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Articulo de referencia

Transall C-160

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El Transall C-160 es un avión de transporte militar , producido como una empresa conjunta entre Francia y Alemania . « Transall » es una abreviatura alemana del consorcio fabricante Transporter Allianz , que comprende las empresas MBB , Aérospatiale y VFW-Fokker . [ 1 ]

El C-160 se desarrolló a finales de la década de 1950 y durante la de 1960 con el objetivo inicial de satisfacer las necesidades de las Fuerzas Aéreas francesa y alemana para la fabricación de un avión de transporte moderno . El 25 de febrero de 1963, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural ; el modelo entró en servicio cuatro años después. La producción se dividió entre los miembros del consorcio alemán y francés; inicialmente, se utilizaron varias líneas de producción, pero a finales de la década de 1970 se reorganizó para utilizar una única línea de montaje en Toulouse . Además de las ventas nacionales, el C-160 tuvo cierto éxito en el mercado de exportación; entre sus clientes se encontraban la Fuerza Aérea Sudafricana y la Fuerza Aérea Turca , así como varios operadores civiles.

El C-160 ha tenido una larga vida útil, durante la cual ha brindado apoyo logístico en numerosas operaciones en el extranjero, incluyendo la invasión de Chipre , la Guerra de la Frontera Sudafricana y la Guerra del Golfo . Además, se ha adaptado para desempeñar varias funciones especializadas, como avión cisterna de reabastecimiento en vuelo , recopilación de inteligencia electrónica y plataforma de comunicaciones. En las fuerzas armadas francesas y alemanas, el C-160 fue reemplazado por el Airbus A400M Atlas , más grande y moderno , [ 2 ] y un pequeño número de Lockheed-Martin C-130J Super Hercules a principios del siglo XXI. Sin embargo, el C-160 permanece en servicio activo más de 60 años después de su primer vuelo en 1963.

Desarrollo

Orígenes

A finales de la década de 1950, surgió la necesidad de reemplazar los aviones de transporte Nord Noratlas con motor de pistón operados por las fuerzas aéreas de Francia ( Armée de l'Air ) y Alemania ( Luftwaffe ). Con el fin de fomentar la cooperación industrial entre ambos países, como había ocurrido en virtud de un acuerdo previo en el que Weser Flugzeugbau había fabricado Noratlas para el servicio alemán bajo licencia, Francia y Alemania firmaron un acuerdo para el desarrollo de un sucesor del Noratlas el 28 de noviembre de 1957. El gobierno italiano también se involucró en el proyecto desde el principio para satisfacer sus propias necesidades; sin embargo, la participación de Italia en el incipiente programa pronto se interrumpió en favor del Fiat G.222, más pequeño y de fabricación local . [ 3 ]

El consorcio "Transporter-Allianz" o Transall se formó en enero de 1959 entre la empresa francesa Nord Aviation y las empresas alemanas Weser Flugzeugbau (que se convirtió en Vereinigte Flugtechnische Werke (VFW) en 1964) y Hamburger Flugzeugbau (HFB) para diseñar y construir el nuevo transporte. [ 3 ] [ 4 ] Se requería que la nueva aeronave transportara una carga de 16 000 kilogramos (35 000 lb) a una distancia de 1720 kilómetros (930 millas náuticas; 1070 millas) o una carga de 8000 kg (18 000 lb) a una distancia de 4540 km (2450 millas náuticas; 2820 millas) y que pudiera operar desde pistas de aterrizaje semi-preparadas. [ 5 ] Cada uno de los socios de producción construyó un prototipo, y el primero (construido por Nord) voló el 25 de febrero de 1963, seguido por los prototipos construidos por VFW y HFB el 25 de mayo de 1963 y el 19 de febrero de 1964. [ 6 ] A estos les siguieron seis ejemplos de preproducción, alargados en 51 centímetros (20 pulgadas) en comparación con los prototipos, que volaron entre 1965 y 1966. [ 7 ]         

