Estación de tren

Una estación de tren , estación de ferrocarril o estación ferroviaria es una instalación ferroviaria donde los trenes se detienen para cargar o descargar pasajeros , mercancías o ambos. Generalmente consta de al menos un andén , una vía y un edificio que ofrece servicios auxiliares como venta de billetes , salas de espera y servicio de equipaje/carga. Las estaciones en una línea de vía única suelen tener un apartadero para acomodar los trenes que viajan en sentido contrario. ^{[ 2 ]}

Los lugares donde los pasajeros suben o bajan del tren solo ocasionalmente, que a veces consisten en un andén corto y una sala de espera, pero que en ocasiones solo están señalizados con un letrero, se denominan de diversas maneras: «paradas», « paradas de bandera », « almacenamientos » o «lugares de parada provisionales». Las estaciones pueden estar a nivel del suelo, subterráneas o elevadas. Pueden ofrecer conexiones con otras líneas ferroviarias o con otros medios de transporte como autobuses , tranvías u otros sistemas de transporte rápido .

El término «estación de tren» se utiliza habitualmente en Estados Unidos ^{[ 3 ].} En Europa, se utilizan comúnmente los términos «estación de tren» y «estación de ferrocarril» , mientras que « ferrocarril » está en desuso ^{[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ].} En el uso británico de la Commonwealth , donde «estación de ferrocarril» es el término tradicional, la palabra « estación» se entiende comúnmente como una estación de ferrocarril a menos que se especifique lo contrario ^{[ 7 ] .}

En Estados Unidos, el término «depósito» se usa a veces como sinónimo de «estación» , junto con las formas compuestas «depósito de trenes» , «depósito ferroviario» y «depósito de ferrocarriles »; se utiliza tanto para instalaciones de pasajeros como de carga. ^{[ 8 ]} En Estados Unidos, el término «depósito» no se usa para referirse a talleres de mantenimiento de vehículos . En cambio, sí se usa de esta manera en Canadá y el Reino Unido.

La estación de Broad Green , en Liverpool, Inglaterra , que aparece en la imagen de 1962, fue inaugurada en 1830 y es la estación de tren más antigua del mundo que todavía se utiliza como estación de pasajeros.

La estación de Baker Street , en Londres, inaugurada en 1863, fue la primera estación del mundo completamente subterránea. Su parte original, que se ve aquí, está justo debajo de la superficie y fue construida mediante el método de túneles a cielo abierto .

La fachada del hotel de la estación de Liverpool Lime Street se asemeja a un castillo; la estación es la terminal en uso más antigua del mundo.

La Gare du Nord es una de las seis grandes estaciones terminales de la red principal de la SNCF para París. Es la estación de ferrocarril más concurrida fuera de Japón, con un servicio anual de 206,7 millones de pasajeros en trenes de cercanías , Intercités franceses , TGV de alta velocidad y trenes internacionales ( Eurostar , Thalys ) a partir de 2016. ^{[ 9 ] [ 10 ] [ 11 ]}

Penn Station en Midtown Manhattan , Ciudad de Nueva York , es una importante terminal ferroviaria y centro de transferencia, así como la estación de ferrocarril más concurrida del hemisferio occidental , que atiende a más de 600.000 pasajeros al día a partir de 2025. ^{[ 12 ]}

La primera estación de ferrocarril registrada del mundo, para trenes tirados por caballos en lugar de locomotoras , comenzó a prestar servicio de pasajeros en 1807. ^{[ 13 ]} Fue The Mount en Swansea , Gales, en el ferrocarril de Oystermouth (más tarde el ferrocarril de Swansea y Mumbles ). ^{[ 14 ]} La estación de ferrocarril más antigua del mundo para trenes con motor fue la estación de Heighington , en el ferrocarril de Stockton y Darlington en el noreste de Inglaterra, construida por George Stephenson a principios del siglo XIX, operada por la locomotora Locomotion No. 1. La estación abrió en 1827 y estuvo en uso hasta la década de 1970. El edificio, catalogado como Grado II* , estaba en mal estado, pero fue restaurado en 1984 como posada. La posada cerró en 2017; en 2024, se estaban elaborando planes para renovar la estación abandonada a tiempo para el 200 aniversario de la línea ferroviaria. ^{[ 15 ]}

