Lista de antiguas rutas estatales en Washington

Desde la renumeración de las carreteras estatales de 1964 , que estableció el sistema actual de rutas estatales, el Departamento de Transporte del Estado de Washington ha dado de baja algunas rutas estatales. Una vez que una carretera se da de baja, pasa a ser propiedad del condado o la ciudad donde se encuentra, quienes se hacen responsables de su mantenimiento. Todas las antiguas carreteras están codificadas en la legislación de Washington, en el Código Revisado de Washington, capítulo 47.17, sección 420.

Aquí no se incluyen otras carreteras que hayan sufrido modificaciones durante la transición entre la renumeración de 1964 y la codificación del nuevo sistema en 1970.

La Ruta Estatal 30 se creó durante la renumeración de carreteras estatales de 1964 como reemplazo de la Carretera Estatal Primaria 4 (PSH 4), que conectaba la Ruta de los Estados Unidos 97 (US 97) en Tonasket con Republic , y dos carreteras secundarias que continuaban hacia el este hasta la US 395 cerca de Kettle Falls . ^{[ 2 ] [ 3 ]} La carretera de 80 millas (130 km) ^{[ 1 ] : 67} atravesaba el Paso de Wauconda en las Tierras Altas de Okanagan y el Paso de Sherman en la Cordillera del Río Kettle , formando la ruta este-oeste más septentrional del este de Washington . ^{[ 3 ]}

Tras la finalización de la autopista North Cascades en 1972, la SR 20 se extendió hacia el este para formar una ruta interestatal con una sola numeración. Las SR 30 y SR 294 fueron desmanteladas en 1973 e incorporadas a la autopista extendida, que se convirtió en la más larga del estado. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La US 95 , una importante ruta norte-sur entre Arizona y la frontera canadiense , se extendía por 0,91 millas (1,46 km) ^{[ 1 ] : 75} en el condado de Whitman, Washington , desde 1926 hasta 1979. El corto tramo, entre dos cruces de la frontera estatal de Idaho , conectaba con la US 195 al noroeste de Lewiston, Idaho . ^{[ 6 ]} El tramo de Washington fue desviado mediante la apertura de una nueva carretera en octubre de 1977 que permaneció dentro de Idaho; ^{[ 7 ]} la antigua carretera fue absorbida por la US 195 y se creó una nueva ruta de ramal en 1979. ^{[ 8 ]}

La Ruta Estatal 110 se estableció en 1967 como SSH 1F, un conector corto entre Chuckanut Drive ( SR 11 ) e I-5 (anteriormente PSH 1) que había sido planificado para construirse. ^{[ 10 ]} La ruta estaba destinada a proporcionar acceso de automóviles y camiones a la autopista desde el vecindario de Fairhaven y áreas industriales cercanas, evitando las áreas residenciales en Bellingham. ^{[ 11 ]} El gobierno de la ciudad había propuesto la carretera en 1966 y estudió varias rutas para la carretera de 1,2 millas (1,9 km), ^{[ 12 ]} recomendando finalmente una ruta que generalmente seguía el antiguo ferrocarril Fairhaven and Southern ; ^{[ 13 ]} los ingenieros de carreteras estatales recomendaron no una carretera de acceso limitado debido al potencial de desarrollo del corredor. ^{[ 14 ]}

El gobierno estatal aprobó los planes en 1969, a pesar de la oposición local, y la carretera fue denominada Valley Parkway por el gobierno de la ciudad en enero de 1972. ^{[ 15 ] [ 16 ]} La construcción comenzó más tarde ese año y la carretera se abrió al tráfico en noviembre de 1972 a un costo de $615,479. ^{[ 17 ] [ 18 ]} La SR 11 fue desviada a la nueva carretera una vez terminada como parte de una disposición agregada por la legislatura estatal en 1971. ^{[ 18 ] [ 19 ]} La SR 110 fue derogada y desmantelada en 1975; ^{[ 20 ]} la designación fue asignada posteriormente a una ruta separada en 1991. ^{[ 21 ]}

