Vespas clásicas en Perth , Australia Occidental Sonido clásico de Vespa (43 segundos) Vespa ( pronunciación italiana: [ ˈvɛspa ] ; que significa ' avispa ' en italiano ) es una ...
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Vespas clásicas en Perth , Australia OccidentalSonido clásico de Vespa (43 segundos)
Vespa ( pronunciación italiana: [ ˈvɛspa ] ; que significa ' avispa ' en italiano ) es una marca italiana de scooters y ciclomotores fabricados por Piaggio . Vespa ha evolucionado desde un único modelo de scooter fabricado en 1946 por Piaggio & Co. SpA de Pontedera , Italia, hasta convertirse en una línea completa de scooters y una de las siete empresas que hoy pertenecen a Piaggio. [ 1 ]
Desde sus inicios, los scooters Vespa se han caracterizado por una carrocería de acero prensado y pintado que combina, en una estructura unificada: una cubierta integral alrededor del motor que oculta la suciedad o la grasa, un panel plano en el suelo que protege los pies y un prominente carenado delantero para desviar el viento y la lluvia.
Historia
Vespa 150 TAP , modificada para los paracaidistas franceses que portaba (pero no disparaba) un arma antitanque.
Tras la Segunda Guerra Mundial, a raíz de su acuerdo con los Aliados para cesar las actividades bélicas, la industria aeronáutica italiana se vio severamente restringida tanto en capacidad como en recursos.
Piaggio surgió del conflicto con su planta de aviones bombarderos de Pontedera destruida por los bombardeos. La maltrecha economía italiana y el pésimo estado de sus carreteras no propiciaron de inmediato la reactivación del mercado automovilístico. Enrico Piaggio , hijo del fundador de Piaggio, Rinaldo Piaggio, decidió abandonar el sector aeronáutico para atender la urgente necesidad de Italia de un medio de transporte moderno y asequible para las masas.
En 2024, Piaggio celebró 140 años con una edición limitada de la 'Vespa 140th of Piaggio', con solo 140 unidades disponibles del 18 al 21 de abril de 2024. [ 2 ]
Diseño
Piaggio MP5 "Paperino", el prototipo inicial de Piaggio
En 1944, los ingenieros de Piaggio, Renzo Spolti y Vittorio Casini, diseñaron una motocicleta con una carrocería que cubría completamente el tren motriz y formaba un guardabarros alto en la parte delantera. Además de la carrocería, el diseño incluía controles montados en el manillar, refrigeración por aire forzado, ruedas de pequeño diámetro y una sección central alta que requería ser a horcajadas. Conocido oficialmente como MP5 ("Moto Piaggio n.º 5"), el prototipo fue apodado "Paperino" (que significa "Pato Donald" en italiano). [ 3 ] Piaggio no estaba satisfecho con la MP5, especialmente con la sección central alta. Contrató al ingeniero aeronáutico Corradino D'Ascanio para rediseñar el scooter. [ 3 ] D'Ascanio, quien ya había sido consultado por Ferdinando Innocenti sobre el diseño y la fabricación de scooters, dejó claro de inmediato que odiaba las motocicletas, considerándolas voluminosas, sucias y poco fiables. [ 4 ]
El prototipo MP6 de D'Ascanio tenía el motor montado junto a la rueda trasera. La rueda era impulsada directamente por la transmisión, eliminando la cadena de transmisión y el aceite y la suciedad asociados a ella. El prototipo tenía un bastidor de viga única con paneles exteriores de acero portantes. [ 4 ] Estos cambios permitieron que el MP6 tuviera un diseño de paso bajo en lugar de una sección central alta como la del MP5 Paperino. El diseño del MP6 también incluía una suspensión delantera de un solo brazo, ruedas delanteras y traseras intercambiables montadas en ejes cortos y una rueda de repuesto. Otras características del MP6 eran similares a las del Paperino, incluyendo los controles montados en el manillar y la carrocería cerrada con el guardabarros delantero alto. [ 3 ]
Al ver la MP6 por primera vez, Enrico Piaggio exclamó: "¡Sembra una vespa!" ("¡Parece una avispa!") Piaggio bautizó su nuevo scooter en ese mismo instante. [ 4 ] [ 5 ] Vespa significa avispa tanto en latín como en italiano, derivado de la forma de la carrocería del vehículo: la parte trasera más gruesa conectada a la parte delantera por una cintura estrecha, y la barra de dirección se asemejaba a antenas .
