Base de la Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Fort Worth

El Ejército cambió sus planes después del ataque a Pearl Harbor ; en lugar de ser una base operativa, Tarrant Field , como se llamaba la instalación, se convirtió en una escuela de entrenamiento de bombarderos pesados. ^{[ 7 ]} La primera unidad asignada a la base fue la Escuela de Tripulaciones de Combate del Comando de Entrenamiento de las Fuerzas Aéreas del Ejército el 1 de julio de 1942. ^{[ 6 ]} Al mismo tiempo, la planta de Consolidated comenzó el ensamblaje de aviones B-24D Liberator en mayo, ^{[ 8 ]} y el primer avión fue asignado a la escuela en agosto. El 29 de julio, la base fue renombrada nuevamente, esta vez como Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth . ^{[ 6 ]}

La Escuela de Tripulaciones de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército (más tarde redesignada como Escuela de Pilotos de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Especializada en Aviones de Cuatro Motores) admitía a graduados de las escuelas de entrenamiento avanzado de pilotos del Comando de Entrenamiento y a pilotos experimentados de aviones de dos motores, y los entrenaba en el vuelo del B-24 Liberator. La escuela se inauguró oficialmente el 12 de octubre de 1942 ^{[ 7 ]} y estaba bajo la jurisdicción de la 34.ª Ala de Entrenamiento de Vuelo en el Campo Aéreo del Ejército de San Angelo , Texas. ^{[ 9 ]} Inicialmente, la escuela estaba equipada con B-24D que se ensamblaban al otro lado de la pista en Consolidated; posteriormente se actualizó a B-24E ^{[ 10 ]} que se fabricaban en la planta de Consolidated en Willow Run, Michigan, y luego se trasladaban en avión a la planta de Fort Worth para las modificaciones finales. ^{[ 8 ]}

Durante el entrenamiento, se asignaban tripulaciones de nueve miembros a cada avión, y las tripulaciones comían, dormían y entrenaban juntas las 24 horas del día. Esto permitía a la tripulación aprender tanto las habilidades técnicas necesarias para la operación de la aeronave como la mentalidad y las reacciones de los demás miembros de la tripulación. Cada día entrenaban cinco horas en el aire y cinco horas en tierra. Cada curso duraba cuatro semanas y media. ^{[ 7 ]} Los oficiales de entrenamiento añadieron una Escuela de Aproximación a Bombardeo en octubre de 1943, que incorporaba el trabajo en equipo entre un piloto y un bombardero. Además, la 9000.ª Compañía del Cuerpo Femenino del Ejército (WAC , por sus siglas en inglés) se utilizaba en la torre de control y en la oficina de comunicaciones de la base. ^{[ 7 ]}

A finales de 1944, el entrenamiento del B-24 se eliminó gradualmente en la base aérea de Fort Worth, siendo reemplazado por una escuela de entrenamiento para la conversión de tripulaciones de vuelo del B-32 Dominator . Los pilotos instructores del Comando de Entrenamiento fueron trasladados a la planta de fabricación de Consolidated en San Diego para aprender sobre el Dominator, ^{[ 7 ]} que se planeó como compañero del B-29 Superfortress ; de manera similar a como el B-17 Flying Fortress se asoció con el B-24 Liberator. ^{[ 11 ]} El primer B-32 llegó a Fort Worth en septiembre de 1944; sin embargo, permaneció en la planta de modificación hasta enero antes de ser entregado a la escuela de entrenamiento. A finales de 1944, Consolidated solo había entregado cinco aviones de producción; en comparación, el B-29 había estado en combate durante casi seis meses. El Ejército estaba bastante descontento con el Dominator y los problemas de producción que estaba experimentando. ^{[ 11 ]}

