Hispanopedia Wiki
Articulo de referencia

Historia del transporte

La historia del transporte es, en gran medida, una historia de innovación tecnológica . Los avances tecnológicos han permitido a las personas viajar más lejos, explorar más terr...

Hispanopedia WikiContenido en espanolLectura gratuita

La historia del transporte es, en gran medida, una historia de innovación tecnológica . Los avances tecnológicos han permitido a las personas viajar más lejos, explorar más territorios y extender su influencia sobre áreas cada vez más extensas. Incluso en la antigüedad , nuevas herramientas como calzado, esquís y raquetas de nieve ampliaron las distancias que se podían recorrer. A medida que se aplicaban nuevos inventos y descubrimientos a los problemas del transporte , el tiempo de viaje disminuyó, mientras que la capacidad de transportar cargas mayores y en mayor cantidad aumentó. La innovación continúa, ya que los investigadores del transporte trabajan para encontrar nuevas formas de reducir costos y aumentar la eficiencia del transporte .

El comercio internacional fue el principal motor de los avances en el transporte global en el mundo premoderno. "...existía una única economía mundial con una división mundial del trabajo y comercio multilateral desde 1500 en adelante." [ 1 ] La venta y el transporte de textiles , plata y oro, especias, esclavos y artículos de lujo a través de Afro-Eurasia y posteriormente el Nuevo Mundo propiciaron una evolución en las rutas comerciales y de viaje terrestres y marítimas.

Tierra

Camino

Olla de Bronocice con la imagen más antigua conocida de un vehículo con ruedas en el mundo.
Medios de transporte por carretera en Dublín, 1929

Los primeros caminos de tierra fueron creados por humanos que transportaban mercancías y a menudo seguían senderos . Los caminos se creaban naturalmente en puntos de alta densidad de tráfico. Con la domesticación de los animales, los caballos , bueyes y burros se convirtieron en un elemento en la creación de caminos. Con el crecimiento del comercio, los caminos a menudo se aplanaban o ensanchaban para acomodar el tráfico animal ( camino hueco o camino de pastores ). Más tarde, se desarrolló el travois , un armazón utilizado para arrastrar cargas. Los vehículos con ruedas tirados por animales probablemente se desarrollaron en el antiguo Cercano Oriente en el IV o V milenio a. C. y se extendieron a Europa e India en el IV milenio a. C. y a China alrededor del 3000 a. C. Los romanos tenían una necesidad significativa de buenas carreteras para extender y mantener su imperio y desarrollaron las calzadas romanas .

Durante la Revolución Industrial , John Loudon McAdam (1756-1836) diseñó las primeras carreteras modernas, utilizando un material de pavimentación económico de tierra y agregados de piedra ( macadán ), y las carreteras estaban terraplenadas unos centímetros por encima del terreno circundante para que el agua drenara lejos de la superficie.

Con el desarrollo del transporte motorizado , que comenzó en 1883 en Alemania y en 1908 en Estados Unidos con la producción del primer Modelo T de Ford, [ 2 ] aumentó la necesidad de carreteras pavimentadas para reducir los desprendimientos , el encharcamiento y el polvo tanto en carreteras urbanas como rurales, utilizando originalmente adoquines y pavimentos de madera en las principales ciudades occidentales y, a principios del siglo XX, macadán alquitranado ( asfalto ) y pavimentos de hormigón. En 1902, Radcliffe Road de Nottingham se convirtió en la primera carretera asfaltada del mundo.

Carril

Locomotora de vapor Stockton-Darlington. Construcción del ferrocarril en 1820.
Inauguración del ferrocarril de locomotoras de vapor de Liverpool y Manchester (1830)

La historia del transporte ferroviario se remonta a casi 500 años atrás e incluye sistemas impulsados ​​por fuerza humana o animal y raíles de madera (o, en ocasiones, de piedra). Estos sistemas se utilizaban generalmente para transportar carbón desde la mina hasta un río, desde donde continuaba su recorrido en barco, con una rueda con pestaña que se desplazaba sobre un raíl. El uso de placas de hierro fundido como raíles comenzó en la década de 1760, seguido de sistemas ( vías de placas ) en los que la pestaña formaba parte del raíl. Sin embargo, con la introducción de los raíles de hierro forjado laminado , estos sistemas quedaron obsoletos.