El 23 de abril de 1946 a las 12 del mediodía en la oficina central de invenciones, modelos y marcas del Ministerio de Industria y Comercio en Florencia , Piaggio e CSpA obtuvo una patente para una "motocicleta de complejidad racional de órganos y elementos combinados con un chasis con guardabarros y una carcasa que cubre toda la parte mecánica". [ 6 ]
El diseño básico patentado permitió incorporar una serie de características en el bastidor que posteriormente facilitaron el rápido desarrollo de nuevos modelos. La Vespa original contaba con un asiento trasero para un pasajero o, de forma opcional, un compartimento de almacenamiento. El escudo protector frontal original era una pieza plana de metal aerodinámico; más tarde, se desarrolló una doble capa para ofrecer espacio de almacenamiento adicional detrás del escudo, similar a la guantera de un automóvil. El tapón del depósito de combustible se ubicaba debajo del asiento (abatible), lo que evitaba la necesidad de un candado adicional o de trabajos de metalistería adicionales en la superficie lisa.
La scooter tenía una suspensión trasera rígida y ruedas pequeñas de 200 mm (8 pulgadas ), lo que permitía un diseño compacto y amplio espacio para las piernas del conductor. El motor de dos tiempos de 98 cc , montado horizontalmente y con carcasa cerrada, de la Vespa , actuaba directamente sobre la rueda trasera mediante una transmisión de tres velocidades. El cambio de marchas, controlado por el puño giratorio , utilizaba un sistema de varillas. El motor original no tenía refrigeración por aire forzado, pero pronto se le añadieron aspas de ventilador al volante magneto (que aloja los platinos y genera electricidad para los accesorios y la chispa del motor) para impulsar aire sobre las aletas de refrigeración del cilindro. El motor de la Vespa moderna todavía se refrigera de esta manera.
El prototipo MP6 tenía grandes rejillas en la parte delantera y trasera del guardabarros trasero que cubrían el motor. Esto se hizo para permitir la entrada de aire para refrigerar el motor, ya que el prototipo no tenía ventilador de refrigeración. En el diseño de la Vespa de producción se incluyó un ventilador de refrigeración similar al utilizado en el prototipo MP5 "Paperino", y se eliminaron las rejillas del guardabarros. [ 3 ]
Lanzamiento
Piaggio solicitó la patente del diseño de la scooter Vespa en abril de 1946. La solicitud de patente describía un «modelo práctico» para una «motocicleta con piezas y elementos dispuestos de forma racional, con un chasis que integra guardabarros y una cubierta del motor que protege todas las partes móviles», conformando así «una motocicleta racional y cómoda que ofrece protección contra el barro y el polvo sin comprometer la estética ni la elegancia». La patente fue aprobada en diciembre del mismo año.
Los primeros 13 ejemplares aparecieron en la primavera de 1946 y revelaron su origen aeronáutico. En los primeros modelos se puede apreciar la tecnología aeronáutica típica. La atención a la aerodinámica es evidente en todo el diseño, en particular en la cola. Fue también uno de los primeros vehículos en utilizar una construcción monocasco (donde la carrocería forma parte integral del chasis).
La empresa tenía como objetivo fabricar la nueva Vespa en grandes cantidades, y su dilatada experiencia industrial les permitió implementar una eficiente línea de producción en serie al estilo Ford . El scooter se presentó a la prensa en el Club de Golf de Roma, donde los periodistas quedaron aparentemente desconcertados por el extraño objeto de aspecto infantil, de colores pastel, que se exhibía. Sin embargo, las pruebas en carretera fueron alentadoras, e incluso sin suspensión trasera, la máquina resultó más manejable y cómoda de conducir que una motocicleta tradicional.
Tras su presentación pública en la Feria de Milán de 1946, las primeras cincuenta unidades se vendieron lentamente. Con la introducción del pago a plazos, las ventas se dispararon.
