Industrias aeroespaciales turcas

Desde la década de 2010, TAI se ha centrado en el desarrollo de productos nacionales. Se dio prioridad a los sistemas aéreos no tripulados. En 2010, se produjo el vehículo aéreo no tripulado Anka y se realizó su primer vuelo. En 2013, se produjo el avión de entrenamiento turbohélice Hürkuş y se realizó su primer vuelo. En 2018, se produjo el helicóptero utilitario T625 Gökbey y se realizó su primer vuelo. En 2019, tuvo lugar el primer vuelo del bimotor Aksungur , una versión avanzada del Anka. En 2023, TAI realizó dos proyectos importantes. El Hürjet , el primer avión de combate de entrenamiento a reacción turco, y el Anka-3 , un vehículo aéreo de combate no tripulado furtivo propulsado a reacción, realizaron sus primeros vuelos en 2023. En 2024, el proyecto de avión de combate furtivo de quinta generación de TAI , Kaan , realizó su primer vuelo.

TAI , como socio principal, ha impulsado numerosos proyectos nacionales de motores a través de Tusaş Engine Industries (TEI), la empresa de motores que estableció en colaboración con GE Aerospace . La empresa ha producido el motor PD170 para vehículos aéreos no tripulados, el motor TS1400 para helicópteros y el motor TF6000 para aviones a reacción. En 2025, se anunció el proyecto TF35000 para el caza de quinta generación Kaan . ^{[ 9 ]}

El avión de entrenamiento básico Hürkuş de TAI ha obtenido la certificación de aeronavegabilidad, según anunció la compañía en el Salón Aeronáutico Internacional de Farnborough de 2016.

En mayo de 2015 se lanzó el proyecto turco de aviones regionales , que consistía en la producción nacional de dos aeronaves regionales de diferentes tamaños. El avión TRJ-328 de 32 plazas, con un alcance de hasta 2000 millas náuticas (2300 millas; 3700 km), tenía previsto entrar en servicio en 2019. Se trataba de una aeronave modernizada basada en el Fairchild Dornier 328JET , con una nueva cabina y motores. El avión TRJ-628, de mayor tamaño y con capacidad para 70 pasajeros, estaría listo en 2023. ^{[ 10 ] [ 11 ]} El proyecto fue cancelado posteriormente.   

Turkish Aerospace/TUSAS produjo 46 F-16 para la Fuerza Aérea Egipcia entre 1993 y 1995 en virtud del acuerdo firmado entre los Gobiernos de Turquía y la República Árabe de Egipto. ^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]} Se adjudicó un contrato para producir 46 F-16C/D Block 40 para la Fuerza Aérea Egipcia a TUSAS Aerospace Industries (TAI) de Turquía. 34 de ellos serán F-16C y 12 serán F-16D. Esto se llevó a cabo bajo los auspicios del programa Peace Vector IV y marcó la primera venta de un Fighting Falcon de fabricación extranjera a una tercera nación en la historia del programa F-16. ^{[ 16 ]}

En junio de 2024, los medios de comunicación informaron que TAI fue responsable de introducir titanio de dudosa calidad en la cadena de suministro de piezas de aeronaves, las cuales se utilizaron para fabricar algunos aviones de pasajeros de Boeing y Airbus construidos entre 2019 y 2023. ^{[ 17 ]} El titanio vendido por TAI incluía documentos de autenticidad falsificados provenientes de un proveedor de metales en China, lo que generó dudas sobre si el titanio era de grado aeronáutico adecuado. Sin embargo, las pruebas realizadas por Spirit confirmaron que el titanio es del grado apropiado para los fabricantes de aviones.

• Modernización de sistemas de guerra electrónica y modificaciones estructurales en los F-16 de la Fuerza Aérea Turca (TuAF). ^{[ 18 ]}
• Modificaciones MLU, Falcon-Up y Falcon Star en los F-16 de la Real Fuerza Aérea Jordana (RJAF), ^{[ 19 ]}
• Modificaciones de 41 aviones F-16A/B Block 15 de la Fuerza Aérea de Pakistán al estándar F-16AM/BM Block 15 MLU .
• Modificación del avión de patrulla marítima S-2E Tracker para convertirlo en avión de extinción de incendios.
• Modificaciones de los helicópteros CN-235 y Black Hawk para las Fuerzas Especiales turcas.
• Modificación de las plataformas CN-235 para misiones de patrulla marítima y de seguridad marítima para la Armada y la Guardia Costera turcas.
• Modificación y modernización del Eurocopter AS 532 , ^{[ 20 ]}
• Modernización de la cabina de cristal de los helicópteros S-70 , ^{[ 21 ]}
• Conversión de aeronaves B737-700 a aeronaves AEW&C , ^{[ 22 ]}
• Modernización de la aviónica de los aviones C-130 para la Fuerza Aérea Turca (TuAF), ^{[ 23 ]}
• Producción y mantenimiento, reparación y revisión (MRO) del fuselaje central del avión Joint Strike Fighter F-35 , ^{[ 24 ] [ 25 ]}
• Participación en el diseño y desarrollo del avión de transporte militar y tanque A400M , ^{[ 26 ]}
• Modernización de la aviónica de los aviones T-38 para la TuAF, ^{[ 27 ]}
• Producción bajo licencia del helicóptero de ataque Agusta A129 Mangusta como T-129 para las Fuerzas Armadas Turcas (TAF). ^{[ 28 ]}
• Diseño, desarrollo y producción del TAI Hürkuş (Avión turco de entrenamiento básico y primario) con certificación EASA CS-23. ^{[ 29 ]}
• Diseño, desarrollo y producción del vehículo aéreo no tripulado Anka para la TuAF. ^{[ 30 ]}