La estación Mount Clare de dos pisos en Baltimore , Maryland , Estados Unidos, que sobrevive como museo, prestó servicio de pasajeros por primera vez como terminal del ferrocarril de tracción animal Baltimore and Ohio Railroad el 22 de mayo de 1830. ^{[ 16 ]}

La estación terminal más antigua del mundo era la estación de ferrocarril de Crown Street en Liverpool, Inglaterra , construida en 1830, en la línea de Liverpool a Manchester, que era remolcada por locomotoras. La estación era ligeramente más antigua que la estación terminal de Liverpool Road en Manchester, que aún existe. Fue la primera en incorporar una marquesina para trenes . La estación de Crown Street fue demolida en 1836, cuando la estación terminal de Liverpool se trasladó a la estación de ferrocarril de Lime Street . La estación de Crown Street se convirtió en una estación terminal de mercancías .

Las primeras estaciones tenían pocos edificios o servicios. Las primeras estaciones en el sentido moderno se encontraban en el ferrocarril de Liverpool y Manchester , inaugurado en 1830. ^{[ 17 ]} La estación de Liverpool Road de Manchester , la segunda estación terminal más antigua del mundo, se conserva como parte del Museo de Ciencia e Industria de Manchester . Se asemeja a una hilera de casas georgianas .

Las primeras estaciones a veces contaban con instalaciones tanto para pasajeros como para mercancías , aunque algunas líneas ferroviarias eran exclusivamente para mercancías o solo para pasajeros; si una línea era de doble propósito, a menudo había un depósito de mercancías separado de la estación de pasajeros. ^{[ 18 ]} Este tipo de estación de doble propósito todavía se puede encontrar hoy en día, aunque en muchos casos las instalaciones para mercancías se limitan a las estaciones principales.

Muchas estaciones datan del siglo XIX y reflejan la grandiosa arquitectura de la época, otorgando prestigio tanto a la ciudad como a las operaciones ferroviarias. ^{[ 19 ]} En países donde el ferrocarril llegó más tarde, aún puede existir una arquitectura similar, ya que las estaciones posteriores a menudo imitaban los estilos del siglo XIX. Se han utilizado diversas formas arquitectónicas en la construcción de estaciones, desde edificios grandiosos y elaborados de estilo barroco o gótico , hasta estilos más sencillos, utilitarios o modernistas . Las estaciones en Europa tendían a seguir diseños británicos y, en algunos países como Italia, fueron financiadas por compañías ferroviarias británicas. ^{[ 20 ]}

Las estaciones de tren construidas más recientemente suelen tener un aspecto similar al de los aeropuertos, con un estilo sencillo y abstracto. Algunos ejemplos de estaciones modernas son las de las redes ferroviarias de alta velocidad más recientes , como el Shinkansen en Japón, el THSR en Taiwán, las líneas TGV en Francia y las líneas ICE en Alemania.

Las estaciones suelen tener taquillas con personal, máquinas expendedoras automáticas de billetes o ambas, aunque en algunas líneas los billetes se venden a bordo de los trenes. Muchas estaciones incluyen una tienda o minimercado . Las estaciones más grandes suelen tener establecimientos de comida rápida o restaurantes . En algunos países, las estaciones también pueden tener un bar o pub . Otros servicios de la estación pueden incluir: aseos , consigna de equipaje , objetos perdidos , horarios de salidas y llegadas , carros portaequipajes, salas de espera , paradas de taxi , dársenas de autobuses e incluso aparcamientos . Las estaciones más grandes o con personal tienden a tener una mayor variedad de servicios, incluyendo una oficina de seguridad. Estos servicios suelen estar abiertos a los viajeros cuando hay suficiente afluencia de pasajeros durante un período de tiempo lo suficientemente prolongado como para justificar el coste. En las grandes ciudades, esto puede significar que los servicios estén disponibles las 24 horas. Una estación básica puede tener solo andenes, aunque aún así se puede distinguir de una parada , un lugar de parada que puede que ni siquiera tenga andenes.

