Tryggve Gran

Jens Tryggve Herman Gran (20 de enero de 1888 - 8 de enero de 1980) fue un aviador, explorador polar y autor noruego. ^[3]

Fue el experto en esquí de la expedición antártica Scott de 1910-1913 y fue la primera persona en volar a través del mar del Norte desde Escocia hasta Noruega en un avión más pesado que el aire en agosto de 1914. Durante la Primera Guerra Mundial se unió al Royal Flying Corps y voló en bombardeos nocturnos en el Frente Occidental , por lo que fue galardonado con la Cruz Militar . Fue copiloto del primer vuelo desde Londres vía Oslo a Estocolmo en 1920.

Durante la Segunda Guerra Mundial se alineó con el partido gobernante de Vidkun Quisling y fue sentenciado a 18 meses de prisión en 1948.

Tryggve Gran nació en Bergen , Noruega, y creció en una familia adinerada que dominaba la industria de la construcción naval. Su bisabuelo, Jens Gran Berle (1758-1828), había fundado un astillero en el distrito de Laksevåg de la ciudad de Bergen . Su padre, Jens Gran (1828-1894), que había heredado el negocio de la construcción naval, murió cuando Tryggve tenía solo cinco años. En 1900, después de la escuela en Bergen y Lillehammer , Gran fue enviado a una escuela en Lausana, Suiza , durante un año, donde aprendió algo de alemán y francés. Tres años más tarde, conoció al emperador alemán, Guillermo II , un invitado habitual de las familias de los amigos de Tryggve. Conocer al emperador impactó al niño de 14 años, que a partir de ese momento quiso convertirse en oficial naval. En esa época ya llevaba varios años como miembro del Batallón Nygaards, uno de los cuerpos de buekorps de Bergen . Entró en la Real Academia Naval de Noruega en 1907 y se graduó en la primavera de 1910. ^[4]

Gran se interesó por la ciencia y la exploración, lo que en 1910 llevó a Fridtjof Nansen a recomendar sus servicios a Robert Falcon Scott , que se encontraba en Noruega en ese momento preparándose para una expedición a la Antártida y probando el tractor a motor que pretendía llevar consigo. Scott quedó impresionado con Gran, que era un esquiador experto, y Nansen convenció a Scott para que lo llevara como instructor de esquí para los hombres de Scott en la Expedición Terra Nova .

Gran llegó a la Antártida a principios de enero de 1911 y fue uno de los 13 miembros de la expedición que participaron en la construcción de los depósitos de suministros necesarios para el intento de llegar al Polo Sur más tarde ese año. Desde noviembre de 1911 hasta febrero de 1912, mientras Scott y el resto del grupo del sur se encontraban en su viaje al Polo, Gran acompañó a la expedición geológica a las montañas occidentales dirigida por Griffith Taylor .

En noviembre de 1912, Gran formó parte del grupo de búsqueda de 11 hombres que encontró la tienda de campaña que contenía los cadáveres del anterior grupo del Polo Sur. Después de recoger las pertenencias personales del grupo, la tienda de campaña se bajó sobre los cuerpos de Scott y sus dos compañeros y se construyó un montículo de nieve de 12 pies sobre ella. Se utilizó un par de esquís para formar una cruz sobre su tumba. Gran viajó de regreso a la base en Cabo Evans usando los esquís de Scott, pensando que al menos los esquís de Scott completarían el viaje. Antes de dejar la Antártida, realizó una ascensión al Monte Erebus con Raymond Priestley y Frederick Hooper en diciembre de 1912, una ocasión que casi terminó en desastre cuando una erupción inesperada provocó que una lluvia de enormes bloques de piedra pómez cayeran a su alrededor. El 24 de julio de 1913, Gran recibió la Medalla Polar por parte del rey Jorge V. [ ^5]