Finalmente, se fabricaron 40 aviones de entrenamiento TB-32 para que el programa de entrenamiento pudiera comenzar. Los aspirantes a pilotos de B-32 recibieron 50 horas de entrenamiento en los TB-32, y los copilotos recibieron 25 horas de vuelo y 25 horas de entrenamiento como observadores. ^{[ 11 ]} En última instancia, la escasez de equipo impidió que el entrenamiento del B-32 en Fort Worth se completara, y, después del Día de la Victoria sobre Japón , las autoridades eliminaron el programa de entrenamiento del B-32. ^{[ 7 ]}

En 1947, poco después de que la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estableciera como una rama independiente de las fuerzas armadas estadounidenses, se implementó el Plan de Organización de Bases y Alas Hobson . La 7.ª Ala fue seleccionada como una de las "Alas de Prueba" para evaluar la nueva organización y, el 17 de noviembre de 1947, se estableció la 7.ª Ala de Bombardeo . La prueba fue exitosa y el ala se convirtió en permanente el 1 de agosto de 1948. ^{[ 14 ]} Como parte de la nueva organización, tanto el 7.º como el 11.º Grupo de Bombardeo se convirtieron en sus componentes operativos.

Al convertirse en un servicio independiente, la USAF renombró muchos antiguos aeródromos del Ejército como monumentos a aviadores fallecidos. El 1 de enero de 1948, el aeródromo de Fort Worth pasó a llamarse Base de la Fuerza Aérea Griffiss ^{[ 15 ]} en memoria del teniente coronel Townsend Griffiss (1900-1942), oriundo de Buffalo y graduado de West Point en 1922 , quien en 1942 se convirtió en el primer aviador estadounidense en morir en acto de servicio en el Teatro Europeo de la Segunda Guerra Mundial ^{[ 16 ]} cuando su Consolidated B-24 Liberator fue derribado por fuego amigo sobre el Canal de la Mancha. El 27 de febrero, el nombre de la base se cambió nuevamente para honrar la memoria del hijo predilecto y ganador de la Medalla de Honor , el mayor Horace S. Carswell, Jr. , quien perdió la vida al intentar realizar un aterrizaje de emergencia con su B-24 averiado sobre China. ^{[ 15 ]} El Depósito Aéreo de Rome, cerca de Rome, Nueva York, pasó a llamarse Griffiss.

El 1 de diciembre de 1948, el 11.º Grupo de Bombardeo fue reactivado por el Comando Aéreo Estratégico (SAC) en Carswell y equipado con B-36. El personal del 7.º Grupo de Bombardeo comenzó a entrenar a los nuevos integrantes del 11.º Grupo de Bombardeo en las nuevas aeronaves, y el 11.º pronto comenzó a recibirlos. ^{[ 17 ]}

Desde 1942, Consolidated había estado desarrollando el bombardero de largo alcance XB-36 Peacemaker , y el trabajo en él se trasladó de la planta de Consolidated en San Diego, California, a su planta arrendada por el gobierno en Fort Worth. Para 1947, la versión de producción inicial B-36A estaba lista, y, en junio de 1948, el primer Convair B-36A Peacemaker fue entregado a la Fuerza Aérea. ^{[ 18 ]} El primer B-36A fue designado "City of Fort Worth" (AF Serial No. 44-92015) y fue asignado al 492.º Escuadrón de Bombardeo. Los B-36 continuaron saliendo de la planta de producción durante todo 1948 mientras eran asignados al 7.º Grupo de Bombardeo . El último B-29 del grupo fue transferido el 6 de diciembre al 97.º Grupo de Bombardeo en la Base de la Fuerza Aérea Biggs en El Paso, Texas. Durante 10 años, la flota "Peacemaker" de Carswell proyectó una gran sombra sobre el Telón de Acero soviético y sirvió como el principal sistema de armas disuasorias de los Estados Unidos. ^{[ 13 ]}

En febrero de 1949, un Boeing B-50 Superfortress (desarrollado a partir del famoso B-29) y bautizado como Lucky Lady II despegó de Carswell para realizar el primer vuelo sin escalas alrededor del mundo. Regresó a Carswell tras repostar en pleno vuelo, recorriendo 23 108 millas y permaneciendo en el aire durante noventa y cuatro horas y un minuto. ^{[ 19 ]}

