Hispanopedia WikiEl Tupolev Tu-22M ( en ruso : Туполев Ту-22М ; nombre de la OTAN : Backfire ) es un bombardero soviético supersónico de largo alcance , con capacidad nuclear , alas de geometría variable y ataque estratégico y marítimo, desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev en la década de 1960. En un momento dado, la inteligencia occidental informó que el bombardero fue designado Tu-26 . [ 1 ] Durante la Guerra Fría , el Tu-22M fue operado por las Fuerzas Aéreas Soviéticas (VVS) en funciones de bombardeo estratégico desde portamisiles , y por la Aviación Naval Soviética ( Aviatsiya Voyenno-Morskogo Flota , AVMF) en funciones de ataque marítimo de largo alcance contra buques. [ 2 ]
El Tu-22M fue utilizado por primera vez para bombardeos convencionales por la Unión Soviética en la guerra soviético-afgana . Rusia ha empleado el Tu-22M en misiones de bombardeo durante la Primera Guerra Chechena , la guerra ruso-georgiana , la intervención en la guerra civil siria y la guerra ruso-ucraniana . El 1 de junio de 2025, el ataque con drones de la Operación Telaraña de Ucrania destruyó cuatro Tu-22M en la base aérea de Belaya .
La aeronave ha sido desplegada en la República Socialista Soviética de Turkmenistán , Siria e Irán . Los Tu-22M soviéticos y rusos suelen patrullar, realizar ataques simulados y ser interceptados sobre el Mar Báltico y, ocasionalmente, sobre el Pacífico Norte .
En el marco del programa Nunn-Lugar de Reducción Cooperativa de Amenazas , los 60 aviones Tu-22M heredados por la Fuerza Aérea Ucraniana fueron desmantelados en 2006.
En 2024, la Fuerza Aérea Rusa contaba con 57 aeronaves en servicio, según el informe Military Balance 2024 del Instituto Internacional de Estudios Estratégicos. [ 3 ] Sin embargo, la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania estimó que Rusia solo tenía 27 aeronaves en condiciones operativas en 2023. [ 4 ]
Desarrollo
En 1962, tras la introducción del Tupolev Tu-22 , se hizo cada vez más evidente que la aeronave era inadecuada para su función como bombardero. Además de los problemas generalizados de mantenimiento y averías, las características de manejo del Tu-22 resultaron peligrosas. Su velocidad de aterrizaje era 100 km/h (60 mph) mayor que la de los bombarderos anteriores y tenía tendencia a cabecear hacia arriba y golpearse la cola al aterrizar. Era difícil de pilotar y tenía una visibilidad panorámica deficiente. [ 5 ] En 1962, Tupolev comenzó a trabajar en una importante actualización del Tu-22. Inicialmente, la oficina de diseño planeaba añadir un ala de geometría variable y motores mejorados al diseño actualizado. El diseño se probó en los túneles de viento de TsAGI en Zhukovsky . [ 5 ]
Durante este tiempo, Sukhoi desarrolló el T-4 , un avión de titanio de cuatro motores con alerones delanteros. Como respuesta al XB-70 , debía alcanzar una velocidad de crucero de 3200 km/h (2000 mph) , lo que requería un importante esfuerzo de investigación para desarrollar las tecnologías necesarias. Tupolev, cuya especialidad eran los bombarderos, ofreció a la Fuerza Aérea Soviética ( Voyenno-Vozdushnye Sily , VVS) una versión considerablemente mejorada del Tu-22. [ 6 ]
Comparado con el T-4, era un diseño evolutivo, y por lo tanto su atractivo radicaba en su simplicidad y bajo costo. El gobierno soviético se mostró escéptico sobre la necesidad de aprobar el desarrollo de un avión de reemplazo tan pronto después de que el Tu-22 entrara en servicio. [ 8 ] La Fuerza Aérea y Tupolev, para salvar las apariencias con respecto a las deficiencias operativas del Tu-22 y evitar las críticas del lobby de los misiles balísticos intercontinentales (ICBM), acordaron presentar el diseño como una actualización del Tu-22 en sus conversaciones con el gobierno. El avión fue designado Tu-22M, con el código OKB "Aeronave 45" y la designación interna "AM". Su esfuerzo tuvo éxito, ya que el gobierno aprobó el diseño el 28 de noviembre de 1967 y decretó el desarrollo del arma principal del avión, el misil Kh-22 . [ 9 ] El propio T-4 realizó su primer vuelo en 1972, pero posteriormente fue cancelado. [ 6 ]
La inteligencia estadounidense conocía la existencia de la aeronave desde 1969, y la primera fotografía satelital del bombardero se tomó en 1970. La existencia de la aeronave fue una sorpresa para la inteligencia estadounidense, ya que Nikita Khrushchev , quien había sido primer ministro soviético hasta 1964, insistía en que los misiles balísticos intercontinentales (ICBM) dejarían obsoleto al bombardero. [ 10 ]
Al igual que en el caso de sus contemporáneos, los proyectos MiG-23 y Su-17 , las ventajas del ala de geometría variable (o "ala de geometría variable") parecían atractivas, ya que permitían una combinación de despegue corto, crucero eficiente y buen vuelo a baja altitud y alta velocidad. El resultado fue un nuevo avión de geometría variable llamado Samolyot 145 ( Avión 145 ), derivado del Tupolev Tu-22, con algunas características tomadas del proyecto Tu-98 , que fue abandonado . El Tu-22M se basaba en el sistema de armas del Tu-22 y utilizaba su misil Kh-22. La designación Tu-22M se utilizó para facilitar la aprobación del bombardero dentro del sistema militar y gubernamental soviético . [ 11 ]