El primer ferrocarril público de pasajeros fue inaugurado por el Ferrocarril de Swansea y Mumbles en Oystermouth en 1807, utilizando vagones tirados por caballos en las vías de tranvía existentes. En 1802, Richard Trevithick diseñó y construyó la primera locomotora de vapor (sin nombre) que circulaba sobre raíles lisos. Era un ingeniero de Cornualles y exhibió su invento ferroviario en la ciudad minera galesa de Merthyr Tydfil. [ 3 ]

Antes de lograr el avance definitivo en la creación de la primera locomotora, Trevithick había experimentado altibajos en su trayectoria. Una de sus primeras demostraciones exitosas fue la locomotora de vapor "Puffing Devil" en 1802, mientras que un desastre en Greenwich en 1803 casi selló el destino del transporte ferroviario, cuando cuatro hombres murieron en la explosión de una de sus máquinas. Este incidente fue utilizado por sus rivales como pretexto para detener la producción de máquinas de vapor de alta presión.

Sin embargo, la locomotora "Penydarren" de Trevithick dejó su huella en la historia al convertirse en la primera locomotora de vapor ferroviaria a escala real en funcionamiento. Una apuesta entre el benefactor de Trevithick, Samuel Homfray, y Richard Crawshay impulsó la demostración clave de la locomotora. Homfray había apostado 500 guineas a que la locomotora transportaría diez toneladas de hierro desde la fundición de Pendydarren hasta el pueblo de Abercynon, situado a casi diez millas de distancia.

La locomotora de Trevithick completó el viaje en poco más de cuatro horas, demostrando así su robustez y fiabilidad. Sin embargo, Trevithick nunca recibió el reconocimiento que merecía y murió en la indigencia en 1833. [ 4 ]

locomotora moderna

Los sistemas modernos de transporte ferroviario aparecieron por primera vez en Inglaterra en la década de 1820.

Matthew Murray demostró la viabilidad de la máquina de vapor en 1812. La Salamanca fue la primera locomotora en incorporar dos cilindros.

Se dice que George Stephenson, quien llegó a ser conocido como el padre de los ferrocarriles, construyó 16 locomotoras experimentales para su uso entre 1814 y 1826. El último tren que introdujo, conocido como Killingworth Billy, circuló hasta 1881. El primer ferrocarril interurbano entre Liverpool y Manchester fue construido por Stephenson en 1830. [ 5 ] Estos sistemas, que utilizaban la locomotora de vapor , fueron la primera forma práctica de transporte terrestre mecanizado y siguieron siendo la principal forma de transporte terrestre mecanizado durante los siguientes 100 años. El primer ferrocarril construido en Gran Bretaña fue el Stockton and Darlington, que se inauguró en 1825. Utilizaba una locomotora de vapor construida por George Stephenson y era práctico únicamente para el transporte de minerales. El ferrocarril Liverpool and Manchester, que se inauguró en 1830, fue el primer ferrocarril moderno. Era un transportista público tanto de pasajeros como de mercancías. En 1870, Gran Bretaña contaba con aproximadamente 13.500 millas (21.700  km) de vías férreas.

En 1879, el desarrollo de las locomotoras eléctricas estaba en pleno auge en Alemania. A finales del siglo XIX, el ingeniero eléctrico e inventor alemán Werner von Siemens presentó el primer tren eléctrico experimental de pasajeros. Este tren transportaba a unas 90 000 personas y funcionaba con un tercer carril aislado para el suministro eléctrico. En 1881, Siemens construyó la primera línea de tranvía eléctrico del mundo en Lichterfelde, un suburbio de Berlín. Siguiendo esta tendencia, en 1883 se pusieron en marcha numerosas iniciativas similares en Brighton y Viena.

Locomotoras diésel

El Dr. Rudolf Diesel desarrolló un nuevo tipo de locomotora ferroviaria que utilizaba un novedoso sistema de combustión interna para impulsar el ferrocarril. En 1892, propuso este método, lo que pronto generó especulaciones sobre la viabilidad de este tipo de motor. Desde finales del siglo XIX hasta principios del XX, Rudolf Diesel trabajó en la introducción del diésel en las vías férreas e intentó mejorar la relación potencia-peso . Trabajó en la empresa de ingeniería suiza Sulzer. Finalmente, al término de la Segunda Guerra Mundial, las máquinas de vapor quedaron obsoletas y su uso se redujo considerablemente en los países desarrollados. [ 5 ]

En su máxima extensión, en 1914, el sistema contaba con aproximadamente 32 000 kilómetros (20 000  millas) de vías, operadas por 120 compañías competidoras. El gobierno británico agrupó todas estas compañías en cuatro grupos principales en 1923 como medida económica.

