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Articulo de referencia

Tupolev Tu-95

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El Tupolev Tu-95 ( en ruso : Туполев Ту-95 ; nombre en clave de la OTAN : " Bear ") es un bombardero estratégico y plataforma de misiles soviético de gran tamaño, con cuatro motores turbohélice y capacidad nuclear . Su primer vuelo tuvo lugar en 1952, entró en servicio con la Aviación de Largo Alcance de las Fuerzas Aéreas Soviéticas en 1956 y se utilizó por primera vez en combate en 2015. Se prevé que siga en servicio en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas al menos hasta 2040.

Una versión mejorada del bombardero para patrulla marítima se denominó Tu-142 , mientras que una variante de avión de pasajeros se llamó Tu-114 .

La aeronave cuenta con cuatro motores Kuznetsov NK-12 con hélices contrarrotatorias . Es el único bombardero estratégico propulsado por turbohélice que aún se encuentra en servicio operativo. El Tu-95 es uno de los aviones militares más ruidosos, particularmente debido a que las puntas de las palas de la hélice alcanzan velocidades supersónicas . [ 1 ] El Tu-95 es el único avión de hélice con alas en flecha construido en grandes cantidades. Su armamento ha incluido el misil de crucero con ojiva nuclear Kh-55 y el misil de crucero furtivo Kh-101 .

Las tripulaciones soviéticas realizaron patrullas de largo alcance, sin armas nucleares, hasta 1991. Rusia reanudó patrullas similares a partir de 2007. En las décadas de 1950 y 1960, se utilizaron variantes experimentales para pruebas nucleares soviéticas lanzadas desde el aire , incluida la Tsar Bomba , y para la investigación de aeronaves de propulsión nuclear .

En 1981, comenzó la producción de la variante modernizada Tu-95MS. Tras la disolución de la Unión Soviética , la Fuerza Aérea Ucraniana heredó entre 23 y 29 Tu-95. En el marco del programa de Reducción Cooperativa de Amenazas Nunn-Lugar , estos fueron desmantelados en 2001. [ 2 ]

El bombardero se utilizó por primera vez en combate en noviembre de 2015, al inicio de la intervención rusa en la guerra civil siria . Desde 2022, se ha utilizado para realizar ataques con misiles de crucero en la guerra ruso-ucraniana. El 1 de junio de 2025, el ataque con drones de la Operación Telaraña de Ucrania destruyó entre 7 y 8 aviones Tu-95MS rusos en las bases aéreas de Belaya y Olenya .

Diseño y desarrollo

Vista superior de un Tu-95 que muestra su ala en flecha y sus cuerpos antichoque.
Un Tu-95MS simulando un reabastecimiento de combustible en vuelo con un Ilyushin Il-78 durante el Desfile del Día de la Victoria en Moscú el 9 de mayo de 2008.

La oficina de diseño, dirigida por Andrei Tupolev , diseñó el primer bombardero intercontinental de la Unión Soviética, el Tu-85 de 1949 , una versión ampliada del Tu-4 , una copia del Boeing B-29 Superfortress . [ 3 ] En 1950 se emitió un nuevo requisito a las oficinas de diseño de Tupolev y Myasishchev : el bombardero propuesto debía tener un alcance sin reabastecimiento de combustible de 8000 km (5000 millas) , suficiente para amenazar objetivos clave en los Estados Unidos. Otros objetivos incluían la capacidad de transportar una carga de 11 000 kg (24 000 lb) sobre el objetivo. [ 4 ]    

Tupolev se enfrentó a la tarea de seleccionar un tipo de planta motriz adecuado: el Tu-4 demostró que los motores de pistón no eran lo suficientemente potentes para un avión tan grande, y los motores a reacción AM-3 para el propuesto bombardero a reacción intercontinental T-4 consumían demasiado combustible para dar el alcance requerido. [ 5 ] Los motores turbohélice eran más potentes que los motores de pistón y proporcionaban un mayor alcance que los turborreactores disponibles en ese momento, y proporcionaban una velocidad máxima intermedia entre ambos. Los turbohélices también se seleccionaron inicialmente para el Boeing B-52 Stratofortress para cumplir con su requisito de largo alcance, [ 6 ] y para los aviones de transporte británicos de largo alcance, el Saunders-Roe Princess , el Bristol Brabazon Mk 2 y el Bristol Britannia .

