Estación Symphony (Sound Transit)

El Metropolitan Tract, históricamente el límite norte del centro de Seattle durante sus primeras décadas, se ofreció para su desarrollo poco después de que la Universidad de Washington trasladara su campus al lado norte de Portage Bay (actual University District ) en 1895. La Junta de Regentes de la universidad votó a favor de arrendar el terreno a promotores privados en 1902, lo que dio inicio a un auge de la construcción en la zona bajo la dirección de la Metropolitan Building Company. ^{[ 8 ]} En 1911, Virgil Bogue presentó un plan integral para la ciudad de Seattle, que incluía un sistema de transporte rápido centrado en un metro principal bajo la 3rd Avenue, que pasaría por el centro y el Metropolitan Tract, hacia un nuevo centro cívico en el actual Belltown . ^{[ 9 ] [ 10 ]} El plan fue rechazado por los votantes el 5 de marzo de 1912, ^{[ 11 ]} y el metro de la 3rd Avenue se propuso sin éxito dos veces en la década de 1920. ^{[ 12 ] [ 13 ]}

A finales de la década de 1960, el Comité Forward Thrust presentó una medida electoral para financiar un sistema de transporte rápido en el área metropolitana de Seattle, incluyendo un metro en el centro bajo la 3ra Avenida con una estación entre las calles Seneca y Spring. ^{[ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]} La medida electoral, que requería una supermayoría para apoyar la emisión de bonos para aumentar los 385 millones de dólares de fondos locales con 765 millones de dólares de la Administración de Transporte Masivo Urbano , no logró alcanzar el umbral del 60 por ciento en 1968 y nuevamente durante una segunda votación en 1970. ^{[ 17 ] [ 18 ]} El fracaso de las medidas electorales de Forward Thrust condujo a la creación de Metro Transit en 1972, que operaba el servicio de autobuses en todo el condado de King. ^{[ 19 ]}

Metro Transit comenzó a planificar un túnel para autobuses a través del centro de Seattle en la década de 1970, que eventualmente se convertiría para el uso de trenes ligeros . Metro aprobó la construcción de un túnel para autobuses bajo la 3.ª Avenida en 1983, ^{[ 20 ]} y eligió la intersección de la 3.ª Avenida y la calle University como el sitio de una de las cinco estaciones del túnel. ^{[ 21 ]} La estación en la calle University, que reemplazaría a dos estaciones separadas en las calles Union y Madison, se excavaría mediante el método de corte y cobertura y se completaría a finales de 1989. ^{[ 22 ] [ 23 ]}

La excavación del túnel de autobuses del centro comenzó a principios de 1987, y la construcción llegó al área de University Street más tarde ese año. ^{[ 24 ]} Las tuneladoras gemelas utilizadas para excavar el túnel llegaron a University Street en octubre de 1987 y continuaron hacia el norte en dirección a la estación Westlake . ^{[ 25 ] [ 26 ]} En diciembre, Metro acordó pagar $2.4 millones al promotor inmobiliario Marathon Company por el uso de una manzana de la ciudad de su propiedad adyacente a la estación para el almacenamiento y la preparación de equipos , lo que retrasó la construcción planificada de edificios de oficinas en el sitio. ^{[ 27 ]} Durante la excavación y construcción de la estación del túnel de University Street, se encontraron grietas y asentamientos menores en la histórica Seattle Tower , ubicada en las cercanías. ^{[ 25 ]} El terreno alrededor de la torre fue estabilizado posteriormente para evitar asentamientos adicionales, ^{[ 26 ]} y fue renovado con fondos privados en 1990. ^{[ 28 ]}

En marzo de 1989, se probaron los primeros autobuses en el túnel; la estación de University Street estaba solo al 75 por ciento de su construcción, y los autobuses tenían que pasar por debajo de andamios y equipos de construcción al atravesar la estación. ^{[ 29 ]} La construcción del túnel se completó en junio de 1990, ^{[ 30 ]} y se realizó una inauguración preliminar de la estación de University Street el 9 de agosto de 1990. ^{[ 31 ]} El servicio de autobuses en el Túnel de Tránsito del Centro de Seattle comenzó el 15 de septiembre de 1990, con varias rutas de autobuses de Metro trasladadas al túnel desde las calles de la superficie. ^{[ 32 ]} Todo el servicio en las rutas que utilizaban el túnel era operado por autobuses de modo dual , que funcionaban como autobuses diésel fuera del túnel y eléctricamente, como trolebuses , dentro del túnel. Durante sus primeros meses, University Street y otras estaciones se vieron afectadas por graves fugas de agua, que salpicaron agua en las pasarelas durante el primer invierno de funcionamiento del túnel. Las fugas fueron reparadas posteriormente por contratistas de Metro. ^{[ 33 ] [ 34 ]}

