Ruta 6 de los Estados Unidos en Connecticut

La US  6 entra en Connecticut junto con la US  202 desde la ciudad de Southeast, Nueva York , justo al este del pueblo de Brewster . La concurrencia se extiende por 3,8 millas (6,1 km) a través de la ciudad de Danbury como una vía arterial secundaria antes de formar una concurrencia de cuatro vías de 3,3 millas (5,3 km) con la I-84 y la US 7 desde la salida 4 de la I-84 hasta la salida 7. En la salida 7, la US 7 y la US 202 se separan hacia el norte, mientras que la US 6 permanece en paralelo con la I-84 durante otras 0,8 millas (1,3 km) antes de volver a ser carreteras de superficie en la salida 8. La ruta luego pasa por las ciudades de Bethel y Newtown . En Newtown, comparte un tramo de 4,5 km (2,8 millas ) con la Ruta 25 antes de girar hacia el este en dirección al pueblo de Sandy Hook , donde vuelve a incorporarse a la I-84 durante 10,3 km (6,4 millas) entre Newtown y Southbury (desde las salidas 10 a 15).               

Tras salir de la I-84 en Southbury, la US  6 vuelve a ser una carretera de superficie y comparte trazado con la Ruta  67 durante 4,3 km (2,7 millas ) . A continuación, atraviesa los suburbios de Woodbury , Watertown y Thomaston , al norte de Waterbury . La US 6 comparte un tramo de 1,6 km (una milla ) con la autopista Ruta 8 en Thomaston.    

Tras abandonar la  autopista Route 8, la US  6 continúa como una carretera de superficie con carriles alternos de dos y cuatro vías a través de las localidades de Plymouth , Bristol y Farmington . En Farmington, se une de nuevo a la I-84 en la salida  38 durante 21,6 km (13,4 millas) , pasando por West Hartford , Hartford y East Hartford . La US 44 se une durante 0,4 km (0,25 millas ) para cruzar el río Connecticut por el puente Bulkeley desde Hartford hacia East Hartford en dirección a Bolton, justo después del extremo oriental de la I-384 .   

En Bolton, las rutas US  6 y US  44 se bifurcan. La US  44 sigue una ruta más al norte, mientras que la US  6 continúa a través de Bolton, Coventry , Andover y Columbia . Se cruza con las rutas  316 y 87 a lo largo del camino y, en su mayor parte  , sigue el curso del río Hop .

 La circunvalación US 6 de Willimantic comienza en Columbia , en una intersección a nivel de cuatro vías con la Ruta  66. La autopista comienza dirigiéndose hacia el noreste e inmediatamente cruza hacia Coventry . Después de cruzar el límite de la ciudad, los carriles en dirección este y oeste de la US  6 se separan, con una colina entre ellos. En la bifurcación, el carril en dirección este de la autopista se curva y se dirige hacia el este. En este punto, el sendero del Parque Estatal Hop River pasa por debajo de ambos lados de la autopista. Poco después, el carril en dirección oeste también se curva, y los dos lados de la autopista pronto vuelven a ser paralelos. La autopista luego pasa por encima de Flanders River Road aproximadamente 0.25 millas (0.40 km) al este. La autopista luego cruza el río Willimantic y entra en la ciudad de Windham . Justo después de entrar en Windham, pasa por encima del ferrocarril New England Central . Inmediatamente después, hay un intercambio con la Ruta 32 . Después del intercambio, la autopista entra en Mansfield y pasa por debajo de Mansfield Avenue antes de encontrarse con otro intercambio para la Ruta 195. La salida en dirección este y la entrada en dirección oeste utilizan Mansfield City Road, mientras que la salida en dirección oeste accede a la Ruta 195 a través de North Frontage Road y el acceso en dirección este a la US 6 es desde la propia Ruta 195. Poco después de que la rampa de entrada en dirección este se une a la US 6, la autopista cruza el río Natchaug y entra de nuevo en Windham . El desvío de Willimantic de la US 6 termina 0,5 millas (0,80 km) después de entrar en Windham en un intercambio con el extremo este de la Ruta 66, cuya calzada toma la US 6 al este del intercambio. La US 6 luego continúa como una carretera de superficie a través de las ciudades de Chaplin , Hampton y Brooklyn . En Killingly , la US 6 se convierte en una autopista en las proximidades de su cruce con la I-395 en Killingly, parte de la cual ( 0,34 millas o 0,55 km ) se comparte con la Ruta 12 , antes de volver a ser una carretera de superficie de dos carriles. Justo antes del límite estatal de Rhode Island , la SR 695 , el tramo sin señalizar de la autopista de peaje de Connecticut , se fusiona con la US 6 en dirección este al entrar en la ciudad de Foster .                  

La I-84 iba a ser una autopista que conectaría la actual I-384 con la actual  circunvalación US 6 de Willimantic. Desde allí, la I-84 continuaría hasta Providence, Rhode Island . Este proyecto se gestó en la década de 1960, pero se abandonó en 2005.

El Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) había planeado desde la década de 1960 mejorar el tramo entre Bolton y Columbia para convertirlo en una autopista, conectando la I-384 con el tramo de autopista existente en Windham. Sin embargo, este tramo de la US  6 atraviesa una zona ambientalmente sensible centrada en el río Hop . Se había previsto que la construcción comenzara a finales de la década de 1980, pero las autoridades federales, estatales y locales no lograron ponerse de acuerdo sobre una ruta viable que evitara los humedales del río Hop y el desarrollo urbanístico en las localidades de Andover, Bolton, Coventry y Columbia. Las localidades afectadas, el CTDOT y el Departamento de Protección Ambiental de Connecticut (DEP) favorecieron un trazado hacia el norte (Alternativa 133B), que evitaría los centros urbanos y los humedales cercanos. La Agencia de Protección Ambiental , el Cuerpo de Ingenieros del Ejército de los Estados Unidos (USACE) y la Administración Federal de Carreteras (FHWA) se mostraron a favor de un trazado hacia el sur (Alternativa 133 18/25) que atravesaría zonas residenciales y comerciales, así como los humedales adyacentes al río Hop.

A pesar de la oposición del CTDOT, el DEP y los municipios afectados, la FHWA emitió una resolución y el USACE otorgó los permisos necesarios para la Alternativa 133 18/25 (trazado sur) en 2001. Los funcionarios estatales y locales continuaron presionando al USACE para que aprobara el trazado norte. Debido al estancamiento entre los funcionarios estatales, locales y federales, los fondos federales para la circunvalación se retiraron en 2003. En 2005, el Consejo de Gobiernos de la Región Capital y el CTDOT eliminaron la  circunvalación de la US 6 de la planificación, por lo que el CTDOT abandonó de hecho el estudio de la circunvalación y optó por mejorar la carretera existente.

En 2007, el Departamento de Transporte de Connecticut (CTDOT) comenzó a realizar mejoras de seguridad y ampliaciones de capacidad en la carretera US  6 existente a su paso por Andover, Bolton y Columbia.