Tupolev propuso una instalación de turbohélice y el diseño del Tu-95 con esta configuración fue aprobado oficialmente por el gobierno el 11 de julio de 1951. Utilizaba cuatro turbohélices acopladas Kuznetsov [ 7 ] , cada una equipada con dos hélices contrarrotatorias de cuatro palas, con una potencia nominal de 8900 kW (12 000 hp) . El motor, avanzado para su época, fue diseñado por un equipo alemán de exingenieros prisioneros de Junkers bajo la dirección de Ferdinand Brandner . El fuselaje era convencional con un ala de montaje medio con 35 grados de flecha, un ángulo que aseguraba que el larguero principal del ala atravesara el fuselaje delante de la bodega de bombas. Se instaló un tren de aterrizaje triciclo retráctil , con las tres unidades de los puntales del tren retrayéndose hacia atrás, y las unidades principales del tren retrayéndose hacia atrás en extensiones de las góndolas internas de los motores . [ 4 ]  

El Tu-95/I, con motores 2TV-2F, realizó su primer vuelo en noviembre de 1952 con el piloto de pruebas Alexey Perelet a los mandos. [ 8 ] Tras seis meses de vuelos de prueba, este avión sufrió un fallo en la caja de engranajes de la hélice y se estrelló, causando la muerte de Perelet. El segundo avión, el Tu-95/II, utilizó cuatro turbohélices Kuznetsov NK-12 de 12 000 eshp , que demostraron ser más fiables que los 2TV-2F acoplados. Tras una exitosa fase de pruebas de vuelo, la producción en serie del Tu-95 comenzó en enero de 1956. [ 7 ]

Bombardero de reconocimiento Tu-20/Tu-95 "Bear-B" , mostrando su radomo de nariz y sonda de reabastecimiento en vuelo.

Durante mucho tiempo, el Tu-95 fue conocido por la inteligencia de EE. UU. y la OTAN como el Tu-20 . Si bien esta era la designación original de la Fuerza Aérea Soviética para la aeronave, para cuando se suministraba a las unidades operativas ya era más conocido con la designación Tu-95 utilizada internamente por Tupolev, y la designación Tu-20 rápidamente cayó en desuso en la URSS. Dado que la designación Tu-20 se utilizó en muchos documentos obtenidos por agentes de inteligencia estadounidenses, el nombre continuó utilizándose fuera de la Unión Soviética. [ 4 ] Inicialmente, el Departamento de Defensa de los Estados Unidos evaluó el Tu-95 con una velocidad máxima de 640 km/h (400 mph) y un alcance de 12 500 km (7800 mi) . [ 9 ] Estas cifras tuvieron que revisarse al alza en numerosas ocasiones. [ 4 ]    

Al igual que su homólogo estadounidense, el B-52, el Tu-95 ha seguido operando en las Fuerzas Aeroespaciales Rusas, mientras que varias versiones posteriores del diseño del bombardero han aparecido y desaparecido. Parte de la razón de esta longevidad fue su idoneidad, al igual que el B-52, para ser modificada a diferentes misiones. Si bien el Tu-95 fue concebido originalmente para lanzar armas nucleares de caída libre, posteriormente se modificó para desempeñar una amplia gama de funciones, como el despliegue de misiles de crucero, patrulla marítima (Tu-142) e incluso avión de pasajeros civil ( Tu-114 ). A partir del Tu-114 se desarrolló una plataforma AWACS ( Tu-126 ). Icono de la Guerra Fría , el Tu-95 ha servido no solo como plataforma de armas, sino también como símbolo del prestigio nacional soviético y, posteriormente, ruso. La fuerza aérea rusa ha recibido los primeros ejemplares de varios bombarderos estratégicos modernizados, los Tu-95MS , tras los trabajos de actualización. Las mejoras se han limitado a los sistemas electrónicos de armas y puntería del bombardero. [ 10 ] La modernización del primer lote se completó en marzo de 2020. [ 11 ]

Tu-116

Un Tu-116 conservado en el Museo de Aviación de Ulyanovsk.

