Tyrrell 012

Fue el primer chasis construido por el equipo compuesto mayoritariamente de fibra de carbono, siguiendo los pasos de Lotus y McLaren . El coche estaba propulsado por la versión de carrera corta del motor Ford Cosworth DFV , que ya se había suministrado a Lotus, después de que este equipo firmara un acuerdo para usar motores turbo Renault. La empresa de ropa Benetton patrocinó al equipo en 1983, y su generoso presupuesto se destinó al desarrollo del coche. Si bien el coche era ligero y ágil, no podía competir con los potentísimos coches turbo.

Ken Tyrrell siguió utilizando a jóvenes pilotos prometedores en su equipo y ayudó a desarrollar sus carreras. Michele Alboreto , en su segundo año con el equipo, consiguió un punto en la primera carrera del coche en Zandvoort . ^{[ 2 ]}

Para 1984, el patrocinador fue Systime Computers Ltd , una empresa con sede en Leeds que fabricaba minicomputadoras. ^{[ 10 ] [ 11 ]} Alboreto pasó a Ferrari y fue reemplazado por Martin Brundle , mientras que Stefan Bellof ocupó el otro asiento. ^{[ 12 ]} El 012 se desarrolló aún más con pontones laterales más pequeños y un alerón trasero más grande para aumentar la carga aerodinámica. Ford proporcionó al equipo una versión más nueva del DFV, denominada DFY. Tyrrell era ahora el único de los equipos establecidos que utilizaba el venerable motor. Tanto Brundle como Bellof impresionaron en sus temporadas de debut en la F1, logrando posiciones sólidas y un podio cada uno, pero después del segundo lugar de Brundle en el Gran Premio de Detroit, los autos fueron descalificados por la FIA por varias infracciones de reglas y el equipo fue excluido del campeonato . ^{[ 13 ]}

El 012 se utilizó en las primeras carreras de 1985 y Bellof logró una racha de puntos hasta la introducción del Renault 014 turbo, cuyo chasis era casi idéntico al de su predecesor. Al comienzo de la temporada de 1985, el motor DFY tenía unos 300 CV menos que la mayoría de los motores turboalimentados utilizados por otros equipos ese año. Sin embargo, el 012 tiene la distinción de ser el último monoplaza de Fórmula 1 en participar en una carrera con el motor Cosworth DFY , derivado del DFV , con Martin Brundle al volante en el Gran Premio de Austria de 1985. Brundle no logró clasificarse para la carrera.

En 1985, el 012 era el único coche de Fórmula 1 que seguía usando un motor sin turbo, lo que ponía al equipo en una clara desventaja de potencia. Esto quedó demostrado en la  recta de Mistral de 1,8 km de longitud en Paul Ricard durante el Gran Premio de Francia . Brundle había recibido el coche que sustituía al 012, el 014 , que utilizaba un motor Renault turboalimentado . Se clasificó en la 20ª posición, unos 4,4 segundos más rápido que Bellof en el 012 con motor Cosworth (Bellof, como era de esperar, quedó en la 26ª y última posición). Tras la clasificación, Brundle comentó que, en un momento dado, mientras ambos rodaban a toda velocidad, siguió al 012 de Bellof en la recta de Mistral a unos 100 metros de distancia, y cuando llegó a Signes, Bellof no era más que un punto en sus retrovisores. La velocidad máxima del nuevo coche con motor turbo era de unos 310 km/h (193 mph) , unos 33 km/h (21 mph) más rápido que el antiguo 012. ^{[ 14 ]}    

En 1985 , dos ejemplares de este coche también fueron utilizados en la Fórmula 3000 por el equipo Barron Racing Team.