Ventas y desarrollo
Vespa original con sidecar acoplado
Piaggio vendió unas 2.500 Vespas en 1947, más de 10.000 en 1948, 20.000 en 1949 y más de 60.000 en 1950. [ 7 ]
Los clubes Vespa surgieron por toda Europa y, en 1952, la membresía mundial del Club Vespa superaba los 50.000 miembros. A mediados de la década de 1950, las Vespas se fabricaban bajo licencia en Alemania, el Reino Unido, Francia, Bélgica y España; en la década de 1960, se inició la producción en India, Brasil e Indonesia. En 1956, se había vendido un millón de unidades, y en 1960, dos millones. En la década de 1960, la Vespa —originalmente concebida como un vehículo utilitario— llegó a simbolizar la libertad y la imaginación, lo que impulsó aún más las ventas: cuatro millones en 1970 y diez millones a finales de la década de 1980.
Se introdujeron mejoras en el diseño original y nuevos modelos. La Vespa 125 de 1948 tenía suspensión trasera y un motor más grande. En 1953, el faro se trasladó al manillar y la Vespa 125 tenía mayor potencia y un carenado trasero rediseñado. También estaba disponible una versión más económica y sencilla. Uno de los modelos más apreciados fue la Vespa 150 GS, presentada en 1955 con un motor de 150 cc, un asiento largo y el conjunto carenado del manillar con el faro integrado. Luego llegó la de 50 cc en 1963, y en 1968 la Vespa 125 Primavera se convirtió en una de las más duraderas de todas.
Las Vespas se fabricaban en dos tamaños, conocidos como "largeframe" y "smallframe". Los scooters smallframe venían en versiones de 50 cc, 90 cc, 100 cc y 125 cc, todas con un motor derivado del modelo de 50 cc de 1963, y los scooters largeframe en versiones de 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc y 200 cc, con motores derivados del motor VNA de 125 cc rediseñado de 1957.
La Vespa de chasis grande evolucionó hasta convertirse en la gama PX a finales de la década de 1970 y se produjo en versiones de 125, 150 y 200 cc hasta julio de 2007. A partir de 1981, también estuvo disponible una versión de 80 cc. Piaggio reintrodujo los modelos PX 125 y 150 en 2011, con un motor revisado que cumplía con la normativa EURO3.
La versión de cuadro pequeño evolucionó hasta convertirse en la gama PK a principios de la década de 1980, aunque algunos cuadros pequeños de estilo vintage se produjeron para el mercado japonés hasta mediados de la década de 1990.
Década de 1950 y posteriores
La gama de modelos ET se mantuvo fiel a los principios de diseño avispa/aerodinámico. Era más ligera, más aerodinámica, tenía una caja de cambios automática y podía equiparse con una serie de motores desde 50 cc de dos o cuatro tiempos , hasta 150 cc de cuatro tiempos. [ 11 ]
Bajo nueva propiedad
En 1959, Piaggio pasó a estar bajo el control de la familia Agnelli , propietaria del fabricante de automóviles Fiat SpA. Vespa prosperó hasta 1992, cuando Giovanni Alberto Agnelli se convirtió en director ejecutivo, pero Agnelli ya padecía cáncer y falleció en 1997. En 1999, Morgan Grenfell Private Equity adquirió Piaggio, pero una venta que se esperaba con rapidez se vio frustrada por una empresa conjunta fallida en China.
En 2003, la empresa se encontraba al borde de la quiebra. Los continuos cambios en la dirección y las grandes sumas gastadas en numerosos planes y productos habían endeudado a Piaggio y la habían dejado vulnerable a la competencia de rivales asiáticos más baratos. A pesar de ello, la marca seguía siendo reconocida y productos como la Vespa ET4 gozaban de buena publicidad. En octubre de 2003, Roberto Colaninno realizó una inversión inicial de 100 millones de euros a través de su holding Immsi SpA a cambio de algo menos de un tercio de Piaggio y el mandato para dirigirla. El director ejecutivo, Rocco Sabelli, rediseñó la fábrica según los principios japoneses para que cualquier scooter Piaggio pudiera fabricarse en cualquier línea de montaje. [ 12 ]
En 2004, la empresa presentó un scooter híbrido de gasolina y electricidad, así como un scooter con dos ruedas delanteras y una trasera.
Piaggio adquirió al fabricante de scooters y motocicletas Aprilia en 2006 y, ese mismo año, las acciones de Piaggio comenzaron a cotizar en la Bolsa Italiana con el símbolo PIAGF.
