Intercambio de bogies

Las locomotoras de vapor pueden diseñarse para más de un ancho de vía, por ejemplo, mediante cubos de rueda reversibles que se adaptan a dos anchos de vía alternativos. Esto se hizo en la década de 1930 y posteriormente en Victoria para una posible conversión de ancho de vía, aunque ninguna locomotora se convirtió de esta manera, salvo una locomotora histórica ( R766 ). Algunas locomotoras Garratt de África Oriental con ancho de vía métrico de 1000  mm ( 3 pies 3 pulgadas y 3/8 de pulgada ) se diseñaron para una fácil conversión a un ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) , aunque , de nuevo , ninguna se convirtió.       

En 1944, la LMS modificó el ancho de vía de un par de locomotoras tanque "Jinty" 0-6-0, construidas originalmente con el ancho de vía estándar del Reino Unido de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgadas ) , para su uso en las líneas del Comité de los Condados del Norte (NCC) de 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) en Irlanda del Norte. Redesignadas como Clase Y , se dedicaron principalmente a maniobras en las líneas de los astilleros de Belfast. La modificación del ancho de vía se realizó simplemente invirtiendo los centros de las ruedas para que los radios quedaran abombados hacia afuera.        

En el sur de los Estados Unidos, algunas locomotoras de vapor construidas por Baldwin fueron diseñadas para una fácil conversión de 5  pies ( 1524  mm ) a 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ( 1435 mm ) de ancho de vía estándar .    

Las locomotoras diésel tienen bogies como los vagones y coches, solo que con más cables para los motores de tracción y tardan un poco más en adaptarse. En Australia, algunas clases de locomotoras diésel se adaptan regularmente al ancho de vía para cumplir con los requisitos de tráfico en las redes de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas + 1/2 pulgada ) , 1600 mm ( 5 pies 3 pulgadas ) y 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) .            

Dado que las redes de 1067  mm ( 3  pies  6  pulgadas ) en Australia no están todas conectadas entre sí, sino que están separadas por desiertos o líneas de otros anchos de vía, se intercambian bogies o se transportan en vehículos de carretera o ferrocarril cuando se transfieren entre estas redes.

Las locomotoras eléctricas Little Joe, destinadas a la Unión Soviética, fueron reconstruidas para su uso en los Estados Unidos.

La forma más sencilla de cambiar el ancho de vía de los bogies consiste en retirar los vagones de uno de sus conjuntos de bogies y volver a colocarlos en otro conjunto nuevo. Esto puede requerir desacoplar los vagones del tren y desconectar los frenos continuos . Si los vagones se apartan con un polipasto, pueden balancearse, lo que supone una pérdida de tiempo al estabilizarlos.

El pasador que centra los bogies, así como las mangueras y los racores de los frenos, deben ser compatibles. Se necesita un amplio suministro de bogies de cada ancho de vía para adaptarse a las fluctuaciones del tráfico. Los bogies y los vagones también deben contar con ganchos estandarizados, etc., que permitan su elevación eficiente. Los dos juegos de ruedas de los vagones de cuatro ruedas también pueden cambiarse si el vagón ha sido diseñado para ello.

El elevador Nutter, patentado en 1871, utilizaba gatos de tornillo para levantar los vagones de sus bogies. ^{[ 1 ]} El elevador de vagones de ferrocarril Imboden, de 1875, utilizaba un cilindro de vapor para calzar el vagón en el aire. ^{[ 2 ]}

Otra forma de realizar el intercambio de bogies consiste en bajarlos a un carro en un foso, tras lo cual se retiran los carros y regresan otros. Esto permite que los acoplamientos del tren y los frenos continuos permanezcan conectados. Además, los bogies nunca necesitan abandonar una superficie sólida, por lo que se pueden mover con mayor rapidez. Este método se utilizó en la estación de tren de Dry Creek , Adelaida. ^{[ 3 ]}

Charles Tisdale patentó un sistema de rampas y soportes móviles para bajar los bogies de debajo de un vagón de ferrocarril en 1873. ^{[ 4 ]} George Atkinson patentó un sistema de elevador y mesa de transferencia en 1882; este bajaba los bogies de debajo de un vagón y los desplazaba hacia un lado. ^{[ 5 ]} El aparato de Ramsay, patentado en 1884, utilizaba gatos hidráulicos para sostener el vagón mientras bajaba la vía con los bogies fuera de debajo de él. ^{[ 6 ]}

Entre 1961 y 1995, Australia contó con cinco centros de intercambio de bogies, que abrían y cerraban a medida que avanzaban los trabajos de conversión de ancho de vía. Los anchos de vía utilizados eran de 1435 mm (4 pies 8 pulgadas y media) y 1600 mm (5 pies 3 pulgadas) ,  aunque Queensland , con su ancho de vía de 1067 mm ( 3 pies 6 pulgadas ) , adquirió 100 vagones QLX compatibles con el intercambio de bogies por si acaso. Todos los vagones involucrados tenían códigos que terminaban en "X", como VLX.           

