , pareciera una buena opción. Para cuando se inauguró el puente, gran parte de esta ruta deficiente se había transformado con la duplicación de la A63 y sus circunvalaciones, la ampliación de la M62 y la conexión de la M18 desde Thorne hasta Wadworth . La necesidad evidente de un puente sobre el Humber se había reducido a finales de la década de 1970 con las mejoras en la infraestructura de autopistas de la región. Si bien fueron bienvenidas, estas mejoras restaron necesidad a los vehículos de cruzar un puente entre Hessle y Barton. El puente sobre el Humber fue víctima del éxito de la M62 antes de su inauguración. Un servicio de aerodeslizadores, Minerva y Mercury , conectó el muelle de Hull y los muelles de Grimsby desde febrero hasta octubre de 1969, pero sufrió averías relativamente frecuentes. [ 10 ]

Ley del Parlamento

Los planos para un puente se elaboraron en la década de 1930, cuando un equipo de ingenieros compiló un informe sobre si construir un puente o un túnel en el estuario. Se decidió que un puente costaría 1.750.000 libras esterlinas, frente a un túnel cuyo coste se estimó en 7.200.000 libras esterlinas. [ 11 ]

Los planes revisados ​​se dieron a conocer en 1955, pero las obras no comenzaron hasta el 27 de julio de 1972. [ 12 ] ElLa Ley del Puente Humber de 1959 (7 y 8 Eliz. 2. c. xlvi), fue promovida porla Corporación de Kingston Upon Hully estableció la Junta del Puente Humber para administrar y recaudar fondos para construir el puente y comprar los terrenos necesarios para las vías de acceso. [ 13 ]

A principios de 1965, los planes de transporte para la región estaban prácticamente terminados, con un coste  total de 50 millones de libras. Esto incluía lo que se convertiría en la M18 alrededor de Doncaster, y una carretera principal desde Gilberdyke hacia el oeste, con un  puente elevado de 5,5 millones de libras sobre el río Ouse, para conectar con la M62. El puente Humber se planificó con un coste aproximado de 11,5  millones de libras. [ 14 ] Pero en el Parlamento, el 22 de septiembre de 1965, este sistema de carreteras este-oeste y la circunvalación norte-sur de Doncaster recibieron mucha más prioridad que el puente Humber; la construcción de la infraestructura de transporte de la región se planeó para comenzar en la década de 1970.

Elecciones parciales de Kingston upon Hull Norte de 1966

La asignación de fondos resultó imposible hasta las elecciones parciales de Kingston upon Hull North de 1966. El primer ministro laborista Harold Wilson convenció a su ministra de Transportes, Barbara Castle, para que autorizara la construcción del puente. [ 15 ] La consternación por la larga espera para un cruce llevó a Christopher Rowe a escribir una canción de protesta, "The Humber Bridge". [ 16 ]

En diciembre de 1965, el consejo de East Riding impugnó los planes del gobierno y quería que la ruta este-oeste propuesta terminara en Ledsham, no en Ferrybridge. [ 17 ]

Cuatro semanas después, en una reunión vespertina el martes 18 de enero de 1966 en la escuela primaria Endike Lane, Barbara Castle aprobó la construcción de un puente. Ese mismo día, la Sra. Castle, originaria de Pontefract  , había aprobado la circunvalación sur de Doncaster, valorada en 9 millones de libras . [ 18 ] Tres días después, en el Parlamento, el ministro de Hacienda en la sombra afirmó que se trataba de un soborno preelectoral. [ 19 ]

El 30 de abril de 1969 se publicó un importante informe de estudio de viabilidad elaborado por la Unidad Central de Planificación Ambiental del Departamento de Asuntos Económicos, que aportaría pruebas suficientes para la financiación del proyecto. [ 20 ] Poco después, el jueves 1 de mayo de 1969, el Secretario de Estado de Asuntos Económicos anunció en el Parlamento que la construcción del puente comenzaría en 1972 y estaría terminado en 1976. Siete días después, el consejo local pasó a ser conservador, con una mayoría de 44 a 37 escaños. [ 21 ]

Diseño

La plataforma estaba en construcción en mayo de 1980. La plataforma se erigió entre octubre de 1979 y julio de 1980.

