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Articulo de referencia

Sikorsky SH-3 Sea King

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Helicóptero SH-3 Sea King sumergiendo un sonar, 1983

El Sikorsky SH-3 Sea King (designación de la compañía S-61 ) es un helicóptero estadounidense bimotor de guerra antisubmarina (ASW) diseñado y fabricado por Sikorsky Aircraft . Con un diseño innovador, fue uno de los primeros helicópteros ASW en utilizar motores turboeje . [ 1 ]

El Sea King tiene su origen en los esfuerzos de la Armada de los Estados Unidos por contrarrestar la creciente amenaza de los submarinos soviéticos durante la década de 1950. En consecuencia, el helicóptero se desarrolló específicamente para proporcionar una plataforma antisubmarina eficaz; en particular, combinaba las funciones de cazador y destructor , que anteriormente habían sido desempeñadas por dos helicópteros distintos. El Sea King fue designado inicialmente como HSS-2 , lo que pretendía implicar cierta similitud con el anterior HSS-1 ; posteriormente, a principios de la década de 1960, fue redesignado como SH-3A .

Introducido en servicio en 1961, fue operado por la Armada de los Estados Unidos como un activo clave de guerra antisubmarina y de utilidad durante varias décadas antes de ser reemplazado por el Sikorsky SH-60 Seahawk, no anfibio , en la década de 1990. A finales de 1961 y principios de 1962, un HSS-2 Sea King modificado de la Armada de los Estados Unidos se utilizó para batir los récords de velocidad de helicópteros de la FAI de 3  km, 100  km, 500  km y 1000  km. El Sea King también desempeñó diversas funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, guerra antibuque, evacuación médica , escolta de aeronaves y operaciones de alerta temprana aerotransportada .

El Sea King también ha demostrado ser popular en el mercado de exportación con clientes militares extranjeros, y también se ha vendido a operadores civiles. A partir de 2024, muchos ejemplares de este tipo permanecen en servicio en países de todo el mundo, aunque algunos usuarios importantes han comenzado a retirarlo. El Sea King ha sido fabricado bajo licencia por Agusta en Italia, Mitsubishi en Japón, Canadá por United Aircraft of Canada y por Westland en el Reino Unido como Westland Sea King . Las principales versiones civiles son el S-61L y el S-61N . El S-61R fue otra variante importante, que fue el CH-3C/E Sea King, utilizado por la Guardia Costera de los EE. UU. como el HH-3F Pelican, y por la Fuerza Aérea como el HH-3E Jolly Green Giant; esta versión tenía una rampa en la parte trasera, entre otros cambios.

Desarrollo

Orígenes

Durante la Guerra Fría , la Armada Soviética desarrolló una flota de submarinos grande y variada que llegó a superar los 200 submarinos operativos. La Armada de los Estados Unidos contrarrestó esta amenaza mediante la mejora y el desarrollo de diversas capacidades de guerra antisubmarina (ASW), lo que dio como resultado el desarrollo del Sea King. [ 2 ] A finales de la década de 1950, la Armada de los Estados Unidos aprovechó los recientes avances aeroespaciales, como el motor turboeje , para encargar el desarrollo de un nuevo helicóptero naval de gran tamaño. Sikorsky recibió una solicitud de la Armada para diseñar un nuevo helicóptero propulsado por turbina capaz de realizar la misión ASW. Las especificaciones incluían un sonar de inmersión , una autonomía de misión de cuatro horas y la capacidad de soportar una carga de armas de 380 kg (840 lb) . [ 3 ]  

Prototipo XHSS-2 Sea King

En 1957, Sikorsky recibió un contrato para producir un helicóptero anfibio para todo tipo de clima para la Armada de los Estados Unidos. Según las especificaciones iniciales, este nuevo helicóptero debía destacar en la guerra antisubmarina (ASW); específicamente, combinaría las funciones de cazador y asesino, ya que estas dos tareas habían sido realizadas previamente por dos helicópteros separados. [ 3 ] [ 4 ] También fue el primer helicóptero adquirido bajo el nuevo concepto de sistema de armas de la Armada de los Estados Unidos, en el que Sikorsky fue responsable no solo del diseño y la producción de la estructura del helicóptero, sino también de todos los sistemas principales a bordo, como el sonar , el equipo de navegación, los dispositivos electrónicos y el equipo de apoyo. Por lo tanto, el sistema de navegación del helicóptero fue desarrollado conjuntamente por Sikorsky y la Armada de los Estados Unidos. [ 5 ]