Los centros fueron:

• Dynon , Melbourne , Victoria
• Wodonga, cerca de Albury , en la frontera estatal.
• Puerto Pirie , Australia Meridional ^{[ 7 ]}
• Peterborough , Australia Meridional
• Dry Creek , Adelaida , Australia Meridional : el más joven y moderno ^{[ 8 ] [ 9 ] [ 10 ]}

La instalación con mayor actividad era la de Dynon; en un año típico (1981-1982), se intercambiaron 24.110 bogies de vagones, un promedio de 66 por día. Esto lo realizaba un turno de 18 hombres, en comparación con los 100 hombres necesarios si se transfiriera la misma cantidad de carga de vagón a vagón. ^{[ 11 ]}

• Brest, Bielorrusia – entre el ancho de vía de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) y el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) en la frontera con Polonia .       

El intercambio de bogies se utilizaba entre anchos de vía de 2  pies  6  pulgadas ( 762  mm ) y 1000  mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) en el Ferrocarril de Antofagasta a Bolivia .   

• Entre el ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) y el ancho de vía de 3 pies 6 pulgadas ( 1067 mm ) del antiguo Ferrocarril de Terranova ( Terra Transport ) en Port aux Basques       

Existe una estación de intercambio de bogies en la frontera china con Mongolia . Tanto el tren de pasajeros Moscú- Pekín ( Transiberiano ) como los trenes de carga intercambian sus bogies. Mongolia tiene un ancho de vía estándar de 1520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) , mientras que China tiene uno de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . Además, se instaló una estación de intercambio de bogies más al este, en el cruce fronterizo ruso-chino de Zabaykalsk / Manzhouli . Asimismo, China y los países exsoviéticos utilizan diferentes tipos de acopladores ( Janney y SA-3 ). Se puede utilizar un adaptador . ^{[ 12 ]}       

Existe una estación de intercambio de bogies en el puerto de Turku con un corto tramo de vía férrea de ancho de 1435  mm ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . Los vagones de carga cambian sus bogies. Los transbordadores de trenes SeaRail salen de Alemania y Suecia. No transportan trenes de pasajeros, y los pasajeros deben caminar hasta la estación de tren del puerto de Turku , frente a las terminales de los transbordadores. Finlandia tiene una vía ancha de 1524 mm ( 5 pies ) .     

En 2022 se construyó una estación similar en Tornio para facilitar el transporte ferroviario entre Suecia y Finlandia a lo largo del ferrocarril de doble ancho Tornio-Haparanda y hacia la red de ancho de vía de Suecia de 1435 mm  ( 4 pies 8 pulgadas y media ) . [ ^{13 ] El} enlace se había vuelto más importante a medida que Finlandia cerraba su frontera con Rusia.   

En 1898, Emil Breidsprecher, director del ferrocarril Marienburg - Mława y futuro profesor de la Königliche Technische Hochschule zu Danzig , ^{[ 14 ]} inventó un sistema que permitía cambiar los juegos de ruedas en vagones que viajaban a través de un cambio de ancho de vía, sin necesidad de descargarlos previamente. En septiembre de 1901, se instaló una instalación en la entonces frontera germano-rusa en Iłowo . ^{[ 15 ]} El sistema se utilizó hasta 1914 en algunos cruces fronterizos ferroviarios entre Rusia y estados que utilizaban ancho de vía estándar. ^{[ 16 ]} Además de Iłowo, se conocen ubicaciones como Łódź (entonces un centro industrial servido por líneas ferroviarias de ancho de vía estándar y ancho de vía ancho) y Novoselytsia (entonces frontera austro-rusa). También hubo algunas instalaciones pequeñas para satisfacer la demanda local. En 1938, la única instalación que operaba estaba en Zdolbuniv, en la entonces frontera polaco-soviética. ^{[ 17 ]}

Una estación de intercambio de bogies en el puerto de Mukran da servicio a los transbordadores ferroviarios que viajan desde y hacia Rusia, Letonia y Lituania, que tienen un ancho de vía ancho de 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) .   

• Jolfa – c . 1950 , entre 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso )​       
• Sarakhs – c . 1990 , entre 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso )​       
• Zahedan – 2009, entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) ( ancho de vía indio )       
• Bakú – 2012, Se desarrollará en el puerto de Amirabad, Mar Caspio , entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso )       

• Druzhba , KZ – Alashankou , CN entre 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) .        

• Ungheni entre 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) .​​​​       
• Ungheni - Iași
• Cantemir -Falciu
• Giurgiulești - Galați

• Tumangan, Corea del Norte – entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso ) en la frontera con Rusia .       