La firma de ingeniería consultora del proyecto fue Freeman Fox & Partners (actualmente Arcadis NV ). Sir Ralph Freeman había presentado las primeras ideas en 1927 y, a principios de la década de 1930, el coste del proyecto se estimó en 1,725  ​​millones de libras esterlinas, considerándose improbable que el puente recuperara los costes de construcción o mantenimiento. En 1935, propuso al Comité Ejecutivo del Túnel del Humber la idea de un puente colgante de 1400 metros (4500 pies ) . 

En 1955, Sir Gilbert Roberts presentó más ideas para un puente con un tramo central de 1400 m (4500 pies ) , con un coste de 15 millones de libras esterlinas, que sería financiado por los consejos del condado de East Riding y Lindsey . El diseño de 1955 se parecía mucho al puente Forth Road Bridge, que costaría 15 millones de libras esterlinas y tendría un tramo principal de 1400 m. El diseño contemplaba dos tramos laterales de 425 m cada uno. Se esperaba un tráfico de vehículos de 2,4 m en el primer año, cifra que se duplicaría en diez años. [ 22 ]    

Para 1959, el diseño tendría 4580  pies y costaría 16  millones de libras esterlinas. [ 23 ] En 1967 se realizaron pruebas de perforación, con un estudio del suelo y pruebas en túnel de viento de los diseños propuestos. [ 24 ] Para 1969, el puente, ahora de diseño de hormigón, costaría 20  millones de libras esterlinas.

Cuando se hizo probable que se construyera un puente, Bernard Wex OBE (1922–1990) , educado en el Imperial College , elaboró ​​el diseño en 1964 que finalmente se construyó. [ 25 ] El puente fue construido para durar 120 años. [ 26 ] El arquitecto fue RE Slater ARIBA . [ 27 ] El edificio administrativo (para los peajes) fue diseñado por Parker & Rosner. El paisajismo fue diseñado por el Prof. Arnold Weddle. Las pruebas en el túnel de viento se llevaron a cabo en el Instituto Marítimo Nacional (ahora parte de BMT Limited ) en Teddington , y la calzada fue diseñada para velocidades de viento de hasta 105 millas por hora (170 km/h) , pero las tormentas con velocidades de viento considerablemente menores se han citado como motivo para reparaciones de emergencia en los últimos años. 

Construcción

El contratista principal de la superestructura de acero fue British Bridge Builders (el mismo grupo que para los puentes de carretera Forth y Severn, que comprende Sir William Arrol & Co., entonces una unidad de NEI Cranes Ltd, Cleveland Bridge & Engineering Company y Redpath Dorman Long Ltd ). [ 28 ] A finales de marzo de 1973, British Bridge Builders recibió un  contrato de 15 millones de libras esterlinas para la construcción de la superestructura.

El contratista para las torres de hormigón, los anclajes y la subestructura fue John Howard & Co Ltd de Chatham, Kent , que posteriormente fue adquirida por Amec . [ 29 ] Se eligió el hormigón para las torres, en lugar del acero, en parte debido al coste, pero también para que se integrara en el paisaje. [ 26 ] El 22 de febrero de 1973, John Howard recibió un  contrato de 7,6 millones de libras esterlinas para la subestructura. El puente costaría 26  millones de libras esterlinas. [ 30 ]

Las obras de la carretera de acceso sur comenzaron en julio de 1972 a cargo de Clugston Construction de Scunthorpe. La carretera de acceso de 2,5 km (1,6 millas) al cruce de la A1077, a cargo de Costain Civil Engineering, comenzó en septiembre de 1976. Incluía un tramo de 320 m (350 yardas) desde el anclaje sur de siete secciones de cajón de hormigón pretensado hasta el cruce de la A1077, con un coste de 4,25 millones de libras esterlinas.   

