Tyrrell 002

François Cevert condujo todas las carreras de la temporada de 1971 en el 002. La primera carrera para el 002 fue el Gran Premio de Sudáfrica de 1971, donde Cevert se retiró por un accidente. ^{[ 1 ]} En el Gran Premio de España , el francés terminó fuera de los puntos en 7.ª posición. ^{[ 2 ]} Cevert se retiró con dos accidentes más en los Grandes Premios de Mónaco y de los Países Bajos . ^{[ 3 ] [ 4 ]} En el Gran Premio de Francia , el francés en su carrera de casa terminó 2.º detrás de su compañero de equipo Jackie Stewart , ^{[ 5 ]} En el Gran Premio de Gran Bretaña, Cevert terminó 10.ª posición. ^{[ 6 ]} En el Gran Premio de Alemania , el francés terminó 2.º detrás de Stewart. ^{[ 7 ]} Una falla de motor para el francés en el Gran Premio de Austria . ^{[ 8 ]} En el Gran Premio de Italia, Cevert terminó tercero en el final más ajustado de la historia con Peter Gethin , Ronnie Peterson , Mike Hailwood y Howden Ganley . ^{[ 9 ]} El Gran Premio de Canadá vio la carrera detenida después de 64 vueltas debido al clima y Cevert terminó 6.º. ^{[ 10 ]} El Gran Premio de Estados Unidos vio la única victoria de Cevert cuando los neumáticos de Stewart comenzaron a desgastarse y la brecha se cerró. El escocés se dio cuenta de que los Goodyear de Cevert estaban aguantando mucho mejor en el calor, y cuando Cevert se acercó justo detrás de él, le hizo señas para que lo adelantara en la vuelta 14. Denny Hulme , en tercer lugar, ahora estaba luchando con una terrible vibración en sus neumáticos y fue adelantado, primero por Jacky Ickx , luego por Clay Regazzoni y Jo Siffert . Para cuando Ickx pudo adelantar a Stewart en la vuelta 17, la ventaja de Cevert era de 5.7 segundos. Aproximadamente a la mitad de la carrera, Cevert comenzó a luchar con el mismo subviraje que había afectado a Stewart mucho antes. Ickx se estaba acercando, y sus Firestone estaban mejorando a medida que avanzaba la carrera. En la vuelta 43, el belga marcó la vuelta rápida de la carrera, y la diferencia se redujo a 2,2 segundos. Luego, en la vuelta 49, el FerrariEl alternador de Hulme se desprendió, perforando la caja de cambios y derramando aceite por toda la pista. Hulme golpeó el aceite y giró contra la barrera, doblando su suspensión delantera. Estaba de pie junto a la pista cuando Cevert pasó y también golpeó la barrera, pero continuó, ahora con 29 segundos de ventaja. Cevert llegó a la meta sin esfuerzo, soltando ambas manos del volante para saludar al cruzar la línea. Después de recibir la bandera a cuadros, Cevert asintió con la cabeza a su compañero de equipo. "Me siento muy bien con una victoria de 50.000 dólares. Seguí a Stewart al principio y me indicaron que me adelantara. Jackie Stewart es un piloto muy sensato y un muy buen maestro. Me dejó pasar". Si bien fue la primera carrera en la pista ampliada de Watkins Glen , fue la primera y única victoria de Cevert, en el circuito donde moriría dos años después. ^{[ 11 ]}

Cevert tuvo un mal comienzo de temporada en 1972 con una falla en la caja de cambios en el Gran Premio de Argentina , ^{[ 12 ]} El francés terminó 9º en el Gran Premio de Sudáfrica . ^{[ 13 ]} Una falla de encendido en el Gran Premio de España ^{[ 14 ]} y no ser clasificado en el Gran Premio de Mónaco lo dejaron en un mal momento. ^{[ 15 ]} Tyrrell solo inscribió a Cevert para el Gran Premio de Bélgica porque Jackie Stewart sufría de una úlcera estomacal , Cevert terminó 2º detrás del Lotus de Emerson Fittipaldi . ^{[ 16 ]} Cevert condujo y estrelló el nuevo Tyrrell 006 en la práctica para su carrera local, el Gran Premio de Francia . Se vio obligado a conducir el 002 y terminó 4º. ^{[ 17 ]} El francés se salió de la pista en el Gran Premio de Gran Bretaña, pero el March de Ronnie Peterson sufrió una falla en el motor a menos de dos vueltas del final y chocó contra los autos estacionados del Tyrrell de Cevert y el Brabham de Graham Hill . ^{[ 18 ]} Cevert terminó décimo en el Gran Premio de Alemania ^{[ 19 ]} y noveno en el Gran Premio de Austria . ^{[ 20 ]} En el Gran Premio de Italia ^{[ 21 ]} el motor de Cevert falló y fue la última carrera del 002, ya que fue reemplazado por el Tyrrell 006 para el Gran Premio de Canadá .

Posteriormente, el coche se utilizó para ganar el Campeonato Histórico de Fórmula Uno de 2011 .