Diseñados como una solución provisional en caso de que el Tu-114A no se terminara a tiempo, dos bombarderos Tu-95 fueron equipados con compartimentos de pasajeros. Ambos aviones tenían la misma distribución: espacio de oficina, una cabina de pasajeros compuesta por dos secciones que podían albergar a 20 personas cada una en asientos VIP, y el resto de la cabina de 70 m³ (2500 pies³ ) configurada como un avión de pasajeros normal. Ambos aviones fueron utilizados posteriormente como transporte de tripulación por los diversos escuadrones de Tu-95. [ 12 ] Una de estas máquinas se conserva en el Aeropuerto Central de Ulyanovsk .  

Modernización

Tu-95MSM Kaluga , nombrado en honor a una de las ciudades rusas más antiguas.

A partir de la década de 2000, la Fuerza Aérea Rusa comenzó a estudiar diferentes opciones para la modernización de su flota de Tu-95MS. Incluso antes del inicio del programa de modernización, en 2003 las aeronaves se hicieron compatibles con el misil Kh-555 . Entonces, se inició el programa de modernización propiamente dicho. El desarrollo comenzó oficialmente cuando el Ministerio de Defensa ruso otorgó un contrato de investigación y desarrollo a Tupolev el 23 de diciembre de 2009. Las modernizaciones se aplican solo a los Tu-95MS16 que utilizan el sistema de inicialización de misiles K-016 Sprut, y no a las aeronaves que utilizan el antiguo K-012 Osina (el K-016 permite el uso de misiles Kh-55SM de mayor alcance); en otras palabras, solo se modernizan las aeronaves fabricadas a partir de 1986. En total, esto representa una flota de entre 30 y 35 aeronaves. El programa se divide en dos etapas: la primera consiste en hacer que las aeronaves sean compatibles con los misiles de crucero Kh-101/102 . Estos son demasiado grandes para caber en la bahía interna de misiles; por lo tanto, se agregan nuevos puntos de anclaje externos. Se pueden transportar un total de ocho Kh-101/102 bajo cuatro pilones de misiles dobles, además de seis Kh-55/55SM/555 en el lanzador de misiles rotatorio interno. Varias piezas de equipo también se reemplazan en esta primera etapa de la modernización, incluido el sistema de recepción de señal satelital, el sistema de aterrizaje instrumental y otros sistemas de navegación. [ 13 ] El primer Tu-95 modernizado para transportar los misiles Kh-101/102 fue el Tu-95MS Saratov , que salió de la planta de aeronaves Beriev en Taganrog a principios de 2015. [ 14 ] Fue transferido a la Fuerza Aérea Rusa en marzo de 2015. [ 15 ] Desde 2015, la modernización en serie también la lleva a cabo la planta de aeronaves Aviakor en Samara a una tasa de tres aeronaves por año. [ 14 ] [ 16 ] El primer Tu-95 modernizado por Aviakor fue el Tu-95MS Dubna , transferido a las Fuerzas Aeroespaciales Rusas el 18 de noviembre de 2015. [ 17 ] En el futuro, los Tu-95MS serán actualizados con el sistema de puntería y computación SVP-24 de la empresa rusa Gefest & T. [ 18 ]

La segunda etapa del programa de modernización es también la más extensa, y se conoce como Tu-95MSM . Incluye la instalación del nuevo radar de matriz de exploración electrónica pasiva Novella NV1.021 en lugar del actual Obzor-MS, un nuevo sistema de navegación S021 y el complejo de defensa aerotransportada Meteor-NM2. [ 13 ] Además, la aeronave modernizada a la variante "MSM" estará equipada con motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados , [ 14 ] [ 19 ] junto con nuevas hélices AV-60T, reduciendo el nivel de vibración en un 50%. Por último, se ha retirado la torreta de cola. [ 13 ] El primer Tu-95MSM realizó su vuelo inaugural el 22 de agosto de 2020. [ 20 ] En agosto de 2021 se firmó un nuevo contrato para modernizar los bombarderos estratégicos Tu-95MS portadores de misiles al nivel Tu-95MSM. [ 21 ]

Historial operativo

Unión Soviética

Un Tu-95RTs "Bear-D" escoltado por un F-8E Crusader de la Armada de los Estados Unidos , c. 1966-1968 .

