Camión con múltiples paradas

Un camión multiparada (también conocido como furgoneta de reparto , furgoneta de reparto o camión de pan ; en algunos dialectos, " camión " y " furgoneta " son intercambiables ) es un tipo de vehículo comercial diseñado para realizar múltiples entregas o paradas, con fácil acceso a la carga transportada en la parte trasera. Aparecieron por primera vez en Estados Unidos en la década de 1920. ^{[ 1 ]} Suelen ser furgonetas o camiones diseñados para ser utilizados como vehículos de flota por empresas en áreas locales.

Entre los fabricantes, tanto antiguos como actuales, de camiones con múltiples paradas se incluyen Morgan Olson , Utilimaster , Workhorse Group , Freightliner Trucks , International Motors , Ford , General Motors , International Harvester , Flxible , Pak-Age-Car , Gerstenslager y Divco .

El primer camión con acceso para el conductor se considera generalmente el Pak-Age-Car , que apareció por primera vez en 1925 y entró en producción en 1926. ^{[ 2 ]} El concepto fue desarrollado por dos hombres llamados Oldfield y Rollston, ambos de Chicago, con la intención de proporcionar un reemplazo directo para el caballo. ^{[ 3 ]} El Divco entró en producción un poco más tarde ese mismo año. Las primeras versiones eran vehículos de baja potencia, diseñados para reemplazar al caballo en las entregas de última milla, y a menudo se comercializaban como "caballos mecánicos" y similares; la oferta de White incluso se llamaba White Horse. ^{[ 2 ]} Están diseñados para paradas frecuentes, siendo la facilidad de acceso una prioridad; los pisos de carga son bajos y el conductor puede salir por cualquiera de los lados. Las primeras versiones a menudo estaban diseñadas para que el conductor estuviera de pie. ^{[ 2 ]}

Por lo general, utilizan chasis de camiones comerciales con una carrocería generalmente más grande y alta, y a veces también una distancia entre ejes más larga o más corta . Aunque tradicionalmente han estado impulsados ​​por motores de combustión interna , en el siglo XXI muchos camiones multiservicio han comenzado a cambiar a plataformas de camiones eléctricos . Los camiones multiservicio se utilizan principalmente como vehículos de entrega de carga, pero también son populares como vehículos utilitarios generales, camiones de correo , furgonetas de mudanza , plataformas elevadoras , camiones de comida , furgonetas de helados , camiones de leche , comedores o bibliotecas móviles . Un uso histórico común para ellos era el reparto de pan , de ahí su apodo de "camión de pan". Fuera de los negocios, también son utilizados a veces como centros de mando móviles , furgonetas policiales y vehículos SWAT por los servicios de emergencia .

Los camiones de servicio múltiple son comunes en Norteamérica ; en otras regiones, como Europa y Asia , su función suele ser desempeñada por furgonetas , vehículos comerciales ligeros y camiones de caja cerrada . No obstante, también ha habido camiones europeos con acceso para vehículos, siendo el camión "Walk-Thru" de Commer el más exitoso. ^{[ 4 ]} Este modelo se vendió posteriormente con la marca Dodge. Muchas otras furgonetas, como la HY de Citroën , tienen un piso plano y permiten al operador entrar y salir por ambos lados o hacia la zona de carga.

El estilo de carrocería también ha tenido una larga presencia en Japón, siendo el primer modelo el Toyopet Route Van de 1952, una versión con cabina sobre el motor basada en el Toyopet Modelo SB , con carrocería de los especialistas externos Shin-Nikkoku Kogyo. ^{[ 5 ]} En 1968, Isuzu lanzó un modelo de furgoneta de paso con carrocería de aluminio del recientemente renovado Elf , llamado Elf High Roof. En 1982, Yamato Transport y Toyota desarrollaron conjuntamente el Quick Delivery para servicios de entrega a domicilio. En 1984 se lanzó la Daihatsu Mira Walk-Through Van, equipada con una carrocería de furgoneta panelada con puertas plegables y un solo asiento, pero conservando el capó del automóvil de pasajeros original. Este llamativo vehículo es probablemente la furgoneta de paso más pequeña, y varias otras compañías como Mitsubishi y Suzuki siguieron su ejemplo. El Mira continuó produciéndose hasta la década de 1990, pero también se descontinuó cuando se revisaron los estándares de los kei car en 1998.

La producción de la Toyota Quick Delivery finalizó en 2016 (tras haberse fabricado exclusivamente para Yamato Transport desde 2011); no se fabricaron furgonetas con acceso inferior en Japón hasta que la Hino Dutro Z EV salió a la venta en 2022.