Las características clave del helicóptero ASW emergente incluían su casco anfibio , que permitía al helicóptero realizar fácilmente aterrizajes en el agua, y la adopción de una configuración de motor de doble turboeje que le permitía ser más grande, más pesado y estar mejor equipado que los helicópteros anteriores. [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] La designación HSS-2 se aplicó, supuestamente para implicar un nivel de similitud con el anterior HSS-1 , en caso de que la opinión política se volviera en contra del desarrollo de un helicóptero completamente nuevo. [ 3 ] Se produjeron un total de diez prototipos para apoyar el programa de desarrollo. [ 7 ]

En vuelo

Helicópteros SH-3A del escuadrón HS-6 sobre Kearsarge a principios de la década de 1960.

El 11 de marzo de 1959, el primer prototipo realizó su vuelo inaugural . [ 4 ] A principios de 1961, un par de prototipos fueron estacionados a bordo del portaaviones Lake Champlain para satisfacer la demanda de pruebas de idoneidad para portaaviones. Estas pruebas, que incluyeron la prueba del mecanismo de plegado de las palas del rotor principal y una serie de despegues realizados con vientos de hasta 80 km/h (50 mph ) , se completaron con éxito a mediados de 1961. [ 7 ] [ 8 ] Poco después de la finalización de las pruebas de idoneidad, la Armada de los Estados Unidos aceptó formalmente la entrega del primer helicóptero HSS-2, que posteriormente fue redesignado como SH-3A, en septiembre de 1961. [ 9 ]  

A finales de 1961 y principios de 1962, un helicóptero HSS-2 Sea King modificado de la Armada de los EE. UU. se utilizó para batir los récords de velocidad de helicópteros de la FAI de 3  km, 100  km, 500  km y 1000  km. Esta serie de vuelos culminó el 5 de febrero de 1962 con el HSS-2 estableciendo un récord absoluto de velocidad de helicóptero de 210,6 mph (338,9 km/h) . [ 10 ] [ 11 ] Este récord fue superado por un helicóptero francés Sud-Aviation Super Frelon modificado el 23 de julio de 1963 con una velocidad de 217,77 mph (350,47 km/h) . [ 12 ]    

Nuevos desarrollos

Aterrizaje de un SH-3A en el mar en 1964.

El diseño base del Sea King había demostrado ser sólido y varios aspectos se consideraron potencialmente útiles para otros operadores, por lo que Sikorsky optó por continuar el desarrollo del helicóptero para otros mercados más allá de la Armada de los EE. UU. [ 7 ] Una de las principales variantes del Sea King que se produjo fue un modelo para operadores civiles, que se denominó Sikorsky S-61 L. El primer operador del S-61L fue Los Angeles Airways , que introdujo el tipo en servicio el 11 de marzo de 1962. [ 13 ] [ 14 ] Otra variante notable del Sea King, cuyo cambio significativo en esta ocasión fue la adopción de un fuselaje convencional, el Sikorsky S-61R , también se desarrolló simultáneamente para tareas de transporte y búsqueda y rescate (SAR), siendo este tipo ampliamente operado por la Fuerza Aérea de los EE. UU. y la Guardia Costera de los EE. UU . [ 15 ]

En el servicio de la Armada de los EE. UU., el modelo inicial SH-3A del Sea King se convertiría progresivamente en las variantes mejoradas SH-3D y SH-3H; estas contaban con motores más potentes y sensores mejorados que le otorgaban mayores capacidades operativas como plataforma antisubmarina (ASW). También era común que los Sea King se convirtieran para actividades no antisubmarinas, como el desminado, la búsqueda y rescate en combate y el transporte utilitario de carga y pasajeros. [ 4 ] Las tripulaciones de los Sea King destinados a misiones antisubmarinas recibían entrenamiento rutinario para desempeñar estas funciones secundarias, ya que las aeronaves podían adaptarse rápidamente para realizar diferentes misiones según las necesidades operativas. [ 16 ]

El prototipo NH-3A, que probó el equipamiento de un Sea King con alas fijas y motores a reacción.