La designación Tu-22M fue utilizada por la Unión Soviética durante las negociaciones de control de armas SALT II , creando la impresión de que se trataba de una modificación del Tu-22. Algunos sugirieron que la designación era deliberadamente engañosa y tenía como objetivo ocultar el rendimiento del Tu-22M. Otras fuentes sugieren que el "engaño" era interno para facilitar la aprobación de los presupuestos. Según algunas fuentes, se creía que las variantes de producción Backfire-B/C eran designadas Tu-26 por Rusia, aunque esto es cuestionado por muchos otros. Los Departamentos de Estado y de Defensa de EE. UU. han utilizado la designación Tu-22M para el Backfire. [ 12 ]
La producción de todas las variantes del Tu-22M totalizó 497, incluyendo los aviones de preproducción. [ 2 ]
Modernización
Un intento inicial de modernizar el Tu-22M, Adaptation-45.03M , basado en la modernización del radar de la aeronave, comenzó en 1990, pero fue abandonado antes de llegar a la producción. [ 13 ] En 2007, se comenzó a trabajar en un nuevo radar para el Tu-22M, el NV-45, que voló por primera vez en un Tu-22M en 2008, y otros cuatro Tu-22M reparados fueron reacondicionados con radares NV-45 entre 2014 y 2015. [ 14 ]
En septiembre de 2014 se firmó un contrato para una modernización completa de mitad de vida del Tu-22M3M. Se planeó entonces que la aeronave recibiera un radar NV-45M modificado, junto con nuevos equipos de navegación y un sistema de control de vuelo modificado. Se instalaría un nuevo conjunto de radar electrónico de autodefensa, que reemplazaría el cañón de cola del Tu-22M3 existente. Gran parte de la nueva aviónica se planeaba compartir con el Tu-160M2 modernizado . [ 15 ] [ 16 ] A partir de 2018Se planeó mejorar el armamento añadiendo el nuevo misil Kh-32 , una versión muy modificada del actual Kh-22, el subsónico Kh-SD, el hipersónico Kh-MT o los misiles Kh-47M2 Kinzhal . [ 14 ] [ 17 ] En 2018, se esperaba que las entregas del Tu-22M3M comenzaran en 2021. [ 13 ]
El 11 de mayo de 2020, TASS informó , citando fuentes anónimas del complejo militar-industrial, que se había realizado un lanzamiento de prueba de un nuevo misil hipersónico, ajeno a la familia Kh-32, desde un Tu-22M3M. Según se informó, el desarrollo del misil se había iniciado varios años antes y se esperaba que sus pruebas concluyeran "simultáneamente con el desarrollo del bombardero Tu-22M3M modernizado". [ 18 ]
En 2008, la empresa Gefest & T llevó a cabo un programa de actualización independiente y más sencillo (SVP-24-22) , basado en la aviónica desarrollada para el avión de ataque Sukhoi Su-24 , que incluía un nuevo ordenador, un nuevo sistema de navegación y procesamiento digital para el radar de la aeronave. Se afirma que esta actualización aumenta considerablemente la precisión de la navegación y el lanzamiento de bombas. Un Tu-22M equipado con el SVP-24-22 se sometió a pruebas en 2009, y el programa pasó a producción, con entregas posteriores a 2012. [ 14 ]
En septiembre de 2023, se informó que el Tu-22M3 había sido modificado para transportar un misil con una capacidad de carga útil de 1700 kg (3700 lb) . [ 19 ]
Historial operativo
Unión Soviética
Los dos prototipos Tu-22M(0) fueron entregados al 42.º Centro de Entrenamiento de Combate de Aviación de Largo Alcance en la base aérea de Dyagilevo , cerca de Ryazan , en febrero de 1973. La aeronave comenzó sus vuelos de práctica en marzo. A los 20 días de la entrega, el personal de tierra y de vuelo de la base aérea había recibido sus habilitaciones de tipo; esto fue posible gracias a su entrenamiento previo en Tupolev, el Instituto de Investigación de Vuelo Gromov y la planta de Kazán. [ 20 ] En junio de ese mismo año, la aeronave fue demostrada a funcionarios del gobierno soviético, destruyendo tanques y vehículos blindados de transporte de personal . [ 20 ]
El Tu-22M se presentó por primera vez en 1980 durante la participación de la aeronave en un importante ejercicio del Pacto de Varsovia . Durante el ejercicio, los Tu-22M2 navales llevaron a cabo operaciones antibuque minando partes del Mar Báltico para simular un desembarco anfibio . El ejercicio tuvo una amplia cobertura por parte de la prensa y los medios de comunicación televisivos. [ 21 ] [ 22 ] En junio de 1981, cuatro Tu-22M fueron interceptados y fotografiados por aeronaves noruegas que sobrevolaban el Mar de Noruega . [ 23 ]
El primer ataque simulado del Tu-22M contra un grupo de portaaviones de la OTAN tuvo lugar entre el 30 de septiembre y el 1 de octubre de 1982. Ocho aviones fijaron su objetivo en las fuerzas de tarea estadounidenses del USS Enterprise y el USS Midway , que operaban en el Pacífico Norte. Se acercaron a 200 km (120 millas) de las fuerzas de tarea. Se cree que la reacción de la Armada de los Estados Unidos fue contenida durante este evento para permitir la observación de las tácticas del Tu-22M. [ 24 ] El bombardero también intentó poner a prueba el límite de defensa aérea de Japón en varias ocasiones.