La Ruta Estatal 111 era una carretera estatal en el estado estadounidense de Washington , que iba desde Hurricane Ridge en el Parque Nacional Olímpico hasta la US 101. El Servicio de Parques Nacionales completó una carretera pavimentada hasta Hurricane Ridge en 1957 como parte de su programa Misión 66. ^{[ 22 ]}

La Ruta Estatal 113 era una carretera estatal que conectaba la US 101 en Discovery Bay con la SR 525 en la isla Whidbey . Fue desmantelada en 1973 y reemplazada por la SR 20. ^{[ 4 ] [ 5 ]} La designación SR 113 se reutilizó en 1991 para una carretera en el oeste del condado de Clallam .

La Ruta Estatal 126 era una ruta auxiliar de la US 12 en el sureste de Washington que recorría 27 km (17 millas) desde Dayton en el oeste hasta Pomeroy en el este. Era una ruta empinada y sin pavimentar que conectaba dos secciones de la US 12 con las estribaciones de las Montañas Azules en los condados de Columbia y Garfield . ^{[ 6 ]} La SR 126 se creó durante la renumeración de carreteras estatales de 1964 como reemplazo de la Carretera Estatal Secundaria 3L. ^{[ 23 ]} Fue eliminada del sistema de carreteras estatales por la legislatura estatal en 1991 y transferida al control del condado en abril de 1992. ^{[ 24 ]} La antigua carretera seguía Patit Road, Hartstock Grade Road, Tucannon Road, Blind Grade Road, Linville Gulch Road y Tatman Mountain Road.

La Ruta Estatal 131 era una carretera de 16 millas (26 km) ^{[ 1 ] : 106} que conectaba dos secciones de la US 97 entre Ellensburg y Virden en el condado de Kittitas . ^{[ 3 ]} Se estableció en 1964 como reemplazo de la SSH 2I . ^{[ 23 ]} La carretera fue reconstruida en 1975 e incorporada a la US 97, ya que proporcionaba una ruta más corta entre Ellensburg y Blewett Pass . ^{[ 20 ] [ 25 ]} La SR 131 fue reasignada posteriormente en 1991 a una carretera corta cerca de Randle . ^{[ 24 ]}

La Ruta Estatal 143 era un enlace corto entre el Puente Umatilla , que cruza el río Columbia hacia Umatilla, Oregón , y la SR 14 en Plymouth . ^{[ 6 ]} Fue creada en 1973 como parte de un acuerdo con el gobierno del Condado de Umatilla para transferir el control del Puente Umatilla a los estados de Oregón y Washington una vez que sus peajes hubieran pagado sus bonos de construcción. ^{[ 5 ] [ 26 ]} Los peajes se eliminaron el 30 de agosto de 1974 y la propiedad se transfirió el 1 de noviembre, asumiendo Washington las tareas de mantenimiento. ^{[ 27 ] [ 28 ]} La SR 143 fue desmantelada en 1985 y reemplazada por la I-82 y la US 395 , ^{[ 29 ]} que se desviaron sobre el Puente Umatilla y un nuevo puente en dirección norte que se inauguró en 1988. ^{[ 30 ]}

La Ruta Estatal 209 era una carretera estatal en el estado de Washington , Estados Unidos . Era una ruta auxiliar de la Ruta 2 de los Estados Unidos . Comenzaba en la Ruta Estatal 207 en el Parque Estatal del Lago Wenatchee y se dirigía hacia el este hasta la comunidad de Plain y luego hacia el sur hasta la Ruta 2 de los Estados Unidos cerca de Leavenworth . En enero de 1964, la Ruta Estatal 15C se convirtió en la Ruta Estatal 209 y la Ruta Estatal 207. La Ruta Estatal 209 fue eliminada en 1992 y reemplazada por la Carretera Chumstick.

La Ruta Estatal 232 era una carretera estatal en el estado de Washington , Estados Unidos . Era una ruta auxiliar de la Ruta Estatal 23. Comenzaba en la SR 231 y se extendía hacia el este hasta la Ruta 395 de los Estados Unidos . En 1967, la SSH 3U se convirtió en la SR 232. La SR 232 fue eliminada posteriormente en 1992.