Relanzamiento en Norteamérica
Piaggio regresó al mercado en 2001 con la ET2 (dos tiempos, 50 cc) y la ET4 (cuatro tiempos, 150 cc). En 2004, la PX (modelo 2005) se reintrodujo en Norteamérica para satisfacer la demanda del mercado por el diseño clásico de Vespa. El crecimiento del mercado estadounidense y las preocupaciones ambientales a nivel mundial generaron la necesidad de motores más grandes y limpios, por lo que Vespa desarrolló la serie LEADER (Low Emissions ADvanced Engine Range) de motores de cuatro tiempos. El chasis Granturismo, más grande, con ruedas de 12 pulgadas (300 mm) , se introdujo para soportar la potencia adicional. En 2006, la moto dio origen a la icónica versión GTS-250ie, con una suspensión mejorada y el nuevo motor QUASAR (QUArter-litre Smooth Augmented Range) de 250 cc con inyección de combustible, capaz de superar los 128 km/h. A finales de 2010, la GTS 250 fue reemplazada por la GTS 300, que cuenta con un motor de 278 cc con inyección de combustible. En 2005, la ET se retiró del mercado europeo y norteamericano y fue sustituida por una nueva scooter de chasis pequeño, la gama LX. Estas estaban disponibles en EE. UU. en versiones de 50 cc y 150 cc, mientras que en Europa se podía elegir entre 50 cc, 125 cc y 150 cc.
Icono del diseño y la cultura
Vespa modificada, muy popular en la cultura mod / skinhead .
En los últimos años, muchos habitantes de las ciudades han adquirido Vespas nuevas o restauradas. La escasez de aparcamiento en las grandes ciudades y el bajo coste de funcionamiento de la Vespa son dos de las razones del aumento de su popularidad (y la de otros scooters). El uso cultural del scooter como vehículo recreativo, con una subcultura de seguidores en Estados Unidos, Canadá y algunas zonas de Europa y Japón, también ha contribuido al incremento de la posesión de Vespas. En contraste, en gran parte de Asia y México, la Vespa se considera un vehículo utilitario para transportar mercancías y, en ocasiones, hasta cinco miembros de la familia.
En la Indonesia de la década del 2000, nació la cultura clásica de la Vespa, donde la gente la consideraba un vehículo de ocio, recreativo e histórico, aunque muchos aún la usaban como medio de transporte habitual. En esta época, la abundancia de modelos Vespa usados de los años 70 a los 90, a precios muy bajos, llevó a que la gente los modificara para expresar su libertad y rebeldía. Finalmente, surgió la cultura " Vespa Extreme ", donde los usuarios personalizaban sus Vespas de forma extrema, hasta el punto de darles una forma completamente diferente a la de los modelos estándar, reflejando valores como la libertad, la rebeldía y la independencia.
Miembro de Vespa Extreme y su vehículo.
Desde la década de 2010 hasta la actualidad, las Vespas clásicas han contado con un gran número de entusiastas en toda Indonesia, quienes mantienen estas motos antiguas en circulación mediante la reconstrucción, restauración y la incorporación de piezas de motor que mejoran su rendimiento a medida que las piezas originales se desgastan. Las Vespas clásicas también han experimentado un repunte en su precio, ya que la gente reconoce su valor histórico, especialmente en aquellas que se encuentran en estado original (pintura, carrocería, motor, etc.).
Los conductores de Vespa pasean por las calles de Yakarta en el desfile del Primero de Mayo de 2025 de los Mods de Yakarta.
Este resurgimiento del interés por las motonetas clásicas también ha dado lugar a una industria de restauración de motonetas, con muchas Vespas restauradas que se exportan desde Tailandia, Vietnam e Indonesia al resto del mundo. [ 13 ] [ 14 ] [ 15 ]
Junto a la fábrica, en el centro de Pontedera, cerca de Pisa, en la Toscana, se encuentra el Museo y Tienda de Regalos Piaggio. La exposición permanente incluye piezas que se exhibieron en museos como el Guggenheim de Nueva York y el Centro Pompidou de París. También se puede ver un modelo personalizado por Salvador Dalí en 1962.
