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galeón de Manila

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El galeón de Manila ( en español : Galeón de Manila ; en tagalo : Galeon ng Maynila ) era una ruta comercial española que unía Filipinas, en las Indias Orientales Españolas, con México ( Nueva España ), a través del océano Pacífico, y que estuvo en uso desde 1565 hasta 1815. [ 1 ] El término también describe a los barcos de vela que recorrían la ruta, cada uno realizando uno o dos viajes de ida y vuelta al año entre Manila y Acapulco . [ 2 ]

La ruta comercial de los galeones de Manila se inauguró en 1565 después de que el fraile agustino y navegante Andrés de Urdaneta fuera pionero en el tornaviaje o ruta de regreso desde Filipinas a México. Urdaneta y Alonso de Arellano realizaron los primeros viajes de ida y vuelta exitosos ese año, aprovechando la corriente de Kuroshio . Los galeones zarpaban de Cavite, en la bahía de Manila , a finales de junio o la primera semana de julio, navegando por el Pacífico norte y llegando a Acapulco entre marzo y abril del año siguiente. La ruta de regreso desde Acapulco pasa por latitudes más bajas cerca del ecuador, haciendo escala en las Marianas , luego navegando por el estrecho de San Bernardino frente al cabo Espíritu Santo en Samar y luego a la bahía de Manila y fondeando nuevamente frente a Cavite en junio o julio. [ 1 ] [ 3 ] El comercio utilizando la "ruta de Urdaneta" duró hasta 1815, cuando estalló la Guerra de Independencia de México . La mayoría de estos galeones se construían y cargaban en astilleros de Cavite , utilizando maderas duras autóctonas como la teca filipina , con velas fabricadas en Ilocos y con aparejos y cordajes hechos de cáñamo de Manila resistente a la sal . La gran mayoría de la tripulación del galeón estaba compuesta por nativos filipinos ; muchos de ellos eran agricultores, niños de la calle o vagabundos reclutados a la fuerza como marineros. Los oficiales y demás tripulantes cualificados solían ser españoles (un alto porcentaje de ellos de ascendencia vasca ). Los galeones eran buques estatales y, por lo tanto, el coste de su construcción y mantenimiento corría a cargo de la Corona española . [ 3 ] [ 4 ]

Los galeones transportaban principalmente cargamentos de artículos de lujo chinos y de otros países asiáticos a cambio de plata del Nuevo Mundo. Los precios de la plata en Asia eran sustancialmente más altos que en América, lo que generaba una oportunidad de arbitraje para el galeón de Manila. Cada espacio de los galeones se llenaba hasta el tope de carga, incluso los espacios fuera de las bodegas, como las cubiertas , los camarotes y los pañoles . En casos extremos, remolcaban barcazas cargadas con más mercancías. Si bien esto resultaba en una travesía lenta (que a veces provocaba naufragios o la necesidad de regresar), los márgenes de beneficio eran tan altos que era una práctica común. [ 3 ] Estas mercancías incluían marfil y piedras preciosas de la India , seda y porcelana chinas, clavos de las islas Molucas , canela, jengibre, lacas , tapices y perfumes de toda Asia. Además, esclavos (conocidos colectivamente como " chinos ") de diversas partes de Asia (principalmente esclavos comprados en los mercados de esclavos portugueses y cautivos musulmanes del conflicto hispano-moro ) también eran transportados desde los mercados de esclavos de Manila a México. [ 5 ] Los indígenas filipinos libres también emigraron a México a través de los galeones (incluidos los tripulantes que desertaron), conformando la mayoría de los colonos asiáticos libres (" chinos libres ") en México, particularmente en regiones cercanas a los puertos terminales de los galeones de Manila. [ 5 ] [ 6 ] La ruta también propició intercambios culturales que moldearon las identidades y la cultura de los países involucrados. [ 1 ]

Los galeones de Manila también eran conocidos coloquialmente en Nueva España como La Nao de China ("El Barco de China") porque transportaban principalmente mercancías chinas enviadas desde Manila. [ 3 ] [ 7 ] [ 8 ] [ 9 ] La ruta del galeón de Manila fue un ejemplo temprano de globalización , que representaba una ruta comercial desde Asia que cruzaba a América, conectando así todos los continentes del mundo en el comercio mundial de plata . [ 10 ]

En 2015, Filipinas y México iniciaron los preparativos para la candidatura de la Ruta Comercial de los Galeones Manila-Acapulco a la Lista del Patrimonio Mundial de la UNESCO con el apoyo de España, que también ha sugerido la candidatura trinacional de los archivos sobre los Galeones Manila-Acapulco al Registro Memoria del Mundo de la UNESCO .