En enero de 1951, el 7.º Grupo de Bombardeo participó en una misión de entrenamiento especial en el Reino Unido. El objetivo de la misión era evaluar el B-36D modernizado en condiciones simuladas de un plan de guerra y evaluar además la velocidad aérea equivalente y las tácticas de compresión para aviones de bombardeo pesado. Los aviones, haciendo escala en la Base Aérea de Limestone , Maine, aterrizarían en la Base Aérea de Lakenheath , Reino Unido, tras un ataque nocturno de bombardeo por radar en Heligoland , Alemania Occidental. Desde allí, los bombarderos realizarían un simulacro de bombardeo en el Heston Bomb Plot, Londres, para finalmente aterrizar en la Base Aérea de Lakenheath . ^{[ 13 ]} Este fue el primer despliegue de aviones B-36 del ala y del SAC en Inglaterra y Europa. Durante los siguientes cuatro días, el escuadrón realizó salidas desde Inglaterra. Los aviones regresaron a Estados Unidos el 20 de enero, llegando a Carswell el 21 de enero. ^{[ 13 ]}

El 16 de febrero de 1951, se activó la 11.ª Ala de Bombardeo y se le asignó el 11.º Grupo de Bombardeo. La 19.ª División Aérea se organizó ese mismo día en Carswell. Con este movimiento, la división asumió la responsabilidad sobre las alas 7.ª y 11.ª en Carswell. ^{[ 14 ]} En la misma fecha, el 7.º Grupo se convirtió en una "organización de papel", y todos los demás escuadrones de vuelo fueron reasignados directamente a la 7.ª Ala de Bombardeo como parte del plan de organización Tri-Deputate adoptado por el ala. El 7.º Grupo de Bombardeo fue desactivado el 16 de junio de 1952. ^{[ 13 ]}

Era del Pacificador B-36

La misión del ala era prepararse para el bombardeo estratégico global en caso de hostilidades. Bajo diversas denominaciones, la 7.ª Ala de Bombardeo operó una amplia variedad de aeronaves en la base hasta su desactivación en 1993. ^{[ 13 ]}

Una formación de cinco aviones B-36 realizó un desfile aéreo sobre Washington, D.C., el 15 de enero de 1949, conmemorando la toma de posesión del presidente de los Estados Unidos, Harry S. Truman . ^{[ 13 ]} Para septiembre de 1952, los B-36 asignados a las Alas 7.ª y 11.ª comprendían dos tercios de la fuerza de bombarderos intercontinentales del SAC. ^{[ 21 ]}

El 1 de septiembre de 1952, lo que entonces se creyó que era un tornado azotó la pista de vuelo de Carswell, con vientos de más de 145 kilómetros por hora registrados en la torre de control. Para cuando pasó, "la pista de vuelo era un amasijo de aviones, equipos y restos de edificios". ^{[ 21 ]} Ninguno de los 82 bombarderos de la base escapó a los daños, y el SAC declaró a toda la 19.ª División Aérea fuera de servicio. El personal de mantenimiento de las Alas 7.ª y 11.ª comenzó a trabajar 84 horas semanales y a restaurar las aeronaves menos dañadas para que volvieran a estar operativas. Las aeronaves más dañadas fueron reparadas por personal del Área de Material Aéreo de San Antonio , donde se encontraba el depósito del B-36. Los aviones más dañados fueron remolcados a través del campo hasta la planta de Convair donde se habían fabricado. En un mes, 51 de los Peacemakers de la base habían vuelto al servicio y la división fue declarada nuevamente operativa. En mayo de 1953, todos los aviones, excepto dos, habían vuelto al servicio. ^{[ nota 1 ]}