El NH-3A (S-61F) fue un helicóptero compuesto experimental de alta velocidad basado en el Sea King, probado en la década de 1960. [ 17 ] Posteriormente se modificó con un rotor de cola capaz de girar 90° para funcionar como hélice propulsora; este helicóptero demostró la hélice propulsora "Roto-Prop" para el diseño S-66 de Sikorsky . [ 18 ]

Se fabricó una versión dragaminas del Sea King para la Armada de los Estados Unidos, con nueve unidades convertidas a partir de aviones SH-3A y denominadas RH-3A. [ 19 ]

Además de los Sea King fabricados por Sikorsky, se firmaron varios acuerdos de licencia con otras empresas para producir este modelo. Entre ellas se encontraban el conglomerado japonés Mitsubishi y la empresa aeroespacial italiana Agusta . Otro licenciatario fue el fabricante británico de helicópteros Westland Helicopters , que rediseñó sustancialmente el Sea King para producir varios modelos propios, conocidos colectivamente como Westland Sea King . [ 20 ] [ 21 ] [ 22 ] A diferencia de los Sea King de la Armada de los Estados Unidos, el Westland Sea King estaba diseñado para una mayor autonomía operativa. [ 23 ] En total, Westland produjo 330 Sea King; además de sus operadores con sede en el Reino Unido, se encontraron varios clientes de exportación para el Westland Sea King, entre ellos la Armada Aérea de la India , la Armada Alemana , la Real Armada Australiana y la Real Fuerza Aérea Noruega . [ 24 ]

Aunque Sikorsky optó por finalizar su propia línea de producción del Sea King durante la década de 1970, este modelo ha tenido una larga vida útil. En septiembre de 2009, se informó que se creía que cerca de 600 Sea King aún estaban operativos. [ 25 ]

Diseño

El Sikorsky SH-3 Sea King es un helicóptero anfibio bimotor de tamaño mediano. Muchas de sus características representaron un avance considerable respecto a los helicópteros anteriores. Además de ser totalmente anfibio y capaz de operar en cualquier condición meteorológica, es el primer helicóptero estadounidense operativo capaz de cazar y destruir submarinos simultáneamente. [ 5 ] Su configuración de motor de doble turboeje le otorgó al SH-3 una mayor capacidad de carga útil y una mayor fiabilidad que los helicópteros antisubmarinos anteriores. [ 4 ] En caso de fallo de un motor, el Sea King podía seguir volando con un solo motor. [ 26 ] El motor utilizado en el Sea King fue el General Electric T58-GE-8B , que inicialmente era capaz de generar hasta 1250 shp (930 kW) cada uno. [ 5 ]  

Despliegue de un sonar de inmersión del SH-3H , 1989

En operaciones normales, el Sea King solía tener una tripulación de cuatro personas a bordo: un piloto y un copiloto en la cabina, y dos tripulantes de vuelo ubicados en la cabina principal. Durante las misiones antisubmarinas, la tripulación de vuelo trasera operaba los sensores de la aeronave e interpretaba los datos generados. [ 27 ] Para misiones de búsqueda y rescate, la cabina del Sea King podía albergar hasta 22 supervivientes. En configuración médica, se podían transportar un máximo de nueve camillas y dos médicos. En su función de transporte de tropas, podía alojar hasta 28 soldados. [ 28 ]

El Sea King presenta numerosos elementos de diseño para apoyar operaciones navales. Las palas del rotor principal y la sección de cola se pueden plegar mediante sistemas totalmente automatizados para su almacenamiento a bordo de los buques. [ 5 ] La adopción de un casco anfibio permitió al Sea King realizar un aterrizaje en el agua y, al ser completamente estanco, le permitió permanecer flotando durante períodos prolongados en la superficie del océano. Los airbags desplegables en los flotadores de la aeronave aumentaron la estabilidad y flotabilidad del helicóptero, resistiendo el cabeceo y el balanceo. [ 6 ] El diseño del casco era compatible con el aterrizaje en terrenos difíciles, incluyendo hielo, nieve, pantanos y tundra. [ 5 ] Se instalan ruedas en los flotadores para operaciones terrestres. [ 5 ]