Las principales carreteras de acceso sur desde Barton hasta el cruce de la autopista M180 en Barnetby fueron construidas a finales de la década de 1970 por Clugston Construction de Scunthorpe, inaugurándose en 1978. [ 31 ]

Las obras de la subestructura del puente (cimientos) comenzaron en marzo de 1973. Para reducir el calor de hidratación del hormigón, que produce silicato de calcio hidratado a partir de belita , se sustituyó hasta el 60 % del cemento Portland por escoria granulada de alto horno molida (GGBS). La construcción del anclaje sur se prolongó debido al diseño de un muro pantalla , ya que no había suficiente roca madre superficial.

Torre norte

Las torres se construyeron mediante encofrado deslizante y la torre norte se completó el 11 de mayo de 1974. A finales de agosto de 1974, se inició la construcción de las primeras vigas transversales en la torre norte, con una plataforma de 60 toneladas, con cada viga transversal a 497 pies, 360 pies, 253 pies y 90 pies. La viga transversal más baja, a 90 pies, tenía 26 pies de espesor. Las vigas transversales superior e inferior eran huecas. [ 32 ] La torre Hessle se completó el miércoles 30 de abril de 1975, después de 16 meses.

En noviembre de 1976, la torre Hessle fue desplazada 530 mm mediante un cabrestante desde el suelo. [ 33 ]

Torre sur

Los cimientos del lado sur (en el lado de Barton) se terminaron en septiembre de 1975, el muelle se terminó en marzo de 1976 y la torre sur se terminó en septiembre de 1976. La torre norte y el fondeadero se construyeron sobre creta sólida, pero la torre sur y el fondeadero se construyeron sobre arcilla fisurada de Kimmeridge , a 550 yardas (500 m) de la costa sur y se construyeron con un diseño de cajón complejo . El subcontratista para el hormigón fue Tileman & Co. de Shipston-on-Stour , al sur de Warwickshire . 

La torre sur debía estar terminada en mayo de 1975. A principios de marzo de 1975, durante la excavación se encontró un pozo artesiano en el cajón oeste, que permeó la capa de lodo bentonítico . Se añadió peso adicional a la contrapesa . El cajón pesaba originalmente 11.500 toneladas. Se añadieron 3.000 toneladas a cada cajón. [ 34 ] En septiembre de 1975, el cajón había alcanzado la profundidad requerida. La construcción de la torre Barton no comenzó hasta abril de 1976. La torre Barton creció a 100 mm por hora, la torre Hessle creció a 77 mm por hora, día y noche, y se completó después de 19 semanas. La dificultad de la torre Barton añadió tres años a la construcción. A principios de septiembre de 1976, la torre sur estaba completa, con dos vigas transversales. Las dos vigas transversales siguientes se añadirían mucho más tarde, durante 1977. En septiembre de 1976 comenzó la superestructura. [ 35 ]

En octubre de 1976, se colocaron dos grúas de 45 toneladas en la parte superior de la torre sur. [ 36 ] Ambas grúas estaban en el puente del Bósforo. [ 37 ]

Giro de cables

El primer cable cruzó el río el 21 de febrero de 1977, con tres hombres en bote, usando una cuerda. [ 38 ] A las 11:35 a. m. del miércoles 4 de mayo de 1977, cinco hombres fueron los primeros en cruzar el río a pie; las vigas transversales de la torre Barton aún no se habían construido. [ 39 ]

El tendido de cables se realizó entre septiembre de 1977 y julio de 1979. John A. Roebling desarrolló la técnica del alambre en Estados Unidos. Cada cable pesa 5400 toneladas largas (5500 t) y consta de 37 hebras de 404 longitudes. El cable del tramo norte tiene cuatro hebras adicionales de 404 alambres, debido a la mayor tensión a la que estaba sometido. Se tomaron 4 alambres a la vez, cruzando el río, con 7474 pasadas. 

Cada cable puede soportar una carga de 19.100 toneladas largas (19.400 t) . Los cables iniciales de la pasarela pasaron a formar parte de la barrera de seguridad central. 