Historia

Ruta comercial del galeón Manila-Acapulco, mostrando la ruta posterior hacia España.

Descubrimiento de la ruta

Reclamaciones de mare clausum ibérico durante la Era de los Descubrimientos

La presencia de España en Filipinas surgió del deseo de competir con Portugal por el control del comercio de especias . Entre 1500 y 1530, la corona portuguesa trabajó para reemplazar a los comerciantes de Oriente Medio y Venecia como principal transportista de las lucrativas especias, conquistando Goa en 1510 y estableciendo contacto con las Islas Molucas en la actual Indonesia en 1515. [ 11 ] En 1521, una expedición española liderada por Fernando de Magallanes navegó hacia el oeste a través del Pacífico utilizando los vientos alisios del oeste . La expedición descubrió las Islas Marianas y Filipinas y las reclamó para España. Aunque Magallanes murió a manos de nativos comandados por Lapulapu durante la batalla de Mactán en Filipinas, uno de sus barcos, la Victoria , logró regresar a España continuando su viaje hacia el oeste.

Acapulco en 1628, terminal mexicana del galeón de Manila.
Ruta comercial septentrional utilizada por los galeones de Manila que se dirigían hacia el este.

Para colonizar y comerciar con estas islas desde América, era necesaria una ruta marítima de regreso hacia el este. El Trinidad , que lo intentó unos años después, fracasó. En 1529, Álvaro de Saavedra Cerón también intentó navegar hacia el este desde Filipinas, pero no pudo encontrar vientos del oeste a través del Pacífico. En 1543, Bernardo de la Torre también fracasó. Sin embargo, en 1542, Juan Rodríguez Cabrillo ayudó a allanar el camino navegando hacia el norte desde México para explorar la costa del Pacífico, llegando justo al norte del paralelo 38 en el río Russian . La frustración de estos fracasos se muestra en una carta enviada en 1552 desde Goa portuguesa por el misionero español Francisco Javier a Simão Rodrigues, pidiéndole que no más flotas intentaran la ruta Nueva España-Asia Oriental, para evitar que se perdieran. [ 12 ]

A pesar de fracasos previos, el navegante Andrés de Urdaneta convenció a los funcionarios españoles de Nueva España de que una ruta comercial entre Filipinas y México era preferible a otras alternativas. Argumentó en contra del comercio directo entre España y Filipinas a través del Estrecho de Magallanes, basándose en que el clima solo permitiría el paso por el estrecho durante el verano y que, por lo tanto, los barcos tendrían que pasar el invierno en un puerto más septentrional. Se cree que su preferencia por México en lugar de la ruta terrestre más corta a través del Darién se debió a sus vínculos con Pedro de Alvarado . [ 13 ]

El comercio de galeones entre Manila y Acapulco finalmente comenzó cuando los navegantes españoles Alonso de Arellano y Andrés de Urdaneta descubrieron la ruta de regreso hacia el este en 1565. Navegando como parte de la expedición comandada por Miguel López de Legazpi para conquistar Filipinas en 1564, a Urdaneta se le encomendó la tarea de encontrar una ruta de regreso. [ 14 ] Razonando que los vientos alisios del Pacífico podrían moverse en un giro como lo hacían los vientos del Atlántico, navegaron hacia el norte, llegando hasta el paralelo 38 norte , frente a la costa este de Japón, antes de aprovechar los vientos del oeste que los llevarían de regreso a través del Pacífico. Comandó un barco que completó el viaje hacia el este en 129  días; esto marcó el inicio del comercio de galeones de Manila. [ 15 ]

Al llegar a la costa oeste de Norteamérica, el barco de Urdaneta, el San Pedro , arribó a la costa cerca de la isla Santa Catalina , California, luego siguió la línea costera hacia el sur hasta San Blas y más tarde a Acapulco , llegando el 8 de octubre de 1565. [ 16 ] La mayoría de su tripulación murió en el largo viaje inicial, para el cual no se habían provisto lo suficiente. Arellano, que había tomado una ruta más al sur, ya había llegado.