El mayor mercado global de Vespa sigue siendo Italia, pero como resultado de la subcultura Mod que se desarrolló en la década de 1960, el Reino Unido sigue siendo el segundo mercado global más grande de Vespa, y en un momento de la década de 1960, el más grande. El atractivo de la Vespa para los mods preocupados por el estilo radicaba en su protección contra la intemperie. Sus contrapartes, los rockers, conducían motocicletas británicas clásicas como Triumph Bonneville y BSA , y necesitaban usar cuero para protegerse de los elementos. Los mods modificaban sus Vespas, añadiéndoles luces, mascotas, accesorios, diversos portaequipajes y defensas. Un nuevo estilo de vida evolucionó en el Reino Unido, con miles de personas asistiendo a concentraciones de scooters .
El dominio de la Vespa disminuyó durante la década de 1970, a medida que aumentaba la propiedad de automóviles pequeños y las motocicletas urbanas económicas y confiables como la Honda Super Cub ganaban ventas. A pesar de la introducción de la gama 'P' más moderna en la década de 1970, la falta de desarrollo le costó caro a Vespa y, al igual que en otros mercados, las ventas cayeron drásticamente durante el auge económico de la década de 1980. Entonces Vespa lanzó la moderna ET2 automática, la ciudad de Londres introdujo el peaje de congestión y, en parte gracias a la ayuda indirecta del famoso chef Jamie Oliver a través de su serie de televisión en BBC2 , las ventas se dispararon repentinamente. [ 17 ]
Indonesia
Indonesia ha importado scooters Vespa desde principios de la década de 1950, pero no fue hasta 1972 que Indonesia pudo fabricar su propia Vespa a través de PT Danmotors Vespa Indonesia (DMVI).
A mediados de la década de 1970, Danmotors alcanzó su máximo rendimiento de ventas con las scooters Vespa, convirtiendo a Indonesia en el segundo mercado mundial más grande para Vespa, después de Italia. Las ventas continuaron aumentando durante la década de 1980 y finalmente comenzaron a disminuir en la década de 1990, a medida que las motocicletas japonesas, más modernas y económicas, ganaban popularidad entre los consumidores.
América del norte
Una boutique de Vespas en San Francisco
Así como Vespa había utilizado el scooter militar Cushman como inspiración para su diseño original, Vespa a su vez fabricó scooters para Sears, Roebuck & Company (etiquetados y comercializados como scooters "Allstate") y Cushman después de la Segunda Guerra Mundial. [ 18 ]
Importadas por Morton Colby de Colby General Tire Company, 662 East Fordham Road, Bronx, Nueva York, las Vespas Sears de 125 cc con 3 y 4 velocidades fueron rebautizadas como Sears Allstate Cruiseaires . Innocenti también distribuyó su marca Lambretta a través del catálogo de Montgomery Ward durante este período posterior a la Segunda Guerra Mundial. Estas eran las marcas de scooters más prestigiosas, lo que les permitía acceder a precios elevados, incluso para agricultores, cuyo contacto con el mundo exterior se realizaba mediante compras en estos catálogos. Cushman vendió scooters Vespa rebautizadas como Cushmans, pero muchos distribuidores de Cushman se negaron a comercializar una máquina "extranjera". Sin embargo, los coleccionistas aprecian la Vespa Cushman debido a su relativa rareza.
Dos costosas demandas por responsabilidad del producto, el aumento de la competencia de los scooters japoneses y la aprobación por parte de algunos estados de las llamadas "leyes verdes" llevaron a la quiebra del importador estadounidense de Vespa y a la retirada de Vespa del mercado estadounidense a finales de 1981.
Durante el período 1981-2001, a pesar de la ausencia de ventas en el mercado estadounidense, Vespa continuó contando con un grupo central de entusiastas que mantuvieron en circulación las scooters clásicas reconstruyéndolas, restaurándolas y añadiéndoles piezas de motor que mejoraban su rendimiento a medida que las piezas originales se desgastaban.