El Tu-22M se utilizó por primera vez en combate en Afganistán . Fue desplegado de diciembre de 1987 a enero de 1988, periodo durante el cual la aeronave realizó misiones de ataque en apoyo del intento del Ejército Soviético de levantar el asedio de Khost por parte de los muyahidines . Dos escuadrones de aeronaves del 185.º GvBAP, con base en Poltava, fueron desplegados en la base aérea Maryy-2 en Turkmenistán . Capaces de lanzar grandes toneladas de munición convencional, las aeronaves bombardearon fuertes, bases y suministros de material enemigos. [ 25 ] En octubre de 1988, la aeronave fue desplegada nuevamente contra los muyahidines. Dieciséis Tu-22M3 fueron utilizados para brindar cobertura a las fuerzas soviéticas que se retiraban del país. Los Tu-22M tenían la tarea de destruir las rutas de acceso a las fuerzas soviéticas, atacar a las fuerzas enemigas por la noche para evitar su reagrupación y atacar los suministros entrantes de Irán y Pakistán. Trabajando junto a 30 MiG-27 recién llegados , el avión también realizó misiones destinadas a liberar la ciudad sitiada de Kandahar . [ 26 ] [ 27 ] El avión tuvo su última operación en Afganistán en enero de 1989 en el paso de Salang. [ 28 ]
El Tu-22M sufrió problemas generalizados de mantenimiento debido a la mala calidad de fabricación durante su servicio en las fuerzas soviéticas. Los motores y las estructuras, en particular, tenían una vida útil corta. [ 29 ] La Fuerza Aérea intentó enjuiciar a Tupolev por supuestamente apresurar la puesta en servicio de los diseños inadecuados del Tu-22M y el Tu-160. [ 30 ] Esto se vio agravado por la burocracia gubernamental, que obstaculizó el suministro de repuestos para el mantenimiento del Tu-22M. Con algunos aviones en tierra hasta por seis meses, la tasa de aeronaves operativas en agosto de 1991 era de alrededor del 30-40%. [ 29 ] [ 31 ]
Rusia
En el momento de la disolución de la Unión Soviética , 370 unidades permanecían en servicio en la Comunidad de Estados Independientes . La producción finalizó en 1993.
La Federación Rusa utilizó el Tu-22M3 en combate en Chechenia durante 1995, realizando ataques cerca de Grozny . [ 2 ]
En febrero de 2001, Japón afirmó que dos Tu-22M habían violado su espacio aéreo cerca de la isla Rebun , Hokkaido . [ 32 ]
En agosto de 2007, el Tu-22M y el Tu-95 comenzaron a realizar patrullajes de largo alcance, por primera vez desde 1992. [ 33 ] [ 34 ]
El 9 de agosto de 2008, un avión de reconocimiento ruso Tu-22MR fue derribado en Osetia del Sur por un sistema de misiles tierra-aire Buk-M1 de defensa aérea georgiana durante la guerra ruso-georgiana de 5 días . [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] Uno de los miembros de su tripulación fue capturado (el mayor Vyacheslav Malkov), otros dos murieron y el comandante de la tripulación, el teniente coronel Aleksandr Koventsov, desapareció en combate . [ 38 ]
En febrero de 2013, los Tu-22M simularon un ataque contra un crucero del Sistema de Defensa contra Misiles Balísticos Aegis de EE. UU. y un radar terrestre en Japón. [ 39 ] Se especuló que se trataba del radar transportable AN/TPY-2 de la 10.ª Batería de Defensa contra Misiles de EE. UU. en Shariki, Aomori . [ 40 ]
El 29 de marzo de 2013, dos bombarderos Tu-22M3 que volaban en espacio aéreo internacional realizaron un ataque simulado contra Suecia. La defensa aérea sueca no respondió. [ 41 ] [ 42 ] Dos Tu-22M volaron supersónicos sobre el mar Báltico el 24 de marzo de 2015. [ 43 ] Dos Tu-22M se acercaron a Öland en espacio aéreo internacional el 21 de mayo de 2015. La Fuerza Aérea Sueca envió dos cazas Saab JAS 39 Gripen para marcar su presencia. [ 44 ] El 4 de julio de 2015, dos Tu-22M se acercaron a la isla sueca de Gotland sin violar su espacio aéreo, seguidos por aviones de combate suecos y de otras nacionalidades. [ 45 ]
En 2014, el experto aeroespacial ruso Piotr Butowski estimó que había siete escuadrones de Tu-22M en servicio, cada uno con aproximadamente 10 aeronaves, estacionados en tres bases aéreas: 40 en la base aérea de Belaya , en el sureste de Siberia ; 28 en la base aérea de Shaykovka , al suroeste de Moscú; y 10 en la base aérea de Dyagilevo, en Ryazan, al sureste de Moscú, que sirve como unidad de entrenamiento para el bombardero. Con la eliminación de la capacidad de reabastecimiento en vuelo de la aeronave debido al tratado START I , la capacidad interna de combustible del Tu-22M limita su alcance operativo ( radio de combate sin reabastecimiento: 4000–5000 km (DIA), 3360–3960 km (CIA) estimado) [ 46 ] desde sus bases de origen a solo alrededor de la esfera de influencia inmediata de Rusia. [ 47 ]
Guerra civil siria
Desde finales de enero de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en el área de Deir ez-Zor para evitar la captura de la ciudad por yihadistas y nuevamente a finales de 2017 para apoyar una ofensiva gubernamental . [ 48 ] Del 22 al 31 de enero de 2016, los Tu-22M3 realizaron, según informes, 42 salidas realizando ataques aéreos en las cercanías de Deir ez-Zor . En la mañana del 12 de julio de 2016, seis bombarderos Tu-22M3 llevaron a cabo un ataque concentrado alrededor de Palmira , Al-Sukhnah y Arak . El 14 de julio, seis bombarderos Tu-22M3 que operaban desde aeródromos en Rusia lanzaron otro ataque masivo contra las instalaciones del EI recién detectadas en las áreas al este de Palmira, así como en Al-Sukhnah, Arak y la estación de bombeo de petróleo T-3 en la provincia de Homs . [ 49 ] Se realizaron nuevas redadas el 21 de julio, el 8 de agosto, [ 50 ] el 11 de agosto, [ 51 ] y el 14 de agosto [ 52 ] de 2016.