Producción

Los pedidos de producción se retrasaron debido a los intentos de Lockheed de vender su avión de transporte C-130 Hercules a Alemania; estos intentos fueron rechazados y se firmó un contrato para 160 C-160 (110 para Alemania y 50 para Francia) el 24 de septiembre de 1964. El trabajo de fabricación se dividió entre Alemania y Francia en función del número de pedidos realizados; Nord construyó las alas y las góndolas de los motores, VFW el fuselaje central y la cola horizontal, y HFB el fuselaje delantero y trasero. La aleta de cola del avión sería construida por Dornier . Se establecieron tres líneas de producción para ensamblar estos componentes en cada uno de los tres socios principales. [ 4 ] [ 7 ]

Los primeros fuselajes de producción se entregaron a Francia y Alemania a partir de 1967. [ 7 ] El primer lote incluyó 110 C-160D para la Fuerza Aérea Alemana ( Luftwaffe ), 50 C-160F para la Fuerza Aérea Francesa y nueve C-160Z para la Fuerza Aérea Sudafricana . Cuatro C-160F se convirtieron en aviones de transporte de correo aéreo C-160P y fueron operados por Air France . [ 8 ] La producción continuó hasta octubre de 1972. [ 4 ] Gran Bretaña expresó interés tanto en adquirir como en fabricar C-160; mientras se llevaban a cabo conversaciones entre Transall, la British Aircraft Corporation y el Gobierno británico, se optó por el C-130 en su lugar. [ 9 ]

En julio de 1977, Francia realizó un pedido de 25 aeronaves que se construirían con un estándar mejorado. [ 10 ] El trabajo de producción para la nueva variante se dividió al 50-50 entre Aérospatiale (el sucesor de Nord) y MBB (que había absorbido VFW y HFB), con una única línea de ensamblaje en Toulouse . La puerta de carga en el lado izquierdo del fuselaje fue reemplazada por una provisión para tanques de combustible adicionales en la sección central del ala. Cuando se instalaron estos tanques, la capacidad de combustible aumentó de 19 000 litros (4190 galones imperiales ) a 28 000 litros (6170 galones imperiales ) . Las aeronaves también fueron equipadas con aviónica actualizada. [ 11 ] El primer C-160 de segunda generación realizó su vuelo en 1981. [ 12 ] Las aeronaves producidas en este lote incluyeron 29 para Francia (se construyeron cuatro aeronaves no estándar adicionales para misiones especiales) y 6 para Indonesia. [ 13 ]    

Diseño

Descripción general

C-160 en una pista de aterrizaje irregular, 1985

El Transall C-160 es un avión de transporte táctico bimotor con bodega de carga, rampa de acceso trasera bajo una cola elevada, ala de montaje alto y motores turbohélice. El C-160 está diseñado para realizar tareas de transporte de carga y tropas, entrega aérea de suministros y equipos, y es compatible con los gálibos de carga ferroviarios internacionales para simplificar la logística y la carga. [ 6 ] En vuelo, la zona de carga se presuriza y se mantiene a una temperatura constante mediante sistemas de aire acondicionado integrados. [ 14 ]

La unidad de potencia auxiliar y el tren de aterrizaje principal del lado de babor de un C-160 de la Luftwaffe , 2008.

Además, el tren de aterrizaje se puede retraer parcialmente en tierra. Esto reduce la altura del C-160, facilitando el acceso de vehículos a la bodega, ya que no es necesario subir por una rampa.

Un aspecto del C-160 que lo hacía idóneo para operaciones tácticas era su capacidad para operar en pistas cortas, incluyendo descensos pronunciados de hasta 20 grados y aterrizajes en pistas de tan solo 400 metros. [ 15 ] En su función de transporte aéreo, un C-160 de producción posterior podía transportar hasta 8,5 toneladas a una distancia de 5000 kilómetros y despegar de pistas de tan solo 700 metros. [ 16 ] Dependiendo de la configuración de la aeronave, un solo avión podía lanzar en paracaídas hasta 88 paracaidistas o transportar hasta 93 soldados equipados. [ 17 ]

El C-160 está propulsado por un par de motores turbohélice Rolls-Royce Tyne , que impulsan un par de hélices Dowty Rotol de cuatro palas. [ 6 ] Las ventajas de la configuración de dos motores sobre cuatro incluyen un menor costo unitario y de producción, menor peso y consumo de combustible, diseño simplificado y mayor fiabilidad. Cada motor está equipado con un sistema generador auxiliar, que proporciona a la aeronave tanto electricidad como presión hidráulica. [ 18 ] Se utiliza una unidad de potencia auxiliar ( General Electric CJ610 ) para alimentar la aeronave en tierra y, en raras ocasiones, en emergencias en pleno vuelo. [ 19 ]