Secciones de caja

El tablero es de viga cajón , con secciones de aproximadamente 140 toneladas cada una. Las primeras secciones se ensamblaron en junio de 1975. Los cabrestantes procedían de la construcción del puente del Bósforo. Las secciones de cajón pesaban 140 toneladas cada una. 

La sección H109 fue la primera en instalarse el 22 de octubre de 1979, junto al fondeadero, y la siguiente sección se instaló el 31 de octubre de 1979. La primera sección que cruzaba el río, la H1, se instaló el 9 de noviembre de 1979. Los mismos cabrestantes de las torres se utilizaron para izar las cubiertas.

La última de las 78 secciones del tablero del río se instaló a las 19:30 del 12 de junio de 1980, tardando solo 20 minutos en izar la sección. Posteriormente, quedaron dos secciones del tablero en el tramo del lado de Barton y dos secciones restantes en el tramo del lado de Hessle. A partir del 12 de junio de 1980, se convirtió en el puente más largo del mundo. El jueves 19 de junio de 1980 se instaló la última sección del tramo del lado de Barton. [ 40 ] La última sección de cajón que se instaló fue el jueves 17 de julio de 1980 en la torre de Hessle, la sección número 124, tardando solo 40 minutos en izarla, a partir de las 7:50. [ 41 ] [ 42 ]

Otros edificios

Los edificios de peaje y la carretera de acceso norte fueron construidos por A.  F. Budge de Retford , Nottinghamshire, con un coste de 2,9  millones de libras. La construcción del edificio administrativo comenzó en noviembre de 1976. El sistema de peaje fue fabricado por Plessey Controls de Poole , Dorset.

Cubierta

La resistencia a la corrosión de la estructura de acero fue proporcionada por Camrex Corrosion de Bellshill , North Lanarkshire . La carretera fue pavimentada por Tarmac Roadstone de Wolverhampton con asfalto mastic . [ 43 ]

Las juntas de dilatación fueron fabricadas por Demag , y los apoyos del puente por Sollinger Hütte , ahora propiedad de mageba (empresa suiza) .

Estructuras en forma de A

A nivel de la carretera, la plataforma estaba fijada a las torres mediante cuatro pórticos oscilantes en forma de A , para permitir el movimiento causado por la deflexión de la catenaria que la sostenía desde arriba debido al peso del tráfico, la dilatación térmica y las variaciones en la carga del viento . Los dispositivos soportaban una deflexión máxima de 2 metros. En 2011 se observó que los cojinetes de pivote que sostenían los pórticos se habían desgastado, lo que provocó que se inclinaran hacia la estructura de soporte. Cada pórtico fue reemplazado por dos nuevos componentes: un mecanismo vertical para el movimiento longitudinal y un cojinete deslizante para el desplazamiento lateral. [ 44 ]

In 2017, the bridge was designated a Grade I listed building.[45][46]

Opening

The bridge opened to traffic on Wednesday 24 June 1981 at a final cost of £91 million (equivalent to £350,814,000in 2025).[47][48][49] By 7.30 am, 25 vehicles were queuing up. 32-year-old Mrs Jennifer Hall had driven the first car across, with 33-year old Mrs Christine Goodrum, of Willerby. They had queued overnight from 4.30pm on Tuesday, in their S-plate Vauxhall Viva.[50] 800 vehicles an hour crossed on the first day, taking £1,000 per hour. Over 15,000 vehicles crossed in the first 12 hours.[51]

Official opening

It was opened officially by Queen Elizabeth II on 17 July 1981, in a ceremony that included a prayer of dedication by the Archbishop of York and a fly-past by the Red Arrows.[26][48]

World record

With a centre span of 4,630 feet; 0.88 miles (1,410 m) and a total length of 7,280 feet; 1.38 miles (2,220 m), the Humber Bridge was the longest single-span suspension bridge in the world for 17 years, until the Akashi Kaikyō Bridge opened in Japan on 5 April 1998.[52]

Local benefits

The road-distance between Hull and Grimsby fell by nearly 60 mi (97 km); the town of Scunthorpe and environs were relieved of the passing traffic between Hull and Grimsby.[53][52]

Bridge statistics

The bridge's surface takes the form of a dual carriageway with a lower-level foot and cycle path on both sides. There is a permanent 50 mph (80 km/h) speed limit on the full length of the bridge.