El 16 de agosto de 2016, los bombarderos comenzaron a volar misiones en Siria utilizando la base aérea iraní de Hamedan . [ 53 ]
En noviembre de 2017, seis Tu-22M3 reanudaron los ataques aéreos en la zona de Deir ez-Zor para apoyar una ofensiva gubernamental. [ 54 ] El 12 de diciembre de 2017, una flota de bombarderos Tu-22M3 regresó de Siria a la base aérea de Shaykovka , cerca de Kirov, en el óblast de Kaluga , donde el teniente general y comandante de aviación de largo alcance Sergey Kobylash condecoró a las tripulaciones con la medalla "Participante en la operación militar en Siria" . [ 55 ] [ 56 ]
En mayo de 2021, tres Tu-22M fueron desplegados temporalmente en la base aérea de Khmeymim en Siria. [ 57 ] Los Tu-22M fueron desplegados nuevamente en el Mediterráneo oriental en junio del mismo año para grandes ejercicios de la Armada y la Fuerza Aérea de la Federación Rusa. [ 58 ]
Invasión de Ucrania
El 15 de abril de 2022, el Ministerio de Defensa de Ucrania declaró que Rusia había utilizado bombarderos Tu-22M3 por primera vez desde el inicio de su invasión de Ucrania para atacar objetivos en Mariúpol . [ 59 ] Anteriormente se había informado que las bombas no tripuladas FAB-3000M-46 habían sido reactivadas en Rusia para su uso con bombarderos Tu-22M3 para atacar objetivos en la planta siderúrgica de Azovstal , que se convirtió en el último bastión de las tropas ucranianas en la ciudad sitiada de Mariúpol . [ 60 ] [ 61 ]
El 11 de mayo de 2022, apareció en las redes sociales un video que mostraba un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas lanzando dos misiles Kh-22 contra objetivos en algún lugar de Ucrania. [ 62 ]
El 5 de diciembre de 2022, un bombardero Tu-22M3 de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas , identificado como RF-34110 , resultó dañado como consecuencia de un ataque con drones de largo alcance perpetrado por las Fuerzas Armadas de Ucrania contra la base aérea de Dyagilevo. Las imágenes difundidas en redes sociales mostraron daños, al menos en las salidas de los motores y en el borde de salida de los estabilizadores. [ 63 ] [ 64 ] [ 65 ]
El 20 de agosto de 2023, el gobierno ruso confirmó un ataque con drones a una base aérea en Novgorod y BBC News publicó posteriormente imágenes verificadas de un Tu-22M3 envuelto en llamas en la base aérea de Soltsy , Rusia, que había sido atacada por drones el día anterior. [ 66 ] [ 67 ] [ 68 ] [ 69 ] [ 70 ]
Según Ucrania, un Tu-22M3 fue destruido y dos quedaron inutilizados en una operación de una unidad de inteligencia ucraniana dirigida por Oleh Babiy en agosto de 2023. [ 71 ]
Durante los ataques rusos contra Ucrania del 29 de diciembre de 2023 y otros ataques, las fuerzas rusas lanzaron unos 300 misiles Kh-22 contra Ucrania, todos ellos desde bombarderos Tu-22M. Ninguno fue derribado por las fuerzas ucranianas, aunque se sugiere que Rusia apuntó a zonas donde no había baterías de misiles MIM-104 Patriot o SAMP/T . [ 72 ] [ 73 ]
El 19 de abril de 2024, un Tu-22M3 ruso se estrelló cerca de Stavropol , a más de 450 km del territorio ucraniano más cercano en el momento del suceso. Ucrania afirmó haber derribado el bombardero estratégico de largo alcance a unos 300 km de su territorio, cuando, según se informó, intentaba regresar a la base tras una misión de combate. Las autoridades rusas afirmaron que la aeronave se estrelló en el distrito de Krasnogvardeysky debido a una falla técnica, causando la muerte de un miembro de la tripulación y la desaparición de otro. Una fuente afirmó que la Dirección Principal de Inteligencia de Ucrania había planeado y ejecutado el derribo con un misil S-200 , el mismo tipo de misil con el que Ucrania afirmó haber derribado un Beriev A-50 en febrero de 2024. De confirmarse, sería el primer derribo aéreo de un Tu-22M por parte de Ucrania. Ucrania "probablemente destruyó" un Tu-22M en una base aérea en el óblast de Novgorod en agosto de 2023, utilizando drones. [ 74 ] [ 75 ] [ 76 ] [ 77 ]
Drones HUR atacaron la base aérea de Olenya en el óblast de Murmansk , a unos 1800 kilómetros de la frontera con Ucrania, dañando dos Tu-22M3. Un portavoz ucraniano declaró: «Podemos confirmar los daños en dos aeronaves Tu-22M3. Nos referimos a las aeronaves número 33 y número 31. La número 33 tiene agujeros en la parte superior del fuselaje, y la número 31 también presenta algunos daños en la estructura». [ 78 ]
El 31 de marzo de 2025, drones ucranianos destruyeron misiles Kh-22 en la base aérea de Shaykovka, según imágenes satelitales. [ 79 ] El comandante militar ucraniano Oleksandr Syrskyi declaró que un dron logró destruir un Tu-22M3 tras su aterrizaje. El general Syrskyi afirmó que el avión estaba valorado en 100 millones de dólares. [ 80 ]
El 1 de junio de 2025, al menos cuatro bombarderos Tu-22M3 fueron destruidos en el ataque de la Operación Telaraña en la base aérea de Belaya, cerca de Irkutsk . [ 81 ] [ 82 ]
Exportar
La compañía Tupolev ha buscado clientes de exportación para el Tu-22M desde 1992, entre los que se incluyen Irán, India y la República Popular China, pero aparentemente no se ha realizado ninguna venta. A diferencia del bombardero Tu-22, los Tu-22M no se exportaron a países de Oriente Medio. [ 83 ]
Según informes, en 1999, India firmó un contrato de arrendamiento con opción a compra para cuatro aviones Tu-22M destinados a reconocimiento marítimo y ataques, que debían entrar en servicio en la Fuerza Aérea India (IAF) en 2001. En ese momento, los aviones debían entregarse con misiles de crucero Kh-22. [ 84 ] [ 85 ] Hasta 2023, no existe evidencia de que la Fuerza Aérea India los haya operado o adquirido.