La variante Tu-95RTs, en particular, fue un verdadero ícono de la Guerra Fría, ya que realizaba misiones de vigilancia marítima y localización de objetivos para otras aeronaves, buques de superficie y submarinos. Se la identificaba por una gran protuberancia bajo el fuselaje , que, según se informa, albergaba una antena de radar utilizada para buscar y detectar buques de superficie. [ 22 ]

La Unión Soviética llevó a cabo una serie de pruebas nucleares de superficie a principios y mediados de la década de 1960. El 30 de octubre de 1961, un Tu-95 modificado transportó y lanzó el dispositivo AN602 denominado " Tsar Bomba ", el dispositivo termonuclear más potente jamás detonado. [ 23 ] Existen grabaciones de vídeo de esa prueba en particular [ 24 ] ya que el evento fue filmado con fines documentales. Las imágenes muestran el avión Tu-95V especialmente adaptado —pintado con blanco antirreflejos [ 25 ] en sus superficies ventrales— despegando con la bomba, escenas en vuelo del interior y el exterior de la aeronave, y la detonación. La bomba estaba sujeta debajo del avión, que transportaba el arma de forma semi-externa, ya que no podía transportarse dentro de la bodega de bombas de un Tu-95 estándar, de forma similar a como lo hacía la versión B.1 Special del Avro Lancaster con la " bomba de terremoto " Grand Slam de diez toneladas . Junto con la Tsar Bomba, el Tu-95 demostró ser un bombardero versátil que transportaría la RDS-4 Tatyana (una bomba de fisión con un rendimiento de cuarenta y dos kilotones), la bomba termonuclear RDS-6S , la bomba termonuclear RDS-37 de 2,9 megatones y la bomba RP-30-32 de 200 kilotones. [ 26 ]

Las primeras versiones del bombardero carecían de comodidades para la tripulación, con interiores húmedos y lúgubres que no incluían baño ni cocina. [ 26 ] Si bien volar el Tu-95 era incómodo, especialmente durante los viajes rutinarios de 10 horas dos veces por semana, el entrenamiento constante garantizaba un alto grado de preparación para el combate y alrededor de 1200 horas de vuelo anuales. [ 27 ]

Debido a la naturaleza de su misión, las tripulaciones de los bombarderos Tu-95 solían estar entre las mejores de la Fuerza Aérea Soviética. Como parte de su misión de ataque nuclear, realizaban frecuentes misiones en el Ártico para practicar ataques transpolares contra Estados Unidos. Sin embargo, a diferencia de sus homólogos estadounidenses , los aviones Tu-95 no volaban con armas nucleares reales. Esta práctica, resultado del almacenamiento de munición real en búnkeres especiales en las bases y de un largo proceso de carga (que se realizaba a través de una trinchera de servicio debajo de la bodega de bombas y que podía durar hasta dos horas), se consideraba un obstáculo para la preparación general de la misión. [ 28 ]

Durante la Guerra de las Malvinas, los Tu-95 realizaron vuelos de recopilación de inteligencia alrededor de la Isla Ascensión . [ 29 ]

Rusia

Un Tu-95MS "Bear-H" escoltado por un Eurofighter Typhoon F.2 de la RAF en 2008 sobre el Atlántico Norte.

En 1992, Kazajistán, recientemente independizado, comenzó a devolver los aviones Tu-95 de la 79.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados ​​de la base aérea de Dolon a la Federación Rusa. [ 30 ] Los bombarderos se unieron a los que ya se encontraban en la base aérea de Ukrainka, en el Lejano Oriente . [ 31 ]

El 17 de agosto de 2007, el presidente ruso Vladimir Putin anunció que Rusia reanudaba los vuelos de aviación estratégica enviando sus bombarderos en patrullas de largo alcance, una práctica que había terminado con la disolución de la Unión Soviética en 1991. [ 32 ] [ 33 ] A menudo se envían cazas de miembros de la OTAN para interceptar y escoltar a los Tu-95 mientras realizan sus misiones a lo largo de la periferia del espacio aéreo de la OTAN, a menudo muy cerca unos de otros. [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ]

Un Tu-95MS en la Base Aérea Engels , 2006.