Cada torre consta de un par de columnas verticales huecas de hormigón, cada una de 510 pies (155,5 m) de altura y que se estrechan desde 20 pies (6 m) cuadrados en la base hasta 14,8 pies × 15,6 pies (4,5 m × 4,75 m) en la parte superior. El puente está diseñado para tolerar el movimiento constante y se dobla más de 9,8 pies (3 m) con vientos de 80 mph (129 km/h) . Las torres, aunque verticales, están 1,4 pulgadas (36 mm) más separadas en la parte superior que en la inferior debido a la curvatura de la Tierra . [ 54 ] La longitud total del cable de suspensión es de 44 000 millas (71 000 km) . [ 55 ] La torre norte está en la orilla y tiene cimientos hasta 26 pies (8 m) . La torre sur está sumergida y desciende hasta los 36 metros (118 pies ) como consecuencia del desplazamiento de los bancos de arena que conforman el estuario.                

El puente ostentó el récord del puente colgante de un solo tramo más largo del mundo durante 17 años, desde su inauguración en julio de 1981 hasta la apertura del puente Akashi Kaikyō en abril de 1998. En junio de 2024, se convirtió en el decimotercer puente colgante de un solo tramo más largo. El tramo central, de 4630 pies (1410 m) , es el más largo de Gran Bretaña y del hemisferio occidental. Sigue siendo el puente colgante de un solo tramo más largo del mundo que se puede cruzar a pie o en bicicleta. [ 56 ] El puente se cruza dos veces durante la Media Maratón anual del Puente Humber en junio, [ 57 ] y la Maratón de Hull en septiembre. [ 58 ] 

Proyecto de actualización de peajes

En julio de 2013, comenzaron los trabajos para la introducción de un nuevo sistema de peaje electrónico. [ 59 ] El sistema de peaje existente del puente Humber era prácticamente el mismo que cuando se inauguró el puente en 1981. El sistema informático tenía más de 15 años, requería un mantenimiento cada vez mayor y necesitaba ser reemplazado. [ 59 ] El proyecto reduciría los tiempos de espera y fue bien recibido por los líderes empresariales y del sector del transporte. [ 59 ]

En la primera fase, se reemplazaron las cabinas de peaje y la marquesina de la plaza de peaje, y en la segunda fase, se completó la redacción, las pruebas y la configuración del nuevo sistema de peaje. Desde 2015, los usuarios del puente podían crear una cuenta y pagar en ella. [ 60 ] Los titulares de la cuenta reciben un dispositivo llamado HumberTAG, una pequeña etiqueta electrónica que permite al sistema reconocer al usuario del puente; el peaje se deduce automáticamente de la cuenta del usuario. Dos carriles centrales a través de la plaza son de libre circulación; no tienen cabinas y los titulares de la cuenta pueden cruzar el puente sin detenerse. [ 61 ]

Los planes para pasar a un sistema de flujo libre avanzaron en 2024 cuando Neology fue designada para diseñar el sistema. [ 62 ] La solicitud de planificación para un nuevo pórtico que se utilizaría para el sistema se presentó en septiembre de 2024, [ 63 ] y los trabajos comenzaron en marzo de 2025. [ 64 ] El cierre de las cabinas de peaje está previsto para el 30 de enero de 2026, cuando el nuevo sistema de flujo libre estará operativo. [ 65 ]

Incidentes y suicidios

Durante la construcción del puente, las secciones del tablero de la carretera se transportaron en barcazas y luego se izaron mediante cables. Durante una de estas operaciones de izamiento, algunos de los cables de dos de las secciones del tablero fallaron, dejando las secciones colgando en ángulo. Posteriormente, se instalaron las secciones. [ 66 ]

