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Articulo de referencia

Sikorsky H-34

[[United States Marine Corps]]"},"produced":{"wt":"1954–1970 (Foreign production of derivatives and sub-types continued under license after the Sikorsky production ended.)"},"nu...

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Un HUS-1G de la Guardia Costera de Estados Unidos en 1960.
Fila de Westland Wessex HU.5, 1978

El Sikorsky H-34 (designación de la compañía S-58 ) es un helicóptero militar utilitario estadounidense con motor de pistón, diseñado originalmente por Sikorsky como aeronave antisubmarina (ASW) para la Armada de los Estados Unidos . Desarrollado a partir del Sikorsky H-19 Chickasaw (S-55), el H-34 fue propulsado inicialmente por un motor radial , pero posteriormente fue adaptado a la propulsión por turbina por el licenciatario británico como Westland Wessex y por Sikorsky como S-58T. El H-34 también fue producido bajo licencia en Francia por Sud Aviation .

El H-34 fue uno de los primeros helicópteros militares utilitarios exitosos, sirviendo en todos los continentes con las fuerzas armadas de 25 países. Entró en combate en la República Dominicana, Nicaragua, la Guerra de los Seis Días , la Guerra de Vietnam y la Guerra de Argelia , donde la Fuerza Aérea Francesa lo utilizó para ser pionera en tácticas modernas de asalto aéreo . Fue el último helicóptero con motor de pistón operado por el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC), habiendo sido reemplazado por tipos con motor de turbina como el UH-1 Huey y el CH-46 Sea Knight ; en el USMC, el H-34 a menudo era llamado "HUS" por su designación original en ese servicio. Se fabricaron un total de 2340 H-34 entre 1953 y 1970, incluyendo las producciones bajo licencia en el Reino Unido y Francia. [ 1 ]

Aunque la mayoría de las fuerzas militares retiraron el H-34 a finales del siglo XX, este modelo sigue teniendo un uso civil limitado en funciones de transporte y elevación de carga externa, y algunos han sido restaurados y utilizados como aviones de guerra .

Desarrollo

Un misil HSS-1 de la Armada de los Estados Unidos equipado con sonar de inmersión , desplegado en 1960.
Motor radial de un H-34 bajo el fuselaje.

A principios de la década de 1950, Sikorsky desarrolló el S-58, una versión mejorada del S-55, que había entrado en servicio como el H-19 en los Estados Unidos. La Armada de los Estados Unidos emitió un contrato en 1952 para el S-58, entrando en servicio como el HUS-1; el Ejército emitió un contrato en 1955 como el H-34, y el Cuerpo de Marines en 1957 (como el HUS-1). [ 3 ] En 1962, estos nombres se estandarizaron a H-34, con prefijos y letras adicionales de acuerdo con ese sistema de designación estadounidense. [ 4 ] Westland ya había fabricado una versión del predecesor del S-58, el S-55 como el Westland Whirlwind , y posteriormente fabricaría una versión con turbina del S-56 como el Westland Wessex . [ 4 ]

El Sikorsky S-58 se desarrolló como una versión alargada y más potente del Sikorsky Modelo S-55, o UH-19 Chickasaw , con un morro similar, pero con un fuselaje trasero y tren de aterrizaje de rueda de cola , en lugar del diseño de cuatro postes de cola alta. Conservaba el motor radial alternativo montado en el morro, con el eje de transmisión pasando a través de la cabina , situada muy por encima del compartimento de carga.