En 1954, Carswell tuvo un papel destacado y se utilizó como lugar de rodaje en la película Strategic Air Command, protagonizada por James Stewart y June Allyson . ^{[ 22 ]} Los B-36 del 11.º Grupo de Bombardeo aparecieron con James Stewart, quien también estuvo adscrito a la unidad en la década de 1950 como comandante de unidad con el rango de Coronel en la Reserva de la Fuerza Aérea. ^{[ 17 ]}

El 13 de junio de 1955, el Comando Aéreo Estratégico reorganizó sus tres fuerzas aéreas numeradas, lo que provocó que el Cuartel General de la 8.ª Fuerza Aérea se trasladara de Carswell a la Base Aérea de Westover , Massachusetts. Con este traslado, Carswell pasó a depender de la Segunda Fuerza Aérea (2.ª AF), con sede en la Base Aérea de Barksdale , Luisiana. ^{[ 14 ]}

El 16 de febrero de 1951 se activó la 11.ª Ala de Bombardeo y se le asignó el 11.º Grupo de Bombardeo, aunque todos los recursos del grupo se transfirieron al ala hasta su desactivación en junio de 1952. El ala estuvo desplegada en la Base Aérea de Nouasseur , en el Marruecos francés, desde el 4 de mayo hasta el 2 de julio de 1955. El ala ganó la Competición de Bombardeo del SAC y el Trofeo Fairchild en 1954, 1956 y 1960.

La frase "7-11" debió considerarse una combinación de buena suerte, porque las dos alas continuaron compartiendo la Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta el 13 de diciembre de 1957, cuando la 11.ª se trasladó a la Base de la Fuerza Aérea Altus , Oklahoma, y ​​comenzó a recibir Boeing B-52 Stratofortress . ^{[ 17 ]}

Durante enero de 1958, el ala comenzó a transferir sus bombarderos B-36 a varias alas del SAC. El 20 de enero, el ala transfirió todo el equipo y las propiedades de los B-52 a la 4123.ª Ala Estratégica para facilitar la conversión de dicha organización, que estaba programada varios meses antes que la de la 7.ª Ala de Bombardeo en Carswell.

El 30 de mayo, Día de los Caídos, el último de los B-36 del ala fue retirado con las ceremonias correspondientes y una jornada de puertas abiertas. Personal de la Fuerza Aérea y civil de la base, así como civiles de las comunidades aledañas, estuvieron presentes para despedir con cariño al "Peacemaker". Este último vuelo de un B-36 marcó la eliminación definitiva del programa B-36 para el ala. ^{[ 13 ]}

Era del B-52 Stratofortress

El 10 de diciembre de 1957, el 98.º Escuadrón de Bombardeo se separó del ala y se asignó a la recién activada 4123.ª Ala Estratégica en Carswell. Esta se convertiría en la primera unidad de Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. La 7.ª Ala de Bombardeo se convirtió oficialmente en una organización de B-52 con la adopción de los documentos de dotación de personal y las autorizaciones de equipamiento el 1 de febrero de 1958. ^{[ 13 ] [ 14 ]}

El 19 de febrero de 1958, la 4123.ª Ala Estratégica recibió el primer Boeing B-52 Stratofortress en Carswell. En la ceremonia de llegada a la base, el bombardero fue bautizado como "The City of Fort Worth". Posteriormente, fue asignado al 98.º Escuadrón de Bombardeo del ala. Poco después de la llegada de los bombarderos B-52 a la 4123.ª Ala Estratégica, la unidad se trasladó a nuevas instalaciones en la Base Aérea Clinton-Sherman , Oklahoma. Con la adquisición del Boeing B-52 Stratofortress, todas las nuevas alas de B-52 operarían con un escuadrón de reabastecimiento en vuelo para dar apoyo a dichos bombarderos. Como resultado, el Comando Aéreo Estratégico (SAC) activó el 7.º Escuadrón de Reabastecimiento en Vuelo en Carswell el 1 de abril de 1958 y lo asignó al ala. El escuadrón sería equipado con el Boeing KC-135 Stratotanker más adelante ese mismo año. En enero de 1959, los B-52 de Carswell estaban constantemente en el aire y volando a Europa, Asia y el norte de África. ^{[ 13 ]}