British Railways, conocida como British Rail, la antigua red ferroviaria nacional de Gran Bretaña, fue creada por la Ley de Transportes de 1947 , que inauguró la propiedad pública de los ferrocarriles.

La historia del transporte ferroviario también incluye la historia del transporte rápido y, posiblemente, la historia del monorraíl .

Agua

Un catamarán polinesio tradicional en 1778 d. C.

En la Edad de Piedra , se desarrollaron embarcaciones primitivas para permitir la navegación fluvial y la pesca en ríos y en la costa. Se ha argumentado que las embarcaciones aptas para travesías marítimas importantes fueron necesarias para que las personas llegaran a Australia hace aproximadamente 40 000-45 000 años. Con el desarrollo de la civilización , las embarcaciones evolucionaron para la expansión y, en general, aumentaron de tamaño para el comercio y la guerra. En el Mediterráneo , las galeras se desarrollaron alrededor del 3000 a. C. Las embarcaciones de vela polinesias de doble casco [ 6 ] con aparejos avanzados fueron utilizadas entre el 1300 a. C. y el 900 a. C. por la descendencia polinesia de la cultura Lapita para expandirse 6000  km a través del océano abierto desde el archipiélago de Bismarck hacia el este hasta Micronesia y, finalmente, Hawái. Las galeras acabaron quedando obsoletas ante la llegada de los barcos de vela transoceánicos , como la carabela ibérica en el siglo XIV, el barco del tesoro chino a principios del siglo XV y el buque de guerra mediterráneo a finales del siglo XV.

Durante la Revolución Industrial se desarrollaron los primeros barcos de vapor y, posteriormente, los barcos propulsados ​​por diésel . Con el tiempo, se desarrollaron los submarinos, principalmente con fines militares, para beneficio general de la población.

Mientras tanto, se desarrollaron embarcaciones especializadas para el transporte fluvial y por canales. Los canales se desarrollaron en Mesopotamia alrededor del 4000 a. C. La civilización del valle del Indo en Pakistán y el norte de la India (desde el 2600 a. C.) tuvo el primer sistema de irrigación por canales del mundo. [ 7 ] El sistema de canales de China , cuyo mayor logro fue el Gran Canal del siglo VII de la dinastía Sui de 1794 kilómetros (1115 millas) entre Hangzhou y Pekín , fue un aspecto esencial de su civilización, utilizado para irrigación, control de inundaciones , impuestos , transporte comercial y militar , y colonización de nuevas tierras desde la dinastía Zhou hasta el final de la era imperial. Los canales se desarrollaron en la Edad Media en Europa en Venecia y los Países Bajos . Las rampas para el agua se construyeron en 1459. Pierre-Paul Riquet comenzó a organizar la construcción del Canal du Midi, de 240 km de longitud, en Francia , en 1665, y se inauguró en 1681. Durante la Revolución Industrial, se construyeron canales interiores en Inglaterra y posteriormente en Estados Unidos, antes del desarrollo del ferrocarril . También se desarrollaron embarcaciones especializadas para la pesca y, más tarde, para la caza de ballenas .     

La historia marítima también aborda el desarrollo de la navegación , la oceanografía , la cartografía y la hidrografía .

Comercio

A menudo, las ciudades y sus áreas agrícolas circundantes no son autosuficientes en agricultura. Debido a esto, las personas que vivían en estas regiones se vieron obligadas a comerciar con otras ciudades, nómadas o pastores. Las personas generalmente comerciaban por materias primas como estaño, bronce, cobre, mineral de hierro o animales. [ 8 ] Un "modelo intercontinental" de comercio mundial, "entre 1500 y 1800 sobre la base de la competencia interregional en la producción y el comercio" [ 9 ] fue propuesto por Frederic Mauro, pero su existencia temprana fue observada por Dudley North en el año 1691. Este mercado mundial de comercio, así como el flujo de finanzas a través de él, se extendió y se interconectó por todo el globo, permitiendo las divisiones regionales intersectoriales e intersectoriales tanto de la competencia como del trabajo. [ 10 ]

