Hispanopedia WikiEl SA fue el primer diseño de automóvil de pasajeros completamente nuevo de Toyota (a diferencia de la actualización del AA ) después de la Segunda Guerra Mundial . Fue el primero de una familia de vehículos antes de la introducción del Crown . Una serie de camiones ligeros también compartían el chasis y los componentes principales de estos automóviles de pasajeros.
Todos estos vehículos se vendieron bajo la marca Toyopet.
Sudáfrica
El SA fue el primer diseño auténtico de Toyota de la posguerra. Se diferenciaba de todos los coches Toyota anteriores por tener un motor de 4 cilindros (antes se usaba uno de 6 cilindros), suspensión independiente en las cuatro ruedas (antes se usaban ejes rígidos con ballestas ) y una carrocería aerodinámica más pequeña, inspirada en el diseño de pontones . El proyecto fue impulsado por Kiichiro Toyoda, siguiendo la sabiduría de las palabras de su padre ( Sakichi Toyoda ): «Mantente a la vanguardia» [ 2 ] , pero la mayor parte del trabajo de diseño fue realizado por el Dr. Kazuo Kumabe [ 3 ] .
La carrocería era aerodinámica, con un estilo similar al del Volkswagen Beetle . Solo se fabricó un sedán de dos puertas , lo que lo hacía inadecuado para el mercado de taxis. Las puertas se abrían hacia atrás (a menudo llamadas puertas suicidas ). El parabrisas era de un solo panel de vidrio plano con un limpiaparabrisas montado sobre el conductor. Solo se ofrecía con volante a la derecha .
Los ingenieros de Toyota (incluido el Dr. Kumabe) habían visitado Alemania antes de la Segunda Guerra Mundial y habían estudiado el coche de carreras Auto Union de 16 cilindros (suspensión independiente) y los diseños de Porsche y Volkswagen (suspensión independiente, carrocerías aerodinámicas, chasis de viga central, motores refrigerados por aire montados en la parte trasera, coste de producción económico). [ 4 ] Muchas empresas japonesas tenían vínculos con Alemania durante los años de la guerra, pero la mayoría se asociaron con empresas británicas o estadounidenses después de la guerra y, por lo tanto, utilizaron tecnologías comúnmente utilizadas en Gran Bretaña o Estados Unidos. Pero Toyota no se asoció con una empresa extranjera, por lo que pudo utilizar libremente diseños alemanes. Muchas características del prototipo Beetle se incorporaron posteriormente al SA, aunque la característica del motor refrigerado por aire montado en la parte trasera del Beetle no se utilizó. Más tarde, Toyota retomó los principios económicos ejemplificados por el Beetle al diseñar el Publica y el Corolla .
Fechas y cifras de producción
Aunque el permiso para comenzar la producción en serie de automóviles de pasajeros en Japón no se concedió hasta 1949, se autorizó la fabricación de un número limitado de vehículos a partir de 1947, y el Toyota SA fue uno de ellos. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] El trabajo de diseño comenzó a finales de 1945, cuando el GHQ anunció que la producción comercial autorizada de vehículos para el público en general comenzaría pronto. Este modelo se presentó en enero de 1947, y en ese momento se completó un prototipo (que había estado en desarrollo durante más de un año). [ 2 ]
La producción tuvo lugar desde octubre de 1947 hasta mayo de 1952 (coincidiendo con el SD introducido en 1949), con un total de solo 215 unidades fabricadas. [ 7 ] El primer automóvil producido por Toyota en el período de posguerra fue el AC, que se había producido por primera vez en 1943-1944. Se fabricaron cincuenta para uso gubernamental y militar en 1947, y tres más se ensamblaron en 1948. Dado que Toyota solo fabricó 54 automóviles en 1947, esto deja cuatro automóviles de producción del Modelo SA por fabricar a finales de ese año, sin contar el prototipo.
En 1948 se fabricaron dieciocho automóviles SA, y entre 1949 y 1952 se fabricaron 193 más. No existe un desglose por modelos posterior a 1948; solo se conservan los totales anuales de automóviles de pasajeros.
Mecánica
Este modelo introdujo el motor Type S de cuatro cilindros en línea refrigerado por agua, montado convencionalmente en la parte delantera del coche y con tracción trasera. Dos pequeñas rejillas en la parte delantera permitían la entrada de aire al radiador del motor. La transmisión era mediante una caja de cambios manual de 3 velocidades y un sistema de transmisión Hotchkiss [ 4 ] (los Toyota anteriores utilizaban un tubo de torsión ) a un diferencial trasero . La relación de transmisión final era de 7,17:1.
Más inusual aún fue el uso de un chasis de estructura central y suspensión independiente en las cuatro ruedas. En la parte delantera se empleó una suspensión de brazos oscilantes (brazo superior corto, brazo inferior largo) con muelles helicoidales, y en la parte trasera se utilizó una suspensión de eje oscilante con brazos semitirados , barras Panhard y una ballesta transversal semielíptica .