El 24 de julio de 1984, durante la huelga de mineros del Reino Unido de 1984-1985 , un grupo de hasta 500 mineros de West y South Yorkshire bloquearon durante dos horas la plaza de peaje norte del puente durante la hora punta de la mañana. El bloqueo provocó atascos de hasta 8 kilómetros (5 millas) en la zona de Hull y, a pesar de la fuerte presencia policial y el vuelco de dos vehículos de la policía de Humberside , los mineros se dispersaron pacíficamente del puente; al marcharse, también realizaron una caravana de tráfico lento a través del puente Ouse de la M62 . [ 67 ] 

En más de 200 ocasiones, personas han saltado o caído del puente desde su inauguración en 1981; solo cinco personas han sobrevivido. [ 68 ] Entre 1990 y febrero de 2001, el Equipo de Rescate de Humber desplegó su bote 64 veces para atender a personas que caían o saltaban del puente. [ 69 ] Entre los incidentes notables se incluyen los casos de una mujer de West Yorkshire y su hija de dos años que cayeron del puente en 2005 y el de un hombre que saltó del puente y murió en la carretera A63 que pasa por debajo en septiembre de 2006. [ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]

El 26 de diciembre de 2009 se anunciaron planes para construir una barrera antisuicidios a lo largo de las pasarelas del puente; se citaron limitaciones de diseño como la razón para no instalar barreras durante la construcción del puente. [ 73 ]

En mayo de 2017, un youtuber con el nombre de usuario 'Night Scape', junto con un pequeño grupo, escaló ilegalmente el puente sin equipo de seguridad. El grupo de jóvenes trepó por la estructura hasta la cima del puente utilizando los cables de suspensión como asideros. La policía de Humberside y la Junta del Puente de Humber han revisado las medidas de seguridad. [ 74 ]

El 3 de abril de 2021, el puente Humber fue cerrado a peatones y ciclistas tras un «incidente reciente» no especificado. [ 75 ] La decisión se tomó después de varias muertes ocurridas en el puente en marzo. [ 76 ] Tras la muerte de una persona ese mes, una petición que solicitaba mayores medidas de seguridad para «asegurar» el puente había conseguido miles de firmas. [ 77 ] Se plantearon preocupaciones sobre cómo afectaría el cambio a quienes se desplazan a pie o en bicicleta. [ 78 ] El 6 de mayo de 2021, el puente fue reabierto a peatones y ciclistas entre las 05:00 y las 21:00; solo los usuarios registrados con antelación podían usar el puente fuera de ese horario. Se instalaron más cámaras de CCTV y avisos, y se asignó más personal para patrullar el cruce. [ 79 ]

Finanzas

El puente tenía un peaje de 1,50 libras para automóviles desde el 1 de abril de 2012, hasta que durante seis meses fue de 3,00 libras y fue el único puente de peaje de una carretera principal británica que cobraba a las motocicletas (1,20 libras). En 2004, muchos motociclistas organizaron una protesta de pago lento, quitándose los guantes y los cascos y pagando el peaje con billetes de alta denominación. La policía informó que la protesta provocó una cola de 6 kilómetros (4 millas) de largo.  

En 1996, el Parlamento aprobó la Ley de Deudas del Puente Humber de 1996 para reorganizar las obligaciones de la junta directiva y garantizar el mantenimiento seguro del puente. Gran parte de los intereses de la deuda se suspendieron y aplazaron en una refinanciación que no implicó ninguna condonación; el saldo se pagaría mediante peajes.