A través de la frontera marítima, muchas personas a lo largo de la historia han viajado tanto por agua como por tierra. Además, un gran número de individuos dependían del mar y del comercio marítimo, el saqueo, la piratería o el contrabando para sobrevivir. [ 10 ] Los pueblos litorales, reflejo de la simbiosis entre la tierra y el mar, a menudo tenían más en común entre sí que con las islas vecinas. Durante siglos, el agua proporcionó el medio más barato, y a veces el único, para transportar materiales a granel a gran escala, y también era la forma más segura de garantizar el transporte a largas distancias. Debido a esto, la proximidad del mar atrajo a los habitantes del sudeste asiático a participar en el comercio de larga distancia, pero no fue solo el agua lo que conectó las costas entre sí: los marineros, junto con los comerciantes, también contribuyeron a estas rutas comerciales. [ 10 ]

Puertos y vías navegables interiores

Los comerciantes marítimos solían congregarse en los puertos, considerados el punto de encuentro entre la tierra y el mar, que conectaba el interior con el resto del mundo. [ 10 ] Algunos puertos, privilegiados por su ubicación, con suficientes almacenes, puertos accesibles y un suministro adecuado de alimentos y agua, se convertían en "entrepôts", centros neurálgicos del comercio. Sin embargo, rara vez se consideraban destinos finales, sino más bien puntos de encuentro centrales en un entorno económico y político en constante cambio. [ 10 ] Tanto en Asia, Europa como en África, estos centros portuarios albergaban comunidades étnica y culturalmente diversas. Muchos funcionarios eran de origen o ascendencia extranjera, con conocimientos de las diversas culturas e idiomas de los comerciantes extranjeros, lo que les permitía supervisar el comercio con eficacia. En muchos puertos, los comerciantes se convirtieron en un grupo influyente en la política local. Además, estos puertos promovieron el intercambio cultural, junto con el económico, debido a que estaban abiertos al mundo para que razas, culturas e ideas se mezclaran entre sí, así como a que esta mezcla de locales y forasteros de diversos orígenes estaba abierta a aceptar las diferencias culturales. [ 10 ] La construcción nacional y la modernidad redujeron el papel del comercio marítimo y aumentaron la dependencia del comercio terrestre y aéreo en el intercambio económico y social. Si bien ciudades como Singapur, Bangkok y Hong Kong siguen siendo vibrantes y abiertas al mundo, de forma similar a sus funciones en la época moderna temprana, solo unos pocos puertos son tan cruciales económicamente hoy como lo fueron en el pasado. [ 8 ]

El comercio interior se realizaba tanto por vía fluvial como terrestre. Por ejemplo, el transporte marítimo en pequeñas embarcaciones recorría las costas de la India, pero las vías fluviales interiores estaban fácilmente disponibles para transportar mercancías por gran parte del país, especialmente en el sur. Caravanas que transportaban desde diez hasta cuarenta mil animales de carga o de tiro se desplazaban por tierra. Estas combinaciones de medios de transporte se extendían por todo el subcontinente y, por lo tanto, se transbordaban hacia y desde el comercio marítimo de larga distancia. [ 9 ] La mayoría de las ciudades portuarias estaban en simbiosis con las rutas de caravanas que conectaban con sus respectivas regiones interiores, e incluso, en ocasiones, con regiones transcontinentales distantes. Esto es especialmente cierto en Asia Central, y se sugiere que el comercio continental, tanto terrestre como marítimo, no debe considerarse separado ni competitivo, sino más bien como imágenes especulares el uno del otro. [ 9 ]

Aire

El deseo de la humanidad de volar probablemente se remonta a la primera vez que el hombre observó aves, una observación que se ilustra en las leyendas de Dédalo e Ícaro en la mitología griega y en los Vimanas de la mitología india . Gran parte de la investigación inicial se centró en imitar a las aves, pero mediante ensayo y error se inventaron globos , dirigibles , planeadores y, finalmente, aeronaves motorizadas y otros tipos de máquinas voladoras.

Las cometas fueron la primera forma de objetos voladores hechos por el hombre, [ 11 ] y los registros antiguos sugieren que las cometas existían antes del 200 a. C. en China. [ 12 ] El sueño de vuelo de Leonardo da Vinci se plasmó en varios diseños, pero no intentó demostrar el vuelo construyéndolos literalmente.