El corsario inglés Francis Drake también llegó a la costa de California en 1579. Tras capturar un barco español que se dirigía a Manila , Drake viró hacia el norte, con la esperanza de encontrarse con otro barco español cargado de tesoros que regresaba de Manila a Acapulco. No lo logró, pero reclamó territorios ingleses en algún lugar de la costa norte de California. Aunque el diario de a bordo y otros registros se perdieron, la ubicación oficialmente aceptada se llama ahora Bahía de Drake , en Punta Reyes , al sur del Cabo Mendocino. [ a ] ​​[ 25 ]

En el siglo XVIII, se comprendió que una ruta menos septentrional era suficiente al acercarse a la costa norteamericana, y los navegantes de galeones evitaban a toda costa la costa norte y central de California, rocosa y a menudo envuelta en niebla. Según el historiador William Lytle Schurz, «Generalmente desembarcaban bastante más al sur de la costa, en algún punto entre Point Conception y Cape San Lucas  ... Al fin y al cabo, se trataba principalmente de barcos mercantes, y la exploración quedaba fuera de su ámbito, aunque los descubrimientos fortuitos eran bienvenidos». [ 26 ]

La primera motivación para la exploración terrestre de la actual California fue buscar posibles puntos de escala para los galeones de Manila, agotados por el mar, en la última etapa de su viaje. Las primeras propuestas no tuvieron mucho éxito, pero en 1769, la expedición de Portolá estableció puertos en San Diego y Monterey (que se convirtió en el centro administrativo de Alta California ), proporcionando refugios seguros para los galeones de Manila que regresaban.

El galeón de Manila y California

Monterey, California, se encontraba a unos dos meses y tres semanas de Manila en el siglo XVIII, y el galeón solía hacer escala allí 40 días antes de llegar a Acapulco. Los galeones hacían escala en Monterey antes del asentamiento español en California en 1769; sin embargo, las visitas se volvieron regulares entre 1777 y 1794 porque la Corona ordenó que el galeón hiciera escala en Monterey. [ 27 ]

Comercio

El blanco representa la ruta de los galeones de Manila en el Pacífico y de las flotas en el Atlántico. (El azul representa las rutas portuguesas ).

El comercio con la China Ming a través de Manila constituyó una importante fuente de ingresos para el Imperio español y una fuente fundamental de sustento para los colonos españoles en las Islas Filipinas. Los galeones utilizados para el comercio entre Oriente y Occidente eran construidos por artesanos filipinos. [ 28 ] Hasta 1593, dos o más barcos zarpaban anualmente de cada puerto. [ 29 ] El comercio con Manila se volvió tan lucrativo que los comerciantes sevillanos solicitaron al rey Felipe II de España que protegiera el monopolio de la Casa de Contratación con sede en Sevilla. Esto condujo a la aprobación de un decreto en 1593 que establecía un límite de dos barcos que zarparan cada año desde cada puerto, con uno en reserva en Acapulco y otro en Manila. También se aprobó una «armada», o escolta armada de galeones. Debido a los intentos oficiales de controlar el comercio de galeones, el contrabando y la subestimación de las cargas de los barcos se generalizaron. [ 30 ]

El mapa de Selden , un mapa comercial que muestra las rutas comerciales con su epicentro desde Quanzhou hasta Manila y las Filipinas españolas , y luego a través del Lejano Oriente.

El comercio de galeones era abastecido principalmente por comerciantes de las zonas portuarias de Fujian , como Quanzhou , tal como se muestra en el Mapa de Selden , y Yuegang (el antiguo puerto de Haicheng en Zhangzhou , Fujian ), [ 31 ] quienes viajaban a Manila para vender a los españoles especias, porcelana, marfil, lacados , telas de seda procesadas y otras mercancías valiosas. Las cargas variaban de un viaje a otro, pero a menudo incluían productos de toda Asia: jade, cera, pólvora y seda de China; ámbar, algodón y alfombras de la India; especias de Indonesia y Malasia; y una variedad de productos de Japón, la parte española del llamado comercio Nanban , incluyendo abanicos , cofres, biombos , porcelana y lacados japoneses . [ 32 ]