El avión realizó su primer vuelo el 8 de marzo de 1954. El primer avión de producción estuvo listo en septiembre y entró en servicio para la Armada de los Estados Unidos, inicialmente designado HSS-1 Seabat (en su configuración antisubmarina) y HUS-1 Seahorse (en su configuración de transporte utilitario) bajo el sistema de designación de la Armada de los Estados Unidos para aeronaves de la Armada de los Estados Unidos, el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos (USMC) y la Guardia Costera de los Estados Unidos ( USCG ). El Ejército de los Estados Unidos y el Cuerpo de Marines, respectivamente, lo encargaron en 1955 y 1957. Bajo el sistema de designación de aeronaves del Ejército de los Estados Unidos , también utilizado por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , el helicóptero fue designado H-34 . El Ejército de los Estados Unidos también aplicó el nombre Choctaw al helicóptero. En 1962, bajo el nuevo sistema unificado de designación de aeronaves del Departamento de Defensa , el Seabat fue redesignado SH-34 , el Seahorse como UH-34 y el Choctaw como CH-34 .

Entre sus funciones se incluían el transporte de servicios generales, la guerra antisubmarina, la búsqueda y el rescate , y el transporte de personalidades importantes . En su configuración estándar, las versiones de transporte podían llevar de 12 a 16 soldados, u ocho camillas si se utilizaban para evacuación médica , mientras que los transportes VIP llevaban a muchas menos personas con mayor comodidad.

En Estados Unidos se fabricaron un total de 135 helicópteros H-34, que fueron ensamblados por Sud-Aviation en Francia; además, Sud-Aviation produjo 166 bajo licencia en Francia para la Fuerza Aérea Francesa.

El CH-34 también fue fabricado y desarrollado bajo licencia a partir de 1958 en el Reino Unido por Westland Aircraft como el Wessex con motor turboeje , utilizado por la Marina Real y la Real Fuerza Aérea . El Wessex de la Marina Real estaba equipado con armamento y equipo antisubmarino para su uso en misiones antisubmarinas. La RAF utilizó el Wessex, con motores turboeje, como helicóptero de rescate aéreo/marítimo y como transporte de tropas. Los Wessex también se exportaron a otros países y se fabricaron para uso civil.

Historial operativo

Los helicópteros CH-37C y UH-34D del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos . El H-34 complementaba a otros tipos en servicio en EE. UU. Sin embargo, demostró cómo un helicóptero mediano, versátil y confiable, podía adaptarse a múltiples funciones.

Este modelo, que entró en servicio en la década de 1950, desempeñó numerosas funciones a finales del siglo XX.

El tipo era de alcance internacional y comercial.

Guerra de Argelia

Los helicópteros utilizados por la Fuerza Aérea Francesa, incluido el Sikorsky H-34, acumularon más de 190.000 horas de vuelo en Argelia (más de 87.000 solo para el H-21) y ayudaron a evacuar a más de 20.000 combatientes franceses de la zona de combate, incluidos casi 2.200 durante la noche. Cuando terminó la guerra en Argelia, ocho oficiales y 23 suboficiales habían muerto.

El uso de helicópteros armados durante la Guerra de Argelia, junto con los transportes en helicóptero que pueden insertar tropas en territorio enemigo, dio origen a algunas de las tácticas modernas de guerra aeromóvil . [ 5 ]

Guerra de Vietnam

Helicópteros UH-34D del Cuerpo de Marines de EE. UU. sobre el delta del Mekong
Helicóptero del Cuerpo de Marines de EE. UU. en Vietnam

Las evaluaciones francesas sobre la vulnerabilidad al fuego terrestre del CH-34 pudieron haber influido en la decisión del Ejército de EE. UU. de desplegar el CH-21 Shawnee en Vietnam en lugar del CH-34, a la espera de la entrada en servicio generalizado del Bell UH-1 Iroquois . Los H-34 del Ejército de EE. UU. no participaron en Vietnam ni volaron como helicópteros de asalto, pero se suministró una cantidad a la Fuerza Aérea de la República de Vietnam (RVNAF). Estos tuvieron poco uso debido a la falta de repuestos y mantenimiento. [ 6 ]

Helicópteros UH-34D del Cuerpo de Marines de Estados Unidos sobre Vietnam, 1965.