• TAI Kaan , caza furtivo bimotor de quinta generación para superioridad aérea, apto para todo tipo de clima.
• TAI Hürjet , avión de entrenamiento avanzado a reacción y de ataque ligero.
• TAI Hürkuş , avión biplaza, monomotor, turbohélice para entrenamiento y ataque a tierra ^{[ 31 ].}
• Aeronaves de aviación general TAI , para entrenamiento de pilotos de aerolíneas ^{[ 32 ]}

• TAI/AgustaWestland T129 ATAK , helicóptero de ataque ligero , basado en el Agusta A129 Mangusta.
• TAI T629 , helicóptero de ataque medio
• TAI T929 ATAK 2 , helicóptero de ataque pesado
• TAI T625 Gökbey , helicóptero utilitario ligero
• TAI T-70, helicóptero utilitario mediano, variantes turcas del Sikorsky S-70i.
• TAI T925 , helicóptero utilitario pesado

• TAI Aksungur HOMBRE ISTAR
• TAI Anka-A (TIHA-A) (2013), UAV ISTAR MASCULINO
• TAI Anka-B (TIHA-B) (2013), UAV MASCULINO
• TAI Anka-S , MACHO UCAV
• TAI Anka-3 , caza furtivo no tripulado con diseño de ala volante.
• TAI Anka-4 , caza furtivo no tripulado
• TAI Baykuş (2004), dron de vigilancia táctica
• TAI Gözcü (2007), dron táctico ISTAR de corto alcance
• TAI Gölge, Stealth, propulsado por hélice, ISR&EW UAV.
  • El TAI Gölge se presentó en la SAHA Expo 2026 en Estambul. Gölge es un UAV táctico compacto diseñado para misiones de ISR (Inteligencia , Vigilancia y Reconocimiento) y EW ( Guerra Electrónica) . Posee una configuración delta furtiva inspirada en las alas volantes, con compartimentos internos para carga útil. La aeronave está propulsada por un  motor de pistón de dos cilindros y 14 hp en configuración propulsora, que acciona una hélice bipala. Se lanza mediante un sistema de catapulta terrestre y se recupera mediante un sistema de aterrizaje asistido por paracaídas. Gölge incorpora una arquitectura de carga útil modular que permite la integración de sensores electroópticos/infrarrojos y sistemas de guerra electrónica. Utiliza control de vuelo autónomo con navegación basada en GNSS, capacidades antiinterferencias y un enlace de datos de línea de visión para la comunicación con la estación de control terrestre. Según fuentes de TAI y de la exposición, Gölge tiene una envergadura de aproximadamente 5 metros, un peso máximo al despegue de unos 100  kg (incluida una capacidad de carga útil de hasta 15  kg), una autonomía de hasta 10 horas, un alcance de aproximadamente 1300  km y un techo de servicio de unos 3660 m (12 000 pies  ). Su velocidad máxima es de aproximadamente 165  km/h.

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• TAI Keklik (2001), dron objetivo para ejercicios de seguimiento y sin disparo.
• TAI Martı (2003), dron de vigilancia
• TAI Pelikan (IHA-X2), dron táctico ISTAR
• TAI Şimşek , dron objetivo de alta velocidad
• TAI Turna (2001), dron objetivo para seguimiento y tiro real.
• TAI UAV-X1 (1982), dron de vigilancia

• Göktürk-1 , satélite de observación de la Tierra
• Göktürk-2 (lanzado en 2012), satélite de observación de la Tierra
• satélite Göktürk-3
• Türksat 6A , satélite de comunicaciones

TAI gestiona el Centro Turco de Ensamblaje, Integración y Pruebas de Satélites .