Ciclón Wright R-1820

El Wright R-1820 Cyclone 9 es un motor radial estadounidense desarrollado por Curtiss-Wright , ampliamente utilizado en aeronaves desde la década de 1930 hasta la de 1950. Se produjo bajo licencia en Francia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V , y en la Unión Soviética como Shvetsov M-25 .

El motor R-1820 Cyclone 9 representó una evolución del motor Wright P-2, que data de 1925. Con una mayor cilindrada y numerosas mejoras, el R-1820 entró en producción en 1931 y se mantuvo en producción hasta bien entrada la década de 1950.

El R-1820 fue fabricado bajo licencia por Lycoming , Pratt & Whitney Canada y también, durante la Segunda Guerra Mundial , por Studebaker Corporation . La Unión Soviética había adquirido una licencia para el diseño, y la oficina de diseño Shvetsov se formó para adaptar el motor con especificaciones estadounidenses para su producción en fábricas gubernamentales soviéticas como el M-25 , utilizando las características generales de diseño del R-1820 en muchos de sus futuros motores radiales para las fuerzas aéreas soviéticas durante la década de 1940 y posteriormente. En España , el R-1820 se fabricó bajo licencia como Hispano-Suiza 9V o Hispano-Wright 9V . ^{[ 2 ]}

El motor R-1820 fue la base de muchos aviones famosos, incluidos los primeros aviones de pasajeros Douglas (el prototipo DC-1 , el DC-2 , las primeras versiones civiles del DC-3 y el DC-5 de producción limitada ), todos los ejemplares de la Segunda Guerra Mundial de los bombarderos Boeing B-17 Flying Fortress y Douglas SBD Dauntless , las primeras versiones del caza Polikarpov I-16 (como el M-25) y el helicóptero Piasecki H-21 .

El R-1820 también tuvo un uso limitado en vehículos blindados. La variante G-200 desarrollaba 900 hp (670 kW ) a 2300 rpm y propulsaba el tanque pesado M6, estrictamente experimental .  

Notas: Los números de unidad que terminan en W indican variantes de motor equipadas con sistemas de refuerzo de potencia de emergencia de agua-metanol.

Preserved Wright R-1820 engines are on display at the following museums:

• American Airlines C.R. Smith Museum^[5]
• Fleet Air Arm Museum
• Delta Flight Museum
• National Air and Space Museum
• National Museum of the U.S. Air Force
• San Diego Air & Space Museum
• Wings of Freedom Aviation Museum^[6]

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  Wright R-1820 Cyclone 9 engine of restored Douglas DC-3 "Flagship Knoxville" at American Airlines C.R. Smith Museum
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  Wright R-1820 cutaway at the Museum of Aviation
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  Wright R-1820 at the Museum of Aviation
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  Wright R-1820-82 Cyclone Radial Engine at Wings of Freedom Aviation Museum, Horsham, Pennsylvania
• 
  Curtiss Wright R-1820 Cyclone engine on display at the San Diego Air & Space Museum

Data fromJane's.^[7]

General characteristics

• Type: Nine-cylinder single-row supercharged air-cooled radial engine
• Diámetro interior : 6,125 pulgadas (155,6 mm)
• Carrera : 6,875 pulgadas (174,6 mm)
• Desplazamiento : 1.823 pulgadas cúbicas (29,87 L)
• Longitud: 47,76 pulgadas (1213 mm)
• Diámetro: 54,25 pulgadas (1378 mm)
• Peso en seco : 1184 lb (537 kg)

Componentes

• Tren de válvulas : Dos válvulas en cabeza por cilindro conválvula de escape rellena de sodio.
• Sobrealimentador : Sobrealimentador centrífugo de una sola velocidad General Electric , relación de soplado 7,134:1
• Sistema de combustible: carburador de tiro descendente Stromberg PD12K10 con control automático de mezcla.
• Tipo de combustible: gasolina de 87 octanos
• Sistema de lubricación: Cárter seco con una bomba de presión y una bomba de barrido.
• Sistema de refrigeración: Refrigerado por aire

Actuación

• Potencia de salida: 1000 hp (746 kW) a 2200 rpm para el despegue.
• Potencia específica : 0,55 hp/pulg³ (20,88 kW/L)
• Relación de compresión : 6,45:1
• Consumo específico de combustible : 0,6 lb/(hp•h) (362 g/(kW•h))
• Consumo de aceite: 0,35-0,39 oz/(hp•h) (13-15 g/(kW•h))
• Relación potencia-peso : 0,84 hp/lb (1,39 kW/kg)

Desarrollo relacionado

• Familia Wright Cyclone
• Wright R-1300 Cyclone 7
• Wright R-2600 Cyclone 14 (Ciclón doble)
• Wright R-3350 Cyclone 18 (Ciclón dúplex)
• Shvetsov M-25
• Shvetsov Ash-62

Motores comparables

• Alfa Romeo 128
• BMW 114
• Hikari Nakajima
• Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp
• Bristol Pegasus

Listas relacionadas

• Lista de motores de aeronaves

• Bridgman, L. (ed.) (1998) Aviones de combate de Jane en la Segunda Guerra Mundial. Crescent. ISBN 0-517-67964-7.
• Conners, Chris (2013). "Tanque mediano M4 Sherman" . Base de datos de vehículos de combate estadounidenses . Recuperado el 9 de enero de 2014 .
• Eden, Paul y Soph Moeng, La enciclopedia completa de aeronaves del mundo. Amber Books Ltd. Bradley's Close, 74-77 White Lion Street, Londres, NI 9PF, 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
• Gunston, Bill. Enciclopedia mundial de motores aeronáuticos: desde los pioneros hasta la actualidad . 5.ª edición, Stroud, Reino Unido: Sutton, 2006. ISBN 0-7509-4479-X
• White, Graham. Motores de pistón para aeronaves aliadas de la Segunda Guerra Mundial: Historia y desarrollo de los motores de pistón para aeronaves de primera línea producidos por Gran Bretaña y Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial . Warrendale, Pensilvania: SAE International, 1995. ISBN 1-56091-655-9
• Lage, Manual (2004). Hispano Suiza en Aeronáutica . Warrendale, Estados Unidos: SAE Internacional. ISBN 0-7680-0997-9.
• "Motores de aeronaves en vehículos blindados" . Archivado del original el 7 de octubre de 2006. Consultado el 3 de octubre de 2006 .