Según informes, los Tu-95 rusos participaron en un ejercicio naval frente a las costas de Francia y España en enero de 2008, junto con bombarderos estratégicos Tupolev Tu-22M 3 "Backfire" y aviones de alerta temprana aerotransportada Beriev A-50 "Mainstay". [ 38 ]

Durante el ejercicio militar ruso Estabilidad 2008 , en octubre de 2008, los aviones Tu-95MS dispararon misiles de crucero lanzados desde el aire por primera vez desde 1984. El largo alcance del misil de crucero Kh-55 permite que el Tu-95MS vuelva a funcionar como un sistema de armas estratégico. [ 39 ]

En julio de 2010, dos aviones rusos Tu-95MS establecieron un récord mundial de vuelo sin escalas para una aeronave de su clase, permaneciendo en el aire durante más de 43 horas. Volaron a través de los océanos Atlántico, Ártico y Pacífico, así como del Mar de Japón, cubriendo en total más de 30 000 km (19 000 millas) con cuatro reabastecimientos de combustible en pleno vuelo. El objetivo principal del vuelo de resistencia era evaluar el rendimiento de la aeronave durante un vuelo tan largo, en particular, monitorizar los motores y otros sistemas. [ 40 ]  

El 17 de noviembre de 2015, los Tu-95 hicieron su debut en combate, siendo empleados por primera vez en ataques aéreos de largo alcance como parte de la intervención militar rusa en la Guerra Civil Siria . [ 41 ] El 17 de noviembre de 2016, los Tu-95MS realizaron su primer despliegue en combate, lanzando misiles de crucero Kh-101 contra varias posiciones militantes en Siria. [ 42 ]

El 5 de diciembre de 2017, dos Tu-95MS y dos aviones de transporte Il-76MD aterrizaron por primera vez en la base aérea de Biak , en Indonesia. Los bombarderos recorrieron más de 7000 km (4300 millas) repostando combustible en vuelo antes de aterrizar en la base. Durante su visita, las tripulaciones de los Tu-95 realizaron sus primeros vuelos de patrulla sobre el Pacífico Sur, permaneciendo en el aire durante más de ocho horas. [ 43 ] [ 44 ]  

Desde 2019, los Tu-95MS comenzaron a realizar patrullas conjuntas con los bombarderos Xi'an H-6 de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación . A partir de 2025Se han producido diez vuelos conjuntos de este tipo, que han resultado en interceptaciones por parte de aviones de combate surcoreanos, japoneses y estadounidenses. [ 45 ]

Según informes, los bombarderos Tu-95MS/MSM participaron en el ataque inicial contra Ucrania durante la fase inicial de la invasión rusa de Ucrania en 2022, el 24 de febrero de 2022. [ 46 ] El 6 de marzo de 2022, según fuentes ucranianas, bombarderos estratégicos Tu-95MS y Tu-160 lanzaron ocho misiles de crucero, presumiblemente Kh-101, contra el Aeropuerto Internacional Havryshivka Vinnytsia desde la zona del Mar Negro . [ 47 ] El 26 de junio de 2022, el portavoz de la Fuerza Aérea Ucraniana, Yurii Ihnat, informó que entre cuatro y seis misiles de crucero Kh-101 fueron lanzados por Tu-95MS y Tu-160 contra Kiev desde la zona del Mar Caspio . Según informes, los bombarderos volaron desde Astracán . [ 48 ]

El 5 de diciembre de 2022, se reportaron explosiones en dos bases aéreas rusas: la de Engels-2 dañó, según informes, dos Tu-95. Posteriormente, el 6 de diciembre, fotografías satelitales mostraron que un Tu-95MS "Bear-H" se incendió y tuvo que ser cubierto con espuma. Un Tu-22M también resultó dañado. El ataque fue llevado a cabo por drones Tu-141 modernizados . [ 49 ]

El 1 de junio de 2025, la Operación Telaraña de Ucrania destruyó cuatro bombarderos Tu-95 en la base aérea de Olenya [ 50 ] [ 51 ] y tres o cuatro bombarderos Tu-95 en la base aérea de Belaya . [ 52 ]

Incidentes y accidentes

  • El 3 de septiembre de 1971, un Tu-95RT se estrelló al oeste de Vologda , muriendo sus 11 ocupantes. [ 53 ]
  • El 8 de junio de 2015, un motor de un Tu-95 se incendió durante el despegue desde la base aérea de Ukrainka , en el óblast de Amur. La aeronave se salió de la pista y dos miembros de la tripulación fallecieron. [ 54 ]
  • El 14 de julio de 2015, un avión Tu-95MS se estrelló mientras realizaba un vuelo de entrenamiento programado a unos 80 kilómetros de Jabárovsk , causando la muerte de dos miembros de la tripulación. [ 55 ] [ 56 ]