Muchas estaciones, ya sean grandes o pequeñas, ofrecen conexiones con el transporte público local, desde una simple parada de autobús al otro lado de la calle hasta estaciones subterráneas de tren de cercanías.

En muchos países de África, Sudamérica y Asia, las estaciones también funcionan como mercados públicos y otros negocios informales. Esto es especialmente cierto en rutas turísticas o estaciones cercanas a destinos turísticos .

Además de ofrecer servicios de pasajeros e instalaciones para la carga de mercancías, las estaciones a veces cuentan con depósitos de locomotoras y material rodante, generalmente con instalaciones para almacenar y repostar el material rodante y realizar reparaciones menores.

La configuración básica de una estación, junto con otras características, distingue ciertos tipos. La primera es el nivel de las vías . Las estaciones suelen ubicarse donde una carretera cruza la vía férrea: a menos que el cruce sea un paso a nivel , la carretera y la vía férrea estarán a diferentes niveles. Los andenes suelen estar elevados o rebajados con respecto a la entrada de la estación: los edificios de la estación pueden estar en uno o ambos niveles. La otra disposición, donde la entrada de la estación y los andenes están al mismo nivel, también es común, pero quizás sea más rara en áreas urbanas , excepto cuando la estación es una terminal. Las estaciones ubicadas en pasos a nivel pueden ser problemáticas si el tren bloquea la carretera mientras se detiene, lo que provoca que el tráfico rodado espere durante un período prolongado. También existen estaciones donde los edificios de la estación están por encima de las vías. ^{[ 21 ]} Un ejemplo de esto es Arbroath .

En ocasiones, una estación presta servicio a dos o más líneas ferroviarias con diferentes niveles de servicio. Esto puede deberse a la ubicación de la estación en un punto donde se cruzan dos líneas (por ejemplo, la estación central de Berlín, Hauptbahnhof ), o bien para proporcionar capacidad de estación separada para dos tipos de servicio, como interurbano y suburbano (por ejemplo, la estación Gare de Lyon de París y la estación de la calle 30 de Filadelfia ), o para dos destinos diferentes.

Las estaciones también pueden clasificarse según la disposición de los andenes. Aparte de las líneas de vía única, la configuración más básica consiste en un par de vías para cada sentido; en este caso, se puede optar por un andén central entre dos andenes separados fuera de las vías ( andenes laterales ) o una combinación de ambos. Con más vías, las posibilidades se amplían.

Algunas estaciones presentan diseños de andenes inusuales debido a las limitaciones de espacio de su ubicación o al trazado de las vías. Ejemplos de ello son los andenes escalonados, como en la estación de Tutbury y Hatton, en la línea Crewe-Derby , y los andenes curvos, como en la estación de Cheadle Hulme, en la línea Macclesfield-Manchester. Las estaciones en nudos ferroviarios también pueden tener formas inusuales: una estación Keilbahnhof (o en forma de cuña) se ubica donde se bifurcan dos líneas. También existen estaciones triangulares , donde dos líneas forman un nudo ferroviario de tres vías y los andenes se construyen en los tres lados, como por ejemplo las estaciones de Shipley y Earlestown .

Término

Inaugurada en 1830 y accesible a través de un túnel, la estación de tren de Crown Street en Liverpool fue la primera terminal ferroviaria de la historia. La estación fue demolida tan solo seis años después y reemplazada por la estación de Lime Street en el centro de la ciudad. El túnel aún existe.