Además, esclavos de diversos orígenes, incluyendo África Oriental, la India portuguesa, los sultanatos musulmanes del sudeste asiático y las Filipinas españolas, fueron transportados desde Manila y vendidos en Nueva España. Los esclavos africanos se clasificaban como negros o cafres, mientras que todos los esclavos de origen asiático se denominaban chinos . La falta de registros detallados dificulta estimar el número total de esclavos transportados o la proporción de esclavos de cada región. [ 33 ]

Los galeones transportaban mercancías para ser vendidas en América, concretamente en Nueva España y Perú , así como en los mercados europeos. El comercio en Asia Oriental se regía principalmente por el patrón plata debido al uso de lingotes de plata como medio de intercambio por parte de la China Ming. Por consiguiente, las mercancías se compraban mayoritariamente con plata extraída de Nueva España y Potosí . [ 30 ]

Las mercancías llegaban a Acapulco y se transportaban por tierra a través de México. Caravanas de mulas llevaban los productos por el Camino de China desde Acapulco, primero hasta el centro administrativo de la Ciudad de México, y luego al puerto de Veracruz , en el Golfo de México, donde se cargaban en la flota del tesoro española con destino a España. El transporte terrestre de mercancías por porteadores, el alojamiento de viajeros y marineros en posadas, y el abastecimiento de alimentos y provisiones para los largos viajes, proporcionado por las haciendas antes de partir de Acapulco, contribuyeron a estimular la economía de Nueva España. [ 34 ]

El comercio de bienes y el intercambio de personas no se limitaban a México y Filipinas, ya que Guatemala, Panamá, Ecuador y Perú también servían como flujos suplementarios al principal entre México y Filipinas. [ 35 ]

Muestra de mercancías traídas a través del galeón de Manila en Acapulco.

Alrededor del 80% de las mercancías enviadas de regreso de Acapulco a Manila provenían de América: plata, cochinilla , semillas, batata, maíz, tomate, tabaco, garbanzos, chocolate y cacao, semillas de sandía, vides e higueras. El 20% restante correspondía a mercancías transbordadas desde Europa y el norte de África, como vino y aceite de oliva, y artículos de metal como armas, pomos y espuelas. [ 32 ]

Esta ruta del Pacífico era la alternativa al viaje hacia el oeste a través del Océano Índico, rodeando el Cabo de Buena Esperanza , que estaba reservado a Portugal según el Tratado de Tordesillas . Además, evitaba las escalas en puertos controlados por potencias rivales como Portugal y los Países Bajos.

Desde los primeros tiempos de la exploración, los españoles sabían que el continente americano era mucho más estrecho a la altura del istmo de Panamá que a la altura de México. Intentaron establecer un paso terrestre regular en esa zona, pero la densa selva y las enfermedades tropicales como la fiebre amarilla y la malaria lo hicieron inviable.

Se tardaban al menos cuatro meses en cruzar el océano Pacífico desde Manila hasta Acapulco, y los galeones eran el principal enlace entre Filipinas y la capital virreinal en Ciudad de México y de allí a la propia España. Muchos de los llamados "Kastilas" o españoles en Filipinas eran en realidad de ascendencia mexicana, y la cultura hispánica de Filipinas está influenciada por la cultura española y mexicana en particular. [ 36 ] Soldados y colonos reclutados de México y Perú también se reunieron en Acapulco antes de ser enviados a establecerse en los presidios de Filipinas. [ 37 ] Incluso después de la era de los galeones, y en el momento en que México finalmente obtuvo su independencia, las dos naciones continuaron comerciando, excepto por una breve pausa durante la Guerra Hispano-Estadounidense .

En Manila, la seguridad de las travesías oceánicas se encomendaba a la Virgen Nuestra Señora de la Soledad de Porta Vaga en las misas celebradas por el Arzobispo de Manila. Si la expedición tenía éxito, los viajeros acudían a La Ermita (la iglesia) para rendir homenaje y ofrecer oro, gemas o joyas de países hispanos a la imagen de la Virgen. Así fue como la Virgen fue nombrada la "Reina de los Galeones".

Las conmociones económicas derivadas de la llegada de la plata hispanoamericana a China fueron algunos de los factores que llevaron al fin de la dinastía Ming .

