Gran Premio de Canadá de 1990

En la sesión de preclasificación del viernes por la mañana, Roberto Moreno fue el más rápido por más de tres décimas de segundo en el EuroBrun , a pesar de la continua falta de pruebas. Olivier Grouillard fue el segundo más rápido en el único Osella , con los Larrousse - Lola en tercer y cuarto lugar. Por primera vez en esta temporada, Aguri Suzuki fue más rápido que su compañero de equipo Éric Bernard . ^{[ 2 ]}

En quinto lugar, sin lograr la preclasificación por una centésima de segundo, estaba Gabriele Tarquini en el AGS , con su compañero de equipo Yannick Dalmas en sexto lugar. Fue el cuarto doble fallo en la preclasificación para el equipo francés. Los otros tres participantes estaban muy lejos: Bertrand Gachot fue séptimo en el Coloni , casi 16 segundos más lento que Moreno. Claudio Langes había sido despedido por EuroBrun antes de este evento, pero había sido readmitido; fue octavo más rápido, casi 19 segundos más lento que su compañero de equipo Moreno. ^{[ 2 ]} El más lento de nuevo, y casi 22 segundos por debajo del ritmo, fue Bruno Giacomelli , quien logró siete vueltas en el Life antes de que fallara su motor. El equipo estaba en ese momento hablando con Brabham y Lotus , con la esperanza de comprar algunos motores Judd CV usados, del mismo tipo que usaba EuroBrun. ^{[ 3 ]}

La sesión de clasificación del sábado se disputó en mojado, por lo que se utilizaron los tiempos del viernes para determinar el orden de la parrilla. Ayrton Senna fue el más rápido con su McLaren , con su compañero de equipo Gerhard Berger a su lado en la primera fila. ^{[ 2 ]}

En una carrera con McLaren en primera fila, el equipo se mostró fuerte. Senna mantuvo el liderato al llegar a la primera curva, con Berger segundo, pero se consideró que el austriaco se había adelantado en la salida. Unas vueltas después, se anunció que Berger recibiría una penalización de un minuto. En consecuencia, tras una ronda de paradas en boxes para cambiar neumáticos, Senna permitió que su compañero lo adelantara en la horquilla para que el austriaco pudiera empezar a ganar tiempo con respecto a sus competidores.

Las condiciones climáticas eran húmedas, lo que provocó que la pista estuviera ligeramente resbaladiza. Esto causó trompos en muchos casos. El primero en perder el control fue Pierluigi Martini, quien se salió de la pista en la curva 2 durante la primera vuelta. Thierry Boutsen, ganador en 1989 , también perdió el control a mitad de carrera al intentar adelantar a Prost cerca de una curva, y chocó con el Ligier de Nicola Larini mientras giraba.

Nannini se salió de la pista y chocó contra un muro de neumáticos. Poco después, en la vuelta 26, Jean Alesi perdió el control mientras disputaba un volante con otro coche y también chocó contra la misma barrera de neumáticos, terminando encima del Benetton B190 abandonado de Nannini . El Benetton quedó inservible tras el impacto con el Tyrrell , lo que obligó a los mecánicos del equipo a realizar una reconstrucción masiva antes de la siguiente carrera en México .

Al final, Berger cruzó la meta primero, pero recibió una penalización de un minuto por salida anticipada, que se sumó a su tiempo total de carrera, relegándolo al cuarto puesto en la clasificación final. Tras la penalización de Berger, Senna se alzó con la victoria, mientras que Piquet finalizó segundo después de una reñida batalla con los dos Ferrari, donde logró adelantar al Ferrari de Prost en la horquilla. Fue el primer podio del piloto de Benetton desde el Gran Premio de Australia de 1988. Posteriormente, su compañero de equipo, Mansell, superó a Prost en el mismo lugar y terminó tercero.