Su mayor disponibilidad y fiabilidad, gracias a su simplicidad en comparación con los helicópteros más modernos, llevó a los Marines a pedirlo por su nombre. Las frases «dame un HUS», «consígueme un HUS» y «córtame un HUS» se incorporaron al lenguaje coloquial del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, utilizándose incluso después de que el modelo dejara de estar en servicio para expresar «ayúdame». [ 7 ]

Los helicópteros H-34 del Cuerpo de Marines de EE. UU. también estuvieron entre los primeros helicópteros de ataque probados en el teatro de operaciones, equipados con el Kit Temporal-1 (TK-1) , que constaba de dos ametralladoras M60C y dos lanzacohetes de 2,75 pulgadas con capacidad para 19 disparos . Las operaciones tuvieron una acogida dispar, y los H-34 armados, conocidos como "Stingers", fueron retirados rápidamente del servicio. El kit TK-1 serviría de base para el kit TK-2 utilizado en los helicópteros UH-1E del Cuerpo de Marines de EE. UU.

Un H-34 apareció en el famoso reportaje fotográfico de Time-Life de principios de la guerra de Vietnam , "One Ride With Yankee Papa 13", del fotógrafo Larry Burrows , que mostraba las etapas de una desastrosa misión de combate en la que varios miembros de la tripulación resultaron heridos o muertos. [ 8 ]

Después de la guerra de Vietnam

El H-34 permaneció en servicio con unidades de aviación del Ejército y del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos hasta finales de la década de 1960; en ese momento también era equipo estándar en las unidades de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines , la Reserva del Ejército y la Guardia Nacional del Ejército , siendo finalmente reemplazado por el helicóptero utilitario UH-1 Iroquois . Sikorsky cesó todas las actividades de producción en 1968, habiéndose construido un total de 1821. [ 9 ] Todos los helicópteros H-34 fueron retirados del servicio en las fuerzas armadas estadounidenses a principios de la década de 1970; este tipo tiene la distinción de ser el último helicóptero con motor de pistón operado por el Cuerpo de Marines. El 3 de septiembre de 1973, tuvo lugar el último vuelo de un UH-34 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos cuando el número de oficina 147191, que había sido asignado formalmente al Escuadrón del Cuartel General, FMF Pacific, voló desde Quantico, Virginia, hasta MCAS New River para ser colocado en exhibición estática. [ 10 ] [ 11 ]

Francia

Francia compró un lote inicial de 134 Choctaws; estos fueron enviados en forma de kit desde los Estados Unidos y ensamblados localmente por Sud-Aviation . Posteriormente, otros 166 fueron fabricados en el país por Sud-Aviation; estos fueron operados por la [ 12 ] Aviación Naval ( Armada ) y la Fuerza Aérea francesas .

Reino Unido

Wessex en la Isla Ascensión, 1982

El Wessex se utilizó como helicóptero antisubmarino y utilitario en la Marina Real y como helicóptero de transporte y búsqueda y rescate en la Real Fuerza Aérea. El Wessex británico participó en varios conflictos: Malvinas, Omán, Borneo, Adén, etc.

El Wessex, con sus dos turbinas, estuvo en servicio hasta bien entrado el siglo XXI y fue uno de los aviones tipo H-34 con mayor tiempo de servicio y más éxito.

Vietnam del Sur

RVNAF CH-34A en Tan Son Nhut .

Utilizado por el Escuadrón 219 de la RVNAF para insertar equipos de reconocimiento MACV-SOG en Laos. [ 13 ] El H-34 fue el helicóptero principal de la RVNAF hasta que fue reemplazado por el Bell UH-1 Huey. [ 14 ]

Israel

Helicóptero Sikorsky S-58 de la Fuerza Aérea Israelí (1967)

Los helicópteros israelíes S-58 realizaron numerosas misiones de combate tras el fin de la Guerra de los Seis Días ; estas misiones se dirigieron principalmente contra palestinos que se infiltraban en Israel o contra sus bases en Jordania. El 21 de marzo de 1968, varios S-58 participaron en la Batalla de Karameh , transportando tropas israelíes dentro y fuera del teatro de operaciones, así como evacuando a los heridos. Esta fue la última operación del S-58, ya que fue retirado poco después, siendo reemplazado por los más modernos Bell 205 y Aérospatiale Super Frelon . [ 15 ]

Uso civil

El helicóptero Civil S-58T está propulsado por una turbina Pratt & Whitney Canada PT6T Twin-Pac.