Fin de los galeones

En 1740, como parte de los cambios administrativos de las Reformas Borbonesas , la corona española comenzó a permitir el uso de navíos registrados en el Pacífico. Estos barcos viajaban solos, fuera del sistema de convoyes de los galeones. Si bien estos viajes en solitario no reemplazarían de inmediato el sistema de galeones, eran más eficientes y tenían mayor capacidad para evitar ser capturados por la Marina Real Británica. [ 38 ]

En 1813, las Cortes de Cádiz decretaron la supresión de la ruta y al año siguiente, con el fin de la Guerra de la Independencia Española , Fernando VII de España ratificó la disolución. El último barco en llegar a Manila fue el San Fernando o Magallanes , [ 1 ] que llegó vacío, ya que su cargamento había sido requisado en México. [ 1 ]

El comercio de galeones entre Manila y Acapulco finalizó en 1815, pocos años antes de que México obtuviera la independencia de España en 1821. Posteriormente, la Corona española tomó el control directo de Filipinas y la gobernó desde Madrid. El transporte marítimo se facilitó a mediados del siglo XIX tras la invención de los barcos de vapor y la apertura del Canal de Suez , lo que redujo el tiempo de viaje entre España y Filipinas a 40 días.

Galeones

Construcción

galeón español

Entre 1609 y 1616, se construyeron nueve galeones y seis galeras en astilleros filipinos. El costo promedio fue de 78.000 pesos por galeón y al menos 2.000 árboles. Los galeones construidos fueron el San Juan Bautista , San Marcos , Nuestra Señora de Guadalupe , Ángel de la Guardia , San Felipe , Santiago , Salvador , Espíritu Santo y San Miguel . "De 1729 a 1739, el propósito principal del astillero de Cavite fue la construcción y el equipamiento de los galeones para la ruta comercial de Manila a Acapulco." [ 39 ]

Debido a la alta rentabilidad de la ruta pero el largo tiempo de viaje, era esencial construir los galeones más grandes posibles, que eran la clase de barcos europeos más grandes que se conocían construidos hasta entonces. [ 40 ] [ 41 ] En el siglo XVI, tenían un promedio de 1700 a 2000 toneladas , estaban construidos con maderas duras filipinas y podían transportar de 300 a 500 pasajeros. La Concepción , que naufragó en 1638, tenía de 43 a 49 m (141 pies 1 pulgada a 160 pies 9 pulgadas) de largo y desplazaba unas 2000 toneladas. La Santísima Trinidad tenía 51,5 m (169 pies 0 pulgadas) de largo. La mayoría de los barcos se construyeron en Filipinas; solo ocho se construyeron en México.        

tripulaciones

Los marineros tenían una edad promedio de 28 o 29 años, mientras que los mayores tenían entre 40 y 50. Los pajes eran niños que ingresaban al servicio, en su mayoría a los 8 años; muchos eran huérfanos o pobres recogidos de las calles de Sevilla, México y Manila. Los aprendices eran mayores que los pajes y, si tenían éxito, eran certificados como marineros a los 20 años. Las tasas de mortalidad eran altas; los barcos llegaban a Manila con la mayoría de su tripulación muerta por inanición, enfermedades y escorbuto, especialmente en los primeros años, por lo que a los funcionarios españoles en Manila les resultaba difícil encontrar hombres para tripular sus barcos de regreso a Acapulco. Muchos filipinos nativos y otros de origen del sudeste asiático (también llamados indios ) constituían la mayoría de la tripulación. Otros tripulantes eran deportados y criminales de España y otras colonias españolas. Muchos criminales eran condenados a servir como tripulantes en barcos reales. Menos de un tercio de la tripulación era española, y generalmente ocupaban puestos clave a bordo del galeón. [ 42 ]

En el puerto, los estibadores descargaban las mercancías y, a menudo, los alimentos se suministraban localmente. En Acapulco, la llegada de los galeones proporcionaba trabajo estacional a los estibadores, que solían ser hombres africanos libres bien pagados por su extenuante labor, y a los agricultores y haciendas de todo México que ayudaban a abastecer los barcos con alimentos antes de los viajes. En tierra, los viajeros solían alojarse en posadas o mesones , y los arrieros transportaban sus mercancías, lo que brindaba oportunidades a la población indígena de México. Al abastecer a los galeones, la América española colonial se integró en la economía global. [ 34 ]