Inaugurada en 1830, la estación de Liverpool Road en Manchester es el edificio de terminal ferroviaria más antiguo que se conserva en el mundo.

Inaugurada en 1836, la estación de ferrocarril de Spa Road en Londres fue la primera terminal de la ciudad y también la primera estación y terminal elevada del mundo.

Una estación terminal es la estación que marca el final de una línea férrea. Los trenes que llegan allí deben finalizar su recorrido o retroceder para salir de la estación. Dependiendo de la distribución de la estación, esto generalmente permite a los viajeros acceder a todos los andenes sin cruzar las vías ; la entrada principal a la estación y las instalaciones de recepción se encuentran al final de los andenes.

En ocasiones, la vía continúa un corto tramo más allá de la estación, y los trenes que finalizan su recorrido siguen avanzando tras dejar a sus pasajeros, antes de dirigirse a vías de apartado o retroceder hasta la estación para recoger a los pasajeros que parten. Bondi Junction , en Australia, y la estación de Kristiansand , en Noruega, son algunos ejemplos.

Una estación terminal suele ser, aunque no siempre, el destino final de los trenes que llegan a ella. Especialmente en Europa continental, una ciudad puede tener una estación terminal como su principal estación de ferrocarril, donde convergen todas las líneas principales. En estos casos, todos los trenes que llegan a la estación terminal deben partir en sentido contrario al de su llegada. Existen varias maneras de lograrlo:

• Se contrata un servicio de trenes de unidades múltiples o de tracción-empuje , ambos capaces de operar en ambas direcciones; el conductor camina hasta el otro extremo del tren y toma el control desde la otra cabina; este método es cada vez más habitual en Europa y muy común en Norteamérica.
• desenganchando la locomotora que trajo el tren a la estación y luego
  • utilizando otra vía para " hacerla girar " hasta el otro extremo del tren, al que luego se vuelve a enganchar;
  • acoplar una segunda locomotora al extremo de salida del tren; o
• mediante el uso de una " Y ", una disposición aproximadamente triangular de vías y desvíos (puntos) donde un tren puede cambiar de dirección y regresar a la terminal;
• Históricamente, las plataformas giratorias se utilizaban para invertir el sentido de giro de las máquinas de vapor.

También puede haber una vía de circunvalación, utilizada por trenes de mercancías que no necesitan parar en la estación terminal.

Algunas terminales tienen andenes de paso más nuevos debajo (o encima, o al lado) de los andenes terminales en el nivel principal. Son utilizados por una extensión transversal de la línea principal, a menudo para trenes de cercanías , mientras que los andenes terminales pueden servir servicios de larga distancia. Ejemplos de líneas de paso subterráneas incluyen los andenes de Thameslink en St Pancras en Londres, las líneas Argyle y North Clyde de la red ferroviaria suburbana de Glasgow , en Amberes en Bélgica, el RER en la Gare du Nord en París, el ferrocarril Passante del servicio ferroviario suburbano de Milán , y muchas de las numerosas líneas S-Bahn en estaciones terminales en Alemania, Austria y Suiza, como en Zürich Hauptbahnhof . ^{[ 24 ]} Debido a las desventajas de las estaciones terminales ha habido múltiples casos en los que una o varias estaciones terminales fueron reemplazadas por una nueva estación de paso, incluidos los casos de Berlin Hauptbahnhof , Vienna Hauptbahnhof y numerosos ejemplos a lo largo del primer siglo del ferrocarril. Stuttgart 21 es un proyecto controvertido que implica la sustitución de una estación terminal por una estación de paso.

Un ejemplo estadounidense de una terminal con esta característica es la Union Station en Washington, D.C. , donde hay andenes en la planta principal para los trenes que llegan a su destino y andenes centrales estándar un nivel más abajo para los trenes que continúan hacia el sur. Las vías inferiores discurren por un túnel bajo la terminal y emergen a pocas cuadras de distancia para cruzar el río Potomac hacia Virginia.