El armamento instalado en un Sea King podía variar considerablemente. Para misiones antisubmarinas, la aeronave podía transportar hasta cuatro torpedos o cuatro cargas de profundidad. Para misiones antibuque, algunos modelos estaban equipados para transportar uno o dos misiles, normalmente Sea Eagle o Exocet . [ 29 ] El Sea King también podía equiparse para desplegar la bomba nuclear B57 . [ 30 ] El equipo ASW utilizado en los Sea King incluía el sonar de inmersión AQS-13 A/B/E , que incluía ordenadores especializados para procesar datos de sonar y sonoboyas, varios modelos de sonoboyas , receptores de sonoboyas ARR-75 y el detector de anomalías magnéticas ASQ-81. El enlace de datos AKT-22, comúnmente instalado, permitía la rápida difusión de información de sonar a otros elementos amigos. [ 31 ] Algunos modelos posteriores del Sea King incorporaban el sistema de navegación digital TACNAV (GPS de primera generación) e instrumentación de cabina renovada para compatibilidad con visión nocturna . [ 32 ]

Historial operativo

Escuadrón de Helicópteros Antisubmarinos HS-12 "Wyverns" volando helicópteros SH-3H Sea King en formación, 1985
Varios helicópteros UH-3H Sea King despegando para combatir el incendio Cedar en San Diego, California , en 2003.

En junio de 1961, el Sea King entró en servicio con la Armada de los Estados Unidos como HSS-2 ; en ese momento, no solo era el helicóptero anfibio más grande del mundo, sino también el primer helicóptero para todo tipo de clima en alcanzar la fase de producción para la Armada de los Estados Unidos. [ 5 ] Cuando se introdujo el sistema unificado de designación de aeronaves, la designación del helicóptero cambió a SH-3A. Se utilizó principalmente para la guerra antisubmarina : principalmente para la detección y el seguimiento de submarinos soviéticos. En caso de que estallara una guerra abierta entre las dos potencias, los Sea King se habrían utilizado para atacar estos submarinos con la intención de hundirlos. [ 33 ]

El Sea King podía operar desde las cubiertas de vuelo de muchos buques de la Armada de los EE. UU., así como desde bases terrestres. También podía operar desde plataformas marinas para ampliar su alcance de vigilancia y ataque. Este tipo de aeronave era capaz de realizar operaciones antisubmarinas nocturnas, aunque estas solían suponer una considerable dificultad para la tripulación de vuelo. [ 34 ] [ 35 ]

El Sea King también desempeñó diversas funciones y misiones, como búsqueda y rescate, transporte, operaciones antibuque y alerta temprana aérea . Los portaaviones solían desplegar Sea Kings para operar cerca del portaaviones como escolta de aeronaves , listos para rescatar a las tripulaciones aéreas que se estrellaban durante el despegue o el aterrizaje. [ 36 ] Se utilizaban habitualmente con fines logísticos en el mar, transfiriendo personal, correo y otras cargas ligeras entre buques. [ 34 ]

La Marina Real Canadiense (RCN) se convirtió en uno de los principales operadores del Sikorsky CH-124 Sea King tras su entrada en servicio en 1963. Siguió siendo el helicóptero marítimo dominante de Canadá durante más de 50 años, hasta su retirada definitiva en 2018. [ 37 ] Una innovación notable en las operaciones canadienses, que posteriormente fue adoptada por varias otras naciones, fue el uso de un método de aterrizaje y aseguramiento mediante cabrestante, conocido como « Beartrap ». Este dispositivo aumentó considerablemente la capacidad de los Sea King para aterrizar en condiciones difíciles, como en cubiertas de vuelo pequeñas o durante condiciones meteorológicas adversas. [ 37 ] [ 38 ]

El Sea King se exportó en grandes cantidades a varias naciones, como Brasil , Italia , Japón y el Reino Unido . [ 39 ] Varios operadores han mantenido sus Sea King en uso durante más de 50 años. [ 40 ] [ 41 ]