Naufragios

Los naufragios de los galeones de Manila son leyendas solo superadas por los naufragios de barcos del tesoro en el Caribe. En 1568, el propio barco de Miguel López de Legazpi, el San Pablo (300 toneladas), fue el primer galeón de Manila en naufragar en ruta a México. Entre los años 1576, cuando se perdió el Espíritu Santo , y 1798, cuando se perdió el San Cristóbal , veinte galeones de Manila [ 43 ] naufragaron dentro del archipiélago filipino. En 1596, el San Felipe naufragó en Japón.

Se cree que al menos un galeón, probablemente el Santo Cristo de Burgos , naufragó en la costa de Oregón en 1693. Conocido como el naufragio de Beeswax , el evento se describe en las historias orales de Tillamook y Clatsop , que sugieren que algunos miembros de la tripulación sobrevivieron. [ 44 ] [ 45 ] [ 46 ] Este naufragio inspiró la popular película de 1985 Los Goonies .

Una tradición oral en Hawái describe un barco (que se cree que era un galeón de Manila) llamado Konaliloha , que naufragó frente a la costa oeste de la isla de Hawái en algún momento del  siglo XVI, y cuyos supervivientes se unieron y se casaron con nativos hawaianos . [ 47 ]

Capturas

Captura del galeón de Manila por George Anson el 20 de abril de 1743.

Entre 1565 y 1815, 108 barcos operaron como galeones de Manila, de los cuales 26 fueron capturados o hundidos por el enemigo durante la guerra, incluido el Santa Ana capturado en 1587 por Thomas Cavendish frente a las costas de Baja California; [ 1 ] el San Diego , hundido en 1600 en la Bahía de Manila por Oliver Van Noort ; [ 1 ] Nuestra Señora de la Encarnación capturada por Woodes Rogers en 1709; [ 1 ] Nuestra Señora de la Covadonga capturada en 1743 por George Anson ; [ 1 ] Nuestra Señora de la Santísima Trinidad capturada en 1762 por el HMS Panther y el HMS Argo [ 39 ] en la Acción del 30 de octubre de 1762 en el Estrecho de San Bernardino ; [ 1 ] San Sebastián y Santa Ana capturados en 1753-1754 por George Compton; [ 1 ] [ 48 ] y Nuestra Señora de la Santísima Trinidad , en 1762, por Samuel Cornish . [ 1 ]

Posible contacto con Hawái

Durante más de 250 años, se realizaron cientos de travesías de galeones de Manila por el océano Pacífico entre el actual México y Filipinas, pasando justo al sur de las islas Hawái en el tramo occidental de su viaje de ida y vuelta. A pesar de esto, no existen registros de contacto con los hawaianos. El historiador británico Henry Kamen sostiene que los españoles no tenían la capacidad de explorar adecuadamente el océano Pacífico y no pudieron encontrar las islas, que se ubicaban a una latitud de 20° al norte de la ruta de los galeones hacia el oeste y sus corrientes. [ 49 ] Sin embargo, la exploración española en el Pacífico fue primordial hasta finales del siglo XVIII. Los navegantes españoles descubrieron muchas islas, entre ellas Guam , las Marianas , las Carolinas y Filipinas en el Pacífico Norte, así como Tuvalu , las Marquesas , las Islas Salomón , Nueva Guinea y la Isla de Pascua en el Pacífico Sur. Los navegantes españoles también descubrieron los archipiélagos de Pitcairn y Vanuatu durante su búsqueda de Terra Australis en el siglo XVII.

Océano Pacífico con Mauna Kea destacado

Esta actividad de navegación plantea interrogantes sobre si los exploradores españoles llegaron a las islas hawaianas dos siglos antes de la primera visita del capitán James Cook en 1778. Ruy López de Villalobos comandaba una flota de seis barcos que partieron de Acapulco en 1542 con un marinero español llamado Iván Gaetano o Juan Gaetano a bordo como piloto. Según la interpretación, los informes de Gaetano parecen describir el descubrimiento de Hawái o de las Islas Marshall en 1555. [ 50 ]

El monumento al galeón Manila-Acapulco en la Plaza México en Intramuros, Manila.