• La Chevrolet Step-Van y su gemela GMC Value Van u otras fueron sucesoras de las furgonetas de reparto compartidas "Dubl-Duti", producidas por General Motors . Tenían clasificaciones desde camiones ligeros de 1/2 tonelada hasta camiones pesados ​​de 2 toneladas. Además, produjeron la exitosa serie P de chasis de furgoneta Step-Van y la Value Van. Los vehículos, impulsados ​​por motores de gasolina y diésel de GM, al igual que los chasis de la competencia, recibían carrocerías de proveedores externos. Grandes flotas de reparto como FedEx , UPS y Frito-Lay se encontraban entre sus clientes. Algunos modelos posteriores estaban disponibles con la cabina de la Step-Van/Value Van y la carrocería trasera Olson. Se construyeron autocaravanas alrededor de las Step-Vans y Value Vans; la GMC Motor Home (que se fabricó entre 1973 y 1978) no estaba relacionada. ^{[ 6 ]} La serie se descontinuó a finales de la década de 1990 y luego se convirtió en la compañía Workhorse (ver entrada separada más abajo).
• Divco fabricaba vehículos como estos desde su fundación en 1926. A finales de la década de 1930, incorporaron capós cortos y curvos y guardabarros separados que recordaban a la parte delantera del Chrysler Airflow . Este diseño los hizo muy conocidos y se mantuvo prácticamente sin cambios hasta 1986. En 1957, cuando la compañía adquirió Wayne Works, comenzó a fabricar versiones más grandes de estas furgonetas que no presentaban los rasgos de diseño típicos de la década de 1930. Una versión posterior, llamada Dividend, tenía un frontal similar al de otras furgonetas de reparto, lo que redujo varios centímetros la longitud de la parte delantera del camión. Algunos Dividend se adaptaron como minibuses con piezas de autobuses Wayne.
• La Dodge Route-Van se fabricó entre 1948 y 1951. Fue sucedida por la Dodge Job-Rated, que a su vez fue reemplazada por la Dodge Serie P, la cual, al igual que la Ford Serie P, tenía chasis desnudo al que se le podían acoplar carrocerías hechas a medida. Chrysler fabricó estos modelos hasta 1979.
• El Ford Vanette, Ford MTO-71 o Ford FFV se fabricó entre 1948 y 1970. Transportation Engineers (organizada por Frank Brooks y Howard Perkins) comenzó a fabricar carrocerías de reparto Van Ette con cabina sobre el motor para chasis de camiones Ford alrededor de 1936, pero suspendió la producción durante la Segunda Guerra Mundial y Brooks & Perkins posteriormente escindió Vanette, Inc. como una empresa subsidiaria en 1948. Las carrocerías Vanette de posguerra fueron construidas por Correct Manufacturing en Delaware, Ohio , e inicialmente fueron comercializadas tanto por Ford (como el Modelo KZ) como por Universal Sales (como Vanette); tanto Correct Mfg. como Universal Sales eran divisiones de la empresa matriz, Brooks & Perkins. ^{[ 7 ]} En 1950, Ford comenzó a comercializarlo como la F-5 Parcel Delivery Van. ^{[ 8 ] : 91} Sucedió a las versiones Walk-In de los camiones Ford F-Series , y tenía las mismas parrillas que la Ford F-Series de 1951 a 1955. En 1953, el chasis fue renombrado como Ford Parcel Delivery (Serie P). ^{[ 7 ]} Después de 1956, la carrocería Vanette conservó las parrillas de 1955 hasta que se descontinuó la carrocería y el chasis Vanette completos en 1964, ya que la Ford Econoline se había introducido en 1961. La Serie P continuó vendiéndose como un chasis desnudo que podía equiparse con carrocerías hechas a medida hasta la década de 1970, ^{[ 7 ]} y a menudo presentaba escudos rojos en las parrillas con la inscripción "Chasis By FORD".
• La International Metro Van se basó originalmente en los camiones de la Serie D de 1937-40. Su nombre surgió porque su carrocería fue desarrollada y construida originalmente por la Metropolitan Body Company en Bridgeport, Connecticut ; esta compañía más tarde se convirtió en una subsidiaria de propiedad total de International Harvester. ^{[ 9 ]} En la década de 1950, comenzaron a producir variantes como las furgonetas "Metro-Lite", "Metro-Mite" y "Metro-Multi-Stop". También existió la "Metroette" con capó, que utilizaba versiones de la chapa frontal de los modelos de camionetas pickup contemporáneos de International. El diseño de esta furgoneta permaneció prácticamente sin cambios desde su creación en 1938 hasta su rediseño completo en 1964. Para 1972, todas las IHC Metro Vans eran chasis desnudos sobre los que otros fabricantes podían construir, y después de 1975, se descontinuaron junto con todos los demás camiones ligeros, excepto el Scout , que se fabricó por última vez en 1980.
• Los camiones Morgan Olson 'Route Star' MT45 y MT55 están construidos sobre un chasis Freightliner y pueden utilizarse para grandes entregas y aplicaciones comerciales. Cuentan con diversas características diseñadas para satisfacer las necesidades de las empresas, además de ofrecer un acceso rápido y sencillo a la carga.
• Morris Commercial , en Inglaterra, fabricó la furgoneta tipo J desde 1949 hasta 1961, y la variante Austin 101 desde 1957. La BMC LD5 (1955-1966), también de este fabricante, era una auténtica furgoneta de reparto: tenía un chasis más pesado que los modelos mencionados y fue popular en su versión con chasis tipo capó. Fue reemplazada por la furgoneta de reparto EA (Easy Access), que se mantuvo en producción hasta bien entrada la década de 1970.
• La Pak-Age-Car Corporation y sus sucesoras, la Stutz Motor Company y la Auburn Automobile, vendieron el Pak-Age-Car desde 1926 hasta 1941.
• Precision, una pequeña empresa con sede en Arkansas, fabricaba furgonetas de reparto, y más tarde Phoenix Commercial Vehicles, en Arizona, hizo lo propio.
• Studebaker tenía furgonetas de reparto con acceso directo al vehículo. En 1963 añadieron las furgonetas ZIP, que existieron hasta que la empresa quebró en 1966.
• Utilimaster fabrica vehículos de reparto con múltiples paradas y otras furgonetas desde 1973; actualmente produce el Isuzu Reach en colaboración con el fabricante japonés. En las décadas de 1980 y 1990, la empresa fabricó el Aeromate, un vehículo aerodinámico de tracción delantera, sobre su propio chasis, utilizando motores Chrysler de cuatro cilindros turboalimentados o V6 de 3,3 litros. ^{[ 10 ]}
• La White Motor Company fabricó originalmente el White Horse entre 1939 y 1942. Posteriormente, fabricó la furgoneta de reparto White PDQ entre 1960 y 1966.
• Willys fabricó la furgoneta Willys Walk-In entre 1941 y 1942, basada en los camiones 441. Tras la Segunda Guerra Mundial, la mayor parte de la producción de camiones de Willys se centró en los Jeeps , aunque Jeep también ofreció carrocerías de reparto tipo Walk-In para algunas de sus camionetas pickup. Bajo la propiedad de Kaiser , Jeep fabricó las furgonetas de reparto FJ-3, FJ-3A y FJ-6, y en 1975 AM General fabricó el Jeep FJ-9. Jeep también suministró chasis para carrocerías fabricadas por Highway Products y otros fabricantes.
• Workhorse Custom Chassis , una empresa de International Motors , fue fundada en 1998 por inversores que se hicieron cargo de la producción y venta del popular chasis Stepvan de la serie P de General Motors cuando GM lo descontinuó. International adquirió Workhorse en 2005; AMP Electric Vehicles adquirió la marca Workhorse y la planta de ensamblaje de Workhorse Custom Chassis en Union City, Indiana, en marzo de 2015, y adoptó el nombre de Workhorse Group Incorporated. ^{[ 11 ]} Durante un breve período, Workhorse ofreció un producto integrado de chasis y carrocería llamado MetroStar. A partir de 2016, Workhorse ofrecía la furgoneta E-Gen con un sistema de propulsión híbrido enchufable (o "eléctrico de autonomía extendida"). ^{[ 12 ]}