Durante la Guerra de Vietnam , los SH-3 rescataron a las tripulaciones de aeronaves derribadas en el mar y en tierra, estando equipados normalmente con tanques de combustible autosellantes , múltiples ametralladoras y blindaje pesado para realizar dichas misiones. [ 42 ] Debido a su mayor alcance y a la seguridad que ofrecían sus dos motores, se utilizaba con frecuencia en misiones de rescate en Vietnam del Norte para recuperar a las tripulaciones aéreas derribadas. [ 7 ] El Sea King también se utilizaba para evacuaciones médicas y operaciones de socorro en casos de desastre. [ 34 ]

Helicóptero VH-3 Sea King del Cuerpo de Marines de EE. UU., operando como Marine One , aterrizando en el jardín sur de la Casa Blanca.

El SH-3 fue el helicóptero principal para recuperar cápsulas espaciales tripuladas a partir de Mercury-Atlas 7 en mayo de 1962. [ 43 ] El helicóptero 66 fue el vehículo de recuperación principal para las misiones Apolo 8 y 10 a 13. [ 44 ] En febrero de 1971, un SH-3A, operando desde el buque de asalto anfibio USS New Orleans , recuperó el Apolo 14. [ 45 ] Una variante especializada de búsqueda y rescate del SH-3, el HH-3, también desempeñó esta función. [ 6 ]

Varios Sea King, operados por la unidad HMX-1 del Cuerpo de Marines de los Estados Unidos , se utilizan como helicópteros oficiales del Presidente de los Estados Unidos ; en esta capacidad, el indicativo de llamada ' Marine One ' es utilizado por el helicóptero actualmente ocupado por el Presidente. A partir de 2012, una flota de helicópteros de reemplazo para el Sea King estaba pendiente bajo el programa VXX . [ 46 ] [ 47 ] En 1992, el Departamento de Justicia de los Estados Unidos demandó a Sikorsky por acusaciones de precios excesivos de componentes y engaño deliberado a los negociadores de la Armada de los Estados Unidos. [ 48 ] En 1997, el Departamento de Justicia emitió más acusaciones contra Sikorsky por sobreprecio intencional en un contrato para modernizar los Sea King de la Armada. [ 49 ] En 2024, el VH-3D fue reemplazado por el VH-92 Patriot como el helicóptero Marine One. [ 50 ]

Durante la década de 1990, la Armada de los Estados Unidos reemplazó al Sea King en las funciones de guerra antisubmarina (ASW) y búsqueda y rescate (SAR) con el Sikorsky SH-60 Sea Hawk , más moderno . [ 51 ] Sin embargo, el SH-3 continuó operando en unidades de reserva en funciones que incluían apoyo logístico, búsqueda y rescate, y transporte. El 27 de enero de 2006, el SH-3 fue retirado ceremonialmente en la Base Aeronaval de Norfolk , Virginia, por el Escuadrón de Apoyo al Combate de Helicópteros 2 (HC-2). [ 52 ] Han sido reemplazados por variantes cada vez más avanzadas del SH-60 Sea Hawk. [ 34 ] A principios del siglo XXI, tras su retirada del servicio estadounidense, se han llevado a cabo varias iniciativas para reacondicionar Sea Kings exmilitares para su continuidad operativa; además de los operadores civiles, naciones como Egipto e India adquirieron Sea Kings reacondicionados de la antigua flota estadounidense para complementar sus propias flotas envejecidas. [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

Variantes

Un helicóptero SH-3G Sea King ayuda a recuperar el Apollo 17. Ticonderoga se ve al fondo .
HH-3A en Bon Homme Richard
El Army One , un VH-3A "Sea King" que prestó servicio en la flota presidencial desde 1961 hasta 1976, se exhibe de forma permanente en la Biblioteca Nixon.
SH-3G en 1981