La capacidad de elevación del H-34 era apenas suficiente para levantar una cápsula espacial Mercury . En 1961, la escotilla de Mercury-Redstone 4 se desprendió prematuramente y la cápsula se llenó de agua de mar. El peso adicional fue demasiado para el H-34 y la cápsula, Liberty Bell 7 , fue liberada de emergencia y se hundió en aguas profundas, [ 16 ] permaneciendo en el fondo del océano hasta 1999 .

Los S-58 originales propulsados ​​por pistones para el mercado civil y de exportación tenían sus motores designados como Curtiss-Wright modelo 989C9HE-1, 989C9HE-2 o 998C9HE-2, que en la mayoría de los aspectos era idéntico al R-1820-84 utilizado en los modelos militares. [ 17 ] Sikorsky estableció una línea de producción en 1970 para remanufacturar aeronaves S-58 existentes en la configuración S-58T, reemplazando el único motor de pistón con un par de turboejes Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac ; Sikorsky obtuvo un certificado de tipo de la Administración Federal de Aviación para la conversión en abril de 1971. La conversión mejoró la seguridad, permitiendo que la aeronave continuara el vuelo después de una falla de motor, y mejoró enormemente su rendimiento en altas temperaturas y altitudes ; Mientras que el R-1820 solo podía proporcionar potencia máxima hasta una altitud de 700 pies (210 m) , los PT-6 acoplados proporcionan potencia máxima hasta 6000 pies (1800 m) , y un S-58T puede volar con su peso bruto máximo hasta 5000 pies (1500 m) . El certificado de tipo para el S-58T se vendió a California Helicopter International en 1981. [ 18 ]      

A finales de la década de 1980 y principios de la de 1990, los helicópteros S-58T fueron operados por New York Helicopters en un servicio regular de aerolínea de pasajeros entre el Aeropuerto Internacional JFK y el helipuerto de East 34th Street , en Nueva York .

Helicóptero S-58T de New York Helicopter en la plataforma de aterrizaje de helicópteros de la calle 34 en 1987.

A principios de la década de 1970, Orlando Helicopter Airways desarrolló una novedosa conversión civil del S-55/H-19, el Heli-Camper , una conversión tipo autocaravana que incluía una minicocina integrada y capacidad para cuatro personas. [ 19 ] Más adelante en esa década, Orlando desarrolló una versión más grande basada en el S-58 y participó en un esfuerzo conjunto con el popular fabricante estadounidense de vehículos recreativos (RV) Winnebago Industries para comercializar ambas aeronaves como Winnebago Heli-Home . La versión S-58 contaba con una cocina más grande, capacidad para seis personas, un minibar y un sistema de entretenimiento; se ofrecían flotadores opcionales para operaciones anfibias . Las aeronaves aparecieron en varias revistas populares estadounidenses y, según se informa, atrajeron a grandes multitudes en ferias y concesionarios de RV, pero su alto precio de compra, junto con el aumento de los precios del combustible en la década de 1970, resultó en ventas muy limitadas; la producción no está bien documentada, pero se estima en solo seis o siete unidades de las versiones S-55 y S-58 combinadas. [ 20 ]