En su viaje de regreso, Gran conoció al aviador Robert Loraine , el primer piloto en cruzar el mar de Irlanda , e inmediatamente se interesó por la aviación. Según sus propias palabras en un artículo de periódico, ^[6] Gran aprendió a volar a principios de 1913 en el aeródromo de Hendon en la Escuela de Aviación de Temple, ^[7] pero parece que no obtuvo su Certificado de Aviador Británico en ese momento. Su instructor, George Lee Temple (que también enseñó a Max Le Verrier , que voló en la Escuadrilla 112 durante la guerra ^[8] ) murió en un accidente aéreo en 1914 con solo 21 años. ^{[9] [a] [b]}

Fue a Francia y compró un Blériot XI -2 "Artillerie" biplaza , de Blériot Aéronautique, con un motor Gnome de 80 hp, por 20.000 francos. ^{[12] [6]} En la escuela Blériot de Buc fue uno de los primeros en hacer el rizo y volar al revés. ^{[13] [14] [c]}

El 30 de julio de 1914, Gran se convirtió en el primer piloto en cruzar el Mar del Norte . ^[16] Despegando en su monoplano Blériot XI -2 , llamado Ca Flotte (estaba equipado con cojines de aire en caso de amerizaje) ^[17] desde Cruden Bay , Escocia, Gran aterrizó 4 horas y 10 minutos después en Jæren , cerca de Stavanger , Noruega, después de un vuelo de 320 millas (510 km). Este logro récord, el vuelo más largo sobre el agua hasta la fecha realizado por una máquina más pesada que el aire, ^[d] se vio eclipsado por el estallido de la Primera Guerra Mundial solo cinco días después.

Gran voló el Blériot en servicio en Noruega durante la Primera Guerra Mundial. Fue exhibido en el Salón Aeronáutico de Christiana de 1918 en el stand de Aeroplane Works de Enoch Thulin , AB Thulinverken . ^[19] El avión restaurado, pero completo y original, está en exhibición en el Museo Noruego de Ciencia y Tecnología en Oslo, Noruega. ^[20]

Gran se unió al recién formado Servicio Aéreo del Ejército Noruego como teniente el 3 de agosto de 1914, y su Bleriot XI fue comprado por el gobierno. ^[20] En la primavera de 1915 estaba volando patrullas agresivas contra submarinos alemanes en su Blériot (rebautizado como Nordsøen ) desde una pequeña playa en el oeste de Noruega.

"De pronto se oye el zumbido de un gnomo y, como un gran pájaro, aparece a la vista un biplaza Blériot, volando muy cerca de la cima de las montañas. Se lanza en picado hasta que sus ruedas casi tocan el mar y, mientras pasa zumbando, se ve al teniente Gran y a su observador hacer señas que solo pueden interpretarse como una solicitud cortés pero firme de 'salir'". ^[21]

Gran había volado más de 3.000 km (1.900 mi) sobre el mar desde el comienzo de la guerra, cubriendo en una ocasión una distancia de casi 400 km (250 mi). ^[21] El 9 de septiembre de 1915, Gran realizó un vuelo en su Blériot desde Elvenes en el municipio de Salangen en el norte de Noruega, dentro del Círculo Polar Ártico . ^{[22] [23]} Más tarde ese año fue enviado a Gran Bretaña y Francia para estudiar defensa aérea. ^[24]

En marzo de 1916, no se había sabido nada de la Expedición Imperial Transantártica de Ernest Shackleton desde diciembre de 1914, y se ofreció a ir en un barco de socorro para buscar al grupo del mar de Ross y al Aurora . ^{[25] [26]} Sin embargo, el Aurora llegó a Nueva Zelanda en abril, y Shackleton logró llegar a Georgia del Sur en mayo, y el barco de socorro no fue necesario. Un informe de periódico de la misma fecha afirmó que ahora era teniente del Servicio Aéreo de la Marina Real Noruega . ^[26]

El 18 de octubre de 1916 regresó a Noruega y convenció al Ministro de Guerra noruego, Christian Holtfodt, para que le permitiera presentarse voluntario al Royal Flying Corps (RFC) y recibir lecciones de vuelo nocturno. ^[27] Al regresar a Londres, fue entrevistado en la Legación noruega y luego por el Teniente Coronel Felton Holt , Oficial Comandante del 16th/Home Defense Wing RFC. ^{[28] [29]} Se acordó que para evitar el problema de su nacionalidad noruega neutral, se le daría una comisión bajo la identidad falsa de "Teddy Grant", un aviador canadiense. ^{[30] [31]}