Vespa regresó al mercado estadounidense en 2001 con una nueva serie ET de estilo más moderno, en 50 cc de dos y cuatro tiempos, y 150 cc de cuatro tiempos. "Estos ajustes en la potencia del motor y la producción de Vespas de "turismo" de alta gama la hacen adecuada para viajes de larga distancia". [ 19 ] Según el Consejo de la Industria de la Motocicleta, las ventas de scooters en EE. UU. aumentaron cinco veces en seis años, pasando de 12 000 unidades en 1997 a 69 000 unidades en 2002. Las ventas de Vespa en EE. UU. aumentaron un 27 por ciento entre 2001 y 2002. Las 65 "Vespa Boutiques" repartidas por todo EE. UU. ofrecían a los scooteristas un lugar para comprar, reparar y personalizar scooters Vespa, y equiparse con todo, desde relojes y cascos Vespa hasta chaquetas, camisetas y gafas de sol Vespa. Vespa reinició su campaña de ventas en Estados Unidos, abriendo su primera boutique en Ventura Boulevard en Sherman Oaks, California .
Ante el enorme aumento de las ventas en EE. UU., Vespa desarrolló la GT, ofrecida en Europa con un motor de cuatro tiempos de 200 cc y una variante de 125 cc. En 2004, Vespa reintrodujo en Estados Unidos una versión modernizada de la PX 150. En otoño de 2005, Piaggio lanzó su scooter Vespa más vendida hasta la fecha, la GTS250 con motor de 250 cc, disponible en Europa con ABS. En 2009, Vespa lanzó la GTS 300, que alcanza una velocidad de crucero de 105–113 km/h (65–70 mph) . [ 20 ]
Asia/Pacífico
Vespa exporta scooters a Australia desde la década de 1960. Recientemente, ha comenzado a exportar a la India por primera vez (tradicionalmente, ese mercado era abastecido por versiones indias de Vespa fabricadas bajo licencia por LML y Bajaj). Vespa produce algunos de sus scooters en Vietnam y también ha vendido allí sus modelos italianos. [ 21 ]
Las scooters Vespa se vendían fuera de Europa y Norteamérica. Al expandirse a estos mercados, era común que Vespa se asociara con fabricantes ya existentes o les concediera licencias para ciertos modelos.
India
Piaggio otorgó por primera vez la licencia para la producción de scooters Vespa en India a Bajaj Auto en la década de 1960. En 1971, la licencia de Piaggio no fue renovada como parte de los cambios en las normas de propiedad extranjera implementados por la entonces primera ministra Indira Gandhi , que favorecían el control indio sobre las marcas extranjeras. Cuando la licencia expiró, Bajaj perdió el derecho a usar el nombre Vespa, pero no la capacidad de fabricar scooters utilizando el conocimiento y las herramientas que ya había adquirido legalmente, y Bajaj continuó produciendo scooters basados en el diseño de Vespa, concretamente el Chetak . [ 22 ]
Otro socio de Vespa en India fue LML Motors . Iniciada como una empresa conjunta con Piaggio en 1983, LML, además de ser un importante proveedor de repuestos para Piaggio, fabricaba los scooters de la Serie P para el mercado indio . En 1999, tras una larga disputa con Piaggio, LML recompró la participación de Piaggio en la empresa y la asociación se disolvió. LML continuó produciendo (y también exportando) la variante de la Serie P conocida como Stella en el mercado estadounidense y con otros nombres en diferentes mercados. La fábrica de LML, que producía estas variantes de la Serie P, emitió un aviso de insolvencia el 2 de junio de 2017 y cerró definitivamente en 2018.
En la Auto Expo 2012 celebrada en Nueva Delhi, la icónica Vespa regresó al mercado indio. Piaggio presentó su gama de scooters en la Expo. Esta fue la primera incursión de Piaggio en India sin un socio local. [ 23 ]
Indonesia
PT Danmotors Vespa Indonesia (DMVI) fue una empresa conjunta entre intereses indonesios y East Asiatic Company, con sede en Dinamarca. Entre 1972 y 2001, produjo Vespas bajo licencia para el mercado indonesio. [ 24 ] [ 25 ] En 1976 se produjeron aproximadamente 40 000 unidades, lo que le otorgó a DMVI la tercera mayor cuota del mercado indonesio de scooters. Los incentivos fiscales del gobierno permitieron exportar estos scooters a Tailandia a un precio inferior al del mercado interno, lo que los hizo económicamente competitivos. [ 26 ]
Entre 1972 y 1977, DMVI solo fabricó modelos de 90 y 150 cc, mientras que en la década de 1980 se fabricaron modelos de 100 cc, 150 cc y 200 cc.