Variantes

Designaciones de la USAF/Ejército anteriores a 1962

H-34A
Versión del HSS-1 del Ejército de los EE. UU. propulsada por un motor R-1820-84 de 1.525 hp, redesignada CH-34A en 1962, se construyeron 359 unidades y 21 fueron transferidas de la Armada de los EE. UU.
JH-34A
Designación del H-34A utilizado para pruebas de armamento.
VH-34A
Conversiones de vehículos de transporte de personal del H-34A.
H-34B
Los H-34A, modificados con algunos cambios de detalle, se convirtieron en CH-34B en 1962.
H-34C
El diseño H-34B, con algunos cambios de detalle, derivado del H-34A, se convirtió en el CH-34C en 1962.
Helicóptero de ataque Choctaw armado con el sistema de armamento XM3, 1962

designaciones de la Armada de los Estados Unidos

Seabat XHSS-1
Tres helicópteros Sikorsky S-58 para evaluación por parte de la Armada de los Estados Unidos, redesignados YHSS-1 y posteriormente YSH-34G en 1962.
HSS-1 Seabat
Modelo antisubmarino de producción para la Armada de los EE. UU., redesignado SH-34G en 1962, 215 unidades construidas.
HSS-1F Seabat
Un HSS-1, remotorizado con dos motores YT-58-GE para ser utilizado como banco de pruebas volante, fue redesignado SH-34H en 1962.
YHSS-1N Seabat
Un HSS-1 fue convertido en el prototipo HSS-1N y redesignado YSH-34J en 1962.
HSS-1N Seabat
Versión nocturna/para mal tiempo del HSS-1 con aviónica y piloto automático mejorados, redesignada SH-34J en 1962, se construyeron 167 unidades (se construyeron 75 fuselajes HSS-1 adicionales según el estándar CH-34C para Alemania Occidental).
HUS-1 Caballito de mar
Versión de transporte utilitario del HSS-1 para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, redesignada UH-34D en 1962, 462 unidades construidas.
HUS-1A Caballito de mar
Cuarenta helicópteros HUS-1 equipados con pontones anfibios fueron redesignados como UH-34E en 1962.
HUS-1G Seahorse
Versión del HUS-1 de la Guardia Costera de los Estados Unidos, redesignada como HH-34F en 1962; se construyeron seis unidades.
HUS-1L Seahorse
Cuatro HUS-1 fueron convertidos para operaciones en la Antártida con el escuadrón VXE-6 y redesignados como LH-34D en 1962.
HUS-1Z Seahorse
Siete HUS-1 equipados con interior VIP para el Destacamento de Vuelo Ejecutivo, redesignados VH-34D en 1962.

Designaciones de las tres ramas de las Fuerzas Armadas posteriores a 1962

CH-34A
El H-34A fue redesignado en 1962.
CH-34B
El H-34B fue redesignado en 1962.
CH-34C
El H-34C fue redesignado en 1962.
JH-34C
Designación del CH-34C utilizado para pruebas de armamento.
VH-34C
Conversiones de helicópteros CH-34C para transporte de personal.
HH-34D
Designación aplicada a las aeronaves con números de serie de la USAF que se transferirán bajo los programas MAP y MDAP .
LH-34D
El HUS-1L fue redesignado en 1962.
UH-34D
El HUS-1 fue redesignado en 1962 y se construyeron 54 nuevos aviones.
VH-34D
El HUS-1Z fue redesignado en 1962.
UH-34E
El HUS-1A fue redesignado en 1962.
HH-34F
El HUS-1G fue redesignado en 1962.
YSH-34G
YHSS-1 fue redesignado en 1962.
SH-34G
HSS-1 fue redesignado en 1962.
SH-34H
El HSS-1F fue redesignado en 1962.
Helicópteros SH-34J a bordo del USS Essex en 1962.
Un helicóptero presidencial VH-34D (BuNo 147201) en el jardín sur de la Casa Blanca en 1961.
YSH-34J
YHSS-1N fue redesignado en 1962.
SH-34J
El HSS-1N fue redesignado en 1962.
UH-34J
El SH-34J se utiliza sin equipo antisubmarino para tareas de transporte de carga y entrenamiento.
HH-34J
Helicópteros UH-34J de la antigua Armada de los EE. UU. operados por la Fuerza Aérea de los EE. UU.
VH-34J
Conversiones de helicópteros SH-34J para transporte de personal.

designaciones canadienses

CH-126
Designación militar canadiense para el S-58B.