El Air Force One ( VC-137C, número de serie 62-6000 ) aterrizó en la Base Aérea Carswell poco después de las 23:00 del 21 de noviembre de 1963, llevando al presidente John F. Kennedy y su comitiva a Fort Worth. A la mañana siguiente, 22 de noviembre, el presidente Kennedy regresó a la Base Aérea Carswell a las 11:25 y abordó el Air Force One para un vuelo de 15 minutos a Love Field , Dallas, Texas. Fue el último uso del Air Force One por parte del presidente Kennedy antes de ser asesinado ese mismo día en Dallas. ^{[ 23 ]}

El 13 de abril de 1965, la 7.ª Ala de Bombardeo desplegó sus fuerzas en la Base Aérea Andersen , en Guam, para bombardear la República Socialista de Vietnam . La mayoría de los bombarderos y aviones cisterna del ala, junto con las tripulaciones y parte del personal de apoyo, fueron desplegados. En Andersen, el ala realizó más de 1300 misiones sobre Vietnam y regresó a Carswell en diciembre de 1965. ^{[ 24 ]}

Las tripulaciones de los B-52 realizaban un curso intensivo de dos semanas sobre el B-52D, lo que las hacía aptas para el servicio en el sudeste asiático. Los B-52 asignados al combate en Vietnam se pintaban con un esquema de camuflaje modificado, con la parte inferior, el fuselaje inferior y ambos lados de la aleta vertical pintados en negro brillante. El número de serie de la USAF se pintaba en negro sobre la aleta, encima de una franja roja horizontal que la recorría longitudinalmente. ^{[ 24 ]}

El esfuerzo de los B-52 se concentró principalmente contra objetivos sospechosos del Viet Cong en Vietnam del Sur, pero también se atacaron la Ruta Ho Chi Minh y objetivos en Laos. Durante el socorro de Khe Sanh, oleadas ininterrumpidas de seis aviones, atacando cada tres horas, lanzaron bombas a tan solo 270 metros (900 pies ) de las líneas amigas. Camboya fue bombardeada cada vez con mayor frecuencia por los B-52 a partir de marzo de 1969. ^{[ 24 ]} 

Los despliegues rotatorios a Guam y también al aeródromo de la Armada Real Tailandesa de U-Tapao , en Tailandia, continuaron a menor escala hasta 1975. En la década de 1980, el 7.º recibió varios sistemas de armas nuevos, incluyendo aviones B-52H modificados. En 1983, las tripulaciones de los B-52 comenzaron a entrenarse con un nuevo sistema de armas, el SRAM (Short Range Attack Missile) y, posteriormente, en 1985, con el ALCM (Air Launched Cruise Missile ). Además, el ala realizó numerosas misiones de muestreo atmosférico durante 1986 y 1987 en respuesta al accidente del reactor nuclear de Chernóbil; cuatro aviones B-52H (números de serie 60-0024, 60-0033, 60-0051 y 60-0052) fueron modificados para transportar cápsulas de muestreo atmosférico con nombre en clave "Giant Fish". Estos aviones realizaron la misión hasta la década de 1990 desde varias bases, incluyendo Carswell. ^{[ 24 ]}

Para 1984, Carswell era la unidad más grande de su tipo en el Comando Aéreo Estratégico. La 7.ª Ala de Bombardeo aportó personal a la Operación Tormenta del Desierto en Oriente Medio en 1991. Tras una victoria aplastante en el Golfo Pérsico, el ala regresó a Carswell. En septiembre de 1991, con el fin de la Guerra Fría , el presidente Bush ordenó la suspensión de todas las funciones de alerta nuclear. ^{[ 24 ]}