ejército estadounidense

XHSS-2
El único prototipo del H-3 Sea King. [ 19 ]
YHSS-2
Aviones S-61 de preproducción, siete construidos para la Armada de los EE. UU., [ 56 ] fueron redesignados YSH-3A en 1962. [ 19 ]
HSS-2
Designación original del Sea King. Cambiada a SH-3A por el sistema de designación de aeronaves de las tres ramas de las Fuerzas Armadas de los Estados Unidos de 1962.
SH-3A
Helicóptero antisubmarino para la Armada de los Estados Unidos; se construyeron 245 unidades. Originalmente designado HSS-2. [ 4 ]
HH-3A
Helicóptero de búsqueda y rescate en combate para la Armada de los Estados Unidos. 12 convertidos a partir de SH-3A. [ 4 ]
CH-3A
Versión de transporte militar para la Fuerza Aérea de los EE. UU.; tres se convirtieron de SH-3A a configuración CH-3A; posteriormente se convirtieron en CH-3B. [ 57 ]
NH-3A (S-61F)
Helicóptero experimental de alta velocidad con configuración aerodinámica avanzada, sin flotadores y alas cortas que albergan dos motores turborreactores para mayor velocidad; uno de ellos fue convertido a partir de un SH-3A. Posteriormente, se le añadió un rotor de cola capaz de girar 90° para funcionar como hélice propulsora; este helicóptero demostró la hélice propulsora "Roto-Prop" para el diseño S-66 de Sikorsky . [ 18 ]
RH-3A
Helicóptero dragaminas para la Armada de los Estados Unidos. Nueve convertidos a partir de aeronaves SH-3A. [ 19 ]
VH-3A
Helicóptero de transporte VIP (más conocido como Marine One o Army One , 1957-1976) para el Ejército y el Cuerpo de Marines de EE. UU.; originalmente designado HSS-2Z. Se construyeron ocho, además de dos conversiones SH-3A reconstruidas a partir de helicópteros dañados (un YHSS-2 y un SH-3A). El resto fueron devueltos a la Armada de EE. UU. entre 1975 y 1976 y reemplazados por el VH-3D.
CH-3B
Helicóptero de transporte militar para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos. [ 56 ]
SH-3D
Helicóptero de guerra antisubmarina para la Armada de los Estados Unidos. Se construyeron 73 unidades y dos conversiones a partir de SH-3A. [ 4 ]
VH-3D
Helicóptero de transporte presidencial VIP (más conocido como Marine One ) para el Cuerpo de Marines de los Estados Unidos, se construyeron 11. Entró en servicio en 1976. [ 58 ]
SH-3G
Helicóptero de carga y transporte utilitario para la Armada de los Estados Unidos. 105 conversiones de SH-3A y SH-3D. [ 4 ]
SH-3H
Actualización del SH-3G como helicóptero de guerra antisubmarina (ASW) para la Armada de los EE. UU. [ 4 ] Incluyó características del SH-3G con mejoras para ASW, detección de misiles antibuque y otras mejoras en la estructura del avión. 163 SH-3A/D/G fueron actualizados a la configuración SH-3H. [ 58 ]
SH-3H AEW
Versión de alerta temprana aerotransportada para la Armada española.
UH-3H
Versión de transporte de carga y utilidad para la Armada de los EE. UU.; convertida a partir del SH-3H mediante la eliminación de los sistemas ASW. [ 58 ]

Designaciones de Sikorsky

S-61
Designación de la compañía para el Sea King. [ 4 ]
S-61A
Versión de exportación para la Real Fuerza Aérea Danesa . Pontones más anchos sin bolsas de flotación, un tanque central de 530 litros en lugar de un sonar de inmersión y sin sistema de plegado automático motorizado. [ 59 ]
S-61A-4 Nuri
Helicóptero de transporte militar, búsqueda y rescate para la Real Fuerza Aérea de Malasia . Tiene capacidad para hasta 31 soldados de combate. Se construyeron 38 unidades. [ 56 ]
S-61A/AH
Helicóptero utilitario para trabajos de reconocimiento y búsqueda y rescate en la Antártida.
S-61B
Versión de exportación del helicóptero antisubmarino SH-3 para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.
S-61D-3
Versión de exportación para la Armada brasileña .
S-61D-4
Versión de exportación para la Armada Argentina .
S-61NR
Versión de búsqueda y rescate para la Fuerza Aérea Argentina .
S-61V
Designación de la empresa para el VH-3A. Uno construido para Indonesia.
S-61L/N
Versiones civiles del Sea King.
S-61R
El S-61R prestó servicio en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos como CH-3C/E Sea King y HH-3E Jolly Green Giant, y en la Guardia Costera de los Estados Unidos y la Fuerza Aérea Italiana como HH-3F Sea King (más conocido por el apodo de "Pelican"). [ 60 ]

