Línea Yamanote

La línea Yamanote ( en japonés :山手線, romanizado :  Yamanote-sen ) es un servicio ferroviario circular en Tokio , Japón, operado por la East Japan Railway Company (JR East). Es una de las líneas más transitadas e importantes de Tokio, ya que conecta la mayoría de las principales estaciones y centros urbanos de la ciudad, incluyendo Marunouchi , la zona de Yūrakuchō / Ginza , Shinagawa , Shibuya , Shinjuku , Ikebukuro y Ueno , y todas sus 30 estaciones, excepto dos, están conectadas con otras líneas de ferrocarril o metro.

Internamente, JR East se refiere a la "Línea Yamanote" como el corredor de cuatro vías de 20,6 kilómetros (12,8 millas) entre Shinagawa y Tabata vía Shinjuku. ^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]} El corredor consta de un par de vías utilizadas por los trenes locales Yamanote y otro par de vías paralelas llamadas "Línea de Carga Yamanote" utilizadas por los trenes de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku , algunos servicios expresos limitados y trenes de carga. ^{[ 4 ]} En el uso cotidiano, en la marca en mapas y señalización de estaciones, la "Línea Yamanote" se refiere al servicio local (también llamado "sistema") que opera toda la línea de 34,5 km (21,4 millas) que conecta el corredor Yamanote vía la estación de Shinjuku con las secciones centrales de las líneas principales Tōhoku y Tōkaidō vía la estación de Tokio. ^{[ 5 ]} (Este artículo utiliza la misma definición a menos que se indique lo contrario).   

Actualmente, la zona comprendida dentro del circuito de Yamanote se considera el núcleo central de Tokio. Esta idea conlleva la exclusión de distritos orientales que históricamente fueron los centros comerciales de la ciudad, como Asakusa , Nihonbashi y Ginza .

Los trenes circulan desde las 04:26 hasta las 01:04 del día siguiente, con intervalos de tan solo 2 minutos en hora punta y de cuatro minutos en otros momentos. Un recorrido completo dura entre 59 y 65 minutos. Todos los trenes paran en cada estación. Los trenes entran y salen de servicio en Ōsaki (que, a efectos de horarios, es el inicio y el final de la línea) y, a veces, en Ikebukuro . Algunos trenes también parten de Tamachi por la mañana y terminan en Shinagawa por la tarde. Los trenes que circulan en el sentido de las agujas del reloj se conocen como sotomawari (外回り; "círculo exterior") y los que circulan en sentido contrario como uchi-mawari (内回り; "círculo interior") . (En Japón, los trenes circulan por la izquierda, al igual que el tráfico rodado).

La línea también funciona como destino de zona tarifaria para billetes de JR procedentes de fuera de Tokio, lo que permite viajar a cualquier estación de JR situada en el circuito o dentro de él. Esto incluye las estaciones de la línea Yamanote, así como las líneas Chūō-Sōbu y Chūō Rapid , y el trayecto entre Sendagaya y Ochanomizu .

El color de la línea Yamanote utilizado en todo el material rodante, letreros de estaciones y diagramas es el amarillo verdoso JNR n.° 6 ^{[ 6 ]} ( ■ , código Munsell 7.5GY 6.5/7.8), conocido en japonés como " verde curruca japonesa " (ウグイス色, uguisu-iro ) .

Debido a la ubicación central de la línea Yamanote, que conecta la mayoría de los principales centros de cercanías y áreas comerciales de Tokio, la línea es muy utilizada. En la década de 1990, algunos tramos de la línea operaban a más del 250 % ^[a] de su capacidad, y se mantuvieron por encima del 200 % ^[a] durante la mayor parte de la década de 2000 ^{[ 7 ]} , con la mayoría de los tramos cayendo por debajo del 150 % ^[a] en 2018. ^{[ 8 ]} A partir de 2023, la congestión ha disminuido aún más hasta el 125 % en el circuito exterior y el 131 % en el circuito interior. ^{[ 9 ]} Esto se debe a la introducción de trenes más grandes y frecuentes en la línea Yamanote y a la apertura de líneas de alivio paralelas como la línea Fukutoshin del metro de Tokio y la línea Ueno-Tokio .