Actualizaciones y mejoras

Durante la década de 1980 se produjo una segunda generación actualizada del C-160. Entre los cambios realizados, la nueva variante estaba equipada con tanques de combustible adicionales, sondas de reabastecimiento aéreo y aviónica mejorada. [ 12 ] Si bien hubo cambios considerables en la instrumentación, incluidos los sistemas de navegación y piloto automático, el C-160 de segunda generación conservó las características operativas originales para simplificar las transferencias de tripulación entre los diferentes tipos. Los C-160 de segunda generación también se diseñaron para una posible adaptación a otras funciones, como patrulla marítima y extinción de incendios desde el aire. [ 20 ]

Un Transall de la Fuerza Aérea Alemana en ILA 2016

El C-160 demostró ser una aeronave versátil, lo que resultó en una larga vida útil operativa. Entre su introducción y 1999, se incorporaron aproximadamente 2000 modificaciones y mejoras al modelo, divididas en un 60/40 entre la estructura y el equipo respectivamente. [ 21 ] Con el tiempo, se realizaron muchos cambios en la aviónica de la aeronave, incorporando nuevas características como sistemas de navegación GPS y láser inercial, piloto automático moderno y sistemas de gestión de tripulación. [ 22 ]

Otras mejoras y adiciones al tipo incluyen blindaje de kevlar , sistemas de gestión de guerra electrónica, dispensadores de chaff/bengalas, sistemas de advertencia de aproximación de misiles y sistema de advertencia de colisión TCAS . [ 22 ] Tanto Francia como Alemania han realizado grandes esfuerzos para extender la vida útil operativa de la aeronave hasta 55 años, y si fuera necesario, más allá de 2018. [ 23 ] En 2003-2004, Alemania firmó contratos separados con Terma A/S y Northrop Grumman para actualizar los sistemas de autoprotección de guerra electrónica y de advertencia de aproximación de misiles de la aeronave . [ 24 ] [ 25 ]

Historial operativo

Un C-160 realizando un descenso pronunciado antes del aterrizaje, 2005.

En julio de 1974, la Fuerza Aérea Turca utilizó 7 C-160D durante la invasión de Chipre para transportar tropas, lanzar paracaidistas y llevar suministros. Estos aviones, que habían entrado en servicio con las fuerzas armadas turcas en 1971, proporcionaron una gran capacidad de transporte durante la operación. [ 26 ]

En abril de 1976, la Fuerza Aérea Francesa utilizó 12 C-160 en apoyo de la Operación Verveine , transportando por vía aérea tropas y equipo marroquíes a Zaire durante un conflicto fronterizo con Angola . [ 27 ] En mayo de 1978, varios C-160 lanzaron paracaidistas de la Legión Extranjera Francesa durante la Batalla de Kolwezi . [ 27 ]

En 1977, la Fuerza Aérea Francesa encargó una versión actualizada denominada C-160NG , por Nouvelle Génération ("Nueva Generación"). A partir de 1981, se entregaron 29 de estas aeronaves, la mitad de ellas configuradas como aviones cisterna para reabastecimiento en vuelo . Otras cuatro se configuraron como aviones C-160H Astarté TACAMO para la comunicación con submarinos sumergidos, un componente vital del sistema de disuasión nuclear de Francia . [ 12 ]

En una conversión final, se proporcionaron dos aeronaves para vigilancia electrónica SIGINT , designadas C-160G Gabriel , reemplazando a los Noratlas que habían desempeñado esta función anteriormente. [ N 1 ] En operaciones rutinarias, los C-160G a menudo complementaban a los aviones AWACS Boeing E-3 Sentry de Francia . [ 28 ] En 1991, un C-160G equipado con SIGINT fue desplegado como parte de la contribución de Francia a las fuerzas de la Coalición durante y después de la Guerra del Golfo para apoyar una zona de exclusión aérea y el embargo a Irak . [ 28 ]

Dos aviones C-160 de la Fuerza Aérea Francesa sobrevolando la zona, 2006.