Aeronaves Unidas de Canadá

Sikorsky CH-124A Sea King canadiense
CH-124
Helicóptero antisubmarino para la Marina Real Canadiense (41 ensamblados por United Aircraft of Canada). [ 61 ]
CH-124A
El programa de mejora del Sea King (SKIP) incorporó aviónica modernizada, así como características de seguridad mejoradas. [ 61 ]
CH-124B
Versión alternativa del CH-124A sin sonar de inmersión, pero que anteriormente contaba con un sensor MAD y almacenamiento adicional para munición desplegable. En 2006, los cinco helicópteros de esta variante se convirtieron para apoyar a la Fuerza de Tarea Permanente de Contingencia (SCTF) y se modificaron con asientos adicionales para tropas y radios de frecuencia ágil. Los planes para añadir capacidad de descenso rápido por cuerda y el sistema EAPSNIPS (Separador de Partículas de Aire del Motor / Separador de Partículas de Nieve y Hielo) no se concretaron. [ 61 ]
CH-124B2
Seis CH-124B fueron modernizados al estándar CH-124B2 entre 1991 y 1992. El CH-124B2 revisado conservó el equipo de procesamiento de sonoboyas para la detección pasiva de submarinos, pero también se le instaló un sonar de arrastre para complementar el sonar del buque. Dado que la guerra antisubmarina ya no es una prioridad principal dentro de las Fuerzas Armadas Canadienses, los CH-124B2 fueron reacondicionados nuevamente para convertirse en transportes de tropas improvisados ​​para la recién formada Fuerza de Tarea Permanente de Contingencia. [ 61 ]
CH-124C
Un CH-124 operado por la Instalación de Pruebas y Evaluación Operativa de Helicópteros ubicada en CFB Shearwater . Se utiliza para probar equipo nuevo y, cuando no se utiliza para probar equipo nuevo, puede desplegarse en cualquier buque de las Fuerzas Armadas Canadienses que requiera un helicóptero. [ 61 ]
CH-124U
Designación no oficial para cuatro CH-124 que fueron modificados para el transporte de pasajeros y carga. Uno se estrelló en 1973, y los supervivientes fueron reacondicionados posteriormente para convertirse en CH-124A. [ 61 ]

Westland

El helicóptero Westland Sea King AEW.2A de la Marina Real en 1998.
Buque Sea King de la Armada alemana en 1980, fabricado por Westland.

La variante Westland Sea King fue fabricada bajo licencia por Westland Helicopters Ltd en el Reino Unido , que desarrolló una versión especialmente modificada para la Royal Navy . Está propulsada por un par de turbinas Rolls-Royce Gnome (T58 fabricadas bajo licencia) y cuenta con aviónica y equipo antisubmarino británicos. Esta variante realizó su primer vuelo en 1969 y entró en servicio al año siguiente. Hasta 2017, también fue utilizada por la Real Fuerza Aérea en misiones de búsqueda y rescate , y se ha vendido a numerosos países de todo el mundo.

Agusta

AS-61
Designación de la empresa para el H-3 Sea King fabricado bajo licencia en Italia por Agusta.
AS-61A-1
Modelo de exportación italiano para la Real Fuerza Aérea de Malasia .
AS-61A-4
Helicóptero de transporte militar, búsqueda y rescate. [ 62 ]
AS-61N-1 Plata
Modelo fabricado bajo licencia del S-61N, con cabina acortada.
AS-61R
Versión basada en el Sikorsky S-61R
AS-61VIP
Helicóptero de transporte VIP. [ 62 ]
ASH-3A (SH-3G)
Helicóptero de transporte utilitario
ASH-3D
Helicóptero de guerra antisubmarina . Utilizado por las armadas de Italia , Brasil, Irán, Perú y Argentina . [ 62 ]
ASH-3TS
Helicóptero VIP para misiones de transporte ejecutivo. También conocido como ASH-3D/TS, la Fuerza Aérea Italiana operó 2 desde 1975 hasta 2012. [ 62 ] [ 63 ]
CENIZA-3H
Helicóptero de guerra antisubmarina . [ 62 ]