La intensidad de pasajeros de la Línea Yamanote en 2018 fue de 1.134.963 pasajeros - km / km de ruta. ^{[ 1 ] [b] [c]} El número de pasajeros diarios de la Línea Yamanote estimado en un censo nacional de tránsito del MLIT de 2015 fue de aproximadamente 4 millones de personas por día. ^{[ 10 ] [b]} Sin embargo, en ambos casos "Línea Yamanote" se refiere a la definición interna de JR East de todo el corredor ferroviario entre las estaciones de Shinagawa y Tabata a través de Shinjuku que incluye los pasajeros de las Líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku en la línea de carga Yamanote paralela. Mientras tanto, los pasajeros de los servicios de la Línea Yamanote entre Tabata y la estación de Shinagawa a través de Tokio se excluyen y se cuentan como parte de las Líneas Principales Tōhoku y Tōkaidō .

« Yamanote » se refiere literalmente a distritos interiores más montañosos o estribaciones (a diferencia de las zonas cercanas al mar). En Tokio, «Yamanote» se ubica a lo largo del lado oeste del circuito de la línea Yamanote. La palabra consta de los morfemas japoneses yama , que significa «montaña», el sufijo genitivo no , y te , que significa «mano», por lo que se traduce literalmente como «mano de la montaña», análogo al término inglés «foothills» (estribaciones). Yamanote-sen se escribe oficialmente en japonés sin el kana no (の、ノ) , lo que hace que su pronunciación sea ambigua en la impresión. Los caracteres山手también pueden pronunciarse yamate , como en Yamate-dōri (Calle Yamate), que corre paralela al lado oeste de la línea Yamanote. La línea Seishin-Yamate en Kobe y el área de Yamate en Yokohama también utilizan esta pronunciación. Tras la Segunda Guerra Mundial , SCAP ordenó que todos los letreros de los trenes se romanizaran, y la línea Yamanote se romanizó como "Yamate Line" debido a un error cometido por un trabajador de JNR . Por lo tanto, se la conocía indistintamente como "Yamanote" y "Yamate" hasta 1971, cuando los Ferrocarriles Nacionales Japoneses volvieron a pronunciar "Yamanote", ya que la gente empezó a viajar en trenes con destino a Yamate pensando que iban a la estación de Yamate, ubicada en Yokohama. Algunas personas mayores todavía se refieren a la línea como "Yamate Line". ^{[ 11 ]}

• Las estaciones se enumeran en sentido horario desde Shinagawa hasta Tabata, pero a efectos operativos, los trenes comienzan y terminan oficialmente en Ōsaki.
  • En el sentido de las agujas del reloj (外回り, sotomawari ; "círculo exterior") : Shinagawa → Shibuya → Shinjuku → Ikebukuro → Tabata → Ueno → Tokio → Shinagawa
  • En sentido contrario a las agujas del reloj (内回り, uchimawari ; "círculo interior") : Shinagawa → Tokio → Ueno → Tabata → Ikebukuro → Shinjuku → Shibuya → Shinagawa
• Todas las estaciones están ubicadas en distritos especiales de Tokio .
• Todos los trenes de la línea Yamanote son trenes locales que paran en todas las estaciones.

Leyenda

• ●  : Los trenes paran
• ｜  : Pasan los trenes
• ▲  : Los trenes rápidos Keihin–Tōhoku solo paran los fines de semana o festivos.
• ▼  : Algunos trenes Shōnan–Shinjuku paran

A partir de enero de 2020 Los servicios de la línea son operados exclusivamente por una flota de 50 unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie E235 de 11 vagones , la primera de las cuales se introdujo en la línea el 30 de noviembre de 2015. Sin embargo, una serie de fallas técnicas, incluyendo problemas con los indicadores de cierre de puertas, provocaron que el tren fuera retirado de servicio ese mismo día. ^{[ 12 ]} La serie E235 volvió a prestar servicio en la línea Yamanote el 7 de marzo de 2016. ^{[ 13 ]} Todo el material rodante de la línea Yamanote se almacena y mantiene en el Centro General de Material Rodante de Tokio , cerca de la estación de Ōsaki . ^{[ 14 ]}

Antiguo material rodante

Antes de la serie E235, los servicios de la línea eran operados por unidades múltiples eléctricas (EMU) de la serie E231-500 , que estuvieron en uso desde el 21 de abril de 2002 ^{[ 14 ]} hasta el 20 de enero de 2020. Estos trenes originalmente incluían dos "vagones de seis puertas" con seis pares de puertas por lado y asientos tipo banco que se plegaban para proporcionar espacio para estar de pie solo durante la hora punta de la mañana hasta las 10 a. m. A partir del 22 de febrero de 2010, los asientos ya no se plegaban durante la hora punta de la mañana, ^{[ 15 ]} y todos los trenes se estandarizaron con vagones de cuatro puertas de nueva construcción para el 31 de agosto de 2011. ^{[ 16 ]} Esto se debió a la reducción de la congestión en la línea, así como a la preparación para la instalación de puertas de andén en todas las estaciones para 2017. ^{[ 17 ]}