Los C-160 se utilizaron continuamente para apoyar las bases francesas en el África subsahariana; las variantes de reabastecimiento en vuelo también demostraron ser valiosas para apoyar las operaciones africanas. [ 29 ] La flota de C-160 fue el pilar de la capacidad de transporte aéreo militar francesa durante muchos años, complementada por un pequeño número de McDonnell Douglas DC-8 , CASA/IPTN CN-235 y Lockheed C-130 Hercules a partir de 1990. [ 16 ]

Durante la Guerra de la Frontera Sudafricana a finales de la década de 1980, los C-160 de la Fuerza Aérea Sudafricana fueron vitales para el despliegue y el suministro de tropas en la región fronteriza y en posiciones en el sur de Angola debido al terreno, de otro modo intransitable. La importancia del poder aéreo en la guerra hizo que gran parte de los combates se concentraran en pistas de aterrizaje remotas, donde ambos bandos intentaban obtener o impedir las mismas posiciones ventajosas y poner a prueba los esfuerzos logísticos de la fuerza contendiente. [ 30 ] En una misión en particular, se utilizó un C-160 para trasladar un SA-8 capturado de Angola a Sudáfrica. Se eligió el C-160 para esta tarea en lugar del C-130 debido a su mayor capacidad de carga y a su capacidad para bajar el fuselaje en tierra, lo que facilitó la carga del pesado vehículo. [ 31 ]

El C-160 ha sido un componente destacado de varios otros esfuerzos internacionales. La flota de C-160 de Alemania se ha utilizado para apoyar los esfuerzos de mantenimiento de la paz en Sudán , [ 32 ] también se envió un destacamento regular de C-160 en apoyo de la presencia multinacional de la Fuerza Internacional de Asistencia para la Seguridad en Afganistán . [ 33 ] Tanto los C-160 franceses como los alemanes se utilizaron en apoyo de la Operación Serval , la intervención liderada por Francia en el conflicto del norte de Malí . [ 34 ] [ 35 ] Ya sea con fines humanitarios o militares, los C-160 han llevado a cabo extensas operaciones en varias naciones, incluidas Mauritania , Níger , Chad , Etiopía , Bosnia y Líbano . [ 36 ]

Un vehículo de combate Wiesel siendo cargado en un C-160 a través de la rampa trasera, 2010.

A partir de 1984, las estructuras de los aviones alemanes se sometieron a las medidas de extensión de vida útil LEDA I [ N 2 ] y LEDA II, que se centraron en las alas. Los programas posteriores llevados a cabo en la década de 1990, como LEDA III, se concentraron en toda la estructura de la aeronave; aumentando la vida útil de la estructura de 8.000 a 12.000 vuelos e introduciendo nuevos sistemas de aviónica, como un sistema de autodefensa y un sistema de gestión de vuelo de reemplazo. [ 37 ]

Entre 1994 y 1999, todos los C-160 franceses fueron sometidos a una modernización de su aviónica y a la incorporación de nuevas contramedidas antimisiles. Los C-160F y NG así actualizados fueron redesignados como C-160R ( Renové —«renovado»). En 2009, el Ministerio de Defensa francés anunció una modernización de la flota de C-160, lo que le permitiría continuar en servicio hasta 2018 si fuera necesario. [ 38 ]

A finales de 2011, se anunció que la flota alemana de Transall había acumulado un total combinado de un millón de horas de vuelo. [ 39 ] A partir de 2012La flota mundial de C-160 se acercaba al final de su vida útil; todos los C-160 sudafricanos ya habían sido retirados, mientras que la Fuerza Aérea Turca continuaba operando 20 aeronaves obtenidas de Alemania ( C-160T ). Para reemplazar el Transall, las Fuerzas Aéreas alemana, francesa y sudafricana encargaron 60, 50 y ocho Airbus A400M , respectivamente; [ 40 ] el pedido sudafricano fue posteriormente cancelado. [ 41 ]

En 2015, se anunció que la retirada de la flota alemana de Transall se había pospuesto de 2018 a 2021 debido a retrasos con el Airbus A400M; hasta 2021, un número decreciente de aeronaves permanecerá en servicio para realizar misiones que requieren el sistema de autoprotección del Transall. [ 42 ] [ 43 ] El último escuadrón alemán de Transall se disolvió en diciembre de 2021. [ 44 ]