Allí se cambian los bogies del coche cama directo Moscú – Pyongyang, que circula dos veces al mes. ^{[ 18 ]}

• Entre el ancho de vía estándar de 1435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y el ancho de vía de 3 pies ( 914 mm ) entre el Ferrocarril Central Andino y el Ferrocarril Huancayo - Huancavelica , incluyendo las locomotoras . Este último es ahora de 1435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) . Este cambio se completó en octubre de 2010. ^{[ 19 ]}         

• Vadul Siret entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) en la frontera con Ucrania .       
• Halmeu entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) en la frontera con Ucrania .​       
• Ungheni entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.520 mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) en la frontera con Moldavia .​       

• Zabaikalsk (a 450  km de Chita ) con China
• Grodekovo (a 116  km de Ussuriisk y a 224  km de Vladivostok) con China
• Khasan - Corea del Norte (315  km de Vladivostok).
• Kholmsk , isla de Sajalín . El cambio de bogies es necesario para que los vagones de la Rusia continental puedan circular por los ferrocarriles de Sajalín, que utilizan un ancho de vía de 1067 mm ( 3  pies  y 6  pulgadas ) . ^{[ 20 ]} 
• Kaliningrado

• En Irún , entre el ancho de vía estándar de 1435 mm ( 4 pies 8 pulgadas y 1/2 pulgada ) y el ancho de vía ibérico de 1668 mm ( 5 pies 5 pulgadas y 2 1/32 pulgadas )        
• En Portbou , entre 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) y 1.668 mm ( 5 pies 5 + 21/32 pulgadas )​​​        

• Entre 1.435  mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) de ancho de vía estándar y 1.000 mm ( 3 pies 3 + 3/8 pulgadas ) de ancho de vía métrico , incluidas las locomotoras .       

• Chop (respectivamente Mukachevo desde 2018) entre 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27 ⁄ 32 pulgadas ) ( calibre ruso ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1 ⁄ 2 pulgadas ) en la frontera con Hungría y Eslovaquia .       
• Jagodin entre 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) en la frontera con Polonia .       
• Mostyska entre 1.520  mm ( 4 pies 11 + 27/32 pulgadas ) ( calibre ruso ) y 1.435 mm ( 4 pies 8 + 1/2 pulgadas ) en la frontera con Polonia .       

• El ferrocarril Burlington and Northwestern utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para hacer circular vagones de ancho estándar sobre bogies de ancho estrecho . ^{[ 21 ]}
• El ferrocarril Cairo and Fulton (de vía de 5 pies) utilizó un elevador Nutter en Texarkana en la década de 1870 para intercambiar vagones con líneas de vía estándar . ^{[ 22 ]}
• El ferrocarril Denver and Rio Grande Western también utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para hacer circular vagones de ancho estándar sobre bogies de ancho estrecho . ^{[ 21 ]}
• En la década de 1930, East Broad Top utilizó su elevador de transferencia de madera para cambiar vagones de ancho estándar a bogies de ancho estrecho . ^{[ 23 ]} A principios de la década de 2020, la operación de restauración del ferrocarril anunció su intención de adquirir varios vagones de ancho estándar apropiados para la época para reajustarlos y representar la práctica en los trenes de exhibición. ^{[ 24 ]}
• El ferrocarril Erie utilizó un elevador Nutter en Urbana, Ohio, para intercambiar entre el ancho de vía de 6  pies ( 1829  mm ) y el ancho de vía estándar desde 1871 hasta, como máximo, 1878. ^{[ 25 ]}
• El ferrocarril Illinois Central utilizó un elevador Nutter en Cairo, Illinois, para intercambiar entre su equipo de ancho de vía estándar y el de 5  pies ( 1524  mm ) del Mississippi Central desde 1874 hasta la estandarización de este último. ^{[ 26 ]}
• El ferrocarril de vía estándar International–Great Northern y el ferrocarril de vía estrecha National Railroad of Mexico utilizaron un elevador desconocido en Laredo, Texas, en la década de 1890 para intercambiar vagones y permitir el paso del tráfico. ^{[ 27 ]}
• El ferrocarril Sedalia, Varsovia y Suroeste utilizó en la década de 1890 un elevador desconocido para hacer circular vagones de ancho estándar sobre bogies de ancho estrecho . La práctica habitual era acoplar los vagones de ancho estándar inmediatamente detrás de la locomotora, delante de cualquier vagón de ancho estrecho del tren. ^{[ 21 ]}
• El ferrocarril Virginia Midland y el ferrocarril Richmond and Danville instalaron dos elevadores de vagones Nutter en el norte de Danville, Virginia, en 1882 para solucionar el cambio de ancho de vía entre esas líneas. ^{[ 28 ]}
• El ferrocarril Bradford, Bordell y Kinzua (más tarde parte del ferrocarril Pittsburgh and Western ) utilizó un polipasto desconocido en la década de 1890 para intercambiar entre el ancho de vía de 3  pies ( 914  mm ) y el ancho de vía estándar . ^{[ 29 ]}