La serie E231 incorporaba un nuevo sistema de control de tráfico, denominado Control Automático Digital de Trenes (D-ATC). Además, presentaba un diseño más moderno y contaba con dos monitores LCD de 15 pulgadas sobre cada puerta: uno para mostrar anuncios, noticias y el pronóstico del tiempo, y otro para mostrar información sobre la próxima parada (en japonés, inglés, coreano y otros idiomas), así como avisos de retrasos en el Shinkansen y otras líneas ferroviarias del área metropolitana de Tokio .

• Serie DeHo 6100 (desde 1909 hasta fecha desconocida)
• MoHa 10
• Serie 63
• Serie 72
• Serie 101 (librea amarilla "Canario", desde septiembre de 1961 hasta aproximadamente 1968) ^{[ 18 ]}
• Serie 103 (librea verde "Uguisu", desde diciembre de 1963 hasta el 26 de junio de 1988) ^{[ 19 ]}
• Serie 205 (desde el 25 de marzo de 1985 hasta el 17 de abril de 2005)
• Serie E231-500 (desde el 21 de abril de 2002 hasta el 20 de enero de 2020)

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  Serie 63
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  Un tren amarillo de la serie 101 (línea Tsurumi).
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  Un tren de la serie 103 de la línea Yamanote en marzo de 1985.
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  Un tren de la serie 205 de la línea Yamanote en febrero de 2003.
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  Un tren de la serie E231-500 de la línea Yamanote, inaugurado en agosto de 2018.

La predecesora de la actual línea Yamanote fue inaugurada el 1 de marzo de 1885 por la Nippon Railway Company, operando entre la estación de Shinagawa en el sur y la estación de Akabane en el norte. ^{[ 20 ]} La parte superior del bucle entre Ikebukuro y Tabata (una distancia de 3,3 km (2,1 millas) ) se inauguró el 1 de abril de 1903, y ambas líneas se fusionaron para formar la línea Yamanote el 12 de octubre de 1909. ^{[ 20 ]}  

La línea fue electrificada el 16 de diciembre de 1909, poco después de que el tramo Osaki - Shinagawa se ampliara a doble vía el 30 de noviembre. El circuito se completó en 1925 con la inauguración del tramo electrificado de doble vía entre Kanda y Ueno el 1 de noviembre, lo que proporcionó una conexión norte-sur a través de la estación de Tokio, pasando por el centro financiero de la ciudad. ^{[ 18 ]} Una línea de mercancías paralela, también terminada en 1925, discurría por el lado interior del circuito entre Shinagawa y Tabata.

Durante la preguerra, el Ministerio de Ferrocarriles no otorgaba permisos a las compañías ferroviarias suburbanas privadas para construir nuevas líneas que cruzaran la línea Yamanote desde sus estaciones terminales hasta los distritos centrales de Tokio, lo que obligaba a las compañías a finalizar sus servicios en las estaciones de la línea. Esta política propició el desarrollo de nuevos centros urbanos (新都心、副都心, shindoshin, fukutoshin ) alrededor de los principales puntos de transbordo de la línea Yamanote, especialmente en Shinjuku e Ikebukuro (que actualmente son las dos estaciones de tren de pasajeros más concurridas del mundo).

La línea Yamanote contemporánea se creó el 19 de noviembre de 1956 cuando se separó de la línea Keihin-Tōhoku y se le dio su propio conjunto de vías a lo largo del lado este del bucle entre Shinagawa y Tabata . ^{[ 18 ]} Sin embargo, los trenes de la línea Yamanote continuaron utilizando periódicamente las vías de Keihin-Tōhoku, particularmente en días festivos y durante las horas de menor afluencia, hasta que se introdujeron trenes de servicio rápido en la línea Keihin-Tōhoku en 1988.

Una gran explosión en la línea de carga Yamanote en Shinjuku en 1967 provocó el desvío del tráfico de mercancías a la línea Musashino, más distante . Para paliar la grave falta de capacidad, la línea de carga se reacondicionó para el uso de los trenes de las líneas Saikyō y Shōnan-Shinjuku , así como de ciertos trenes expresos limitados como el Narita Express y algunos servicios de línea regular . Asimismo, a partir del 14 de marzo de 2015, la línea Ueno-Tokio comenzó a operar, conectando la línea principal Tōhoku y la línea Jōban con la línea principal Tōkaidō , para aliviar aún más la congestión en el tramo más transitado de la línea Yamanote, el segmento entre las estaciones de Ueno y Tokio.