Variantes

Un Transall C-160R de la Fuerza Aérea y Espacial Francesa, 2013
Prototipos
Se construyeron tres prototipos, uno por cada empresa productora. [ 27 ]
  • El V1 fue construido por Nord Aviation en Bourges, Francia, y realizó su primer vuelo el 25 de febrero de 1963. [ 27 ]
  • El V2 fue construido por VFW en Lemwerder, Alemania, y voló por primera vez el 25 de mayo de 1963 [ 27 ].
  • El V3 fue construido por HFB en Hamburgo-Finkenwerder y voló por primera vez el 19 de febrero de 1964. [ 27 ]
Preproducción
C-160A
Se construyeron seis aviones de preproducción para pruebas franco-alemanas. [ 27 ] [ 45 ]
Versiones propuestas
C-160C
Propuesta de derivado comercial, que incluye una versión alargada de 150 pasajeros. [ 45 ]

Producción de primera generación

Un Transall C-160D de la Fuerza Aérea Turca aterriza en el RIAT 2008. Este es el avión de apoyo del equipo acrobático Turkish Stars .

La producción inicial de 169 aeronaves fue realizada por las tres compañías en Francia y Alemania; Nord construyó 56, VFW 57 y HFB/MBB 56 (HFB pasó a formar parte de Messerchmitt-Bolkow-Blohm en 1969 durante la producción). [ 27 ] Las tres líneas de producción fabricaron una mezcla de aeronaves para Francia y Alemania, pero todas las aeronaves para Sudáfrica fueron construidas por Nord. [ 27 ]

C-160D
Aviones de producción para la Fuerza Aérea de Alemania Occidental; se construyeron 110. [ 27 ] Veinte de estos aviones fueron entregados a la Fuerza Aérea Turca en 1971 como C-160T. Algunos de los C-160 alemanes restantes fueron equipados con el conjunto de autoprotección llamado ESS .
C-160F
Aviones de producción para la Fuerza Aérea y Espacial Francesa; se construyeron 50. [ 27 ]
C-160P
Conversión de cuatro C-160F para su uso por el Servicio Postal Francés. [ 27 ]
C-160Z
Aviones de producción para la Fuerza Aérea Sudafricana; se construyeron nueve. [ 27 ]

Producción de segunda generación

A partir de 1981, algunas nuevas versiones del C-160 llegaron a las alas de la Fuerza Aérea Francesa (Armée de l'Air). El avión, ahora denominado C-160NG (Nouvelle Generation, Nueva Generación), cuenta con un quinto tanque de combustible en el centro del ala, sobre el fuselaje, una sonda de reabastecimiento y se eliminó la puerta de carga del lado izquierdo. Algunos C-160F de la primera serie de producción fueron equipados con las modificaciones de la versión NG y renombrados como C-160R (Renové).

Además de estos cambios, en 1989, la Fuerza Aérea Francesa introdujo la variante C-160G Gabriel , un avión de inteligencia de señales (SIGINT) fácilmente distinguible por las antenas instaladas en la aeronave.

Hasta principios de la década de 2000, también se utilizó el C-160H Astarte , mientras que el Astarté (Avion Station Relais de Transmissions Exceptionelles), que significa "estación de retransmisión aérea para transmisiones especiales", se utilizaba para la comunicación con los submarinos nucleares franceses sumergidos.

Operadores

Operadores civiles

 Australia
  • Wieland Aviation Group Pty Ltd, Warnervale, Nueva Gales del Sur: 3 aviones C-160D ex-Luftwaffe comprados en septiembre de 2022 y registrados como VH-RFW, VH-RPR, VH-TIT. [ 46 ] La empresa tiene la intención de convertir estos aviones en aviones cisterna para la extinción de incendios. [ 47 ]