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  Un camión Pak-Age-Car de Stutz Motor Company restaurado de 1937.
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  Un camión Divco de 1950 restaurado como furgoneta de reparto de leche.
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  Una furgoneta International Metro restaurada y utilizada para promocionar un taller de reparación de automóviles.
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  Una Chevrolet Step-Van King de 1964-1967
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  Biblioteca móvil Ford Vanette para el condado de Monroe, Florida (1964)
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  Una furgoneta GMC Value Van utilizada como camión de reparto en Minnesota.
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  Un Grumman Olson Kurbmaster usado como camión de reparto de Charles Chips.
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  Un Utilimaster Aeromaster utilizado como camión de correos por Canada Post.
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  Un Freightliner MT-Series utilizado por FedEx Ground.
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  Un camión Mercedes-Benz Vario utilizado por United Parcel Service.
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  Una furgoneta eléctrica Modec eStar utilizada por FedEx Express.
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  La furgoneta Commer Walk-Thru
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  El interior de una furgoneta Citroën HY
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  Furgoneta Daihatsu Mira con recorrido a pie
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  El Isuzu Elf de techo alto de 1968
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  Toyota HiAce de entrega rápida (1982–1986)
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  El Hino Dutro Z EV, en producción desde 2022.
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  Ram ProMaster Cutway Van, conversión a stepvan Amazon Prime

• Chasis de furgoneta seccionada