43.ª Ala de Bombardeo

En enero de 1960, la USAF anunció su intención de activar la primera escuadrilla de bombarderos Convair B-58 Hustler . Esta sería la 43.ª Ala de Bombardeo (BW), que en ese momento tenía su base en la Base Aérea Davis-Monthan , Arizona. La 43.ª Ala de Bombardeo se trasladaría a Carswell a partir del 1 de marzo. El 3958.º Grupo de Pruebas y Evaluación Operativa (que entonces funcionaba como una unidad integral en Carswell) sería transferido a la 43.ª Ala de Bombardeo a su llegada.

El 1 de agosto de 1960, la USAF asumió formalmente la responsabilidad de las operaciones del B-58 y comenzó las pruebas. El 59-2436, el primer Hustler completamente operativo equipado con todos los sistemas tácticos, fue entregado al 43. Dos semanas después, el primer TB-58A fue entregado a Carswell. ^{[ 6 ] [ 25 ]}

Después de julio de 1961, el ala continuó con las evaluaciones del B-58 hasta junio de 1962. Una de las primeras tareas del 43.º fue operar una escuela para evaluar el nuevo bombardero a reacción supersónico.

El 12 de enero de 1961, el mayor Henry J. Deutschendorf ( padre del cantante John Denver ) comandó una tripulación de un B-58 del 43.º Escuadrón que se propuso batir seis récords de vuelo; cinco de ellos en manos de la Unión Soviética . El Hustler dio dos vueltas a un circuito con la Base Aérea Edwards , en California, en un extremo y la Estación Aérea del Cuerpo de Marines de Yuma , en Arizona, en el otro.

El bombardero estableció tres récords de velocidad en el recorrido de 1000 kilómetros (km) con una carga útil de 2000 kilogramos (kg), 1000  kg y 0 kg, alcanzando una velocidad media de 1200,194 millas por hora (mph) en cada categoría. La tripulación logró una velocidad media de 1061,88 mph (1708,93 km/h) en cada una de las mismas categorías de carga útil en el recorrido de 2000 km. Este vuelo marcó la pauta para el 43.º Escuadrón con el B-58. ^{[ 25 ]}    

Desde entonces hasta finales de 1969, el ala sirvió como una de las dos alas de B-58 del SAC con una misión de bombardeo estratégico.

Una de las últimas actividades del ala en la Base Aérea Carswell tuvo lugar el 28 de marzo de 1964, un día después de que un fuerte terremoto devastara Alaska . El Cuartel General de la USAF encargó al 43.º que le proporcionara fotografías de la región afectada por el terremoto. Miembros del 43.º volaron dos B-58 a Alaska, recorriendo 9255 km (5751 millas) y de regreso, procesaron la película y entregaron las fotografías en Washington D. C. 14,5 horas después de que el ala recibiera la solicitud. Seis meses después, el 43.º Ala de Bombardeo se trasladó a la Base Aérea Little Rock , Arkansas. ^{[ 6 ] [ 25 ]} 

Además de las unidades SAC, el 916.º Grupo de Transporte de Tropas (916 TCG) de la Reserva de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos operaba aviones Douglas C-124 Globemaster II desde Carswell. La unidad se activó el 1 de abril de 1963. El grupo apoyó misiones que incluyeron el transporte aéreo militar a Vietnam del Sur a partir de 1965 y a las fuerzas estadounidenses en la República Dominicana durante la crisis de 1965. También participó en numerosas misiones de transporte aéreo humanitario, así como en misiones de transporte aéreo táctico dentro de los Estados Unidos. ^{[ 6 ] [ 26 ]}

Desde 1972, la 301.ª Ala de Caza (bajo diversas denominaciones) se ha entrenado en Carswell como unidad de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRES) y del Comando de la Reserva de la Fuerza Aérea (AFRC), preparándose para misiones aéreas tácticas, incluyendo contramedidas aéreas, interdicción y apoyo aéreo cercano. Originalmente integrada en el antiguo Comando Aéreo Táctico (TAC), la unidad ahora está operativamente bajo el mando del Comando de Combate Aéreo (ACC). ^{[ 6 ] [ 27 ]}