Antiguos operadores

Militar
Vuelo del Transall 51+08 de la Fuerza Aérea Alemana
Un Transall de la Fuerza Aérea Alemana realizando un lanzamiento de carga.
Paracaidistas alemanes desplegándose desde un C-160 en pleno vuelo.
 Francia
  • Fuerza Aérea y Espacial Francesa – 78
  • 50 C-160F (+ 3 aviones de preproducción)  :
    • 61e Escuadrón de Transporte en la Base Aérea de Orléans-Bricy (el ala utilizaba un sistema centralizado de mantenimiento de aeronaves y los Transall no llevaban marcas de escuadrón individuales).
      • El Escuadrón de Transporte 1/61 Touraine fue el primer escuadrón francés que operó el C-160F, desde noviembre de 1967 hasta 2012. Ahora ha recibido sus primeros A-400M;
      • El Escuadrón de Transporte 2/61 Franche-Comté operó el C-160F desde agosto de 1969 hasta 1988. Ahora utiliza el C-130H Hercules ;
      • El Escuadrón de Transporte 3/61 de Poitou opera el C-160F desde octubre de 1970 y aún conserva algunos aviones antiguos debido a los retrasos en el programa de desarrollo del nuevo avión de transporte Airbus A-400M .
  • 25 C-160NG  :
    • 64e Escadre de Transport en la base aérea de Évreux-Fauville
      • El Escuadrón de Transporte 1/64 Béarn ha estado operando sus aeronaves desde diciembre de 1981 hasta fecha desconocida;
      • El Escuadrón de Transporte 2/64 Anjou opera sus aeronaves desde abril de 1982;
    • Dos de estos aviones de la variante NG se han transformado en la variante de guerra electrónica C-160G "Gabriel", utilizada en el " Escuadrón Electrónico Aerotransportado 1/54 Dunkerque " (Escuadrón Electrónico Aerotransportado);
    • Cuatro NG se convirtieron en la variante de retransmisión de comunicaciones C-160H, que estuvo en servicio en el " Escuadrón avion 1/59 Bigorre " ( Base Aérea de Châteaudun ) entre 1988 y 2001. Ahora están retirados y se utilizan como proveedores de repuestos;
    • Entre 1973 y 1985, cuatro C-160F fueron convertidos a la variante C-160P, utilizada por la compañía Aéropostale . Actualmente, estos aviones están fuera de servicio y se utilizan como restos para el entrenamiento de bomberos. Desde 1999, todos los aviones F y NG operados por las fuerzas aéreas francesas han sido convertidos al último estándar mejorado, el C-160R. El último avión fue retirado en mayo de 2022.
 Alemania
 Pavo
  • Fuerza Aérea Turca : 20 C-160D, anteriormente pertenecientes a la Fuerza Aérea de Alemania Occidental, fueron entregados en 1971. Tras 55 años de servicio y un total de 285 000 horas de vuelo, la aeronave fue retirada oficialmente del servicio activo. El último C-160 en servicio militar a nivel mundial, conocido como «El Último Mohicano», celebró su histórico aniversario el 26 de marzo de 2026 en la 12ª Base Aérea Principal de Kayseri. [ 48 ]
Sudáfrica
Civil
 Francia
 Gabón
  • Air Affaires Gabon – el antiguo prototipo V3 modificado al estándar C-160G fue vendido a una empresa gabonesa en julio de 1976. [ 27 ] Retirado en Francia en 1987 y desguazado.
 Indonesia
 Suiza
  • Balair – el avión de preproducción C-160V fue arrendado en 1968 al Comité Internacional de la Cruz Roja y operado para ellos por Balair. Fue devuelto en 1970 [ 27 ].

Accidentes e incidentes

  • 9 de febrero de 1975 – El C-160D 50+63 de la Fuerza Aérea Alemana, que se dirigía a una base de la OTAN en Creta , se vio envuelto en una fuerte tormenta, estrellándose contra una montaña. Las 42 personas a bordo fallecieron. [ 52 ]
  • 11 de mayo de 1990 – Durante un vuelo de rutina desde Wunstorf , el Escuadrón de Transporte Aéreo 62 50+39 de la Fuerza Aérea Alemana se estrelló contra una ladera cerca de Lohr debido al mal tiempo. Los diez tripulantes a bordo fallecieron. [ 53 ]
  • 22 de octubre de 1995 – Un C-160 50+43 de la Fuerza Aérea Alemana se estrelló tras despegar en las Azores al colisionar con un poste telegráfico; los siete tripulantes a bordo fallecieron. [ 54 ]
  • 15 de junio de 2001 – El PK-VTQ operado por Manunggal Air Services experimentó problemas en el motor y realizó un aterrizaje de emergencia en Indonesia ; durante el aterrizaje forzoso, el C-160 se salió de la pista y uno de los 16 pasajeros a bordo falleció. [ 55 ]
  • 3 de noviembre de 2021 – Un C-160 EY-560 civil se incendió tras aterrizar en Dolow, Somalia. [ 56 ]
  • 25 de enero de 2024 - Un C-160D de la Fuerza Aérea Turca realizó un aterrizaje de emergencia durante un ejercicio de entrenamiento en Kayseri debido a una falla técnica. Si bien la tripulación logró salir ilesa del aterrizaje de emergencia, la aeronave sufrió daños considerables. [ 57 ] [ 58 ]