En 2006, Shona McIsaac , diputada laborista por Cleethorpes , presentó un proyecto de ley de iniciativa privada , el Proyecto de Ley del Puente Humber. [ 80 ] El proyecto de ley habría introducido enmiendas a la Ley del Puente Humber de 1959 ( 7 & 8 Eliz. 2 . c. xlvi) "que obligaba al Secretario de Estado a dar instrucciones a los miembros de la Junta del Puente Humber en relación con la atención sanitaria y a revisar la posibilidad de facilitar los viajes a través del Puente Humber en relación con la atención sanitaria". El objetivo era permitir que los pacientes que viajaban entre las orillas para recibir tratamiento médico cruzaran sin pagar el peaje y permitir que el Secretario de Estado de Transporte nombrara a dos miembros de la junta para representar los intereses del NHS. Aunque el proyecto de ley recibió apoyo de todos los partidos (fue copatrocinado por el Ministro del Interior en la sombra, David Davis , y apoyado por todos los demás diputados que representaban a North Lincolnshire y East Riding de Yorkshire), no se tramitó a tiempo ese mismo año. [ 81 ]

Una protesta en el puente el 1 de septiembre de 2007 contó con el apoyo del Grupo de Participación de Pacientes con Cáncer local, la Asociación de Transporte por Carretera , Diana Wallis (eurodiputada por Yorkshire y Humber ) y representantes de empresas y ayuntamientos locales. [ 82 ] El gobierno respondió a la petición el 14 de enero de 2008, declarando que «las concesiones o exenciones de peaje en el puente Humber son competencia de la Junta del Puente Humber». [ 83 ]

En octubre de 2008, los periódicos Scunthorpe Telegraph , Hull Daily Mail y Grimsby Telegraph lanzaron una campaña conjunta para abolir el peaje. La campaña, titulada «Un peaje demasiado caro», surgió tras la propuesta de un aumento del mismo. Su objetivo era evitar dicho aumento, conseguir una reducción a 1 libra esterlina y, finalmente, su abolición. Miles de lectores apoyaron la campaña mediante un ejemplar impreso y una petición en línea.

En marzo de 2009, el inspector independiente Neil Taylor llevó a cabo una investigación pública sobre los peajes. En julio de 2009, el Departamento de Transporte anunció que había decidido no autorizar el aumento propuesto. El ministro de Transporte, Sadiq Khan, declaró que no creía que fuera correcto aumentar los peajes en el contexto económico actual. [ 84 ] En octubre de 2009, el gobierno aprobó una subvención de 6  millones de libras esterlinas para gastos de mantenimiento , lo que significaba que no habría aumento de peajes antes de 2011 como muy pronto, fecha en la que los peajes habrían permanecido congelados durante cinco años. [ 85 ]

La junta volvió a solicitar al Departamento de Transporte en septiembre de 2010 el aumento de los peajes a partir de abril de 2011, pero el gobierno ordenó una investigación pública sobre la solicitud. [ 86 ] Se llevó a cabo una investigación pública de tres días en Hull a principios de marzo de 2011. [ 87 ] Tras la recomendación del inspector de planificación, el gobierno dio su aprobación, el 14 de junio de 2011, para el aumento. [ 88 ] El peaje fue aumentado por elOrden de 2011 sobre la revisión de los peajes del puente Humber (SI 2011/1516) del 1 de octubre de 2011, momento en el que se convirtió en el más caro del Reino Unido. [ 6 ] Elpuente Severn/Segundo cruce del Severncobraba 5,70 libras esterlinas para el tráfico con destino a Gales. [ 89 ]

En la Declaración de Otoño de 2011, el 29 de noviembre, el Ministro de Hacienda , George Osborne , anunció que el gobierno había acordado reducir la deuda del puente en 150  millones de libras esterlinas, lo que permitiría reducir a la mitad el peaje para automóviles a 1,50 libras esterlinas. [ 90 ] Tras la aceptación por parte del gobierno del acuerdo, entre los cuatro ayuntamientos locales, de asumir una parte de la deuda si los ingresos resultaban insuficientes, la Secretaria de Transporte, Justine Greening , confirmó la reducción el 29 de febrero de 2012, con efecto a partir de abril. [ 91 ]

Referencias

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  • Humber Bridge Board
  • Radio 4 En Memoria Viva Mayo 2011 con Chris Ledyard
  • Humber Rescue , con base debajo del puente
  • Puente Humber en Structurae