En el evento fue comisionado el 1 de enero de 1917 como segundo teniente temporal de prueba en el RFC. ^[32] Inicialmente fue asignado al 11.º Escuadrón de Entrenamiento de Reserva , parte del Área de Defensa Aérea de Londres , con base en la RAF Northolt . ^[33] En el 11.º Escuadrón de Entrenamiento de Reserva recibió más lecciones de vuelo del teniente BF Moore, un viejo conocido de los días de vuelo de Gran en Hendon en 1913. Él "personalmente tomó en mano mi instrucción, y después de algunos vuelos con él al timón, finalmente tomé el asiento del conductor yo mismo". ^{[34] [36]}

Gran fue rápidamente nombrado instructor. Por casualidad, Billy Bishop había sido destinado al mismo Escuadrón de Entrenamiento un mes antes, en diciembre de 1916, para recibir más lecciones antes de unirse a su unidad oficial, el Escuadrón 37. ^[37] Bishop había sido previamente un observador y había aprendido a volar en la RAF Upavon a partir de septiembre de 1916. ^[38] La extrema antipatía de Bishop hacia la disciplina lo llevó a un grave conflicto con su Comandante en Jefe (CO). La llegada de Gran bien pudo haber salvado la carrera de Bishop como piloto. Aparentemente se llevaron bien, y como resultado de las intercesiones de Gran con su CO, Bishop solo recibió una severa reprimenda y fue destinado al Escuadrón 37 (Defensa Nacional) y luego, en marzo de 1917, al Escuadrón 60 en Francia, ^[37] donde ganó la Victoria .

En un periódico noruego apareció una excusa oficial apenas disimulada para justificar el permiso de Gran para unirse al RFC: "Es una historia curiosa que proviene del Christiania Dagblad sobre el teniente Tryggve Gran, que será recordado por su vuelo en avión sobre el Mar del Norte hace poco tiempo. Se dice que se le ha ordenado al teniente Gran que renuncie a su cargo en el Cuerpo Aéreo Noruego por haber aparecido en uniforme en un país extranjero, y se añade que probablemente se convertirá en un súbdito británico naturalizado y se unirá al Cuerpo Aéreo Británico". ^[39]

Gran fue confirmado en su rango y designado Oficial de Vuelo el 1 de marzo de 1917. ^[40] Fue destinado al vuelo B del 39 Escuadrón con base en RFC Sutton's Farm ^[41] en el Área de Defensa Aérea de Londres, parte del ala de Defensa Nacional. ^[42] El 39 Escuadrón usualmente volaba con Royal Aircraft Factory BE2 y BE12 , pero la unidad operaba al menos un Armstrong Whitworth FK8., ^[43] el tipo que Gran luego volaría para hacer el primer vuelo (indirecto) de Londres a Estocolmo vía Kristiania.

El escuadrón voló contra los dirigibles Zeppelin y Schütte-Lanz , que reanudaron sus ataques a mediados de marzo de 1917, y también contra los bombarderos Gotha , como el Gotha GV y los bombarderos Riesenflugzeug 'Giant' . El 13 de junio, Gran estaba en el aire en un BE12, ^[45] desde el RFC North Weald (otro aeródromo del 39 Sqn) cuando por poco no logró derribar un Gotha. ^{[46] [47]}

El 24 de julio de 1917 fue destinado al recientemente formado 44 Squadron , también parte de Home Defence, con base en Hainault Farm, Ilford , ^[48] Essex (más tarde RAF Fairlop ), volando Sopwith Camels . ^[49] Su oficial al mando era el mayor (más tarde comandante de ala) T. O'B. Hubbard. ^[50] No está del todo claro cómo Gran logró progresar tanto como lo hizo sin una licencia de piloto válida , pero el 2 de agosto de 1917 finalmente recibió el Certificado de Aviador No. 5000 del Royal Aero Club. ^[1]