En 1994, la Orquesta Sinfónica de Seattle seleccionó una manzana adyacente a la estación de University Street, utilizada durante la construcción del túnel para el almacenamiento y montaje de equipos, como emplazamiento de su nueva sala de conciertos . ^{[ 35 ]} El edificio, posteriormente llamado Benaroya Hall , requirió el cierre durante dos años de la entrada de la estación por la 2.ª Avenida a partir de 1996. ^{[ 36 ]} La entrada se reabrió en 1998, al mismo tiempo que se inauguró la nueva sala. ^{[ 37 ]}

A principios de la década de 1990, se formó una autoridad de transporte regional (RTA) para planificar y construir un sistema de tren ligero para el área de Seattle. Después de un intento fallido en 1995, los votantes regionales aprobaron un plan de $3.9 mil millones para construir un tren ligero bajo la RTA en 1996. ^{[ 38 ]} El túnel de transporte del centro ya había sido planificado para su eventual uso como tren ligero y se construyó con vías que se incorporarían al sistema inicial. ^{[ 39 ] [ 40 ]} La RTA, posteriormente renombrada Sound Transit , aprobó el túnel como parte de la ruta de su línea inicial de tren ligero en 1999. ^{[ 41 ]} La propiedad del túnel, incluidas sus estaciones, se transfirió a Sound Transit en 2000, pero regresó dos años después a King County Metro bajo un acuerdo de operaciones conjuntas. ^{[ 42 ] [ 43 ]}

El túnel de transporte del centro cerró el 23 de septiembre de 2005 para una renovación de dos años y 82,7 millones de dólares para dar cabida a los vehículos del tren ligero. La renovación incluyó la instalación de nuevos rieles, una calzada rebajada en las estaciones para el acceso a nivel, nuevos sistemas de señalización y ventilación de emergencia. ^{[ 44 ] [ 45 ]} El túnel reabrió el 24 de septiembre de 2007, ^{[ 46 ]} y el servicio de tren ligero Link comenzó el 18 de julio de 2009, desde la estación Westlake hasta la estación Tukwila International Boulevard . ^{[ 47 ] [ 48 ]}

El servicio de autobuses dentro del túnel de tránsito del centro finalizó el 23 de marzo de 2019, debido a la expansión del Centro de Convenciones del Estado de Washington en el sitio de la estación Convention Place , que incluye la demolición del portal norte. El túnel pasó a ser servido exclusivamente por trenes de tren ligero, mientras que las siete rutas de autobús restantes se reubicaron en calles de superficie y paradas de autobús cercanas en las avenidas 2.ª, 3.ª, 4.ª y 5.ª. ^{[ 49 ] [ 50 ]} La propiedad del túnel y la estación de University Street se transfirió a Sound Transit en 2022. ^{[ 51 ]} La Línea 2  entró en servicio simulado el 14 de febrero de 2026, y los pasajeros pudieron abordar trenes desde Lynnwood hasta la estación International District/Chinatown . ^{[ 52 ]}

La estación de University Street recibió su nombre de University Street, que a su vez recibió su nombre del campus original de la Universidad de Washington antes de su traslado en 1895. ^{[ 3 ]} Metro consideró cambiar el nombre de la estación por el del Museo de Arte de Seattle después de que este se trasladara a la zona en 1991, pero no tomó ninguna medida. ^{[ 53 ]}

En 2012, Sound Transit adoptó nombres para las estaciones de tren ligero en el Distrito Universitario , cerca del actual campus de la Universidad de Washington, incluyendo las estaciones " Universidad de Washington " y " Distrito U ". ^{[ 54 ]} La similitud entre los nombres de las tres estaciones ha generado confusión pública y la implementación de un anuncio a bordo para indicar que University Street no se encuentra en el campus universitario. ^{[ 55 ]} En la década de 2010 se consideraron propuestas para renombrar la estación University Street en honor a Benaroya Hall o la Sinfónica de Seattle. ^{[ 56 ] [ 57 ]} En septiembre de 2019, Sound Transit abrió una encuesta en línea con seis opciones para reemplazar el nombre de University Street: Seneca Street, Midtown, Arts District, Downtown Arts District, Symphony y Benaroya Hall. ^{[ 58 ] [ 59 ]}