SB
Un camión ligero que utilizaba el tren de rodaje del SA, pero con un chasis de escalera y ejes rígidos delanteros y traseros, ambos con ballestas semielípticas. El SB fue popular entre el público en general y también entre las fuerzas de ocupación estadounidenses, que lo encargaron en grandes cantidades. [ 4 ]
El SB se ofrecía solo con carrocerías comerciales, pero muchos concesionarios y propietarios encargaban carrocerías sedán. [ 2 ] [ 4 ] Toyota contrató a la fábrica de Kanto Denki para producir una carrocería sedán y una camioneta sobre el chasis del SB como el SC. También existió un modelo de furgoneta con cabina sobre el motor, la Toyopet Route Van de 1952. La carrocería de la Route Van fue construida por Shin-Nikkoku Kogyo (ahora Nissan Shatai), una empresa de fabricación de propósito especial que originalmente construía tranvías y autobuses.
Se fabricó un pequeño número de coches patrulla para la Fuerza de Reserva de la Policía Japonesa añadiéndoles una carrocería especial con techo de lona, cuatro puertas de lona y una ventana delantera abatible, pero no tuvieron éxito. [ 9 ]
Fechas y cifras de producción
Producida desde 1947.
Mecánica
El SB utilizaba el mismo motor y caja de cambios que el SA, una manual de tres velocidades y el motor de la serie "S" de 1 litro, que producía 27 CV (20 kW) a 4000 rpm. Esto era suficiente para una velocidad máxima de 68 km/h (42 mph) . [ 10 ] Se utilizaba un chasis de bastidor de escalera convencional con ballestas semielípticas convencionales y ejes rígidos delanteros y traseros.
CAROLINA DEL SUR
El camión ligero SB se ofrecía solo con carrocerías comerciales, pero muchos concesionarios y propietarios encargaban carrocerías sedán. [ 2 ] [ 4 ] Toyota contrató a la fábrica de Kanto Denki para producir una carrocería sedán de 4 puertas y 4 asientos y una camioneta sobre el chasis SB como el SC. [ 11 ] Sin embargo, la producción del sedán SA continuó y el SC no se puso en producción. Cuando se detuvo la producción del SA, se fabricó una versión revisada del SC como el SD.
Fechas y cifras de producción
Se construyeron 3 prototipos, pero el SC no llegó a producirse. [ 12 ]
Mecánica
Igual que el SB excepto por la suspensión delantera independiente. [ 11 ]
DAKOTA DEL SUR
Un automóvil de pasajeros de 5 plazas que utiliza el mismo chasis y suspensión que el SB. [ 12 ]
Fechas y cifras de producción
Producida desde noviembre de 1949 hasta 1951.
Mecánica
Igual que el SB.
SF
Una actualización del SD. Se vendió en cantidades considerablemente mayores que cualquiera de sus predecesores, principalmente debido a la creciente demanda de taxis. [ 13 ]
Fechas y cifras de producción
Producido desde octubre de 1951 [ 2 ] hasta 1953. Se construyeron 3.653. [ 13 ]
Mecánica
Igual que la SD.
SG
Una actualización del SB, que comparte componentes con el SF.
Fechas y cifras de producción
Producida desde marzo de 1952 [ 11 ] hasta 1954.
Mecánica
Igual que el SF.
Serie RH
Una actualización adicional del SF, pero con el motor Type R de 1.5 litros de nuevo diseño . [ 11 ] La carrocería del RHN fue fabricada por New Mitsubishi Heavy Industrial Manufacturing Co. y la carrocería del RHK fue fabricada por Kanto Auto Works , Ltd. [ 14 ] La transmisión era una unidad manual de cuatro velocidades de engranajes deslizantes . [ 15 ]
El sedán patrulla policial BHR se fabricó a partir del sedán RH de cuatro cilindros, utilizando el motor de seis cilindros Tipo B y una parte delantera más larga. Posteriormente, este se convirtió en el vehículo patrulla BH26, utilizando la carrocería del Crown RS con el mismo chasis RH, el motor Tipo B y la parte delantera extendida del BHR. De manera similar, la ambulancia BH28 se fabricó transformando el sedán policial BH26 en una furgoneta. Más tarde, el motor Tipo B se actualizó al motor F y los vehículos pasaron a denominarse FH26 y FH28.
La RH fue sucedida por la similar RR Master de 1955 y la mucho más moderna RS Crown de 1955 .
También se produjo la versión SH de un litro equipada con el motor tipo S. La versión de 1500 cc se denominó Toyopet Super y la de 1000 cc, Toyopet Custom , pero tuvo poca acogida. [ 16 ]
Fechas y cifras de producción
Producidas entre septiembre de 1953 y 1955, se fabricaron 5.845 RH. [ 13 ] Por otro lado, se fabricaron 230 SH (versión "Custom" de 1000 cc). [ 16 ]
Mecánica
Igual que el SF, excepto por el nuevo motor Type R.