El 301.º reemplazó al 916.º Grupo de Transporte Aéreo Militar (916 MAG) de la Reserva de la Fuerza Aérea, que fue desactivado. ^{[ 6 ]} El 457.º Escuadrón de Caza Táctico (457 TFS) del 301.º voló el F-105 Thunderchief de 1972 a 1982. Cambió al F-4 Phantom II en 1981, y luego al F-16 Fighting Falcon en 1990. La conversión al F-35 Lightning comenzó en 2023. El ala ha participado en ejercicios en los Estados Unidos y en el extranjero. Desplegó un vuelo de policía de seguridad al suroeste de Asia de enero a marzo de 1991 para la Operación Tormenta del Desierto. A mediados de la década de 1990, participó en la Operación Deny Flight en los Balcanes. El código de cola que lleva el actual 457.º Escuadrón de Caza (457 FS) es "TX". ^{[ 6 ] [ 28 ] [ 29 ]}

La base conservó el nombre de Base de la Fuerza Aérea Carswell hasta 1993, cuando la Comisión BRAC decidió trasladar activos de la Estación Aeronaval de Dallas , que también había sido designada para su cierre por la BRAC, a Carswell. Reactivada el 1 de octubre de 1994 como Base Conjunta de la Reserva de la Estación Aeronaval de Fort Worth (pero conservando también el nombre de Campo Carswell ), dos escuadrones de aviación de la Reserva del Cuerpo de Marines y un pequeño contingente de personal de la Armada se trasladaron permanentemente en ese momento, y todos los traslados se completaron en 1998.

El 20 de septiembre de 2009, el aeródromo se utilizó como escala de reabastecimiento para el avión transportador del transbordador espacial (SCA) que transportaba el transbordador espacial Discovery de regreso al Centro Espacial Kennedy (KSC) desde Amarillo tras la misión STS-128 . El reabastecimiento fue necesario debido a la pesada carga útil del orbitador, el módulo Leonardo (de la ISS), que transportaba los desechos de la Estación Espacial Internacional . El transbordador continuó su viaje hasta la Base de la Fuerza Aérea Barksdale , utilizando la mayor parte de la pista. Este fue el último vuelo de un transbordador espacial entre la Base de la Fuerza Aérea Edwards y el Centro Espacial Kennedy; todos los aterrizajes restantes del transbordador se realizaron en el KSC.

La Base de Reserva Conjunta de la Estación Aeronaval de Fort Worth, perteneciente a la Región Sureste de la Armada del Comando de Instalaciones Navales, es una instalación de defensa conjunta que desempeña un papel fundamental en el entrenamiento y equipamiento de tripulaciones aéreas y personal de apoyo terrestre de aviación. El equipo de la Armada en Fort Worth garantiza que los reservistas reciban una formación de calidad para prepararse para la movilización; su función es servir a los reservistas, residentes y comunidades aledañas, cumpliendo así su propósito principal: la preparación para la defensa de los Estados Unidos.