La Junta de Sound Transit adoptó "Union Street/Symphony" como el nuevo nombre de la estación en enero de 2020, luego de que un comité lo recomendara a pesar de que Union Street no tiene entradas a la estación. ^{[ 60 ]} El nombre se sugirió como una medida de ahorro de costos para que coincidiera con el acrónimo existente de la estación (USS) en documentos internos y software, lo que reduciría el costo del cambio de nombre de la estación de $5.3 millones a $1 millón. ^{[ 61 ]} El cambio de nombre estaba planeado para entrar en vigor con la apertura de la extensión Northgate Link , pero la Junta de Sound Transit revocó su decisión un mes después. ^{[ 62 ] [ 63 ]} En octubre de 2021 se aprobó una acción separada de la junta para cambiar el nombre de la estación a "Estación Symphony" y se programó su implementación antes de la  fecha de apertura originalmente prevista de la Línea 2 en 2024. ^{[ 64 ]} El cambio de nombre entró en vigor el 30 de agosto de 2024, día de la apertura de la extensión Lynnwood Link , que abrió antes que la  conexión de la Línea 2 con Seattle. ^{[ 55 ] [ 65 ]}

La estación Symphony, al igual que otras estaciones del túnel de transporte del centro, está equipada con varias piezas de arte público integradas en su diseño por el arquitecto Mark Spitzer y la artista principal Vicki Scuri. ^{[ 66 ]}

"The Beltline", diseñado por Scuri, recorre el andén y consta de granito de colores dispuesto en patrones que resaltan las comodidades para los pasajeros, incluyendo paneles informativos y bancos. Los bancos tienen patrones de matriz de puntos generados por computadora grabados con chorro de arena en los asientos. ^{[ 66 ] [ 70 ]} Parte del granito originalmente comprado para su uso en "The Beltline" provenía de Sudáfrica , que entonces estaba bajo un boicot sancionado por Metro debido a sus políticas de apartheid ; el descubrimiento alimentó un pequeño escándalo que resultó en la renuncia del director ejecutivo de Metro, mientras que el granito sería reemplazado por otro tipo. ^{[ 71 ] [ 72 ]}

En el entresuelo sur se encuentra "The Southern Lights" de Robert Teeple, una serie de catorce pantallas LED que muestran símbolos y frases animadas en un comentario sobre la creciente influencia de las computadoras en la vida humana. Los símbolos van desde rostros humanos hasta animales y signos astrológicos ; ^{[ 70 ]} las frases, mostradas tanto en inglés como en español , se generan aleatoriamente a partir de conjuntos de cuatro palabras que permiten 1,2 millones de combinaciones posibles. ^{[ 31 ] [ 66 ]} Teeple también se refiere a la pieza, que abarca 60 pies (18 m) de ancho, como "Electric Lascaux " en referencia a la cueva francesa donde se descubrieron pinturas rupestres paleolíticas en el siglo XX. ^{[ 6 ] [ 73 ]} El entresuelo norte tiene "The Northern Lights" de Bill Bell, una serie de 24 luces integradas que forman patrones cuando los ojos de los espectadores se mueven rápidamente de un lado a otro. Los patrones incluyen imágenes relacionadas con el transporte y las finanzas, incluyendo tranvías, aviones, monedas y el símbolo del dólar . ^{[ 66 ] [ 70 ]} 

Dos de las entradas y escaleras de la estación albergan las siluetas y citas de Abraham H. Albertson , arquitecto de la cercana Torre de Seattle , y de la activista humanitaria Flo Ware . ^{[ 2 ] [ 66 ]} En la esquina de la 3.ª Avenida y la calle University hay un reloj de péndulo de 4,3 m (14 pies ) de altura conocido como "Hickory-Dickory Dock Clock", diseñado por Heather Ramsay con referencias a la rima infantil " Hickory Dickory Dock ", incluyendo un ratón de latón que corre por su costado. ^{[ 66 ]} 

La entrada del Benaroya Hall a la estación Symphony, construida en 1998 para el nuevo recinto, está decorada con una serie de obras de arte de Erin Shie Palmer conocidas colectivamente como el "Templo de la Música". ^{[ 74 ]} Las paredes de la pasarela están grabadas con chorro de arena con imágenes que comienzan como una partitura musical abstracta derivada del "Templo de la Música" de Robert Fludd y se transforman en patrones pixelados a medida que se acercan al entresuelo de la estación. Los pasamanos de la pasarela están grabados con texto en Braille e impresiones de voz , y terminan en representaciones esculpidas de un violín y un micrófono . ^{[ 66 ] [ 75 ]}

El antiguo pictograma de la estación , un par de binoculares de teatro , representaba la conexión del barrio con las artes . Fue creado en 2009 por Christian French como parte de la serie Stellar Connections y sus puntos representaban destinos cercanos, como Benaroya Hall, el Museo de Arte de Seattle , la Biblioteca Central y el Teatro de la Quinta Avenida . ^{[ 76 ]} La serie de pictogramas se retiró en 2024 y se sustituyó por números de estación . ^{[ 77 ]}