El 28 de agosto de 1917, Gran fue asignado al recién formado 101 Escuadrón en el Frente Occidental en Francia. ^[42] Fue enviado brevemente al 70 Escuadrón , aparentemente un puesto de escala antes de unirse a su unidad oficial, llegando allí el 1 de septiembre de 1917. ^[51] Unos días más tarde estaba con el 101 Escuadrón, volando cazas nocturnos FE2b / d de la Royal Aircraft Factory . ^[52] El escuadrón estuvo estacionado en el aeródromo de Clairmarais (un aeródromo satélite para RFC Saint-Omer ) del 31 de agosto de 1917 al 2 de febrero de 1918. ^[53] El CO era el Mayor Hon. Laurence Twisleton-Wykeham-Fiennes, el segundo hijo del 18º Barón Saye y Sele . ^[54]

El 101 Escuadrón voló misiones de bombardeo nocturno con FE2b durante la Batalla de Menin Road , la Tercera Batalla de Ypres y la Batalla de Cambrai . ^{[55] [56] [e]} Gran llevó a cabo 17 bombardeos nocturnos. ^[57] El 30 de noviembre de 1917, los objetivos del 101 Escuadrón fueron Cambrai , Dechy y Marquion . ^[58] Esa noche fue gravemente herido en la pierna por fuego antiaéreo ("Archie") mientras volaba sobre territorio ocupado, logró aterrizar justo dentro de las líneas aliadas y fue hospitalizado. ^[59] Regresó a Inglaterra el 16 de diciembre de 1917 y se recuperó en el Royal Free Hospital . ^[57] Se le concedió la Cruz Militar (publicada el 26 de marzo de 1918) por sus hazañas. ^[60]

En su libro que relata sus experiencias en tiempos de guerra, Gran reproduce tres cartas fechadas entre agosto y octubre de 1917 de James McCudden "de su puño y letra", pero omite mencionar que él no era el destinatario original. ^[61] Las cartas aparentemente fueron enviadas al amigo de Gran, el segundo teniente Lester (Larry) Carter, quien luego voló con Gran a Noruega en junio de 1920 en un Armstrong Whitworth FK8 .

Fue nombrado comandante de vuelo el 1 de enero de 1918 con el rango de capitán interino, ^[62] momento en el que podía caminar con muletas. ^[57] y en marzo su antigüedad como segundo teniente fue retroactiva al 1 de enero de 1917. ^[63] El 20 de marzo de 1918 obtuvo permiso para ir a Noruega durante unas semanas para recuperarse de su lesión en el pie/pierna, ^[64] y unos días después se le concedió la Cruz Militar. ^[60] Su cita dice:

Capitán Tryggve Gran, general List y RFC

Por su notable valentía y devoción al deber. Bombardeó aeródromos enemigos con gran éxito y disparó con ametralladora contra reflectores, medios de transporte y otros objetivos enemigos. Siempre mostró la mayor determinación y capacidad de reacción. ^[65]

Se casó con su primera esposa el 29 de abril de 1918 y, según se dice, llevaba la estrella de Mons , aunque parece poco probable que tuviera derecho a ella. ^[66]

Fue ascendido a mayor interino (comandante de escuadrón) el 10 de septiembre de 1918, ^[67] y recibió una oferta para ir al norte de Rusia para liderar un destacamento de vuelo de la Real Fuerza Aérea durante la intervención aliada en la Campaña del Norte de Rusia . ^[68] El 20 de septiembre de 1918 partió de Dundee , llegando a Archangelsk diez días después, ^[69] aunque no parece haber logrado mucho. En sus memorias no menciona haber conocido a Sir Ernest Shackleton , que también estaba allí desde octubre de 1918. ^[70] En octubre, su herida en la pierna lo estaba molestando por el frío extremo, y el médico de la RFC le aconsejó que obtuviera un traslado. Regresó a Noruega el 8 de noviembre, unos días antes del Armisticio . ^{[71] [57]} Gran fue transferido temporalmente a la lista de desempleados de la RAF el 26 de abril de 1919. ^[72]