• Cuartel General, Base Aeronaval Conjunta de Fort Worth
• Comandante del Ala de Apoyo Logístico de la Flota (COMFLELOGSUPWING o CFLSW) ^{[ 34 ]}
  • Escuadrón de Apoyo Logístico de la Flota 59 (VR-59) C-40A Clipper
• Ala de Apoyo Táctico del Comandante (CTSW)
• Clínica dental y de salud de la sucursal, destacamento de Fort Worth
• Comandante del Comando de Inteligencia de la Reserva Naval
• Área de Inteligencia de Reserva del Sureste (RIASE)
• Centro Logístico de Flota NAVSUP, Destacamento JAX, Fort Worth
• Centro de Preparación de Flota de la Reserva del Medio Oeste (FRCRMW)
• Centro de Preparación de la Flota de la Reserva del Medio Oeste, Destacamento de Fort Worth (FRCRMW Det Fort Worth)
• Destacamento 1 de Seguridad Expedicionaria Marítima, Destacamento D (MSRON 1 Det D)
• Destacamento del Comando del Servicio Técnico de Datos e Ingeniería de la Aviación Naval
• Destacamento de la División de Armamento del Centro de Guerra Aeronaval
• Centro de Apoyo a las Operaciones de la Armada, Fort Worth (NOSC)
• Destacamento Lant de NCTAMS BCO
• Región Sureste de la Armada, Comando de Componente de Reserva-Fort Worth
• Instalación Médica Expedicionaria Dallas Uno (EMF Dallas Uno)

• Grupo Aéreo de Infantería de Marina 41 (MAG-41)
  • Escuadrón de Caza y Ataque de la Infantería de Marina 112 (VMFA-112)
  • Escuadrón de Transporte y Reabastecimiento Aéreo de la Infantería de Marina 234 (VMGR-234)
  • Escuadrón de Transporte Marítimo 1 (VMR-1)
• 14.º Regimiento de Infantería de Marina
• Escuadrón de Control Aéreo de la Infantería de Marina 24 (MACS-24)

• Cuartel General del 8.º Distrito de Reclutamiento del Cuerpo de Marines (HQ, 8MCD)

• Cuartel General de la Décima Fuerza Aérea (10 AF)
• 301.ª Ala de Caza (301 FW) F-16C/D Bloque 30
  • 457.º Escuadrón de Caza (Reserva)

• Compañía química número 370
• 607.º Batallón de Policía Militar
• 90.º Batallón de Apoyo a la Aviación
• Compañía Alpha, 6.º Batallón, 52.º Regimiento de Aviación

• 136.ª Ala de Transporte Aéreo (136 AW)
• 136.o Grupo de Operación (136 OG)
  • 181.º Escuadrón de Transporte Aéreo (181 AS) C-130H
  • 181.º Escuadrón de Control de Transporte Aéreo (181 ACF)
  • 136.º Escuadrón de Apoyo a las Operaciones (136 OSF)
• 136.º Grupo de Apoyo a la Misión (136 MSG)
  • 136.º Escuadrón de Ingenieros Civiles (136 CES)
• Banda de la 531.ª Fuerza Aérea

• 495.º Grupo de Caza - F-16C/D Block 30
  • 24.º Escuadrón de Caza (Asociado Activo)

• Escuela de Tripulaciones de Combate de las Fuerzas Aéreas del Ejército, Tarrant Field (también conocido como Tarrant Field y Aeródromo de Tarrant Field), c. 1 de julio de 1942
• Campo Aéreo del Ejército de Fort Worth, 29 de julio de 1942 – 13 de enero de 1948
• Base de la Fuerza Aérea Griffiss, 13 de enero de 1948 – 29 de enero de 1948
• Base de la Fuerza Aérea Carswell, 29 de enero de 1948 – 30 de septiembre de 1994 ^{[ 6 ]}

• Boeing B-29 Superfortress (bombardero)
• Convair B-36 Peacemaker (bombardero; propulsado por pistón y a reacción)
• Boeing B-52 Stratofortress (bombardero) F, DH
• Convair B-58 Hustler (bombardero supersónico)
• Boeing KC-97 Stratofreighter (avión de reabastecimiento en vuelo)
• Boeing KC-135 Stratotanker (avión de reabastecimiento aéreo a reacción)

 Este artículo incorpora material de dominio público de la Agencia de Investigación Histórica de la Fuerza Aérea.

• Manning, Thomas A. (2005), Historia del Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo, 1942–2002 . Oficina de Historia e Investigación, Cuartel General, AETC, Base de la Fuerza Aérea Randolph, Texas OCLC 71006954 , 29991467 
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