Las estaciones terminales en las grandes ciudades son, con diferencia, las más grandes, siendo la mayor la Grand Central Terminal en la ciudad de Nueva York. ^{[ 25 ]} Otras ciudades importantes, como Londres, Boston , París, Estambul , Tokio y Milán, tienen más de una terminal, en lugar de rutas que atraviesan la ciudad directamente. Los viajes en tren a través de estas ciudades a menudo requieren transporte alternativo ( metro , autobús , taxi o ferry ) de una terminal a otra. Por ejemplo, en Estambul, los transbordos desde la Terminal Sirkeci (la terminal europea) y la Terminal Haydarpaşa (la terminal asiática) requerían históricamente cruzar el Bósforo por medios alternativos, antes de que se completara el túnel ferroviario de Marmaray que une Europa y Asia. Algunas ciudades, incluida Nueva York, tienen tanto terminales como líneas que atraviesan la ciudad.

Las terminales con líneas ferroviarias competidoras que utilizan frecuentemente la estación suelen establecer una compañía ferroviaria terminal de propiedad conjunta para poseer y operar la estación, sus vías asociadas y las operaciones de maniobra.

Durante un viaje, el término " parada de estación" puede utilizarse en los anuncios para diferenciar las paradas en las que los pasajeros pueden bajar del tren y las paradas por otros motivos, como un cambio de locomotora .

Si bien un cruce o enclavamiento generalmente divide dos o más líneas o rutas, y por lo tanto tiene señales operadas de forma remota o local , una parada de estación no. Una parada de estación generalmente no tiene vías aparte de las vías principales y puede o no tener desvíos (agujas, cruces).

Estación intermedia

Una estación intermedia no tiene ninguna otra ruta de conexión, ^{[ 26 ] [ 27 ]} a diferencia de las estaciones de ramal , las estaciones de conexión, las estaciones de transferencia y los nudos ferroviarios . En un sentido más amplio, una estación intermedia es generalmente cualquier estación en la ruta entre sus dos estaciones terminales . ^{[ 26 ] [ 27 ] [ 28 ]}

En la práctica, la mayoría de las estaciones son intermedias. Suelen estar diseñadas como estaciones de paso ; solo existen unas pocas estaciones intermedias que adoptan la forma de una estación terminal, por ejemplo, en algunos tramos en zigzag . Si hay un edificio de estación , generalmente se ubica a un lado de las vías. En el caso de las estaciones intermedias utilizadas tanto para el tráfico de pasajeros como de mercancías, se distingue entre aquellas en las que el edificio de la estación y las instalaciones de mercancías se encuentran en el mismo lado de las vías y aquellas en las que las instalaciones de mercancías se encuentran en el lado opuesto de las vías con respecto al edificio de la estación. ^{[ 26 ]}

En algunas rutas de funiculares y teleféricos también existen estaciones intermedias .

Estación de llenado

Una estación de relleno (a veces llamada estación de relleno ) es una estación de tren construida en una línea existente de tren de pasajeros , tránsito rápido o tren ligero para satisfacer la demanda en una ubicación entre estaciones existentes. Estas estaciones aprovechan el servicio de tren existente y atraen a nuevos pasajeros al ofrecer una ubicación más conveniente. Muchos sistemas de transporte antiguos tienen estaciones muy espaciadas y pueden beneficiarse de las estaciones de relleno, ^{[ 29 ]} a costa de una pequeña disminución en la velocidad de los trenes debido a la parada adicional. En algunos casos, las nuevas estaciones de relleno se construyen en sitios donde alguna vez existió una estación hace muchos años, por ejemplo, la estación Cermak–McCormick Place en la Línea Verde del 'L' de Chicago .