Mitsubishi

S-61A
Versión fabricada bajo licencia del S-61A como helicóptero de búsqueda y rescate y de uso general para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón . Se construyeron 18 unidades.
HSS-2
Versión fabricada bajo licencia del S-61B como helicóptero antisubmarino para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Se construyeron 55 unidades.
HSS-2A
Versión fabricada bajo licencia del S-61B (SH-3D) como helicóptero antisubmarino para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Se construyeron 28 unidades.
HSS-2B
Versión fabricada bajo licencia del S-61B (SH-3H) como helicóptero antisubmarino para la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón. Se construyeron 23 unidades.

Operadores

Mapa con los operadores actuales del SH-3 en azul y los operadores anteriores en rojo. No incluye a los usuarios del S-61R ni del Westland Sea King.

Actual

Un rey marino brasileño
 Argentina
 Indonesia
Un buque de la Armada iraní, el Sea King, en 2012.
 Irán
 Perú
 Ucrania
 Estados Unidos
Un helicóptero Sikorsky S-61 de la Fuerza Marítima de Autodefensa de Japón.
 Venezuela

Anterior

 Brasil
 Canadá
 Dinamarca
 India
 Indonesia
 Irak
" Rescue 5 de LASD , vuela mar adentro cerca de Rancho Palos Verdes" .
 Italia
 Japón
 Malasia
 Arabia Saudita
 España
 Estados Unidos

Aviones en exhibición

Argentina

Dinamarca

India

Estados Unidos

Un helicóptero SH-3 Sea King en exhibición en el Museo de Aviación Naval de Patuxent River.
Helicóptero Sikorsky SH-3H Sea King en el museo Hornet Carrier en California.

Accidentes e incidentes

Especificaciones (SH-3D)

Diagrama con proyección ortográfica del SH-3 Sea King
Diagrama con proyección ortográfica del SH-3 Sea King

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1979-80 [ 108 ]

Características generales

  • Tripulación: 2 tripulantes de vuelo + 2 operadores de sonar
  • Capacidad: (transporte S-61A) 26 soldados, o 15 camillas, o 12 pasajeros VIP
  • Longitud: 54  pies 9  pulgadas (16,69  m)
  • Ancho: 4,98 m ( 16  pies 4  pulgadas  ) (rotores plegados)
  • Altura: 5,13 m ( 16  pies 10 pulgadas )  
  • Peso en vacío: 11.865  lb (5.382  kg)
  • Peso bruto: 8.449  kg (18.626  lb) (misión antisubmarina)
  • Peso máximo al despegue: 21.500  lb (9.752  kg)
  • Planta motriz: 2 × motores turboeje General Electric T58-GE-10 , 1400 shp (1044 kW) cada uno (potencia total limitada a 2500 hp (1864 kW) por la caja de engranajes principal) [ 109 ]    
  • Diámetro del rotor principal: 62  pies 0  pulgadas (18,90  m)
  • Superficie del rotor principal: 3019 pies  cuadrados  (280,5  m² )
  • Sección de la pala: NACA 0012 [ 110 ]

Actuación

  • Velocidad máxima: 144  nudos (166  mph, 267  km/h)
  • Velocidad de crucero: 118  nudos (136  mph, 219  km/h) para máxima autonomía.
  • Autonomía: 542  millas náuticas (625  millas, 1005  km) con el combustible al máximo y un 10 % de reserva.
  • Techo de servicio: 14.700  pies (4.480  m)
  • Velocidad de ascenso: 2200  pies/min (11,2  m/s) a nivel del mar.
  • (Todas las cifras de rendimiento corresponden a un peso de 20.500  lb (9.300  kg))

Armamento

  • Hasta 380  kg (840  lb) de armas en total
  • 2 torpedos antisubmarinos Mk 46/44 (SH-3H)
  • Diversas sonoboyas y dispositivos pirotécnicos
  • Carga de profundidad nuclear B57

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

Notas

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