Variantes
- Tu-22M(0)
- Primera variante de preproducción; se fabricaron 9 unidades.
- Tu-22M1
- Se fabricaron 9 aviones de producción piloto entre 1971 y 1972. Su nombre en clave de la OTAN era Backfire-A .
- Tu-22M2
- La primera versión de producción importante, que entró en producción en 1972, fue el Tu-22M2 (OTAN: Backfire-B ), con alas más largas y un fuselaje ampliamente rediseñado, con regla de área (aumentando la dotación de tripulación a cuatro), dos motores NK-22 (215 kN de empuje cada uno) con rampas de admisión distintivas y un nuevo tren de aterrizaje con el tren de aterrizaje principal en el guante del ala en lugar de en grandes góndolas. Se construyeron 211 Tu-22M2 desde 1972 hasta 1984. [ 86 ] El 1 de noviembre de 1984, el último Tu-22M2 de la serie 58 salió de las puertas de la fábrica.
El Tu-22M2 tenía una velocidad máxima de Mach 1,65 y estaba armado más comúnmente con misiles de crucero de largo alcance / misiles antibuque , normalmente uno o dos misiles antibuque Raduga Kh-22. [ 86 ] Algunos Tu-22M2 fueron posteriormente reequipados con motores NK-23 más potentes y redesignados Tu-22M2Ye .
- Tu-22M3
- El posterior Tu-22M3 (OTAN: Backfire-C ), que voló por primera vez en 1977, se introdujo en operación en 1983 [ 86 ] y entró oficialmente en servicio en 1989, tenía nuevos motores NK-25 con sustancialmente más potencia, rampas de entrada en forma de cuña similares a las del MiG-25 , alas con mayor flecha máxima y un morro contorneado que albergaba un nuevo radar de navegación/ataque Almaz PNA (Planeta Nositel, izdeliye 030A) (OTAN 'Down Beat') [ 87 ] y un sistema de navegación/ataque NK-45, que proporciona un vuelo a baja altitud mucho mejorado. Los cambios aerodinámicos aumentaron su velocidad máxima a Mach 2,05 y su alcance en un tercio en comparación con el Tu-22M2. [ 86 ] Tiene una torreta de cola revisada con un solo cañón y provisión para un lanzador rotatorio interno para el misil Raduga Kh-15 , similar al AGM-69 SRAM estadounidense . Fue apodado Troika ('Trío' o tercero) en el servicio ruso. Se construyeron 268 hasta 1993. [ 88 ] [ 89 ] [ 86 ]
- En su diseño original, el Tu-22M incluía una sonda retráctil en la parte superior del morro para el reabastecimiento en vuelo . Según se informa, la sonda fue retirada como resultado de las negociaciones del SALT , ya que, con el reabastecimiento en vuelo, se le consideraba un bombardero estratégico de alcance intercontinental. [ 90 ] La sonda puede reinstalarse si es necesario. [ 2 ] [ 91 ]
- Los Tu-22M3 utilizados para atacar objetivos en Siria fueron modernizados, durante lo cual se les instalaron los subsistemas informáticos especializados SVP-24-22, lo que aumentó significativamente la precisión del bombardeo. [ 92 ]
- Tu-22M4
- El desarrollo del "Izdeliye 4510" comenzó en 1983. Se trató de una modernización con la instalación de nuevos motores NK-32 (del Tu-160) y un cambio en las tomas de aire de los motores. La aviónica se modernizó con la instalación de un nuevo PNK, el radar Obzor ("Visión General") del Tu-160 y sistemas de guerra electrónica. El armamento se amplió: 3 Kh-32 o 10 Kh-15 (con montaje en 6 puntos de suspensión internos y 4 externos) o UPAB-1500 con sistema de guiado por televisión. En 1990, se construyó un prototipo en la fábrica de aeronaves de Kazán. Los trabajos en esta dirección se interrumpieron en noviembre de 1991. El prototipo n.º 4504 se encuentra en la exposición del museo de la base aérea de Dyagilevo. [ 93 ]
- Tu-22MR
- Varios Tu-22M3, quizás 12, fueron convertidos al estándar Tu-22M3(R) o Tu-22MR con el radar aerotransportado de visión lateral Shompol y otros equipos ELINT . [ 2 ]
- Tu-22DP
- El Tu-22DP (Dal'nego Perekhvata, interceptor de largo alcance)/ DP-1 fue un proyecto de interceptor de largo alcance basado en el Tu-22M2 (posteriormente en el Tu-22M3). La investigación y el desarrollo fueron realizados por la Oficina de Diseño AN Tupolev junto con GosNIIAS. Se asumió que el DP también podría transportar armas de ataque. [ 93 ]
- Tu-344