designaciones tailandesas

H.4
( Tailandés : ฮ.๔ ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el H-34B. [ 21 ]
H.4A
( Tailandés : ฮ.๔ก ) Designación de las Reales Fuerzas Armadas Tailandesas para el S-58T. [ 21 ]

Variantes civiles

S-58A
Variante básica de carga. No se comercializó. Certificada el 2 de agosto de 1956. [ 17 ] [ 22 ]
S-58B
Variante de carga mejorada. Certificada el 2 de agosto de 1956. [ 17 ] [ 22 ]
Un S-58C en el aeródromo de Schreckhof con la librea de un avión de guerra, 2016.
S-58C
Variante de transporte de pasajeros/avión comercial. Tipo certificado el 2 de agosto de 1956. [ 17 ] [ 22 ]
Un S-58T realizando una operación de carga externa en Dallas, Texas.
Un S-58T Twinpac retirado, con sus características "fosas nasales" cuadradas en el morro. En exhibición en un museo de aviación de Indonesia.
S-58D
Variante de avión de pasajeros/carga. Capacidad de combustible reducida en comparación con los modelos B/C. Certificado el 15 de diciembre de 1961. [ 17 ]
S-58E
Variante de avión de pasajeros/carga. Capacidad de combustible reducida en comparación con los modelos B/C. Muchos H-34 exmilitares fueron convertidos a este estándar para uso civil. Certificado de tipo el 27 de mayo de 1971. [ 17 ]
S-58F
Variante del S-58B con mayor peso máximo. Certificada en 1972.
S-58G
Variante del S-58C con mayor peso máximo. Certificada en 1972.
S-58H
Variante del S-58D con mayor peso máximo. Certificada en 1972.
S-58J
Variante del S-58E con mayor peso máximo. Certificada en 1972.
S-58T
Conversión comercial a propulsión turboeje mediante el motor turboeje Pratt & Whitney Canada PT6T -3 Twin-Pac con una cubierta frontal especial que presenta distintivas tomas de aire rectangulares dobles. Cabe destacar que "S-58T" es un término genérico que se utiliza para referirse a todas las variantes del S-58 propulsadas por turboeje, y que no existió un modelo independiente denominado "S-58T".
S-58BT
Conversión del S-58B con propulsión por turbina de eje. Certificado el 18 de febrero de 1972. [ 17 ]
S-58DT
Conversión del S-58D con propulsión por turbina de eje. Certificado el 18 de febrero de 1972. [ 17 ]
S-58ET
Conversión del S-58E a propulsión por turbina. Muchos H-34 exmilitares fueron convertidos a este estándar para uso civil. Certificado el 18 de febrero de 1972. [ 17 ]
S-58FT
Conversión del S-58F con propulsión por turbina de eje. Certificado el 27 de marzo de 1972. [ 17 ]
S-58HT
Conversión del S-58H con motor turboeje. Certificado el 27 de marzo de 1972. [ 17 ]
S-58JT
Conversión del S-58J con motor turboeje. Certificado el 27 de marzo de 1972. [ 17 ]
Autocaravana-helicóptero Orlando / Casa rodante-helicóptero Winnebago
Conversión de RV por Winnebago Industries y Orlando Helicopter, equipada con un motor Wright Cyclone R-1820-24 [ 20 ]
Avión de Orlando
Conversión comercial. Helicóptero de transporte de pasajeros con 18 plazas.
Wessex de la Marina Real, 1980

Variantes con licencia

Westland Wessex
Producción y desarrollo bajo licencia en el Reino Unido .