FHJ
El FHJ era un vehículo de bomberos construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F mucho más grande. [ 17 ] Este se vendió al mismo tiempo que el FAJ (basado en el camión de servicio pesado FA ), el FCJ (basado en el camión de servicio mediano FC ) y el FJJ (basado en el Jeep BJ ).
Mecánica
Igual que el RH, excepto por el motor tipo F. La carrocería delantera se basaba en la del camión ligero SG, no tenía puertas y la parte trasera estaba muy personalizada con accesorios típicos de vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, hachas, escalones de acceso, asideros). A pesar de parecer un camión pequeño, el FHJ seguía utilizando las ruedas traseras individuales del automóvil de pasajeros RH.
FH24
El FH24 era un vehículo de bomberos construido sobre la base del RH pero con el motor Tipo F, mucho más grande. [ 18 ] Era muy similar al vehículo de bomberos FHJ anterior.
Mecánica
Igual que el RH, excepto por el motor tipo F. La carrocería delantera se basaba en la del camión ligero SG, no tenía puertas y la parte trasera estaba muy personalizada con accesorios típicos de vehículos de bomberos (por ejemplo, mangueras, hachas, escalones de acceso, asideros). A pesar de parecer un camión pequeño, el FH24 seguía utilizando las ruedas traseras individuales del automóvil de pasajeros RH.
Referencias
- 1 2 3 4 "La industria automotriz japonesa: tecnología y gestión en Nissan y Toyota", Michael Cusumano, Cambridge (Massachusetts) y Londres: The Harvard Univ. Press, 1985, ISBN 0-674-47256-X
- 1 2 3 4 5 "Toyota: Cincuenta años en movimiento", Eiji Toyoda, Tokio: Kodansha International, 1987, ISBN 0-87011-823-4, p119
- ↑ "Cincuenta años de prototipos Toyota", en "The Wheel Extended", vol. 17, n.º 3, 1987, Toyota Motor Corporation, ISSN 0049-755X
- ^ "Automóviles fabricados en Japón", Jan P. Norbye, Gerlingen: Bleicher Verlag , 1991 , ISBN . 3-88350-161-1
- ↑ "Historia completa del automóvil japonés", Marco Ruiz, Nueva York: Portland House, 1986, ISBN 0-517-61777-3
- ↑ "Toyota desde 1936", Joachim Kuch, Stuttgart: Motorbuch Verlag, Artikelnummer 17060
- ^ "La nueva enciclopedia de los automóviles: desde 1885 hasta el presente", GN Georgano , Nueva York: EP Dutton, tercera edición revisada, 1982, ISBN 0-525-93254-2
- ^ Ozeki , Kazuo (2007) .日本のトラック・バス 1917~1975[ Camiones y autobuses japoneses 1917-1975: ] (en japonés). Tokio: Miki Press. pág. 86. ISBN 978-4-89522-487-1.
- ↑ Columna «Old Iron», febrero de 2005, en la revista en línea «Off Road Adventures», «Old Iron - Off-Road Adventures Magazine» . Archivado del original el 7 de noviembre de 2007. Consultado el 20 de octubre de 2007 .
- ↑ Ozeki, Kazuo, Camiones y autobuses japoneses 1917-1975 , pág. 45
- 1 2 3 4 "Toyota: Historia de los primeros 50 años", Toyota Motor Corporation, 1988, ISBN 0-517-61777-3
- 1 2 "Boletín de la Universidad Senchu 84-4 - La distribución del automóvil inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial (2)" (PDF) . Consultado el 3 de mayo de 2009 .
- 1 2 3 Ruiz, Marco (1986).«Historia completa del automóvil japonés: de 1907 hasta la actualidad» . Roma: ERVIN srl. pág. 172. ISBN 0-517-61777-3.
- ↑ "Museo del Automóvil Toyota", https://www.toyota.co.jp/Museum/data_e/a03_08_5.html#2
- ↑ "75 años de Toyota | Debut del Toyopet Crown, un automóvil de pasajeros completo | Desarrollo del modelo RR Toyopet Master" . Toyota Motor Corporation. 2012. Archivado del original el 6 de enero de 2020.
- 1 2 "75 años de TOYOTA | Parte 1 Capítulo 2 Sección 8 | Artículo 1. Serie de automóviles de pasajeros Modelo SH y camión Modelo SK" . Toyota. 2012. Recuperado el 8 de agosto de 2015 .
- ↑ "Camión de bomberos Toyota", folleto Toyota n.° 323, Japón
- ↑ "FH24 en el Museo del Automóvil de Toyota" . Consultado el 10 de marzo de 2009 .
- Página web sobre la historia de Toyota, 1940-1949, https://www.toyota.co.jp/en/history/1940.html
- Página web sobre la historia de Toyota, 1950–1959, https://www.toyota.co.jp/en/history/1950.html
- Automóviles presentados en 1947
- Vehículos Toyota
- Sedanes
- Vehículos de tracción trasera
- coches de los años 50
- Automóviles con chasis de estructura central
- Autos descontinuados en 1955