- Un avión supersónico civil cancelado basado en el Tu-22M3, diseñado para transportar 10-12 pasajeros . Desarrollado por la Oficina de Diseño Tupolev (ANTK, que lleva el nombre de A. Tupolev) en el marco del programa de conversión en la segunda mitad de la década de 1990. [ 94 ] El desarrollo del avión comenzó en la década de 1990 con el surgimiento del interés y la demanda de aviones de negocios supersónicos (SBJ). Dado que la creación de un avión desde cero requiere una gran inversión, la Oficina de Diseño Tupolev decidió crear un avión de la clase SBJ basado en el Tu-22M3. Sin embargo, el proyecto resultó poco prometedor en ese momento, ya que el avión estaba destinado a ser utilizado internacionalmente, pero no cumplía con los estándares ambientales internacionales de la época. [ 95 ] [ 96 ]
- Tu-22M3 con SVP-24-22
- El Tu-22M3 modernizado de las Fuerzas Aeroespaciales Rusas está equipado con un nuevo sistema de puntería y computación SVP-24-22 Gefest, en lugar del complejo NK-45 Vakhta-2 . El SVP-24-22 incluye una nueva y más potente computadora de a bordo SV-24, un dispositivo de entrada/salida UVV-MP-22, una unidad de generación de información de vuelo (BFI), un indicador colimador de aviación KAI-24, un sistema de radionavegación SRNS-24 con receptor de satélite A737 y un dispositivo de almacenamiento de información de estado sólido TBN-K-2 para guardar los datos del complejo de navegación y puntería SVP-24-22 y del registrador de vuelo. Cinco aeronaves modernizadas entraron en servicio en 2015, [ 97 ] [ 98 ] [ 99 ] dos en 2017, [ 100 ] [ 101 ] una en 2018, [ 102 ] dos en 2019 y dos en 2022. [ 103 ] [ 104 ] [ 105 ] [ 106 ]
- Tu-22M3M
- Tu-22M3 para las Fuerzas Aeroespaciales Rusas con motores del Tu-160M2 (NK-32-02), el 80 por ciento de la aviónica es reemplazado o actualizado, [ 107 ] incluyendo miras de bombardeo SVP-24-22, un radar de matriz de fase NV-45, sistema de navegación GLONASS, cabina de cristal digital moderna y controles de motor, contramedidas de guerra electrónica, [ 107 ] [ 108 ] y la capacidad de usar armas aire-superficie de precisión. La modernización también cuenta con la instalación de equipo de reabastecimiento en vuelo , retirado de las aeronaves existentes en 1979 bajo el acuerdo SALT II , que aumentará significativamente el radio de combate del bombardero. [ 109 ] El Ministerio de Defensa ruso tiene la intención de actualizar hasta 30 aeronaves de aproximadamente 60 Tu-22M3 actualmente en servicio a la variante avanzada Tu-22M3M. [ 110 ] [ 111 ] Puede transportar 3 misiles Kh-32 [ 112 ] o 4 misiles Kh-47M2 Kinzhal . [ 17 ] La vida útil se extenderá a 40–45 años. [ 113 ] El 16 de agosto de 2018, el primer avión modernizado fue presentado durante una ceremonia de lanzamiento en la Planta de Aviación de Kazán . [ 114 ] Realizó su primer vuelo el 28 de diciembre de 2018. [ 115 ] El 20 de marzo de 2020, el segundo avión Tu-22M3M modernizado realizó su primer vuelo. [ 116 ] El 27 de mayo de 2020, se informó que un bombardero estratégico Tu-22M3M mejorado había sido sometido a pruebas a velocidad supersónica durante su cuarto vuelo de prueba de los cinco ya realizados. [ 117 ]
Operadores
- Fuerzas Aeroespaciales Rusas – 55 Tu-22M3, 1 Tu-22MR (en revisión). [ 118 ]
- Olenya (base aérea)
- 40.º Regimiento de Aviación Mixto [ 119 ]
- Base aérea 6952 – Belaya (base aérea) , Óblast de Irkutsk [ 119 ]
- Elementos de la 326.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados (Cuartel General: Ukrainka )
- 43.º Centro para la Aplicación en Combate y el Entrenamiento de Tripulaciones Aéreas para Aviación de Largo Alcance – Dyagilevo (base aérea) , Óblast de Ryazan [ 120 ]
- 1er Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados Instructores
- Shaykovka (base aérea) , Óblast de Kaluga
- 52.º Regimiento de Bombarderos Pesados de la 22.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
- Olenya (base aérea)
Antiguos operadores
- Aviación Naval Rusa : Los aviones Tu-22M3 de la Flota del Norte y de la Flota del Pacífico fueron transferidos a la Fuerza Aérea Rusa en 2011.