Detener

En la jerga ferroviaria de la Commonwealth , Irlanda y Portugal , una parada es una pequeña estación de pasajeros, generalmente sin personal o con muy poco personal, y con pocas o ninguna instalación. Normalmente, una parada cuenta con uno o más andenes en la vía principal y la señalización adecuada, pero no con desvíos . En algunos casos, los trenes solo se detienen a petición de los pasajeros en el andén, quienes indican que desean subir, o cuando los pasajeros a bordo informan a la tripulación que desean bajar. Estas paradas pueden estar señalizadas en ocasiones y otras veces no.

Reino Unido

El Great Western Railway de Gran Bretaña comenzó a abrir paradas el 12 de octubre de 1903; a partir de 1905, la grafía francesa se anglicizó a "halt". Estas paradas del GWR contaban con las instalaciones más básicas, con andenes lo suficientemente largos para solo uno o dos vagones; algunas ni siquiera tenían andén elevado, lo que obligaba a subir a los vagones por escalones. Las paradas normalmente no tenían personal, y los billetes se vendían en el tren. El 1 de septiembre de 1904, se introdujo una versión más grande, conocida en el GWR como "andén" en lugar de "parada"; estas tenían andenes más largos y solían estar atendidas por un mozo de equipajes de categoría superior, que vendía billetes y, a veces, gestionaba el envío de paquetes o leche. ^{[ 30 ] [ 31 ]}

Entre 1903 y 1947, la GWR construyó 379 apeaderos y heredó otros 40 de otras compañías en la Reorganización de 1923. Los periodos de mayor construcción fueron antes de la Primera Guerra Mundial (145 construidos) y entre 1928 y 1939 (198 construidos). ^{[ 32 ]} British Rail inauguró diez más en antiguas líneas de la GWR. La GWR también construyó 34 andenes. ^{[ 33 ]}

Muchas de estas paradas permanecen en las redes ferroviarias nacionales del Reino Unido, como Penmaenmawr en el norte de Gales , Yorton en Shropshire y The Lakes en Warwickshire , donde se solicita a los pasajeros que informen a un miembro del personal del tren a bordo si desean bajar, o, si toman un tren desde la estación, que se hagan claramente visibles para el conductor y utilicen una señal con la mano cuando el tren se acerque. ^{[ 34 ]} A la mayoría se les ha eliminado la palabra "Halt" de sus nombres. Dos estaciones de National Rail anunciadas y accesibles al público la conservan: Coombe Junction Halt y St Keyne Wishing Well Halt . ^{[ 35 ] [ 36 ]}

Muchas otras paradas siguen abiertas y operativas en ferrocarriles privados, históricos y preservados en todas las Islas Británicas. El término se usa a menudo informalmente para describir estaciones en la red ferroviaria nacional con servicio limitado y poco uso, como las paradas de Oxfordshire en la línea Cotswold . También se ha usado a veces para estaciones con servicio público pero accesibles solo para personas que viajan hacia/desde una fábrica asociada (por ejemplo, IBM cerca de Greenock y British Steel Redcar , aunque ninguna de estas ya tiene servicio de trenes), o una base militar (como Lympstone Commando ) o un depósito ferroviario. Los únicos dos lugares de parada "privados" en el sistema nacional, donde la designación "halt" todavía se usa oficialmente, parecen ser Staff Halt (en Durnsford Road, Wimbledon) y Battersea Pier Sidings Staff Halt, ambos exclusivos para el personal ferroviario. ^{[ 36 ]}

Otros países

En Portugal , las paradas de ferrocarril se llaman apeaderos ( portugués : apeadeiro ). ^{[ 37 ]}

En Irlanda , algunas pequeñas estaciones de ferrocarril se denominan "halts" ( en irlandés : stadanna , sing. stad ). ^{[ 38 ]}

En algunos países de la Commonwealth se utiliza el término "alto".