Inmediatamente se unió a la tripulación del avión de Handley Page , un bombardero de cuatro motores V/1500 , en la Transatlantic Air Race del Daily Mail , que se había pospuesto durante la guerra. El piloto era el mayor Herbert G. Brackley , ^[f] y el copiloto era el recientemente retirado almirante Mark Kerr , el primer oficial de bandera naval en convertirse en piloto. Gran era el navegante y piloto de relevo. ^{[74] [75]} Durante las pruebas en Harbour Grace , Terranova en mayo de 1919, los motores se desbordaron debido a radiadores defectuosos. Mientras el equipo esperaba que llegaran los últimos radiadores desde Inglaterra, Alcock y Brown (que habían llegado el 24 de mayo de 1919), habían ensamblado su Vickers Vimy , lo probaron y despegaron el 14 de junio para ganar la competencia. ^[g]

Un truco publicitario organizado por Handley Page para volar el V/1500 directamente a Nueva York a principios de julio de 1919 se vio interrumpido cuando el avión sufrió un nuevo sobrecalentamiento de los motores y se estrelló en el hipódromo de Parrsboro , Nueva Escocia . ^{[77] [78]} El asiento del navegante del V/1500 se encuentra en el Museo Ottawa House, Parrsboro . ^[74] Las reparaciones iban a tardar tres meses, y el 1 de agosto a Gran se le concedió una comisión permanente en la RAF con el rango de capitán. ^[79] Regresó al Reino Unido; el V/1500 finalmente llegó a Nueva York en octubre de 1919. ^[74]

En 1918, Handley Page (HP) y Wilhelm Meisterlin (el agente general de HP en Noruega) ya habían planeado formar una compañía aérea anglonoruega, volando desde Kristiania a Gotemburgo y Copenhague . HP también iba a realizar vuelos regulares desde Copenhague a Londres. Para probar esta ruta, Gran y el capitán J. Stewart volaron un Handley Page O/400 (G-EAKE) el 16 de agosto de 1919 desde Londres vía Soesterberg hasta el aeropuerto del ejército danés de Kløvermarken cerca de Copenhague; luego a Århus y al aeropuerto de Kjeller cerca de Kristiania. ^[80] Se planeó el primer vuelo de Kristiania a Estocolmo, y el 6 de septiembre el O/400 con Stewart, Gran y su esposa inglesa como pasajera despegó de Kjeller. Pero el Handley-Page se estrelló poco después del despegue con un motor agarrotado; nadie resultó herido y el avión sufrió graves daños, aunque reparables. ^[80] Gran regresó al Reino Unido y su comisión fue cancelada nuevamente el 2 de diciembre de 1919. ^[81]

Un amigo de Gran, el capitán Larry Carter, había comprado un Armstrong Whitworth FK8 ex-RAF con la idea de volarlo sin escalas hasta Suecia. El FK8 fue registrado como avión civil por Gran el 9 de junio de 1920: ^[82] partieron de Dover el 17 de junio y llegaron a Århus después de varios retrasos el 23 de junio. Llegaron noticias de Noruega de que el O/400 había sido reparado en Kjeller después del invierno, y cambiaron el plan para ser los primeros en volar de Kristiania a Estocolmo. Cruzando el Skaggerak llegaron a Kjeller en las primeras horas del 25 de junio. ^[80] La última etapa del viaje continuó en el crepúsculo permanente de la noche del 24 al 25 de junio de 1920, cuando Carter y Gran volaron de Kjeller a Estocolmo en poco más de dos horas y media: así se convirtieron en los primeros en volar (de forma algo indirecta) de Londres a Estocolmo. ^[80] El Handley Page O/400 llegó de Noruega la noche siguiente. Se planeó una carrera de regreso y el 30 de junio Gran y Carter despegaron. Sin embargo, el motor se incendió sobre Örebro y, después de un aterrizaje forzoso, extinguieron el fuego. Sin embargo, al despegar nuevamente, el FK8 se inclinó y se estrelló, aunque la pareja de pilotos solo recibió heridas relativamente menores. ^{[82] [80] [h]}

Gran recibió otra comisión como teniente de vuelo el 22 de septiembre de 1920. ^[83] Se unió al personal de la Escuela de Pilotaje Aéreo (diversamente Escuela de Navegación No. 2, más tarde Escuela de Navegación Aérea) en la RAF Andover ese mes. Otro instructor en Andover fue el oficial de vuelo (más tarde comandante de ala) Aubrey RM Rickards. ^[84]