La ruta hacia el oeste desde México pasaba al sur de Hawái, haciendo una breve escala en Guam antes de dirigirse a Manila. La ruta exacta se mantuvo en secreto para proteger el monopolio comercial español frente a potencias rivales y para evitar a los piratas holandeses e ingleses. Debido a esta política de discreción, si los españoles hubieran encontrado Hawái durante sus viajes, no habrían publicado sus hallazgos y el descubrimiento habría permanecido desconocido. Según el relato de Gaetano, no se sabía que las islas hawaianas tuvieran recursos valiosos, por lo que los españoles no habrían intentado colonizarlas. [ 50 ] Esto sucedió en el caso de las Marianas y las Carolinas, que no fueron colonizadas efectivamente hasta la segunda  mitad del siglo XVII. Un mapa español capturado por los británicos en 1743 muestra islas en la latitud de Hawái, pero con la longitud diecisiete grados al este de las islas ( los métodos fiables para determinar la longitud no se desarrollaron hasta mediados del siglo XVIII). La isla de Maui se llama La Desgraciada (la desdichada o desafortunada), y lo que parece ser la isla de Hawái se llama La Mesa (la mesa). Las islas que se asemejan a Kahoolawe , Lanai y Molokai se llaman Los Monjes (los monjes). [ 51 ] [ 52 ]

La teoría de que los primeros visitantes europeos a Hawái fueron españoles se ve reforzada por los hallazgos de William Ellis , escritor y misionero que vivió en Hawái a principios del siglo XIX; él registró varias historias populares sobre extranjeros que habían visitado Hawái antes del primer contacto con Cook. Según el escritor hawaiano Herb Kawainui Kane , una de estas historias: [ 50 ]

Se trataba de siete extranjeros que habían desembarcado ocho generaciones antes en la bahía de Kealakekua en una barca pintada con un toldo o cubierta en la popa. Vestían ropas blancas y amarillas, y uno de ellos llevaba una espada al cinto y una pluma en el sombrero. Al desembarcar, se arrodillaron para rezar. Los hawaianos , siempre dispuestos a ayudar a los más desamparados, los recibieron con amabilidad. Con el tiempo, los extranjeros se casaron con miembros de familias de jefes, pero sus nombres no pudieron incluirse en las genealogías.

Los académicos han desestimado estas afirmaciones por carecer de credibilidad. [ 53 ] [ 54 ] Continúa el debate sobre si las islas hawaianas fueron realmente visitadas por los españoles en el siglo XVI [ 55 ] con investigadores como Richard W. Rogers buscando evidencia de naufragios españoles. [ 56 ] [ 57 ]

Preparativos para las candidaturas ante la UNESCO

En 2010, el secretario de Relaciones Exteriores de Filipinas organizó una recepción diplomática a la que asistieron al menos 32 países, para dialogar sobre el histórico comercio de galeones y la posible creación de un museo dedicado a ellos. Diversas instituciones y políticos mexicanos y filipinos también abordaron la importancia del comercio de galeones en su historia compartida. [ 58 ]

En 2013, Filipinas estrenó un documental sobre la ruta comercial de los galeones de Manila. [ 59 ]

En 2014, la idea de proponer la Ruta Comercial de los Galeones Manila-Acapulco como Patrimonio de la Humanidad fue impulsada por los embajadores de México y Filipinas ante la UNESCO . España también respaldó la candidatura y sugirió que los archivos relacionados con la ruta, en posesión de Filipinas, México y España, fueran propuestos para otra lista de la UNESCO, el Registro Memoria del Mundo . [ 60 ]

En 2015, la Comisión Nacional de Filipinas de la UNESCO (Unacom) y el Departamento de Asuntos Exteriores organizaron una reunión de expertos para debatir la candidatura de la ruta comercial. Algunos de los temas presentados incluyeron los astilleros coloniales españoles en Sorsogon , la arqueología subacuática en Filipinas, la influencia de la ruta en la industria textil filipina, el viaje del galeón hacia el este desde Filipinas a México, conocido como tornaviaje , y la dimensión histórica del comercio de galeones, con especial atención a documentos de archivo importantes y poco comunes. [ 61 ]