Durante los siglos XVII y XVIII, los científicos comenzaron a analizar la atmósfera terrestre y descubrieron gases como el hidrógeno, lo que llevó a la invención de los globos de hidrógeno. [ 11 ] Varias teorías de mecánica desarrolladas por físicos durante el mismo período —en particular la dinámica de fluidos y las leyes del movimiento de Newton— sentaron las bases de la aerodinámica moderna . Los globos atados y llenos de aire caliente se utilizaron en la primera mitad del siglo XIX y tuvieron una participación considerable en varias guerras de mediados de siglo, especialmente en la Guerra Civil Estadounidense , donde los globos proporcionaron observación durante el Sitio de Petersburg .

Pilotos del Escuadrón 611 de West Lancashire ayudan a empujar un Spitfire Mark IXb de las primeras series, en Biggin Hill , a finales de 1942.

Aparte de algunas referencias dispersas en registros antiguos y medievales, basadas en escasa evidencia y que requieren interpretación, el primer vuelo humano claramente verificable tuvo lugar en París en 1783, cuando Jean-François Pilâtre de Rozier y François Laurent d'Arlandes recorrieron 8 kilómetros (5 millas ) en un globo aerostático inventado por los hermanos Montgolfier . Los hermanos Wright realizaron el primer vuelo sostenido, controlado y propulsado de una aeronave más pesada que el aire el 17 de diciembre de 1903, en su revolucionario avión, el Wright Flyer . 

La Segunda Guerra Mundial supuso un drástico aumento en el ritmo de desarrollo y producción de aeronaves. Todos los países involucrados en la guerra intensificaron el desarrollo y la producción de aviones y sistemas de lanzamiento de armas aéreas, como el primer bombardero de largo alcance.

Tras el fin de la guerra, la aviación comercial experimentó un rápido crecimiento, utilizando principalmente aviones militares retirados para el transporte de personas y mercancías. Este crecimiento se vio impulsado por la abundancia de fuselajes de bombarderos pesados ​​y superpesados, como el Lancaster , que podían convertirse en aviones comerciales. El primer avión comercial a reacción en volar fue el británico De Havilland Comet. Esto marcó el inicio de la era de los reactores , un periodo de viajes internacionales relativamente baratos y rápidos.

A principios del siglo XXI, la aviación militar subsónica se centró en eliminar al piloto en favor de vehículos operados remotamente o completamente autónomos. Se han desarrollado varios vehículos aéreos no tripulados o UAV. En abril de 2001, el avión no tripulado Global Hawk voló desde la base aérea Edwards en EE. UU. hasta Australia sin escalas ni repostaje. Este es el vuelo punto a punto más largo jamás realizado por un avión no tripulado, y duró 23 horas y 23 minutos. En octubre de 2003, se produjo el primer vuelo totalmente autónomo a través del Atlántico por un modelo de avión controlado por computadora. Las principales interrupciones en el transporte aéreo en el siglo XXI incluyeron el cierre del espacio aéreo estadounidense tras los ataques del 11 de septiembre , el cierre del espacio aéreo del norte de Europa después de las erupciones del Eyjafjallajökull en 2010 y la pandemia de COVID-19 .

Espacio

El sueño realista de los vuelos espaciales se remonta a Konstantin Tsiolkovsky ; sin embargo, Tsiolkovsky escribió en ruso, y su obra no tuvo gran repercusión fuera de Rusia. Los vuelos espaciales se convirtieron en una posibilidad de ingeniería con la publicación en 1919 del artículo de Robert H. Goddard , « Robert H. Goddard: Un método para alcanzar altitudes extremas », donde su aplicación de la tobera de Laval a cohetes de propulsión líquida proporcionó la potencia suficiente para hacer posible el viaje interplanetario. Este artículo influyó enormemente en Hermann Oberth y Wernher von Braun , figuras clave en la exploración espacial.

El primer vuelo espacial tripulado se logró con la misión Vostok 1 del programa espacial soviético en 1961. Los principales arquitectos de la misión fueron Sergei Korolev y Kerim Kerimov , siendo Yuri Gagarin el primer astronauta . El 5 de mayo de 1961, Estados Unidos lanzó a su primer astronauta suborbital del programa Mercury, Alan Shepard , en la cápsula Freedom 7. Posteriormente, Kerimov lanzó los primeros acoplamientos espaciales ( Kosmos 186 y Kosmos 188 ) en 1967 y las primeras estaciones espaciales ( Salyut y serie Mir ) entre 1971 y 1991. [ 13 ] [ 14 ] El primer vuelo espacial a la Luna se logró con la misión Apolo 11 de la NASA en 1969, siendo Neil Armstrong y Buzz Aldrin los primeros astronautas en la Luna.