Operadores

 Argentina
 Bélgica
 Brasil
 Canadá
 Chile
 Costa Rica
Un helicóptero H-34 de la Armada francesa y paracaidistas franceses durante una operación en Chad en 1971 .
Un Sud Aviation SA116, el H-34J de la Fuerza Aérea Francesa en 2006, ahora retirado.
 Francia
Helicópteros Sikorsky H-34G de la Armada de Alemania Occidental y Sikorsky S-61A de la Real Fuerza Aérea Danesa en la base aérea de Ypenburg, Países Bajos, 1970.
 Alemania Occidental
 Haití
 Indonesia
 Italia
 Israel
El S-58B, utilizado por la Guardia Costera de Japón, destaca por ser el helicóptero que rescató a los perros de trineo Taro y Jiro en 1959.
 Japón
República Khmer
LaosReino de Laos
 Países Bajos
 Nicaragua
Filipinas
España
  • España
Vietnam del Sur
 República de China
Sikorsky S-58T en el Museo de la Real Fuerza Aérea Tailandesa, Bangkok, Tailandia.
 Tailandia
 Estados Unidos
 Uruguay

Accidentes e incidentes

  • El 27 de julio de 1960, el vuelo 698 de Chicago Helicopter Airways, un helicóptero S-58C con matrícula N879, se estrelló en el cementerio Forest Home, en Forest Park, Illinois , Estados Unidos, con la pérdida de 11 pasajeros y dos tripulantes. La investigación concluyó que el helicóptero se volvió incontrolable como resultado de la desintegración estructural en vuelo causada por una falla por fatiga en una pala del rotor principal . [ 47 ]
  • El 14 de noviembre de 1971, un helicóptero Sikorsky SH-34J, matrícula A-062, de la Armada uruguaya, perdió el control al intentar levantar un vehículo terrestre durante una exhibición aérea. El helicóptero se estrelló contra otro helicóptero Sikorsky SH-34J. Las palas rotas impactaron directamente contra el público, causando la muerte de 8 personas e hiriendo gravemente y mutilando a al menos 40 más. Debido a la inestable situación política del país en aquel momento, no se llevó a cabo ninguna investigación sobre el accidente. Años después, salieron a la luz numerosas irregularidades: el helicóptero no se encontraba en buen estado al ser adquirido por la Armada uruguaya, el combustible utilizado no era el adecuado, la temperatura el día del accidente era demasiado alta para intentar un levantamiento de carga pesada, y el copiloto era un piloto de ala fija sin experiencia en aeronaves de ala rotatoria. [ 48 ]
  • El 10 de julio de 2002, un helicóptero Sikorsky S-58ET, matrícula N580US (número de serie 58-1673, fabricado en 1963), impactó contra líneas de transmisión eléctrica con su rueda de cola, partiéndose en dos, sobre el lago Brookville, Indiana. Un miembro de la tripulación falleció; los otros dos fueron rescatados por navegantes. La aeronave era operada por Midwest Helicopter Airways de Hinsdale, Illinois, y estaba registrada a nombre de Midwest Truxton International de Burr Ridge, Illinois. «Según las entrevistas con los testigos y los pilotos supervivientes, no se detectó ningún fallo mecánico», declaró el sargento Steve Comer de la Policía Estatal de Indiana. Informe de accidente de la NTSB n.º CHI02FA189 [ 49 ]
  • El 13 de marzo de 2011, un helicóptero Sikorsky S-58ET, matrícula N33602, sufrió una falla en el motor, descendió y se estrelló contra la fachada de un edificio de oficinas en El Segundo, California, mientras izaba una unidad de aire acondicionado externa desde el techo. El piloto comercial resultó gravemente herido y el helicóptero sufrió daños considerables y quedó completamente destruido por un incendio posterior al impacto. El helicóptero estaba registrado a nombre de Heli Flight, Inc. y era operado por Aris Helicopters. [ 50 ]

Aviones en exhibición

Helicóptero Sikorsky UH-34D Seahorse en el Museo Nacional del Aire y el Espacio.