En 2017, Filipinas estableció el Museo del Galeón Manila-Acapulco en Metro Manila, uno de los pasos necesarios para nominar la ruta comercial a la UNESCO. [ 62 ]

En 2018, México reabrió su galería del galeón de Manila en el Museo Arqueológico de Puerto Vallarta, Cuale. [ 63 ]

En 2020, México estrenó un documental sobre la ruta comercial de los galeones de Manila. [ 64 ]

Véase también

Notas

  1. ↑ El sitio de Drakes Cove comenzó su revisión por parte del Servicio de Parques Nacionales (NPS) en 1994, dando inicio así a un estudio de 18 años de los sitios propuestos para Drake. La primera nominación formal para designar el sitio de Nova Albion en Drake's Cove como Monumento Histórico Nacional se presentó al NPS el 1 de enero de 1996. Como parte de su revisión, el NPS obtuvo comentarios independientes y confidenciales de historiadores profesionales. El personal del NPS concluyó que el sitio de Drake's Cove es el sitio de desembarco de Drake "más probable" [ 17 ] y "más probable" [ 18 ] [ 19 ] [ 20 ] [ 21 ] . El Comité de Monumentos Históricos de la Junta Asesora del Sistema de Parques Nacionales solicitó comentarios públicos sobre la Nominación del Distrito Histórico y Arqueológico del Puerto de Nova Albion [ 22 ] y recibió más de dos docenas de cartas de apoyo y ninguna en oposición. En la reunión del Comité del 9 de noviembre de 2011, en Washington, DC, representantes del gobierno de España, la Administración Nacional Oceánica y Atmosférica y la congresista Lynn Wolsey hablaron a favor de la nominación: no hubo oposición. El personal y el presidente del Gremio de Navegantes de Drake, Edward Von der Porten , hicieron la presentación. La nominación fue respaldada firmemente por el miembro del comité Dr. James M. Allan, arqueólogo, y por el Comité en su conjunto, que aprobó la nominación por unanimidad. La Junta Asesora del Sistema de Parques Nacionales solicitó comentarios públicos adicionales sobre la nominación, [ 23 ] pero no se recibieron comentarios adicionales. En la reunión de la Junta del 1 de diciembre de 2011, en Florida, la nominación fue revisada nuevamente: la Junta aprobó la nominación por unanimidad. El 16 de octubre de 2012, el Secretario del Interior, Ken Salazar, firmó la nominación y el 17 de octubre de 2012, el Distrito Histórico y Arqueológico de Drakes Bay fue declarado formalmente nuevo Monumento Histórico Nacional. [ 24 ]

Referencias

  1. ^ " El Galeón de Manila . La ruta española que unió tres continentes " . Fundación Museo Naval. Consultado el 4 de agosto de 2023.
  2. ↑ Williams, Glyn (1999). El premio de todos los océanos . Nueva York: Viking. pág.  4. ISBN 0-670-89197-5.
  3. 1 2 3 4 Hayes, John D. (1934). "Los galeones de Manila" . Actas del Instituto Naval de los Estados Unidos . 60 (12): 382.
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  7. ↑ Bernabéu Albert, Salvador, ed. (2013). La Nao de China, 1565-1815. Navegación, comercio e intercambios culturales . Universidad de Sevilla. ISBN 8447215377, 9788447215379.
  8. ↑ "La Nao de China: The Spanish Treasure Fleet System" . Guampedia . 4 de noviembre de 2015. Consultado el 14 de septiembre de 2020 .
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Fuentes

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Lecturas adicionales

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  • Rogers, R. (1999). Naufragio en Hawái: una historia marítima de la Isla Grande . Haleiwa, Hawái: Pilialoha Publishing. ISBN 0967346703
  • Schurz, William Lytle. (1917) "El galeón de Manila y California" , Southwestern Historical Quarterly , vol. 21, n.º 2, págs.  107-126
  • Schurz, William Lytle (1939). El galeón de Manila . Nueva York: EP Dutton & Co., Inc.
  • Hallazgos del naufragio de Nuestra Señora de la Concepción en las Marianas, 1638
  • Museo Metropolitano: Galeón de Manila
  • Galeones de Manila a lo largo de las costas de California
  • Asociación Cultural Galeón de Manila , grupo de investigación hispano-filipino con sede en Madrid (en español)