Desde 1972, la empresa se ubicó en una fábrica construida expresamente para ello en Pulo Gadung . Esta se amplió considerablemente en 1977 para fabricar también subcomponentes, tras un decreto gubernamental que exigía el uso de una mayor proporción de estos de fabricación nacional. También se adquirieron subcomponentes de otros fabricantes indonesios una vez que Piaggio aprobó su calidad. [ 27 ] A principios de la década de 2000, la empresa cambió su nombre a PT Danmotor Indonesia.
La producción de PT Danmotor Indonesia (DMVI) cesó a principios de la década de 2000 debido al impacto de la crisis monetaria asiática de 1998 y al auge de los ciclomotores fabricados en Japón. La última Vespa clásica de dos tiempos fabricada por la compañía se vendió aproximadamente en 2007.
Taiwán
Vespa ha tenido diversas alianzas y presencia en Taiwán. En 1965, Taiwan Vespa Co. Ltd. obtuvo la licencia para la producción de scooters Vespa. De 1972 a 1982, Vespa colaboró con el fabricante de scooters PGO . En 1978, Vespa inició una colaboración con TGB , que en cierta medida continúa hasta el día de hoy (especialmente en la producción de transmisiones CVT).
Reino Unido
En 1951, el fabricante de motocicletas Douglas, con problemas financieros , comenzó la producción de scooters Vespa bajo licencia de Piaggio en Bristol , con un mercado que incluía algunos países de la Commonwealth además del Reino Unido. Ese mismo año se celebró la primera reunión de los recién formados clubes de scooters Vespa, a la que asistieron cerca de 20 000 motoristas. [ 28 ] Westinghouse adquirió Douglas en 1955, y aunque la producción de motocicletas se detuvo en 1957, la producción de Vespa en Gran Bretaña continuó hasta 1965. [ 29 ]
Douglas era más que una simple planta de ensamblaje de piezas importadas de Piaggio; muchos de los modelos fabricados por Douglas tenían un alto porcentaje de componentes fabricados por Douglas ( por ejemplo, culatas, engranajes, tambores de freno y otras piezas mecánicas ) o por empresas proveedoras del Reino Unido ( por ejemplo, asientos, carburadores, neumáticos y algunos componentes eléctricos se fabricaban en el Reino Unido ). Los modelos fabricados por Douglas eran principalmente la Vespa 125 y la 150 (VBB). [ 29 ]
Douglas fabricaba Vespas que a menudo estaban desfasadas en comparación con los modelos italianos actuales. Douglas no logró alcanzar las cifras de producción esperadas por Piaggio, aunque tras el cese de la producción en 1965, Douglas siguió siendo el importador británico de scooters Vespa hasta su desaparición en 1982. [ 29 ]
España
En 1953, una fábrica en Madrid comenzó la producción de Motovespas ; la producción continuó hasta el año 2000. La fábrica fue demolida en 2001.
Unión Soviética
Entre 1956 y 1966, Vyatka fabricó y vendió en la URSS una versión no autorizada, obtenida mediante ingeniería inversa, de la Vespa . Esta versión fue retirada del mercado tras las protestas de Piaggio. [ 30 ]
Carreras
En las décadas de 1950 y principios de 1960, las scooters Vespa y Lambretta competían contra motocicletas, a menudo ganando las carreras. A mediados de la década de 1960, los motores de las motocicletas se hicieron más grandes y rápidos, creando una brecha, junto con diferentes clasificaciones de cilindrada. Desde la década de 1980, las carreras de Vespa y Lambretta se han convertido en un deporte serio en los Estados Unidos. Existen varias categorías en los Estados Unidos, dependiendo de la asociación de carreras. Generalmente son:
Clase Cuadro Pequeño: Clase abierta hasta 152 cc
Clase automática
Clase especial
Modelos
Han existido muchas versiones diferentes de la Vespa. Actualmente se producen cinco series: la Sprint con transmisión CVT , la Primavera, la GTS, la GTV, la Elettrica y la 946.