Variantes

Tu-95K22 "Bear-G" con un gran radomo para guiar misiles Kh-22.
Un Tu-95 realiza un sobrevuelo junto a un Il-78 y dos MiG-29 simulando un reabastecimiento de combustible en vuelo durante el Desfile del Día de la Victoria en Moscú el 9 de mayo de 2008.
Un Tu-95RTs "Bear-D" de la Aviación Naval Soviética en vuelo en mayo de 1983.
Tupolev Tu-95LL
Tu-95/1
El primer prototipo estaba propulsado por motores turbohélice acoplados Kuznetsov 2TV-2F.
Tu-95/2
El segundo prototipo estaba propulsado por turbohélices Kuznetsov NK-12.
Tu-95
Variante básica del bombardero estratégico de largo alcance y el único modelo de la aeronave que nunca fue equipado con una sonda de reabastecimiento en vuelo. Conocido por la OTAN como "Bear-A".
Tu-95K
Versión experimental para el lanzamiento aéreo de un avión a reacción MiG-19 SM-20 .
Tu-95K22
Conversiones de los antiguos bombarderos "Bear", reconfigurados para transportar el misil Raduga Kh-22 e incorporando aviónica moderna. Conocidos por la OTAN como "Bear-G".
Tu-95K/Tu-95KD
Diseñado para transportar el misil aire-superficie Kh-20 . Los aviones Tu-95KD fueron los primeros en estar equipados con sondas en el morro. Conocido por la OTAN como el "Bear-B".
Tu-95KM
Versiones modificadas y mejoradas del Tu-95K, que destacan por sus sistemas de reconocimiento avanzados. Estas, a su vez, se convirtieron en la configuración "Bear-G", conocida por la OTAN como "Bear-C".
Tu-95LAL
Proyecto experimental de aeronave de propulsión nuclear. [ 57 ]
Tu-95M
Modificación del Tu-95 de serie con motores NK-12M. Se construyeron 19 unidades.
Tu-95M-55
Portamisiles.
Tu-95MR
Derivado del Tu-95M modificado para reconocimiento fotográfico . Se construyeron cuatro unidades. Entró en servicio en 1964. Posteriormente se utilizó como avión de entrenamiento para tripulaciones y se retiró del servicio a principios de la década de 1990. Conocido por la OTAN como el "Bear-E". [ 58 ]
Tu-95MS/Tu-95MS6/Tu-95MS16
Plataforma portadora de misiles de crucero completamente nueva basada en la estructura del avión Tu-142 . Esta variante se convirtió en la plataforma de lanzamiento del misil de crucero Raduga Kh-55 y se puso en producción en serie en 1981. [ 59 ] Conocido por la OTAN como el "Bear-H" y fue denominado por el ejército estadounidense como Tu-142 durante algún tiempo en la década de 1980 antes de que se conociera su verdadera designación. Actualmente se está modernizando para transportar los misiles de crucero furtivos Kh-101/102 . 21 aeronaves han sido modernizadas hasta abril de 2019. [ 60 ] [ 61 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ] En 2019-2020, 10 aeronaves Tu-95MS modernizadas se unieron a la flota. [ 66 ] [ 67 ] 4 aeronaves fueron entregadas en 2021. [ 68 ]
Tu-95MS6
Capaz de transportar seis misiles de crucero Kh-55, Kh-55SM o Kh-555 en un lanzador rotatorio en la bahía de armas de la aeronave. Se construyeron 32. [ 69 ]
Tu-95MS16
Equipado con cuatro pilones bajo las alas además del lanzador rotatorio en el fuselaje, lo que proporciona una carga máxima de 16 Kh-55 o 14 Kh-55SM. Se construyeron 56. [ 69 ]
Tu-95MSM
Modernización de los bombarderos "Tu-95MS16", equipados con el nuevo radar Novella-NV1.021, el sistema de visualización de información SOI-021, el complejo de defensa aérea Meteor-NM2 y motores turbohélice Kuznetsov NK-12MPM mejorados . El primer vuelo tuvo lugar a finales de 2019. [ 70 ] Puede disparar misiles Kh-101 . [ 71 ]
Tu-95N
Versión experimental para el lanzamiento aéreo de una aeronave propulsada por un estatorreactor RS.
Tu-95RTs
Variante de la configuración básica "Bear-A", rediseñada para reconocimiento marítimo y para la localización de objetivos para misiles P-6 Progress (nombre en clave de la OTAN: Shaddock) lanzados desde submarinos, para su uso en la Aviación Naval Soviética . Equipada con un gran radomo bajo el fuselaje central. Primer vuelo: 21 de septiembre de 1962. Se construyeron 40 unidades, que entraron en servicio en mayo de 1966. Retirada entre 1993 y 1994. Conocida por la OTAN como "Bear-D". [ 72 ]
Tu-95U
Variante de entrenamiento, modificada a partir de los "Bear-A" supervivientes, pero ahora todos han sido retirados. Conocida por la OTAN como "Bear-T".
Tu-95V
Aviones portadores especiales para realizar el lanzamiento de prueba del arma termonuclear más grande jamás diseñada, la Tsar Bomba .
Tu-96
Prototipo de bombardero estratégico intercontinental de largo alcance y gran altitud, diseñado para ascender hasta 16 000–17 000 m (52 000–56 000 pies) . [ 73 ] Era una versión de gran altitud del avión Tupolev Tu-95 con motores turbohélice TV-16 de gran altitud y con una nueva ala de mayor superficie. Las pruebas de la aeronave se realizaron en planta con motores TV-12 no diseñados para gran altitud entre 1955 y 1956. [ 74 ]  