La Ruta Estatal 276 era una propuesta de circunvalación norte de Pullman entre la US 195 y la SR 270 que nunca se construyó. Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1973 durante la adquisición de terrenos, pero la construcción se estancó y se archivó. ^{[ 31 ] [ 32 ]} Se publicó un plan de desarrollo de la ruta en 2007, pero no se esperaba que la construcción comenzara hasta dentro de al menos una década. ^{[ 33 ]} La SR 276 se eliminó del sistema de carreteras estatales en 2016 para permitir la expansión del Aeropuerto Regional Pullman-Moscow . ^{[ 34 ] [ 35 ]}

La ruta estatal 294 conectaba Kettle Falls con la SR 31. Fue desmantelada en 1973 y reemplazada por la SR 20. ^{[ 4 ] [ 5 ]}

La Ruta Estatal 306 era una ruta auxiliar corta de la SR 3 en el condado de Kitsap que conectaba Bremerton con el Parque Estatal Illahee . Recorría 2,4 km (1,5 millas) hacia el este por Sylvan Way desde la SR 303 hasta la entrada del parque estatal. ^{[ 36 ]} La SR 306 se creó durante la renumeración de 1964 como reemplazo de una rama de la SSH 21B, que se convirtió en la SR 303. ^{[ 37 ]} Se planeó que la legislatura estatal la eliminara del sistema de carreteras en 1991, pero un error técnico eliminó inadvertidamente la SR 304 en su lugar. La SR 306 se desmanteló en 1993 y se restauró la SR 304. ^{[ 38 ]}

La Ruta Estatal 402 era una carretera propuesta que nunca se construyó.

La Ruta Estatal 407 era una ruta auxiliar de la SR 4 que conectaba Cathlamet con el Bosque Estatal de Elochoman . Anteriormente estaba designada como SSH 12D antes de la renumeración de 1964 y dejó de ser una carretera estatal en 1992.

En 1973 , la legislatura estatal consideró una propuesta para extender la SR 407 hasta un cruce con la SR 506 cerca de Vader , pero no recomendó su construcción. ^{[ 39 ]}

La Ruta Estatal 431 era una ruta auxiliar corta de la SR 4 en Kelso, Washington . Recorría la Avenida North Pacific y la Avenida North Kelso para conectar su carretera principal con un intercambio con la I-5 . ^{[ 40 ]} La carretera fue designada originalmente como SR 831 durante la renumeración de 1964 para reemplazar un ramal corto de la PSH 12 que se había creado un año antes. ^{[ 41 ] [ 42 ]} Fue renumerada como SR 431 en 1967 tras el reemplazo de la ruta principal US 830 por la SR 4. ^{[ 43 ]} El control de la carretera fue transferido a los gobiernos locales en 1992 como parte de un intercambio que incluyó una extensión de ^la SR 432. ^{[ 40} ]

La SR 514 era una ruta estatal en el estado estadounidense de Washington . Era una ruta auxiliar de la Interestatal 5. Comenzaba en la SR 99 en el noreste de Fife , luego se dirigía hacia el este a través de Milton hasta la SR 161 , donde terminaba en Edgewood . ^{[ 44 ]} En enero de 1964, la SSH 1X se convirtió en la SR 514, que originalmente comenzaba en un intercambio con la I-5 en Fife antes de ser acortada a la SR 99. ^{[ 45 ]} El 1 de abril de 1992, la SR 514 quedó fuera de servicio.