Mientras volaban juntos, Rickards y Gran se vieron obligados a bajar por el mal tiempo y aterrizaron en Waddon (más tarde aeropuerto de Croydon ), donde Handley Page dirigía la Aircraft Disposals Company . Echaron un vistazo a los aviones excedentes de guerra y, posteriormente, ambos compraron un Sopwith Pup . ^[57] El Pup G-EAVW (número de fábrica C312) fue registrado a nombre de Gran el 27 de octubre de 1920, mientras que Rickards compró el G-EAVX. ^[85] Parece que intentaron volar juntos con sus Pup a Noruega vía Holanda en diciembre de 1920, pero el viento predominante los obligó a ir a Newcastle , donde tomaron un barco de vapor a Noruega. ^{[86] [87] [i]}

En la primavera de 1921, Gran chocó con una motocicleta en Londres y se lesionó la pierna izquierda tan gravemente que no pudo volver a volar activamente, y regresó a su casa en Noruega. ^{[4] [j]} Gran finalmente renunció a su comisión el 6 de agosto de 1921. ^[91]

En mayo de 1922, Gran viajó con los futuros esquiadores olímpicos Thorleif Haug y Jacob Tullin Thams a Svalbard para preparar un viaje de esquí a través de la capa de hielo. Desde Ny-Ålesund, iban a esquiar y andar en trineo durante un mes para "estudiar el país, el equipo y a nosotros mismos"; al mismo tiempo, iban a rodar una película sobre Svalbard. Esta vez, Gran no logró reunir suficiente dinero para dos aviones y el equipo, y el viaje se canceló. ^[4]

Después de la guerra, Gran comenzó a dar conferencias sobre aviación y sus viajes a las zonas polares, además de escribir libros. En 1928, navegó en el Veslekari ^[92] como parte de un esfuerzo concertado para buscar al explorador polar Roald Amundsen , perdido en el aire mientras intentaba descubrir el destino de la expedición al Polo Norte de Umberto Nobile a bordo del dirigible Italia .

En 1931, Gran propuso un intento en solitario de llegar al Polo Sur en una motocicleta. ^[93]

Gran recibió la Cruz de la Legión de Honor en 1934. Se la concedió el 24 de julio el general Denain , ministro del Aire francés , en el Círculo Militar, con ocasión de una cena ofrecida por el ministro. Gran y otros aviadores noruegos estaban en París como parte de las festividades para celebrar el 25º aniversario del histórico vuelo de Blériot a través del Canal de la Mancha. También se cumplían casi exactamente 20 años desde el vuelo récord de 500 km de Gran a Noruega. El grupo había visitado previamente Villacoublay y también depositó una corona de flores en la Tumba del Soldado Desconocido . ^[k]

Durante la Segunda Guerra Mundial, se dice que Gran fue miembro del Nasjonal Samling (NS), el partido colaboracionista de Vidkun Quisling . El NS utilizó la condición de héroe de Gran en su propaganda de guerra y, en 1944, se emitió un sello conmemorativo para conmemorar el 30º aniversario del vuelo de Gran a través del Mar del Norte. ^[94]

En 1948 fue juzgado por sus actividades durante la guerra. Uno de los testigos fue el Oberst Gudbrand Østbye , comandante de brigada de las fuerzas noruegas en Valdres en 1940. Dijo que Gran había pasado algún tiempo en una cárcel militar ( Kakebu ) sospechoso de ser un espía; pero al ser liberado había actuado casi como el jefe de los campos de prisioneros y había ordenado a 300 soldados que limpiaran la nieve para los granjeros en Hemsedal . ^[95] Gran fue declarado culpable de traición y condenado a una pena de prisión de 18 meses: pero como ya había sido encarcelado durante su arresto, no cumplió más tiempo en prisión. ^[96]

Se ha especulado que Gran temía represalias del partido fascista pro-alemán debido a su compromiso con la Real Fuerza Aérea en la Primera Guerra Mundial. Otros han especulado que su amistad con Göring y su amargura por no haberle ofrecido un trabajo a tiempo completo en el Servicio Aéreo del Ejército Noruego pueden haber sido razones para que Gran apoyara al NS durante la ocupación nazi de Noruega . ^[96]

El resto de su vida lo dedicó principalmente a escribir libros.