Derivados de Tu-95

Tu-114
Avión derivado del Tu-95.
Tu-116
El Tu-95 fue equipado con cabinas de pasajeros como solución provisional mientras se desarrollaba el Tu-114. Se convirtieron 2 unidades. [ 75 ]
Tu-126
El AEW&C es una variante del Tu-114, que a su vez deriva del Tu-95.
Tu-142
Derivado del Tu-95 para reconocimiento marítimo y guerra antisubmarina. Conocido por la OTAN como el "Bear-F".

Han existido otras modificaciones de la estructura básica del Tu-95/Tu-142, pero la inteligencia occidental no las reconoció en gran medida o nunca llegaron a ser operativas en el ejército soviético.

Operadores

Formación de aviones Tu-95MS al atardecer en la base aérea de Engels en diciembre de 2005.
Tu-95MS Veliky Novgorod
 Rusia

Antiguos operadores

 Unión Soviética
Un Tu-95K22 "Bear-G" escoltado por un F-14A Tomcat , 1991.
 Ucrania

Especificaciones (Tu-95MS)

Vista derecha del Tupolev Tu-95MS

Datos de aeronaves de combate desde 1945 [ 96 ]

Características generales

  • Tripulación: 6–7; piloto, copiloto, ingeniero de vuelo, operador del sistema de comunicaciones, navegante, artillero de cola, más un navegante adicional, según el perfil de la misión. [ 97 ]
  • Longitud: 46,2  m (151  pies 7  pulgadas)
  • Envergadura: 50,1  m (164  pies 4  pulgadas)
  • Altura: 12,12  m (39  pies 9  pulgadas)
  • Superficie del ala: 310 m²  ( 3300 pies cuadrados )  
  • Peso en vacío: 90.000  kg (198.416  lb)
  • Peso bruto: 171.000  kg (376.990  lb)
  • Peso máximo al despegue: 188.000  kg (414.469  lb)
  • Capacidad de combustible: 148.150  lb (67.200  kg)
  • Planta motriz: 4 motores turbohélice Kuznetsov NK-12 de 15.000 CV (15.000 hp; 11.000 kW)   
  • Hélices: Hélices de 8 palas contrarrotatorias, totalmente orientables y de velocidad constante.

Actuación

  • Velocidad máxima: 925  km/h (575  mph, 499  nudos)
  • Velocidad de crucero: 710  km/h (440  mph, 380  nudos)
  • Alcance: 15.000  km (9.300  mi, 8.100  nmi)
  • Techo de servicio: 13.716  m (45.000  pies)
  • Velocidad de ascenso: 10  m/s (2000  pies/min)
  • Carga alar: 606  kg/m² ( 124  lb/  pie²)
  • Potencia/masa : 0,235 kW/kg (0,143 hp/lb)

Armamento

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ↑ "El oso ruso ha vuelto" . Russia Today vía youtube.com . 24 de septiembre de 2007. Archivado del original el 22 de octubre de 2013. Consultado el 23 de enero de 2011 .
  2. ↑ "Cronología del desmantelamiento y transferencia de bombarderos ucranianos" (PDF) .
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