La Ruta Estatal 540 era una ruta auxiliar de la I-5 que conectaba la autopista con la Reserva Indígena Lummi . Se agregó al sistema de carreteras estatales en 1953 como Carretera Estatal Secundaria 1Z, reemplazando una carretera del condado anterior que servía a una refinería de petróleo. ^{[ 46 ]} Fue renumerada como SR 540 en 1964. ^{[ 47 ]} Su intersección con PSH 1/US 99 fue reemplazada por un intercambio que se construyó entre 1976 y 1977 durante un proyecto de separación de niveles en la I-5. ^{[ 48 ] [ 49 ]} Un plan anterior para construir un intercambio de trébol fue descartado en favor de un intercambio de diamante convencional. ^{[ 50 ]} La carretera sufrió daños importantes durante una inundación del río Nooksack en diciembre de 1979. ^{[ 51 ]}

La SR 540 fue retirada del sistema de carreteras estatales en 1984 y transferida al condado de Whatcom como parte de un intercambio; en su lugar, el estado se hizo cargo del mantenimiento de la carretera Sumas-Kendall, que se convirtió en ^la SR 547. [ ^{52 ] [ 53 ]}

La Ruta Estatal 603 era una ruta auxiliar de la SR 6 que conectaba la I-5 cerca de Toledo con Winlock y su carretera principal al oeste de Chehalis . La mayor parte de la carretera fue transferida al control del condado en 1992, con la excepción del tramo este-oeste entre Winlock y la I-5 que fue renumerado como parte de la SR 505. ^{[ 40 ]}

La SR 901 se creó en 1964 a partir de la Carretera Estatal Secundaria 2D. En el momento de su creación, la SR 901 comenzaba en la intersección de Lake Washington Boulevard y la Ruta Estatal 520 , en el límite entre Kirkland y Bellevue . Luego se dirigía hacia el norte por Lake Washington Boulevard hasta el centro de Kirkland. En la intersección de Lake Street y Central Way, la SR 901 giraba a la derecha, dirigiéndose hacia el este por Central Way. Luego continuaba como Redmond Way hacia Redmond, girando hacia el sur en West Lake Sammamish Parkway donde se cruzaban las carreteras. Después seguía por West Lake Sammamish Parkway hasta Issaquah , terminando en su intersección con la Ruta Estatal 900. La SR 901 también tenía un ramal que conectaba West Lake Sammamish Parkway con el centro de Redmond a lo largo de Redmond Way.

En 1971, la SR 901 se dividió en dos tramos. El tramo occidental, desde la SR 520 hasta la intersección de Redmond Way y West Lake Sammamish Parkway (incluido el ramal hacia Redmond), pasó a llamarse Ruta Estatal 908. El resto conservó la designación de SR 901, con una excepción: West Lake Sammamish Parkway perdió su designación de ruta estatal desde la salida 13 de la Interestatal 90 hasta su intersección con la SR 900.

A partir del 1 de abril de 1992, el trazado de la SR 901 se modificó nuevamente; ahora atravesaba la ciudad de Sammamish a lo largo de East Lake Sammamish Parkway desde Front Street en Issaquah hasta la Ruta Estatal 202 al este del centro de Redmond. En junio, la SR 901 fue eliminada por completo como ruta estatal en Washington, tras las protestas de los residentes de East Lake Sammamish Parkway. ^{[ 54 ]}

La Ruta Estatal 920 ( SR 920 ) fue la designación temporal para un tramo de la SR 520 que circunvalaba el centro de Redmond . Fue creada en 1975 e inaugurada en julio de 1977, conectando la SR 901 con la SR 202. ^{[ 20 ] [ 57 ]} Cuatro años después de que se completara el tramo faltante de la SR 520 en 1981, ^{[ 58 ]} la SR 920 fue eliminada del sistema de carreteras estatales. ^{[ 59 ]}

General

• Departamento de Carreteras del Estado de Washington (1 de diciembre de 1965). "Identificación de las carreteras estatales" . Comisión de Carreteras del Estado de Washington . Recuperado el 30 de noviembre de 2022 a través de las Colecciones Digitales de la Biblioteca del WSDOT.

Notas

• Carreteras estatales, también conocidas como rutas estatales (SR)  , – Carreteras del estado de Washington
• Capítulo 47.17 Disposiciones del RCW – Rutas de carreteras estatales  – Legislatura del Estado de Washington