Especificaciones (C-160)

Proyección ortográfica de un Transall C-160
Proyección ortográfica de un Transall C-160
Transall C-160NG, escuadrón Anjou, Fuerza Aérea y Espacial Francesa

Datos de Jane's All The World's Aircraft 1982–83 [ 59 ]

Características generales

  • Tripulación: 3 tripulantes de vuelo + encargados de carga
  • Capacidad: 16.000  kg (35.274  lb)
  • 93 soldados o
  • 61–88 paracaidistas o
  • 62 camillas
  • compartimento de carga: longitud 17,20  m (56,4  pies); ancho 3,15  m (10,3  pies); altura 2,98  m (9  pies 9,3  pulgadas) [ 60 ]
  • Longitud: 32,4  m (106  pies 4  pulgadas)
  • Envergadura: 40  m (131  pies 3  pulgadas)
  • Altura: 11,65  m (38  pies 3  pulgadas)
  • Superficie del ala: 160 m²  ( 1700 pies cuadrados )  
  • Relación de aspecto : 10
  • Peso en vacío: 27.782  kg (61.249  lb) vacío equipado
  • Peso bruto: 46.000  kg (101.413  lb) con una carga útil de 17.000  kg (37.479  lb)
  • Peso máximo al despegue: 51.000  kg (112.436  lb)
  • Planta motriz: 2 motores turbohélice Rolls-Royce RTy.20 Tyne Mk 22 , de 4.549 kW (6.100 hp) cada uno.  
  • Hélices: Hélices Ratier Forest BAe Tipo 4/8000/6 de 4 palas, totalmente orientables, de velocidad constante y paso reversible, de 5,486  m (18  pies 0  pulgadas) de diámetro.

Actuación

  • Velocidad máxima: 513  km/h (319  mph, 277  nudos) a 4.875  m (16.000  pies)
  • Velocidad de pérdida: 177  km/h (110  mph, 96  nudos) con los flaps bajados.
  • Nunca exceda la velocidad : 593 km/h (368 mph, 320 nudos)
  • Alcance: 1853  km (1151  millas, 1001  millas náuticas) con una carga útil de 16 000  kg (35 274  libras) y 30 minutos de reserva.
  • Techo de servicio: 8.230  m (27.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 6,6  m/s (1300  pies/min)
  • Carga alar: 319  kg/m² ( 65  lb/pie²  )
  • Potencia/masa : 0,18 kW/kg (0,11 hp/lb)

Véase también

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

  1. ↑ El C-160G fue diseñado para, mientras volaba a altitudes entre 7.000 y 10.000 metros, interceptar comunicaciones y emisiones de radar dentro de un radio de 800 kilómetros. [ 28 ]
  2. ↑ LEDA es un acrónimo alemán de Lebensdauerverlängernde Maßnahme , que se traduce como "medidas de extensión de vida". [ 13 ]

Citas

  1. ↑ Aeronaves, comparadas y contrastadas, pág. 145.
  2. ↑ Hewson, R. Guía esencial de aeronaves militares, 2.ª edición. Londres: Airlife Publishing Ltd., 2001.
  3. 1 2 Wilson Flight International 25 de abril de 1968, pág. 614.
  4. ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, pág. 286.
  5. ↑ Wilson Flight International, 25 de abril de 1968, págs. 614–615.
  6. 1 2 3 Wilson Flight International 25 de abril de 1968, pág. 615.
  7. 1 2 3 Wilson Flight International 25 de abril de 1968, pág. 616.
  8. ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, p. 289.
  9. ↑ Wilson Flight International, 25 de abril de 1968, pág. 617.
  10. ^ Pletschacher Air International, junio de 1981, p. 285.
  11. ^ Pletschacher Air International , junio de 1981, págs.
  12. 1 2 3 Chant 1987, pág. 472.
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  • Sitio web oficial de la Luftwaffe
  • Museos de la SAAF – C-160Z