Gran se casó tres veces. En primer lugar, como "Teddy Grant, anteriormente Tryggve Gran" el 29 de abril de 1918, en Londres, con la actriz Lily St. John (Lilian Clara Johnson), que más tarde protagonizó La princesa traviesa , ^[66] matrimonio disuelto en 1921; en segundo lugar, en 1923, con Ingeborg Meinich (1902-1997), con quien tuvo dos hijas, el matrimonio disuelto; por último, en 1941, con Margaret Schønheyder, una famosa retratista. Con su última esposa, tuvo un hijo, Hermann, que nació en 1944.

Gran también fue un talentoso jugador de fútbol , ​​y en 1908 jugó con Noruega . Este fue el primer partido internacional de Noruega y se jugó contra Suecia en Gotemburgo . Gran jugó como delantero . ^[97] Suecia venció a Noruega por 11-3.

Tryggve Gran murió en su casa de Grimstad (Noruega) el 8 de enero de 1980 a los 91 años. En 1971 se inauguró un monumento en Cruden Bay . Gran y su tercera esposa, Margaret, están enterrados en el cementerio de la iglesia de Fjære en Grimstad.

• El monte Gran y el glaciar Gran en la Antártida llevan su nombre.
• También tiene su nombre en una montaña en Spitsbergen, la montaña Tryggve Gran.
• Gran fue interpretado por el actor noruego Sven Nordin en la serie de Televisión Central de 1985 El último lugar en la Tierra .

• Medalla Polar de Plata (por su participación en la expedición antártica de Robert F. Scott entre 1910 y 1911)
• Orden de San Olav (Noruega, 1915, Primera Guerra Mundial: devuelta en 1925)
• Cruz militar (Reino Unido, 1918, Primera Guerra Mundial)
• Legión de Honor (Francia, 1934)
• Orden de la Corona de Italia

El Museo de Canterbury, Christchurch , Nueva Zelanda, adquirió las cuatro medallas existentes de Gran en una subasta en Londres en 2017 por £105,000. ^[98] "La compra incluía dos de los diarios del Sr. Gran, así como su Medalla Polar como miembro de la expedición antártica, la Cruz Militar del Reino Unido, la Legión de Honor francesa y la Orden de la Corona italiana". ^{[99] [100]}

• Hvor sydlyset lanzallamas – (1915)
• Bajo la bandera británica: Krigen 1914–1918 – (1919)
• Triunvirato – (1921)
• En nombre de: Kaptein Scotts siste færd – (1924)
• Mellom himmel y jord – (1927)
• Heia – La Villa – (1932)
• Stormen en el Mont Blanc – (1933)
• La villa y el campo – (1934)
• Slik var det: Fra kryp til flyger – (1945)
• Slik var det: Gjennom vive passat – (1952)
• Campañas sobre la polen silvestre (1961)
• Første vuela sobre Nordsjøen: Et femtiårsminne – (1964)
• Fra tjuagutt til sydpolfarer – (1974)
• Mitt liv mellom himmel y jord – (1979)

• La aviación en Noruega

Notas

Citas

• Albretsen, CS (30 de junio de 2000). "Tryggve Gran - Norges første flygerhelt" [Tryggve Gran - El primer héroe volador de Noruega]. Revista de la Asociación Médica Noruega (en noruego) (120) . Consultado el 14 de junio de 2022 .
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• Jones, HA (1934). La guerra en el aire, relato del papel desempeñado en la Gran Guerra por la Real Fuerza Aérea . Historia de la Gran Guerra basada en documentos oficiales por dirección de la Sección Histórica del Comité de Defensa Imperial. Vol. IV. Londres: Clarendon Press.
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• Certificados de aviadores 1910-1930 (PDF) . El Royal Aero Club del Reino Unido. nd [1930].
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