El siglo XIII vio el auge de la brújula magnética para los viajes transoceánicos. Antes de su invención, los marineros dependían de puntos de referencia y estrellas como guías para la navegación. La brújula les permitió trazar un rumbo y, utilizando el norte magnético como referencia, podían navegar a través de la niebla y el cielo nublado. Esto también propició viajes más cortos, ya que podían trazar aproximaciones más lineales a sus destinos. Surgieron las cartas portulanas , que trazaban estas rutas de excursión lineales, haciendo que la navegación marítima fuera más precisa y eficiente. [ 15 ] En 1761, se inventó el cronómetro marino .

Véase también

Referencias

  1. ↑ Frank, Andre (1998). ReORIENT: Economía global en la era asiática . University of California Press. hdl : 2027/heb.31038.0001.001 . ISBN 9780520214743.
  2. ↑ Wikipedia: "Automóviles"
  3. ↑ "Vías en el tiempo: 200 años de tecnología ferroviaria" . railway-technology.com . 19 de mayo de 2015. Consultado el 22 de junio de 2020 .
  4. ↑ "Vías en el tiempo : 200 años de tecnología ferroviaria" . railway-technology.com . 19 de mayo de 2015. Consultado el 22 de junio de 2020 . 
  5. 1 2 "Vías en el tiempo: 200 años de tecnología ferroviaria" . railway-technology.com . 19 de mayo de 2015. Consultado el 23 de junio de 2020 .
  6. ↑ "En busca de la antigua canoa de navegación polinesia" . pvs.kcc.hawaii.edu . Consultado el 25 de julio de 2016 .
  7. ↑ "Civilizaciones - estudios de caso" . Oracle Thinkquest . Archivado del original el 5 de enero de 2002. Consultado el 18 de enero de 2007 .
  8. 1 2 Marks, Robert. Los orígenes del mundo moderno: destino y fortuna en el auge de Occidente . Edición revisada y actualizada. Cambio social mundial. Lanham, Md.: Rowman & Littlefield, 2007.
  9. 1 2 3 Frank, Andre Gunder. Reorientar la economía global en la era asiática . Berkeley: University of California Press, 1998. http://hdl.handle.net/2027/heb.31038.0001.001
  10. 1 2 3 4 5 6 Locakard, Craig. «“El mar común a todos”: fronteras marítimas, ciudades portuarias y comerciantes chinos en la era del comercio del sudeste asiático, ca. 1400–1750». Journal of World History 21, n.º 2 (junio de 2010): 219–247. JSTOR 20752948 
  11. 1 2 Crouch, Tom (2004), Alas: Una historia de la aviación desde las cometas hasta la era espacial , Nueva York: WW Norton & Co, ISBN 0-393-32620-9
  12. ↑ Brown, Brian (1922), Chinese Nights Entertainments , Brentano's, OCLC 843525 
  13. ↑ Peter Bond, Obituario: Teniente General Kerim Kerimov , The Independent , 7 de abril de 2003.
  14. ↑ Betty Blair (1995), "Detrás de los aeronautas soviéticos", Azerbaijan International 3 (3).
  15. ↑ Huth, John Edward (15 de mayo de 2013). El arte perdido de encontrar nuestro camino . Harvard University Press. págs. 106–108 . ISBN  9780674072824.

Lecturas adicionales

  • Casson, Lionel. 1984. Comercio y sociedad en la antigüedad. Detroit: Wayne State University Press.
  • Creveld van, Martin , 1977. Suministro de guerra: logística desde Wallenstein hasta Patton. Cambridge: Cambridge University Press.
  • Duc, Gerard; Perroux, Olivier; Schiedt, Hans-Ulrich; Walter, François (Ed.). 2014. Historia del transporte y la movilidad. Entre competencia modal y coordinación (1918 en nuestros días). Neuchâtel: Ediciones Alphil. ( ISBN 978-2-940489-54-1)
  • Farooque, Abdul KM ​​1977. Carreteras y comunicaciones en la India mogol. Delhi: Idarah-I Adabiyat-I Delli.
  • Revista de Historia del Transporte