- Flota del Norte
- 924.º Regimiento de Aviación de Reconocimiento Marítimo – Olenya (base aérea) , Óblast de Murmansk [ 121 ] (actualmente 40.º Regimiento Mixto de Aviación de Largo Alcance de la Aviación Rusa)
- Flota del Pacífico
- 568.o Regimiento de Aviación Compuesto - Kamenny Ruchey , Krai de Khabarovsk
- Flota del Norte
- Fuerzas Aéreas Soviéticas : los aviones fueron transferidos a las Fuerzas Aéreas rusas y ucranianas tras la disolución de la Unión Soviética .
- 22.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
- 200.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados – Babruysk , región de Mogilev , RSS de Bielorrusia
- 260.o Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados - Base Aérea Stryi , Óblast de Lviv , RSS de Ucrania
- 326.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados
- 132.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados – Aeródromo de Raadi , República Socialista Soviética de Estonia
- 402.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados – Base Aérea de Balbasovo , Región de Vitebsk , RSS de Bielorrusia
- 840.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados – Soltsy-2 (base aérea) , Óblast de Nóvgorod , República Socialista Federativa Soviética de Rusia
- 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia [ 122 ]
- 184.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Pryluky , Óblast de Cherníhiv , RSS de Ucrania [ 123 ]
- 185.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Poltava , Óblast de Poltava , RSS de Ucrania
- 52.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Shaykovka (base aérea), Óblast de Kaluga, RSFS de Rusia
- 22.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
- Aviación Naval Soviética
- 5.ª División de Aviación de Misiles Marítimos [ 124 ]
- 574.o Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos - Base aérea de Lakhta , Óblast de Arkhangelsk , RSFS de Rusia
- 924.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia – Olenya (base aérea), Óblast de Murmansk, RSFS de Rusia
- 2.ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia [ 125 ]
- 5.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia – Veseloye, Óblast de Crimea , RSS de Ucrania
- 943.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Oktiabrske , Óblast de Crimea, RSS de Ucrania
- 33.º Centro para el Empleo en Combate y la Reentrenamiento de Personal de Aviación VMF – Base Aérea de Kulbakino, Mykolaiv , RSS de Ucrania [ 126 ]
- 540.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de Investigación e Instrucción
- 5.ª División de Aviación de Misiles Marítimos [ 124 ]
- La Fuerza Aérea y la Armada de Ucrania heredaron un gran número de bombarderos Tu-22M2/M3. Sesenta Tu-22M (17 Tu-22M2 y 43 Tu-22M3) y 423 misiles de crucero Kh-22 fueron desguazados en virtud del acuerdo Nunn-Lugar de Reducción Cooperativa de Amenazas, liderado por Estados Unidos. [ 127 ] [ 128 ] Los últimos bombarderos fueron desguazados en enero de 2006. [ 129 ]
- 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Poltava , Óblast de Poltava [ 122 ]
- 185.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia
- 22.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Stryi, Óblast de Lviv [ 130 ]
- 260.º Regimiento de Aviación de Bombarderos Pesados
- 13.ª División de Aviación de Bombarderos Pesados de la Guardia – Base Aérea de Poltava , Óblast de Poltava [ 122 ]
- Aviación Naval Ucraniana
- 2.ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia [ 125 ]
- 5.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia – Veseloye, Crimea
- 943.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos – Oktiabrske , Crimea
- 33.º Centro para el Empleo en Combate y la Reentrenamiento del Personal de Aviación VMF – Base Aérea de Kulbakino, Mykolaiv [ 126 ]
- 540.º Regimiento de Aviación de Misiles Marítimos de Investigación e Instrucción
- 2.ª División de Aviación de Misiles Marítimos de la Guardia [ 125 ]
- 1 Tu-22M3 en el Museo de Aviación Estratégica y de Largo Alcance de Poltava [ 131 ]
- Un Tu-22M0, un Tu-22M2 y un Tu-22M3 en el Museo Estatal de Aviación de Ucrania.
Accidentes y pérdidas notables
- 8 de julio de 2004 ( Base Aérea de Soltsy ): Un Tu-22M3 de la Fuerza Aérea Rusa sufrió una falla eléctrica total durante una maniobra de aterrizaje nocturna, estrellándose justo antes de la pista. Los cuatro tripulantes fallecieron, lo que provocó la inmovilización temporal de toda la flota rusa de aviones Backfire. [ 132 ]
- 9 de agosto de 2008 (Guerra ruso-georgiana): Un avión de reconocimiento (Tu-22MR) fue derribado por un sistema de misiles tierra-aire georgiano Buk-M1. Tres tripulantes fallecieron y uno fue capturado. [ 133 ]
- El 16 de septiembre de 2017, un Tu-22M3 se salió de la pista en la base aérea de Shaykovka debido a un despegue abortado. La aeronave quedó inservible. Los cuatro miembros de la tripulación sobrevivieron ilesos. [ 134 ]
- El 22 de enero de 2019, un Tu-22M3 realizó un aterrizaje forzoso tras un vuelo de entrenamiento al intentar aterrizar en la base aérea de Olenya, cerca de la ciudad de Olenegorsk , en la región rusa de Murmansk. Tres de los cuatro tripulantes fallecieron en el accidente. [ 135 ] Un vídeo muestra el aterrizaje forzoso de la aeronave, que provocó la ruptura instantánea del fuselaje y el desprendimiento de la cabina delantera. [ 136 ] [ 137 ]
- El 23 de marzo de 2021, el sistema de eyección de un Tu-22M3 falló, [ 138 ] activándose repentinamente mientras aún estaba en tierra. El incidente provocó la muerte de tres tripulantes y la hospitalización de un cuarto. [ 139 ] Un funcionario del Ministerio de Defensa de Rusia declaró que "debido a la altitud insuficiente para la apertura del paracaídas, tres tripulantes sufrieron heridas mortales al aterrizar". [ 135 ] La aeronave se encontraba en la base aérea de Shaykovka realizando procedimientos de arranque de motores.