Canadá

Chile

Francia

  • El HSS-1, n.º 182, se exhibe en la Base d'aéronautique navale d'Hyères, la sección militar del aeropuerto de Toulon-Hyères en Francia. [ 54 ] En servicio hasta 1977 con el escuadrón 31F, fue uno de los últimos H-34 operativos de la aviación naval francesa . Ahora restaurado, el n.º 182 se exhibe en el típico color azul marino de los helicópteros de la armada francesa de esa época. [ 55 ]
H-34 del Heer

Alemania

Indonesia

Japón

Países Bajos

  • Un antiguo SH-34J Seabat de la Real Armada de los Países Bajos, con las marcas del número 134, que operaba desde la base aeronaval de Valkenburg, se exhibe con las palas del rotor y la cola plegadas en el recién inaugurado "Museo Nacional Militar", situado en la antigua base aérea de Soesterberg . Anteriormente, la aeronave se exhibía en el museo de la Fuerza Aérea Nacional en Kamp Zeist, que desde entonces ha cerrado. [ 65 ]

Tailandia

Filipinas

Un helicóptero Sikorsky H-34 en exhibición en el Museo Aeroespacial de la Fuerza Aérea Filipina en Manila.

Estados Unidos

Helicóptero UH-34D en el Museo de Vuelo Cavanaugh , Texas.
El VH-34C de la Flota Presidencial. En servicio con el jefe de Estado, habría recibido el indicativo "Army One"; desde 1976 solo se utiliza "Marine One".
Otra vista del VH-34C en el Museo de Pima.
H-34 en el Museo del Aire de la Costa del Pacífico, en California, EE. UU.

Especificaciones (H-34 Choctaw)

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1958-59 [ 122 ]

Características generales

  • Tripulación: 2
  • Capacidad: 12 soldados (H-34A) / 18 soldados (H-34C) / 8 camillas
  • Longitud: 47  pies 2  pulgadas (14,38  m) del fuselaje
56  pies 8,5  pulgadas (17  m) de rotores girando
  • Altura: 4,356 m ( 14  pies 3,5 pulgadas )  
  • Peso en vacío: 7.646  lb (3.468  kg)
  • Peso bruto: 11.867  lb (5.383  kg)
  • Peso máximo al despegue: 13.300  lb (6.033  kg)
  • Capacidad de combustible: 198–307 galones  estadounidenses  (165–256 galones  imperiales  ; 750–1160  litros)
  • Planta motriz: 1 × Wright R-1820-84 Cyclone , 1.525  hp (1.137  kW) para el despegue
1275  hp (951  kW) METO durante 5 minutos
  • Diámetro del rotor principal: 56  pies 0  pulgadas (17,07  m)
  • Área del rotor principal: 2463 pies  cuadrados  (228,8  m² ) * Sección de la pala: – NACA 0012 [ 123 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 122  mph (196  km/h, 106  nudos) [ 124 ]
  • Velocidad de crucero: 97  mph (156  km/h, 84  nudos) [ 124 ]
  • Alcance: 190  millas (310  km, 170  millas náuticas)
  • Techo de servicio: 12.000  pies (3.700  m)
  • Techo de vuelo estacionario IGE: 9600  pies (2926  m) ( H-34A )
  • Techo de vuelo estacionario OGE: 5500  pies (1676  m) ( H-34A )
  • Velocidad de ascenso: 1500  pies/min (7,6  m/s) a nivel del mar.
  • Velocidad de ascenso vertical: 600  pies/min (3,05  m/s) a nivel del mar.

Armamento

Apariciones destacadas en los medios de comunicación

Véase también

El malogrado Piasecki PA-97 utilizaba 4 H-34 modificados con un dirigible.

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Notas

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  • Spenser, Jay P. Whirlybirds: Historia de los pioneros estadounidenses de los helicópteros . Seattle, Washington: University of Washington Press, 1998. ISBN 0-295-97699-3.

Lecturas adicionales

  • Padín, Núñez, Jorge Félix y Juan Carlos Cicalesi, eds. Sikorsky S-55/H-19 & S-58/T (Serie en Argentina) en español. Bahía Blanca, Argentina: Fuerzas Aeronavales, 2011. ISBN 978-987-1682-13-3.
  • Ficha informativa sobre la historia del Escuadrón 219 del VNAF Kingbee
  • Base de datos de HELIS.com para helicópteros Sikorsky S-58/H-34/HSS-1/HUS-1