El control automático de trenes (ATC) se introdujo a partir del 6 de diciembre de 1981, y el ATC digital (D-ATC) se introdujo a partir del 30 de julio de 2006. ^{[ 18 ]}

La numeración de estaciones se introdujo en las estaciones de JR East en el área de Tokio a partir del 20 de agosto de 2016, y las estaciones de la línea Yamanote se numeraron utilizando el prefijo "JY". ^{[ 21 ] [ 22 ]}

Una nueva estación, la estación Takanawa Gateway , ^{[ 23 ]} abrió sus puertas el 14 de marzo de 2020. Esta estación se construyó en la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi, convirtiéndose en la primera estación nueva en la línea desde que se construyó Nishi-Nippori en 1971. ^{[ 24 ] [ 25 ]} La distancia entre las estaciones de Shinagawa y Tamachi era de 2,2 km (1,4 mi) , lo que la convierte en el tramo de vía más largo entre estaciones en la línea Yamanote. ^{[ 24 ]} La nueva estación se construyó sobre el antiguo patio ferroviario de 20 hectáreas, que está siendo sometido a racionalización y reurbanización por JR East; es aproximadamente paralela a la estación Sengakuji existente en las líneas Toei Asakusa y Keikyu Main . Las vías de la línea Yamanote y la línea Keihin-Tohoku se movieron ligeramente hacia el este para alinearse más cerca de las vías del Shinkansen Tokaido . El área al oeste del patio que se habilitó será remodelada con edificios de oficinas de gran altura, creando un centro de negocios internacional con buenas conexiones con el Shinkansen y el aeropuerto de Haneda . ^{[ 24 ]}  

En octubre de 2022, JR East inició las pruebas de trenes sin conductor en la línea, cuyo inicio está previsto para algún momento de 2028. Dos trenes, el 17 y el 18, fueron equipados con el nuevo sistema y volvieron a entrar en servicio en la línea mientras el personal de trenes realiza pruebas continuas de su rendimiento. Además, ambos trenes se distinguen fácilmente gracias a una pegatina "ATO" (Automatic Train Operation) ubicada en la parte delantera y los laterales de cada uno. Una vez que el sistema ATO esté completamente instalado, esta será la primera línea de JR East en contar con trenes sin conductor. ^{[ 26 ]}

En agosto de 2025, JR East anunció que obtuvo la aprobación del gobierno para aumentar la tarifa en un promedio del 7,1% a partir de marzo de 2026, lo que fue el primer aumento generalizado de tarifas desde 1987. ^{[ 27 ]}

El 16 de septiembre de 2025, JR East anunció que operaría un par de trenes de la serie E235 con un diseño especial que conmemora los 100 años de la apertura de la ruta circular de la línea Yamanote. ^{[ 28 ]} El diseño rendirá homenaje a las antiguas series 103 y 205 que operaban anteriormente en la línea.

• La línea circular de Osaka es una línea circular similar que da servicio al centro de Osaka .
• Línea Musashino , una línea considerada por JR East como parte del Mega Loop de Tokio .
• La línea Meijō es una línea del metro municipal de Nagoya que recorre la ciudad.
• La Línea Rosa , una línea del Metro de Delhi que actualmente es la más larga de la India y la primera y única línea circular operativa del país.
• La línea Circle es una línea del metro de Londres que recorre el centro de la ciudad .
• Línea 2 del metro de Seúl , una línea del metro de Seúl que recorre el centro de la ciudad .
• La Línea Circular (Singapur) es una línea del metro de Singapur que rodea la ciudad, cuyo circuito se completó recientemente en 2026.
• Línea 10 (Metro de Pekín) , la segunda línea de metro circular más larga del mundo.
• El Ringbahn (ferrocarril circular) de Berlín.
• Ruta circular , categoría de la línea Yamanote.

• Shibata, Togo (diciembre de 2016). 山手線の車両史 戦後から今日まで[ Historia del material rodante de la Línea Yamanote desde la guerra hasta hoy ] . Revista Tetsudo Daiya Joho (en japonés). vol.  45, núm.  392. Japón: Kotsu Shimbun. págs. 14 a 19. 

• Estaciones de la línea Yamanote (JR Este) (en japonés)