- El 19 de agosto de 2023, un Tu-22M3 fue destruido por un ataque de dron durante la contraofensiva ucraniana de 2023 mientras se encontraba en tierra en Soltsy-2, en el óblast de Nóvgorod . Imágenes satelitales de la base aérea mostraron que los demás bombarderos allí estacionados habían sido evacuados, mientras que fotografías tomadas en tierra mostraron el avión alcanzado por el dron en llamas y completamente destruido por el fuego resultante. [ 140 ]
- El 19 de abril de 2024, un Tu-22M3 se estrelló en la región de Stavropol, Rusia. Un video muestra la aeronave en barrena plana con llamas visibles en la parte trasera. Fuentes ucranianas afirmaron que el bombardero fue derribado con un misil tierra-aire , [ 141 ] siendo la pérdida del Tu-22M3 la segunda baja confirmada de un bombardero estratégico durante el conflicto. [ 142 ]
- El 15 de agosto de 2024, un Tu-22M3 se estrelló en el óblast de Irkutsk , Rusia, mientras realizaba un vuelo de rutina. La causa preliminar del accidente fue una falla técnica. Según el Ministerio de Defensa, la tripulación se eyectó antes de que el avión se estrellara. [ 143 ] Inicialmente, el gobernador del óblast de Irkutsk, Igor Kobzev , informó que todos los tripulantes estaban vivos; sin embargo, posteriormente aclaró que un piloto había fallecido. Los demás tripulantes fueron hospitalizados con lesiones de diversa gravedad. [ 144 ]
- El 2 de abril de 2025, un Tu-22M3 se estrelló en el óblast de Irkutsk , muriendo el piloto. [ 145 ]
- El 15 de junio de 2026, un Tu-22M3 se estrelló en el óblast de Irkutsk durante un vuelo de entrenamiento. Las autoridades rusas informaron que todos los miembros de la tripulación se eyectaron a salvo. [ 146 ]
Especificaciones (Tu-22M3)
Datos de Frawley, [ 147 ]
Características generales
- Tripulación: 4 (piloto, copiloto, navegante, oficial de sistemas de armas)
- Longitud: 42,46 m (139 pies 4 pulgadas)
- Envergadura: 34,28 m (112 pies 6 pulgadas) extendida (ángulo de flecha de 20°)
- 23,3 m (76 pies) de barrido (barrido de 65°)
- Altura: 11,05 m (36 pies 3 pulgadas)
- Superficie alar: 183,6 m² (1976 pies cuadrados ) de envergadura (ángulo de flecha de 20° )
- 175,8 m² (1892 pies cuadrados ) barridos (barrido de 65° )
- Peso en vacío: 58.000 kg (127.868 lb)
- Peso bruto: 112.000 kg (246.918 lb)
- Peso máximo al despegue: 126.000 kg (277.782 lb)
- Peso máximo al despegue con asistencia de cohete: 126.400 kg (278.664 lb)
- Capacidad de combustible: 54.000 kg (119.050 lb) interna
- Planta motriz: 2 motores turbofán con postcombustión Kuznetsov NK-25 , 247,9 kN (55.700 lbf) con postcombustión
Actuación
- Velocidad máxima: 1997 km/h (1241 mph, 1078 nudos) a 9140 m (30 000 pies)
- Velocidad máxima: Mach 1,88
- Alcance: 6.800 km (4.200 millas, 3.700 millas náuticas)
- Alcance de combate: 2500 km (1600 millas, 1300 millas náuticas) con una carga típica de armas de 10 000 kg [ 148 ]
- Alcance del ferry: 7.000 km (4.300 mi, 3.800 nmi)
- Techo de servicio: 13.300 m (43.600 pies)
- Velocidad de ascenso: 15 m/s (3000 pies/min)
- Carga alar: 688 kg/m² ( 141 lb/ pie²)
- Empuje/peso : 0,45
Armamento
- Armamento: 1 cañón GSh-23 de 23 mm en torreta de cola de control remoto.
- Puntos de anclaje: pilones en las alas y el fuselaje y compartimento interno de armas con una capacidad de 24.000 kg (53.000 lb) de
- Hasta 18 bombas de uso general FAB-500 en la bahía de armas y en los pilones de las alas o
- Hasta 3 misiles Kh-22 / Kh-32 en la bahía de armas y en los pilones de las alas o
- Hasta 6 misiles Kh-15 en un lanzador rotatorio MKU-6-1 en su bodega de bombas, más 4 misiles Raduga Kh-15 en dos pilones bajo las alas, para un total de 10 misiles por aeronave.
- Hasta 4 × Kh-47M2 Kinzhal [ 149 ]
- Varias minas marinas [ 150 ] y bombas de caída libre: 69 × FAB-250 u 8 × FAB-1500 podrían ser típicas.
El misil de crucero de largo alcance Kh-55 (AS-15 Kent ) fue probado en el Tu-22M [ 151 ] pero aparentemente no se utilizó en servicio.
Véase también
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables
Referencias
Citas
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Enlaces externos
- Página del Tu-22M3 en airwar.ru (en ruso)
- Fotos del Tu-22M en Airliners.net
- Tupolev aircraft
- 1970s Soviet bomber aircraft
- Twinjets
- Low-wing aircraft
- Variable-sweep-wing aircraft
- Aircraft first flown in 1969
- Strategic bombers