En Australia, con sus zonas rurales escasamente pobladas, estas paradas eran comunes en las líneas que aún estaban abiertas al tráfico de pasajeros. En el estado de Victoria , por ejemplo, un punto en una línea ferroviaria donde un pequeño automotor diésel podía detenerse a petición, permitiendo a los pasajeros subir o bajar, se denominaba "parada de automotor" (RMSP). Generalmente situada cerca de un paso a nivel , a menudo se indicaba simplemente con un letrero junto a la vía férrea. ^{[ 39 ]} El pasajero podía llamar al conductor para que se detuviera y comprar un billete al guarda o al revisor. ^{[ 40 ]} En Australia Meridional, estas instalaciones se denominaban "paradas provisionales". ^{[ 41 ]} A menudo se ubicaban en rutas por las que circulaban los "trenes escolares" (servicios que transportaban a niños de zonas rurales a la escuela y viceversa). ^{[ 42 ]}

En Malasia Occidental, las paradas son habituales a lo largo de la línea ferroviaria KTM East Coast, menos desarrollada, para dar servicio a las aldeas rurales llamadas "kampongs", que necesitan servicios ferroviarios para mantenerse conectadas con nodos importantes pero no requieren personal. Las personas que suben al tren en las paradas y no han comprado los billetes en línea pueden adquirirlos al personal a bordo.

En las comunidades rurales y remotas de Canadá y Estados Unidos, los pasajeros que querían abordar el tren en esos lugares tenían que hacerle señas para que se detuviera, de ahí el nombre de " paradas de bandera " o "estaciones de bandera". ^{[ 43 ]}

La accesibilidad para personas con discapacidad es obligatoria por ley en algunos países. Entre las consideraciones se incluyen:

• Los ascensores o rampas de acceso a cada andén son necesarios para las personas en silla de ruedas que no pueden usar las escaleras, y también permiten que quienes llevan cochecitos de bebé , bicicletas y equipaje lleguen al andén de forma más fácil y segura.
• Minimizar la distancia entre el andén y el tren, tanto en altura como en anchura. Esto también requiere material rodante con las dimensiones adecuadas. En algunas estaciones, un operario ferroviario puede instalar una rampa temporal para facilitar el acceso a los usuarios de sillas de ruedas. Sin embargo, depender de rampas temporales puede dejar a las personas en silla de ruedas atrapadas en el tren o el andén si un miembro del personal no despliega la rampa. ^{[ 44 ]}
• Servicios de la estación como baños accesibles , teléfonos públicos y anuncios por megafonía.
• Pavimento táctil para advertir a las personas con discapacidad visual que se están acercando al borde del andén. ^{[ 45 ]} Las puertas de andén también impiden físicamente que las personas se caigan del borde del andén.

En el Reino Unido, los operadores ferroviarios organizarán un transporte alternativo (normalmente un taxi ) sin coste adicional para el titular del billete si la estación a la que pretenden viajar o desde la que pretenden viajar es inaccesible. ^{[ 46 ]}

Las estaciones de mercancías o de carga se dedican exclusiva o predominantemente a la carga y descarga de mercancías y suelen contar con zonas de clasificación para la ordenación de los vagones. La primera terminal de mercancías del mundo fue la estación de mercancías de Park Lane, construida en 1830 en los muelles del extremo sur de Liverpool. A la terminal se accedía mediante un túnel de 2 km (1,24 millas ) . 

Debido al creciente uso del transporte por carretera, muchas antiguas estaciones de mercancías, así como los almacenes de mercancías en las estaciones de pasajeros, han cerrado. Muchas se utilizan exclusivamente para el transbordo de mercancías y se conocen como estaciones de transbordo, donde se gestionan principalmente contenedores. También se las conoce como terminales de contenedores.

• Coleford, IC (octubre de 2010). Smith, Martín (ed.). "Por GWR a Blaenau Ffestiniog (Primera parte)". Líneas ferroviarias . 15 (11). Radstock: Irwell Press Limited.
• Reade, Lewis (1983). Branch Line Memories Vol 1. Redruth, Cornwall: Atlantic Transport & Historical Publishers. ISBN 978-0-90-689906-9.

• Un artículo técnico exhaustivo sobre estaciones de Railway Technical Web Pages.