Vespa Rally 180 de 19691963 VBB Standard 150Vespa 150 GL de 1963Vespa antigua AutoExpo, Delhi, India
Histórico
Paperino: el prototipo original fabricado en 1945 en Biella.
Vespa 150 TAP : una Vespa modificada para los paracaidistas franceses que portaba (pero no disparaba) un arma antitanque.
VNC Super 125
VBC Super 150
VBA 150
VB1 150
VBB 150
125 Sport (1950-51)
125 (1958-60)
125 (1959-61)
125. Segunda serie (1961-63)
125 tercera serie (1963-66)
125 GT (1966-73)
V98 (1946)
V98 Segunda Serie (1947-48)
125 (1950-52)
125 Segunda serie (1953-54)
125 3.ª serie (1955-57)
125 U – U significa utilitaria (económico). Modelo de 1953 con un precio de 110.000 liras italianas (unos 175 dólares estadounidenses), se produjeron 7.000 unidades.
En 2011, la serie PX volvió a producirse en Italia tras una ausencia de tres años debido al incumplimiento de las restricciones de la Unión Europea sobre las emisiones de los motores Euro III . Con motivo del 150 aniversario de la unión italiana, Piaggio propuso esta versión especial, con un asiento rediseñado pero con la misma «experiencia Vespa». [ 32 ]
La Vespa 946 es un scooter anunciado por Piaggio, vendido bajo su marca Vespa, que comenzó a comercializarse en julio de 2013. Piaggio presentó el concepto retrofuturista Vespa Quarantasei , basado en el prototipo Vespa MP6 de 1945, en el salón de la motocicleta EICMA de 2011. La versión de producción final, rebautizada como Vespa 946, apareció al año siguiente, en EICMA 2012. La 946 estará equipada con el nuevo motor monocilíndrico de tres válvulas y refrigeración por aire de Piaggio , con una potencia declarada de 11,7 hp (8,7 kW) para la versión de 125 cc (7,6 pulgadas cúbicas) y de 13 hp (9,7 kW) para la versión de 150 cc (9,2 pulgadas cúbicas ) . [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ]
Vehículos eléctricos
Vespa eléctrica en Madrid, España
Vespa Elettrica con una batería de 2 kWh y una autonomía de 100 km (62 mi) . [ 39 ] También habrá una opción híbrida con una autonomía de 200 km. Piaggio inició la producción en septiembre de 2018 y se lanzó a principios de 2019. [ 40 ]
Híbridos
Piaggio/Vespa está desarrollando una gama de scooters híbridos. Actualmente se están desarrollando dos modelos, basados en la Vespa LX 50 y la Piaggio X8 125. [ 41 ]
Vespa 400 – un coche también fabricado por Piaggio
Referencias
Citas
↑ "El Grupo Piaggio lanza planes de expansión de mercado" . Revista Rider . Archivado del original el 15 de enero de 2009. Consultado el 3 de septiembre de 2007 .
↑ "Vespa Edición Especial Presentada para Celebrar el 140 Aniversario de Piaggio" . Times Now . 18 de abril de 2024. Consultado el 27 de abril de 2024 .
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1 2 3 Shattuck, Colin y Peterson, Eric (2005). «Capítulo 1: La evolución de una revolución». Scooters: Red Eyes, Whitewalls and Blue Smoke . Speck Press. págs. 20–22 . ISBN978-0-9725776-3-2Él y D'Ascanio coincidieron en que Innocenti debía dedicarse cuanto antes a la fabricación de vehículos ligeros para el transporte de pasajeros. Sin embargo , D'Ascanio nunca diseñó un scooter para Innocenti; en cambio, pasó a colaborar con Piaggio en el diseño de la Vespa en 1948.
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Fuentes
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Enlaces externos
Sitio web oficial
Sitio web oficial de la Vespa 946
Decodificador VIN de Vespa : guía para decodificar los números de chasis y motor de las Vespas más antiguas.
Códigos de pintura Max Mayer : Los códigos de pintura Max Mayer para Vespas antiguas
Manuales de Vespa : una buena colección de manuales para Vespas antiguas.
Vespa en el Museo Piaggio, el museo oficial de la fábrica.
La dolce vita en una Vespa : resumen de los viajes de Peter Moore por Italia en una Vespa (de The Guardian ).
Hispanopedia Wiki
